Kolej Transsyberyjska - Trans-Siberian Railway

Kolej Transsyberyjska
Pociąg kontenerowy VL 85-022.jpg
Kolej Transsyberyjska na wybrzeżu Bajkału
Przegląd
Imię ojczyste Транссибирская магистраль
Status Operacyjny
Właściciel Koleje Rosyjskie
Widownia Rosja
Termini Moskwa Jarosławski
Władywostok
Praca
Rodzaj
System Koleje Rosyjskie
Operator(y)
Historia
Rozpoczęte 9 marca 1891 r ( 1891-03-09 )
Otwierany 21 czerwca 1904 ( 1904-06-21 )
Zakończony 21 czerwca 1904 ( 1904-06-21 )
Techniczny
Długość linii 9289 km (5772 mil)
Liczba utworów 2
Postać Trasa długodystansowa
Szerokość toru 1520 mm ( 4 stopy  11 .)+27 / 32  w)rosyjski wskaźnik
Elektryfikacja Linia napowietrzna AC 25 kV 50 Hz
Mapa trasy

0 km
0 mil
Moskwa
Jarosławski
Terminal
59 km
37 mil
Chotkowo
73 km
45 mil
Siergijew Posad
Większy Pierścień Kolei Moskiewskiej
112 km
70 mil
Aleksandrow
130 km
81 mil
Bałakiriewo
145 km
90 mil
Berendewo
165 km²
103 mil
Riazancewo
191 km
119 mil
Silnitsi
200 km
124 mi
Pietrowski
210 km
130 mil
Debołowskaja
224 km
139 mil
Rostów-Jarosławski
239 km
149 mil
Semibratowo
262 km
163 mil
Kozmodemyansk
281 km
175 mil
Jarosław
284 km
176 mil
Jarosław-Gławny
289 km
180 mil
356 km
221 mil
Daniłow
Pijus
394 km
245 mil
Lubim
seksha
Brodni
Korega
do Wołogdy
450 km
280 mil
Bui
Rosołowo
Chramki
501 km²
311 mil
Galich
Krasilnikowo
Łopariewo
Monakowo
Antrolowo
Nikkolo-Ugol
Nikolo-Poloma
Nomża
Jelenski
Neva
Nelsha
Brantowka
Pietruszino
Kostrykach
651 km
405 mil
Manturowo
Vocherovo
Szekszema
Warakiński
698 km
434 mil
szariat
Zeblyaki
Yakshanga
Burunduchikha
Suprotivniy
Metila
Gostowskaja
Szabalino
818 km
508 mil
Svetcha
Yuma
Kapidantsi
Atsvezh
Darowica
do Niżnego Nowogrodu i Moskwy
870 km
541 mil
Kotelnich
Bistryagi
Orichi
Strizhi
Lyangasovo
Czuchłomiński
957 km
595 mil
Kirow
975 km
606 mil
Pozdino
Poloy
995 km
618 mil
Bum-Kombinat
Prosnica
Ardashi
Rekmino
1052 km
654 mil
Zujewka
do Verkhnekamskaya, Ivdel i Surgut
Kosa
Falenki
do Wierchnekamskiej i Uchtai
1127 km
700 mil
Jar
Koźmił
1165 km
724 mil
Glazov
do Solkamska, Sierow, Demyanki i Surgut
(z elektryfikacją 25 kV 50 Hz AC )
1194 km
742 mi
Balyezino
Pibanszur
do Iżewska
1221 km
759 mil
1223 km
760 mil
Chepsta
Kez
Kabalud
Kuźma
Borodulino
Subbotniki
1310 km
814 mil
Vereshchagino
Zyukay
1340 km
833 mil
Mendelejew
Grigorewskaja
1387 km
862 mi
Czajkowskaja
Shabunichi
1410 km
876 mil
Overyata
Kurya
1432 km
890 mil
1436 km
892 mi
Trwała ondulacja
do Solikamska i Niżnego Tagilu
1452 km
902 mil
Ferma
Mulanka
Yug
Yergach
1534 km
953 mil
Kungura
Kiszert
Szumkowo
Tulumbasi
Kordon
Shamary
1672 km
1039 mil
Shalya
Sarga
Sabik
1729 km
1074 mi
Kuzino
1770 km
1100 mil
Pervouralsk
1777 km
1104 mil
Europa
Azja
z Kazania
do Niżnego Tagilu
1816 km
1128 mil
Jekaterynburg
Szartasz
Putewka
Kosulino
Gagarski
Bazhenovo
Gryaznowskaja
1912 km
1188 mil
Bogdanowicz
do Sierowu
Piszminskaja
Jelański
1955 km
1215 mil
Kamyszłow
Aksarikha
Oszczepkowo
Proselok
2033 km
1263 mil
Talicy
2064 km
1283 mil
Yushala
Bahkmetskoje
Tugulym
Karmak
2144 km
1332 mil
Tiumeń
Wojnowka
do Tobolska i Surguta
Ozero Andreyevskoya
Vinzili
Bogdaninskaja
2222 km
1381 mil
Jalutorowsk
Zawodoukowsk
Nowaja Zaimka
Vagay
Omutinskaja
Lamyenskaja
Goliszmanowo
Karasulskaja
2431 km
1511 mil
Ishim
Maslianskaja
Novo Andreyevskiy
Mangut
2565 km
1594 mi
Nazywajewsk
Dragunskaja
Lubinskaja
2706 km
1681 mil
Irtysz
2712 km
1685 mil
Omsk
Kormiłowka
2760 km
1715 mil
Kałaczynsk
Iwanowka
Karatkansk
2885 km
1793 mil
Tatarsk
Kabakly
Chany
Ozero Karachinskoje
Koskul
Tebisskaja
3040 km
1889 mil
Barabińsk
Kozhurla
Ubinskaja
Kargat
Kokoszino
3212 km²
1996 mln
Chulym
Dupleńskaja
Lesnaja Polana
Chik
3322 km
2064 mi
Ob
3332 km
2070 mil
3335 km
2072 mi
Nowosybirsk
Mochische
Ojash
Chebula
3463 km
2152 mi
Bołotnaja
3491 km
2169 mil
Jurga
Talmenka
Jaszkino
Cholkino
3570 km
2218 mil
Tajga
Lichtach
3602 km
2238 mil
Anzhero-Sudzhensk
Yaya
Iżmorsk
Berikulsk
Antibesskij
do Asino, Bely Yar,
Niżniewartowsk i Surgut
3715 km
2308 mil
Mariański
Susłowo
Tiazhin
Itat
3849 km
2392 mi
Bogoto
Kritowo
3917 km
2434 mi
Aczyńsk
do Lesosibirska i Dudinki
3960 km
2461 mil
Czernorechsk
Kozułka
Zeledeyevo
Kaczań
Minino
4098 km
2546 mil
Krasnojarsk
4101 km
2548 mil
Złobino
Zikowo
Sorokino
Kamarchaga
Balay
4227 km
2627 mil
Uyar
4262 km
2648 mil
Zaozyornaja
Kamala
Solanka
Boszniakowo
4343 km
2699 mil
Kańsk- Jeniseysky
4375 km
2718 mil
Ilanskaja
Ingaszyskaja
Tinskaja
Reshoti
do Jarków
Klyuchi
Jurti
Linia objazdowa Tayshet
do Kostomarowa (główna linia Bajkał-Amur)
Biriusińsk
4516 km
2806 mil
Taszet
4520 km
2809 mil
4555 km
2830 mil
Razgoń
Alzamay
4631 km
2878 mil
Kamyszet
Wielka Brytania
4680 km
2908 mil
Niżnieudinsk
Khingoy
Chudojelanskaja
Sheberta
Utay
4794 km
2979 mil
Tulun
Szubaj
Tuluszka
4875 km
3029 mil
Kujtuń
Kharik
Kimeltey
4940 km
3070 mil
Zima
Tiret
Zalari
Gołowińskaja
5027 km
3124 mil
Kutulik
Zabituy
5061 km
3145 mi
Czeremchowo
5087 km
3161 mil
Połowina
Belaja
5124 km
3184 mi
Usolie-Sibirskoje
5133 km
3189 mil
Telma
Kitoy
5160 km
3206 mil
Angarsk
5170 km
3212 mil
Meget
5178 km
3217 mil
Irkuck-Sort
5185 km
3222 mln
Irkuck
Kaja
Gonczarowo
B. Lugu
Podkamennaja
Kultuk
5312 km
3301 mil
Slyudyanka
Utulik
5358 km
3329 mil
Bajkalsk
Murino
5390 km
3349 mil
Wydryn
5426 km
3372 mi
Tankhoi
Perejemnaja
5477 km
3403 mil
Mysowaja
5530 km
3436 mil
Posolskaja
Timlyuy
5562 km
3456 mil
Selenginsk
Tałówka
Tataurowo
5642 km
3506 mil
Ułan-Ude
5655 km
3514 mil
Talitsi
5675 km
3526 mil
Onokhoy
Zajgrajewo
Chelutay
Ilka
5734 km
3563 mil
Nowoiliński
Kizma
5784 km
3594 mil
Pietrowsk-Zabajkalski
Balyaga
Tarbagatai
Novo-Pavlovka
Tolbaga
Khokhotay
5884 km
3656 mil
Bada
Zhipkhegen
5932 km
3686 mil
Chilok
Chushenga
Charagun
6053 km
3761 mil
Mogzon
Chilok
6093 km
3786 mil
Sokhondo
6125 km
3806 mil
Jablonowaja
Lesnoy
Ingoda
Czernowskaja
Kadala
6199 km
3852 mi
Czita
Peschanka
Atamanowka
Nowaja
Makkaveyevo
6265 km
3893 mil
Darasun
6293 km
3910 mil
Karaymskaja
6312 km
3922 mil
Urulga
Zubarewo
Razmachnino
Solntsevaya
6417 km
3987 mil
Onon
6446 km
4005 mil
Shilka-Pass
Kholbon
6496 km
4036 mil
Priiskawaja
Nerczyńsk
6532 km
4059 mil
Kuenga
oddział do Sretensk
6593 km
4097 mil
Czernyszewski-Zabajkalski
6629 km
4119 mil
Bushuley
Khoktonga
6670 km
4145 mil
Ziłowa
Ulyakan
Uryum
Sbega
6789 km
4218 mil
Ksenevskaya
Kislyy Klug
Arteuszka
Razdolnoje
6906 km
4291 mil
Mogocza
Taptugari
Semiozernyj
7010 km
4356 mil
Amazara
Żanna
7075 km
4396 mil
7119 km
4424 mil
Jerofiej Pawłowicz
7211 km
4481 mil
Urusza
7266 km
4515 mil
Taktamigda
Bamowskaja
7273 km
4519 mil
7306 km
4540 mil
Skoworodino
7323 km
4550 mil
Bolszoj nigdy
Taladan
Gonża
7501 km
4661 mil
Magdagaczi
Sulus
Tigda
7602 km
4724 mil
Uszumun
Sivaki
Muchinskaja
Bereja
7723 km
4799 mil
Szymanowskaja
7772 km
4829 mil
Ledyanaya
Buzuli
7815 km
4856 mil
Swobodny
M. Czesnokowskaja
Serishevo
7873 km
4892 mi
Biełogorsk
7875 km
4893 mil
Wożajewka
Pozdeyevka
Jekaterynosławka
7992 km
4966 mil
Zawitaja
8037 km
4994 mi
Bureja
Dominika
8088 km
5026 mil
Arkhara
Raczi
Kundur-Chabarowskij
8198 km
5094 mi
Obłuchye
Kimkan
do Nowego Urgalu
8234 km
5116 mil
Izwiestokowaja
Birakan
Teploye Ozero
Londoko
8306 km
5161 mil
Bira
8351 km
5189 mil
Birobidżan
w
8480 km
5269 mil
Wołoczajewka
Dieżniewka
Nikołajewka
8512 km
5289 mi
Priamurskaja
8515 km
5291 mil
8523 km
5296 mil
Chabarowsk
Korfowskaja
do Nachodki, Imbo, Selikhino i De-Kastri
8598 km
5343 mil
Werino
8621 km
5357 mil
Khor
Dormidontowka
8642 km
5370 mil
Wiazemskaja
Rozengartowka
8756 km
5441 mil
Bikin
Zweniewoj
Burlit-Wołoczajewskij
Łuczegorsk
Guberowo
8890 km
5524 mil
Dalnerechensk
8900 km
5530 mil
Lazo
Rużino
Lesozawodsk
Szmakowka
Sviyagino
9050 km
5623 mil
Spassk-Dalny
Muchnaja
9109 km
5660 mil
Sibirtsevo
Iplolitówka
Ozernaja Pad
Dubiniński
9177 km
5702 mi
Ussuryjsk
Baranowski
Nadiedzińska
9255 km
5751 mil
Ugolnaja
9289 km
5772 mi
Władywostok

Trans-Siberian Railway ( TSR ; ros Транссибирская магистраль , . Tr Transsibirskaya magistral” , IPA:  [trənsʲsʲɪbʲirskəjə məgʲɪstralʲ] ) to sieć linii kolejowych łączących zachodniej Rosji na Dalekim Wschodzie Rosji . Jest to najdłuższa linia kolejowa na świecie, o długości ponad 9289 kilometrów (5772 mil), rozpoczynająca się od stolicy Moskwy , największego miasta w Europie, a kończąca się we Władywostoku nad Oceanem Spokojnym .

Ministrowie rządowi Imperium Rosyjskiego osobiście mianowani przez cesarza Rosji Aleksandra III i jego syna carewicza Mikołaja (późniejszego cesarza Mikołaja II od 1894) nadzorowali budowę linii kolejowej w latach 1891-1916. Jeszcze przed jej ukończeniem linia przyciągała podróżnych którzy pisali o swoich przygodach. Kolej Transsyberyjska od 1916 roku bezpośrednio łączy Moskwę z Władywostoku. Od 2021 roku trwa rozbudowa sieci kolejowej, łącząc tory z Azją, czyli Mongolią , Chinami i Koreą Północną . Planowane jest również połączenie Tokio , stolicy Japonii , z linią kolejową mostami między lądem stałym a wyspami Sachalin i Hokkaido .

Opis trasy

Linia transsyberyjska w kolorze czerwonym; Bajkał–Amur Mainline na zielono ( mapa interaktywna )

Kolej często kojarzy się z główną transkontynentalną linią rosyjską, która łączy setki dużych i małych miast europejskiej i azjatyckiej części Rosji. Na torze Moskwa–Władywostok o długości 9289 kilometrów (5772 mil) obejmuje rekordową liczbę ośmiu stref czasowych . Podróż trwa osiem dni i jest to trzecia najdłuższa pojedyncza ciągła usługa na świecie, po połączeniach Moskwa- Pjongjang 10267 kilometrów (6380 mil) i połączeniach Kijów- Władywostok 11085 kilometrów (6888 mil). Transsyberyjski na większości swoich tras.

Główna trasa Kolei Transsyberyjskiej zaczyna się w Moskwie w Jarosławskim Wokzalu , biegnie przez Jarosław lub Czelabińsk , Omsk , Nowosybirsk , Krasnojarsk , Irkuck , Ułan-Ude , Czyta i Chabarowsk przez południową Syberię do Władywostoku . Drugą główną trasą jest trasa transmandżurska, która zbiega się z transsyberyjską na wschód od Czyty aż do Tarskiej (przystanek 12 km (7 mil) na wschód od Karymskoje, w obwodzie czyckim ), około 1000 km (621 mil) na wschód od Bajkału . Z Tarskiej Transmandżurski kieruje się na południowy wschód, przez Harbin i Mudanjiang w północno - wschodnich prowincjach Chin (skąd do Pekinu kursuje jeden z pociągów Moskwa–Pekin), łącząc się z głównym szlakiem w Ussuryjsku na północ od Władywostoku . To najkrótsza i najstarsza trasa kolejowa do Władywostoku. Chociaż obecnie w tym oddziale nie ma usług pasażerskich z trawersem (wjazd do Chin z jednej strony, a następnie wyjazd z Chin i powrót do Rosji z drugiej strony), nadal jest on używany przez kilka międzynarodowych usług pasażerskich między Rosją a Chinami.

Trzecią główną trasą jest Kolej Transmongolska , która zbiega się z Transsyberyjską aż do Ułan-Ude na wschodnim brzegu jeziora Bajkał . Z Ułan-Ude Transmongolscy kieruje się na południe do Ułan Bator, a następnie kieruje się na południowy wschód do Pekinu. W 1991 roku, po ponad pięciu dekadach sporadycznych prac, ostatecznie ukończono czwartą trasę biegnącą dalej na północ. Znane jako Bajkał Amur Mainline (BAM), to ostatnie przedłużenie odchodzi od linii transsyberyjskiej w Taishet kilkaset mil na zachód od jeziora Bajkał i przechodzi przez jezioro na jego najbardziej wysuniętym na północ krańcu. Przecina rzekę Amur w Komsomolsku nad Amure (na północ od Chabarowska ) i dociera do Cieśniny Tatarskiej w Sowieckim Gawanie .

Historia

Popyt i projekt

Pod koniec XIX wieku rozwój Syberii został zahamowany przez słabe połączenia komunikacyjne w regionie, a także z resztą kraju. Poza Wielkim Szlakiem Syberyjskim dobre drogi nadające się do transportu kołowego należały do ​​rzadkości. Przez około pięć miesięcy w roku głównym środkiem transportu były rzeki. W zimnej połowie roku ładunki i pasażerowie podróżowali saniami zaprzężonymi w konie po zimowych drogach , z których wiele to te same rzeki, ale pokryte lodem.

Pierwszy parowiec na rzece Ob , Nikita Myasnikov „s Osnova , został uruchomiony w 1844 roku, ale wczesne początki były trudne, a dopiero w 1857 roku, że parowiec wysyłka rozpoczęła prace nad systemem Ob w poważny sposób. Parowce zaczęły działać na Jeniseju w 1863 roku, a na Lenie i Amur w latach 70. XIX wieku. Podczas gdy porównawcza płaskość zachodniej Syberii była przynajmniej dość dobrze obsługiwana przez gigantyczny system rzeczny ObIrtyszTobołChulym , potężne rzeki Syberii Wschodniej – Jenisej, górny bieg rzeki Angary ( Angara poniżej Bracka nie była łatwe do żeglugi ze względu na bystrza), a Lena – były w większości żeglowne tylko w kierunku północ-południe. Próba częściowego zaradzenia sytuacji poprzez budowę Kanału Ob-Jenisej nie była szczególnie udana. Tylko kolej mogłaby być realnym rozwiązaniem problemów transportowych regionu.

Pierwsze projekty kolejowe na Syberii pojawiły się po zakończeniu budowy Kolei Sankt Petersburg–Moskwa w 1851 roku. Jednym z pierwszych był projekt IrkuckCzyta , zaproponowany przez amerykańskiego przedsiębiorcę Perry’ego Collinsa i wspierany przez ministra transportu Constantine Possiet w celu połączenia Moskwy do rzeki Amur , a co za tym idzie do Pacyfiku. Gubernator Syberii, Nikolay Muravyov-Amursky , pragnął przyspieszyć kolonizację rosyjskiego Dalekiego Wschodu , ale jego plany nie mogły się zrealizować, dopóki koloniści musieli importować zboże i inną żywność z Chin i Korei. Z inicjatywy Muravyova przeprowadzono ankiety dla kolei w obwodzie chabarowskim .

Przed 1880 r. rząd centralny praktycznie ignorował te projekty z powodu słabości syberyjskich przedsiębiorstw, niezdarnej biurokracji i strachu przed ryzykiem finansowym. Do 1880 r. było wiele odrzuconych i nadchodzących wniosków o pozwolenie na budowę linii kolejowych łączących Syberię z Pacyfikiem, ale nie wschodnią Rosję. Niepokoiło to rząd i sprawiło, że połączenie Syberii z Rosją Centralną stało się pilnym problemem. Proces projektowania trwał 10 lat. Wraz z faktycznie wybudowaną trasą zaproponowano alternatywne projekty:

Linia została podzielona na siedem odcinków, na których wszystkie lub większość prac przebiegała jednocześnie, wykorzystując siłę roboczą 62 000 mężczyzn. Dzięki wsparciu finansowemu zapewnionemu przez czołowego europejskiego finansistę, barona Henri Hottinguera z paryskiej rodziny bankierów Hottinguer , całkowity koszt szacowany na 35 milionów funtów został zebrany , a pierwszy odcinek (Czelabińsk do rzeki Ob) został ukończony przy koszcie o 900 000 funtów niższym niż oszacowanie. Kolejarze walczyli z sugestiami oszczędzania pieniędzy, na przykład instalując promy zamiast mostów na rzekach, aż do zwiększenia ruchu. Projektanci nalegali i zabezpieczyli decyzję o budowie nieprzerwanej linii kolejowej.

W przeciwieństwie do odrzuconych projektów prywatnych, które miały na celu połączenie istniejących miast wymagających transportu, Transsyberyjczyk nie miał takiego priorytetu. Tak więc, aby zaoszczędzić pieniądze i uniknąć starć z właścicielami gruntów, postanowiono położyć linię kolejową poza istniejącymi miastami. Tomsk był największym miastem i najbardziej nieszczęśliwym, ponieważ bagniste brzegi rzeki Ob w jego pobliżu uważano za nieodpowiednie dla mostu. Linia kolejowa została położona 70 km (43 mil) na południe (zamiast przecięcia Ob w Nowonikołajewsku, później przemianowanej na Nowosybirsk ); po prostu ślepa linia odgałęzienia łącząca się z Tomskiem, pozbawiając miasto perspektywicznego tranzytowego ruchu kolejowego i handlu.

Budowa

Polana na pasie drogowym Kolei Wschodniosyberyjskiej, 1895
Prace budowlane wykonywane przez skazanych na Kolei Wschodniosyberyjskiej koło Chabarowska , 1895

9 marca 1891 r. rząd rosyjski wydał cesarski reskrypt, w którym ogłosił zamiar budowy linii kolejowej przez Syberię. Carewicz Mikołaj (późniejszy car Mikołaj II) zainaugurował budowę kolei we Władywostoku 19 maja tego roku.

Jezioro Bajkał ma ponad 640 kilometrów (400 mil) długości i ponad 1600 metrów (5200 stóp) głębokości. Do czasu wybudowania kolei Circum-Baikal linia kończyła się po obu stronach jeziora. Łamaniem lodu pociąg prom SS  Baikal zbudowany w 1897 roku i mniejszy prom SS Angara zbudowany w około 1900 roku wykonany przejazd czterogodzinny połączyć dwa railheads.

Rosyjski admirał i odkrywca Stepan Makarov (1849-1904) zaprojektował Bajkał i Angarę, ale zostały one zbudowane w Newcastle upon Tyne w Anglii przez Armstronga Whitwortha . Były to statki „powalone”; to znaczy każdy statek był skręcany w Anglii, każda część statku była oznaczona numerem, statek został rozebrany na setki części i przetransportowany w formie zestawu do Listwianki, gdzie zbudowano stocznię specjalnie do ich ponownego montażu. Ich kotły, silniki i inne podzespoły zbudowano w Petersburgu i przewieziono na montaż do Listwianki. Bajkał miał 15 kotłów, cztery lejki i miał 64 metry (210 stóp) długości. mógł przewozić 24 wagony kolejowe i jedną lokomotywę na środkowym pokładzie. Angara była mniejsza, miała dwa lejki.

Ukończenie budowy Kolei Bajkał w 1904 r. ominęło promy, ale od czasu do czasu kolej dookoła Bajkału cierpiała na wykolejenia lub uderzenia skał, więc oba statki były trzymane w rezerwie do 1916 r. Bajkał został spalony i zniszczony w rosyjskiej wojnie domowej, ale Angara przeżywa. Został odrestaurowany i jest na stałe zacumowany w Irkucku, gdzie pełni funkcję biura i muzeum.

Zimą sanie służyły do ​​przewożenia pasażerów i ładunków z jednej strony jeziora na drugą, aż do ukończenia ostrogi jeziora Bajkał wzdłuż południowego brzegu jeziora. Wraz z ukończeniem linii rzeki Amur na północ od chińskiej granicy w 1916 r. istniała ciągła linia kolejowa z Piotrogrodu do Władywostoku, która do dziś pozostaje najdłuższą linią kolejową na świecie. Rozpoczęta w 1929 roku i zakończona w 2002 roku elektryfikacja linii pozwoliła na podwojenie masy pociągów do 6000 ton. Po elektryfikacji oczekiwano, że zwiększy ona ruch kolejowy na linii o 40 procent.

Efekty

Chłopi syberyjscy oglądają pociąg na stacji, 1902

Rolnictwo syberyjskie zaczęło wysyłać tanie zboże na zachód od około 1869 roku. Rolnictwo w centralnej Rosji nadal znajdowało się pod presją ekonomiczną po zakończeniu pańszczyzny , która została formalnie zniesiona w 1861 roku. Aby bronić terytorium centralnego i zapobiec możliwej destabilizacji społecznej, rząd carski wprowadził Przerwa celna w Czelabińsku (Челябинский тарифный перелом) w 1896 r., bariera celna na zboże przechodzące przez Czelabińsk i podobna bariera w Mandżurii . Środek ten zmienił charakter eksportu: młyny pojawiły produkować chleb z ziarna w Kraj Ałtajski , Nowosybirsku i Tomsku , a wiele gospodarstw przełączony kukurydzianej produkcji (kukurydza).

Kolej natychmiast wypełniła się ruchem lokalnym, głównie zbożem. Od 1896 do 1913 Syberia eksportowane średnio 501,932 ton (30643000 pud ) ziarna i mąki rocznie. Podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904–1905 ruch wojskowy na wschód zakłócił przepływ towarów cywilnych.

Kolej Transsyberyjska przywiozła ze sobą miliony emigrantów chłopskich z zachodnich regionów Rosji i Ukrainy. W latach 1906-1914, w szczytowych latach migracji, na Syberię przybyło około 4 milionów chłopów. Pomimo małej prędkości i niewielkich możliwych ciężarów pociągów, kolej spełniła swoją obiecaną rolę jako trasa tranzytowa między Europą a Azją Wschodnią.

Wojna i rewolucja

Kolej Transsyberyjska, ok. 1930 r. 1904

W wojnie rosyjsko-japońskiej (1904-1905) strategiczne znaczenie i ograniczenia Kolei Transsyberyjskiej przyczyniły się do klęski Rosji w wojnie. Ponieważ linia była jednotorowa, tranzyt był wolniejszy, ponieważ pociągi musiały czekać na bocznicach krzyżowych na przeciwne pociągi. Ograniczało to przepustowość linii i wydłużało czas tranzytu. Pociąg wojsk lub pociąg przewożący ranny personel podróżujący ze wschodu na zachód opóźniłby przybycie żołnierzy lub zaopatrzenia i amunicji w pociągu jadącym z zachodu na wschód. Trudności z zaopatrzeniem oznaczały, że siły rosyjskie miały ograniczone wojska i zaopatrzenie, podczas gdy siły japońskie z krótszymi liniami komunikacyjnymi były w stanie zaatakować i przejść dalej.

Po rewolucji rosyjskiej w 1917 r. kolej służyła jako kluczowa linia komunikacyjna dla Legionu Czechosłowackiego i armii sprzymierzonych, które wylądowały we Władywostoku podczas interwencji syberyjskiej podczas rosyjskiej wojny domowej . Siły te wspierały białoruski rząd admirała Aleksandra Kołczaka z siedzibą w Omsku oraz białoruskich żołnierzy walczących z bolszewikami na froncie uralskim . Interwencja została osłabiona i ostatecznie pokonana przez partyzantów, którzy wysadzili mosty i odcinki torów, szczególnie w niestabilnym regionie między Krasnojarskiem a Czytą .

Przywódca legionów profesor Thomas Garrigue Masaryk podróżował z Moskwy do Władywostoku w marcu i sierpniu 1918 r., w podróży do Japonii i Stanów Zjednoczonych Ameryki. Kolej Transsyberyjska odegrała również bardzo bezpośrednią rolę w niektórych częściach historii Rosji, gdy Legion Czechosłowacki używał ciężko uzbrojonych i opancerzonych pociągów do kontrolowania dużej części linii kolejowej (i samej Rosji) podczas rosyjskiej wojny domowej pod koniec świata I wojna. Jako jedna z nielicznych zorganizowanych sił bojowych, które pozostały po upadku cesarstwa, przed przejęciem kontroli przez Armię Czerwoną , Czesi i Słowacy mogli wykorzystać swoją organizację i zasoby kolei do ustanowienia tymczasowej strefy kontroli, zanim ostatecznie ruszyli dalej w kierunku Władywostoku, skąd wyemigrowali z powrotem do Czechosłowacji .

II wojna światowa

W czasie II wojny światowej Kolej Transsyberyjska odegrała ważną rolę w zaopatrzeniu sił walczących w Europie. W 1939 r. ZSRR podpisał z Niemcami pakt o nieagresji . Podczas gdy niemiecka żegluga handlowa była blokowana przez zachodnich sojuszników, Kolej Transsyberyjska (wraz z jej odgałęzieniem Transmandżurskim ) służyła jako zasadniczy łącznik między Niemcami a Japonią. Jednym z towarów szczególnie istotnych dla niemieckiego wysiłku wojennego był kauczuk naturalny , który Japonia mogła pozyskiwać z Azji Południowo-Wschodniej (w szczególności z francuskich Indochin ).

Od marca 1941 roku średnio 300 ton tego materiału przemierzałoby codziennie koleją transsyberyjską w drodze do Niemiec. Według jednej z analiz łańcucha dostaw kauczuku naturalnego na dzień 22 marca 1941 r. sowiecką siecią kolejową między granicami Mandżukuo a Niemcami przewoziło 5800 ton tego niezbędnego materiału , 2000 ton przechodziło przez Mandżukuo, 4000 ton znajdowało się w Dairen. , 3800 ton było w Japonii, a 5700 ton w drodze z Azji Południowo-Wschodniej do Japonii.

W tym czasie wielu Żydów i antynazistów skorzystało z Kolei Transsyberyjskiej, aby uciec z Europy, w tym matematyk Kurt Gödel i Betty Ehrlich Löwenstein, matka brytyjskiego aktora, reżysera i producenta Heinza Bernarda . Kilka tysięcy żydowskich uchodźców mogło odbyć tę podróż dzięki japońskim wizom wydanym przez japońskiego konsula Chiune Sugiharę w Kownie na Litwie. Zazwyczaj zabierali TSR do Władywostoku , a następnie statkiem do USA. Do czerwca 1941 roku pronazistowscy etniczni Niemcy z obu Ameryk wykorzystywali TSR do wyjazdu do Niemiec.

Sytuacja uległa odwróceniu po 22 czerwca 1941 r. Atakując Związek Radziecki , Niemcy odcięły jedyny niezawodny szlak handlowy do Japonii. Zamiast tego musiał użyć szybkich statków handlowych, a później dużych oceanicznych okrętów podwodnych, aby uniknąć blokady alianckiej. Z drugiej strony ZSRR otrzymał dostawy Lend-Lease z USA. Nawet po tym, jak Japonia przystąpiła do wojny z USA, pomimo skarg Niemców, Japonia zwykle pozwalała statkom sowieckim pływać między USA a Władywostok bez przeszkód. W rezultacie Trasa Pacyfiku – przez północny Pacyfik i TSR – stała się najbezpieczniejszym połączeniem między USA a ZSRR.

W związku z tym stanowił tyle samo frachtu, co połączone trasy północnoatlantyckie-arktyczne i irańskie , chociaż ładunki były ograniczone do surowców i towarów niewojskowych. W latach 1941-42 TSR odegrała również ważną rolę w przenoszeniu sowieckiego przemysłu z europejskiej Rosji na Syberię w obliczu niemieckiej inwazji.

TSR przetransportował wojska radzieckie na zachód z Dalekiego Wschodu, aby wziąć udział w sowieckiej kontrofensywie w grudniu 1941 r. , a później na wschód z Niemiec na front japoński w ramach przygotowań do wojny radziecko-japońskiej w sierpniu 1945 r. Chociaż Japończycy oceniali, że atak nie był prawdopodobny przed wiosną 1946 r. Stawka planował ofensywę w połowie sierpnia 1945 r. i ukrył zgromadzenie sił 90 dywizji; wielu przejechało Syberię w swoich pojazdach, aby uniknąć nadwyrężania połączenia kolejowego.

Dziś

Linia transsyberyjska pozostaje najważniejszym połączeniem transportowym w Rosji; około 30% rosyjskiego eksportu odbywa się na tej linii. Chociaż przyciąga wielu zagranicznych turystów, większość z niego korzystają pasażerowie krajowi.

Transsyberyjski jest ważnym ogniwem z rosyjskim Dalekim Wschodem .

Dziś Kolej Transsyberyjska przewozi do Europy około 200 000 kontenerów rocznie. Koleje Rosyjskie zamierzają co najmniej podwoić wolumen ruchu kontenerowego na Transsyberyjsku i rozbudowują flotę specjalistycznych samochodów oraz trzy- i czterokrotnie zwiększają przepustowość terminali w portach. Chiny mogą osiągnąć 60 mln ton (54 mln ton), z czego większość trafi do Transsyberyjczyków.

Dzięki doskonałej koordynacji władz kolejowych krajów uczestniczących, pociąg kontenerów może zostać przewieziony z Pekinu do Hamburga liniami transmongolskimi i transsyberyjskimi w ciągu zaledwie 15 dni, ale typowe czasy tranzytu ładunków są zwykle znacznie dłuższe i typowy czas tranzytu ładunku z Japonii do głównych miejsc docelowych w europejskiej Rosji wynosił około 25 dni.

Według raportu z 2009 r. najlepszy czas podróży pociągów towarowych z rosyjskich portów na Pacyfiku do zachodniej granicy (Rosji lub być może Białorusi ) wynosił około 12 dni, przy czym pociągi pokonywały około 900 km (559 mil) dziennie, co maksymalna prędkość robocza 80 km/h (50 mph). Jednak na początku 2009 roku Koleje Rosyjskie ogłosiły ambitny program „Transsyberyjski w siedem dni”; zgodnie z tym planem w ciągu najbliższych pięciu lat zostanie zainwestowanych 11 miliardów dolarów, aby ruch towarowy mógł pokonać tę samą odległość 9000 km (5592 mil) w ciągu zaledwie siedmiu dni. Plan zakłada zwiększenie prędkości pociągów towarowych do 90 km/h (56 mph) w latach 2010–2012, a przynajmniej na niektórych odcinkach do 100 km/h (62 mph) do 2015 roku. będzie w stanie pokonywać 1500 km (932 mil) dziennie.

Rozwój w żegludze

11 stycznia 2008 r. Chiny, Mongolia, Rosja, Białoruś, Polska i Niemcy zgodziły się na współpracę w zakresie obsługi pociągów towarowych między Pekinem a Hamburgiem.

Kolej może dostarczyć pojemniki zwykle w 1 / 3 do 1 / 2 w czasie podróży morskiej, a pod koniec 2009 roku ogłoszono 20% redukcję w pojemniku stawek przewozowych. Zgodnie z planem taryfowym z 2009 r. TSR przetransportuje do Polski czterdziestostopowy kontener z Jokohamy za 2820 USD lub z Busan za 2154 USD.

Jednym z najbardziej komplikujących czynników związanych z takich przedsięwzięć jest fakt, że WNP zjednoczone szeroki wąskotorowa jest niezgodna z Chin i Zachodniej oraz Europy Środkowo „s normalnotorowych . W związku z tym pociąg jadący z Chin do Europy Zachodniej napotkałby dwukrotnie przerwy w rozstawie szyn : na granicy chińsko-mongolskiej lub chińsko-rosyjskiej oraz na granicy ukraińskiej lub białoruskiej z krajami Europy Środkowej.

Trasa Transsyberyjska w 7 dni

W 2008 r. Koleje Rosyjskie SA (spółka państwowa) uruchomiły program przyspieszonego dostarczania ładunków kontenerowych pociągami całopociągowymi z portów dalekowschodnich (Władywostok, Nachodka i inne) do zachodnich granic Rosji, zwany „Transsib w 7 dni”. ”. W ramach programu planowane jest skrócenie czasu dostawy ładunków z Dalekiego Wschodu z 11 dni w 2008 roku do 7 dni w 2015 roku. Długość tras wynosi około 10 000 km (6200 mil). Prędkość dostaw za pośrednictwem pociągów blokowych powinna wzrosnąć z 900 km (560 mil) dziennie w 2008 r. do 1500 km (930 mil) dziennie w 2015 r. Pierwszy przyspieszony eksperymentalny pociąg blokowy został uruchomiony w lutym 2009 r. z Władywostoku do Moskwy. Długość trasy wynosiła około 9300 km (5800 mil), rzeczywisty czas dostawy eksperymentalnego pociągu to 7 dni i 5 godzin, średnia prędkość na trasie to 1289 km (801 mil) dziennie. Maksymalna prędkość trasy pociągu wynosiła 1422 km (884 mil) dziennie.

Galeria

Trasy

Linia transsyberyjska

Powszechnie używana trasa głównej linii jest następująca. Odległości i czasy przejazdów pochodzą z rozkładu pociągu nr 002M Moskwa–Władywostok.

Lokalizacja Dystans
Czas podróży
Strefa czasowa Uwagi
Moskwa , Jarosławski Terminal Kolejowy 0 km (0 mil)
Czas moskiewski (MT)
Włodzimierz 210 km (130 mil) MT
Niżny Nowogród 461 km (286 mil) 6 godzin MT nad Wołgą
Kirow 917 km (570 mil) 13 godzin MT na rzece Vyatka
Trwała ondulacja 1397 km (868 mil) 20 godzin MT+2 na rzece Kamie
Jekaterynburg 1816 km (1128 mil) 1 dzień 2 godziny MT+2 na Uralu , w większości rozkładów jazdy wciąż nazywany starą sowiecką nazwą Swierdłowsk
Tiumeń 2104 km (1307 mil) MT+2
Omsk 2676 km (1663 mil) 1 dzień 14 godzin MT+3 na rzece Irtysz
Nowosybirsk 3303 km (2052 mil) 1 dzień 22 godziny MT+4 na rzece Ob ; Oddziały kolejowe Turk-Sib stąd
Krasnojarsk 4065 km (2,526 mil) 2 dni 11 godzin MT+4 na rzece Jenisej
Taishet 4483 km (2786 mil) MT+5 skrzyżowanie z główną linią Bajkał-Amur
Irkuck 5153 km (3202 mil) 3 dni 4 godziny MT+5 w pobliżu południowego krańca jeziora Bajkał
Ułan Ude 5609 km (3485 mil) 3 dni 12 godzin MT+5 wschodni brzeg jeziora Bajkał
Skrzyżowanie z linią transmongolską 5,622 km (3,493 mil)
Czita 6166 km (3,831 mil) 3 dni 22 godziny MT+6
Skrzyżowanie z linią transmandżurską w Tarskaya 6274 km (3898 mil) MT+6
Birobidżan 8312 km (5165 mil) 5 dni 13 godzin MT+7 stolica Żydowskiego Okręgu Autonomicznego
Chabarowsk 8493 km (5277 mil) 5 dni 15 godzin MT+7 na rzece Amur
Ussuryjsk 9147 km (5 684 mil) MT+7 skrzyżowanie z linią transmandżurską i odnogą koreańską; znajduje się w Baranovsky, 13 km (8 mil) od Ussuriysk
Władywostok 9289 km (5772 mil) 6 dni 4 godziny MT+7 na Oceanie Spokojnym
Usługi do Korei Północnej są kontynuowane z Ussuriysk za pośrednictwem:
Stacja Primorskaja 9257 km (5752 mil) 6 dni 14 godzin MT+7
Khasan 9407 km (5845 mil) 6 dni 19 godzin MT+7 granica z Koreą Północną
Tumangang 9412 km (5848 mil) 7 dni 10 godzin MT+6 Północnokoreańska strona granicy
Pjongjang 10267 km (6380 mil) 9 dni 2 godziny MT+6

Istnieje wiele alternatywnych tras między Moskwą a Syberią. Na przykład:

  • Niektóre pociągi odjeżdżają z Moskwy z Kazansky Rail Terminal zamiast z Jarosławskiego Dworca Kolejowego ; zaoszczędziłoby to około 20 km (12 mil) odległości, ponieważ zapewnia krótszy zjazd z Moskwy na główną linię Niżny Nowogród.
  • Z moskiewskiego Dworca Kurskiego do Niżnego Nowogrodu można dojechać nocnym pociągiem , zatrzymać się w Niżnym, a następnie przesiąść się do pociągu jadącego na Syberię
  • W latach 1956-2001 wiele pociągów kursowało między Moskwą a Kirowem przez Jarosław zamiast przez Niżny Nowogród . To dodałoby około 29 km (18 mil) do odległości od Moskwy, co daje całkowitą odległość do Władywostoku na 9288 km (5771 mil).
  • Inne pociągi kursują z Moskwy (Terminal Kazański) do Jekaterynburga przez Kazań .
  • Między Jekaterynburgiem a Omskiem można podróżować przez Kurgan Pietropawłowsk (w Kazachstanie ) zamiast Tiumeń.
  • Jekaterynburg można ominąć, podróżując przez Samarę , Ufę , Czelabińsk i Pietropawłowsk; była to historycznie najwcześniejsza konfiguracja.

W zależności od obranej trasy odległości z Moskwy do tej samej stacji na Syberii mogą różnić się o kilkadziesiąt kilometrów (kilkadziesiąt mil).

Linia Transmandżurska

Linia transmandżurska, z której korzysta np. pociąg nr 020 Moskwa–Pekin, przebiega tą samą trasą, co linia transsyberyjska między Moskwą a Czytą, a następnie tą trasą do Chin:

  • Odgałęzienie od linii transsyberyjskiej w Tarskaya (6274 km (3898 mil) od Moskwy)
  • Zabajkalsk (6626 km (4117 mil)), rosyjskie miasto graniczne; jest przełamanie miernika
  • Manzhouli (6638 km (4125 mil) od Moskwy, 2323 km (1443 mil) od Pekinu ), chińskie miasto graniczne
  • Harbin (7573 km (4706 mil), 1388 km) chińskie miasto
  • Changchun (7820 km (4859 mil) od Moskwy) chińskie miasto
  • Pekin (8961 km (5568 mil) od Moskwy) chińska stolica

Czas podróży pociągiem ekspresowym (nr 020) z Moskwy do Pekinu wynosi nieco ponad sześć dni. Nie ma bezpośredniego połączenia pasażerskiego wzdłuż całej pierwotnej trasie Trans-mandżurskiej (tj z Moskwy czy gdziekolwiek w Rosji, na zachód od Mandżurii do Władywostoku przez Harbin), ze względu na oczywiste administracyjnych i technicznych ( miernik Przerwa) niedogodności przekraczania granicy dwa razy. Jednak zakładając odpowiednią cierpliwość i posiadanie odpowiednich wiz, nadal można przebyć całą trasę pierwotną trasą, z kilkoma międzylądowaniami (np. w Harbinie , Grodekowie i Ussuriysku ).

Taka trasa przebiegałaby przez następujące punkty ze wschodu Harbinu:

Linia transmongolska

Kolej Transmongolska

Linia transmongolska biegnie tą samą trasą co linia transsyberyjska między Moskwą a Ułan Ude , a następnie tą trasą do Mongolii i Chin:

  • Odgałęzienie od linii transsyberyjskiej (5655 km (3514 mil) od Moskwy)
  • Naushki (5895 km (3663 mil), MT + 5), rosyjskie miasto graniczne
  • Granica rosyjsko - mongolska (5900 km (3666 mil), MT + 5)
  • Sukhbaatar (5921 km (3679 mil), MT + 5), mongolski miastem granicznym
  • Ułan Bator (6304 km (3917 mil), MT + 5), stolica Mongolii
  • Zamyn-Üüd (7013 km (4358 mil), MT + 5), mongolskie miasto graniczne
  • Erenhot (842 km (523 mil) od Pekinu , MT+5), chińskie miasto graniczne
  • Datong (371 km (231 mil), MT + 5) chińskie miasto
  • Pekin (MT+5) stolica Chin

Proponowane trasy

Proponowane wysokości peronów według tras

Linia wysokiej platformy

Trasa Moskwa-Kazańska – Riazań – Samara – Ufa – Czelabińsk – Kurgan powinna wynosić 1100 mm (43,3 cala) dla EMU DC i 550 mm (21,7 cala) dla pozostałych pociągów.

Niskie linie platformy

Linie transsyberyjskie z wyjątkiem linii wysokiego peronu (patrz powyżej) powinny mieć długość 200 mm (7,9 cala) dla większości peronów i 550 mm (21,7 cala) dla niektórych peronów.

Najwyższy punkt

Najwyższy punkt Kolei Transsyberyjskiej znajduje się na przełęczy Yablonovy na wysokości 1070 m n.p.m. położonej w Górach Jabłonowych , w Transbaikal (głównie w Kraju Zabajkalskim ), Syberia , Rosja . Kolej Transsyberyjska mija góry w Czycie i biegnie równolegle do zakres przed przejściem przez tunel, aby ominąć wysokości.

Zobacz też

Bibliografia

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki

Wideo zewnętrzne
na oficjalnym kanale YouTube Documentary RT (w języku angielskim)
ikona wideo Transsyberyjska Odyseja (zwiastun) na YouTube
ikona wideo Smutne świąteczne rozstanie i wyboisty początek – Trans-Siberian Odyssey (E1) na YouTube
ikona wideo Zirytowani pasażerowie, dziwni goście i świąteczna radość – Trans-Siberian Odyssey (E2) na YouTube
ikona wideo Ojciec Mróz i Snowmaiden z wizytą w pociągu – Trans-Siberian Odyssey (E3) na YouTube
ikona wideo Ojciec Mróz i Snowmaiden składają wizytę w pociągu – Trans-Siberian Odyssey (E4) na YouTube
ikona wideo Gorączka kabinowa, kolędy i niepokojąca rozmowa – Trans-Siberian Odyssey (E5) na YouTube
ikona wideo Okazje na rosyjskim Dalekim Wschodzie i zwarcie w wagonie towarowym – Trans-Siberian Odyssey (E6) na YouTube
ikona wideo Zatrucie pokarmowe na pokładzie i trudna decyzja – Trans-Siberian Odyssey (E7) na YouTube
ikona wideo Surowe nerwy, zrujnowane spotkanie i uniknięta tragedia – Trans-Siberian Odyssey (E8) na YouTube
ikona wideo Radosne przybycie i nerwowe spotkanie – Trans-Siberian Odyssey (E9) na YouTube