Kolej transkontynentalna - Transcontinental railroad

Koleje transkontynentalne w Stanach Zjednoczonych i ich okolicach do 1887 roku.

Kolejowe Transcontinental lub Transcontinental kolejowej przylega kolejowe holowanie, który przecina kontynentalne masy ziemi i posiada gniazda na różnych oceanach lub granic kontynentalnych. Takie sieci mogą przebiegać przez tory jednej linii kolejowej lub przez te będące własnością lub kontrolowane przez wiele przedsiębiorstw kolejowych wzdłuż ciągłej trasy. Chociaż Europę przecinają koleje, linie kolejowe w Europie zwykle nie są uważane za transkontynentalne, z możliwym wyjątkiem historycznego Orient Expressu . Koleje transkontynentalne pomogły otworzyć niezaludnione regiony wewnętrzne kontynentów na eksplorację i osadnictwo, które w innym przypadku nie byłyby możliwe. W wielu przypadkach tworzyły one również kręgosłup międzynarodowych sieci transportu pasażerskiego i towarowego. Wiele z nich nadal odgrywa ważną rolę w transporcie towarowym, a niektóre, takie jak Kolej Transsyberyjska, mają nawet pociągi pasażerskie kursujące z jednego końca na drugi.

Ameryka północna

Stany Zjednoczone

Ceremonia wbicia „Last Spike” połączenia torów CPRR i UPRR na Promontory Summit, Utah , 10 maja 1869, Andrew J. Russella „Wschód i Zachód Shaking Hands at Laying of Last Rail”. " 10 maja 1869 r.

Kolejowe Transcontinental w Stanach Zjednoczonych jest jakaś ciągła linia kolejowa łącząca lokalizację na wybrzeżu Pacyfiku USA z jednym lub więcej z kolei systemów narodu kolejowych wschodnia linia tułowia działających między Missouri czy Mississippi rzek i wybrzeża USA Atlantyckiego. Pierwszy konkretny plan kolei transkontynentalnej w Stanach Zjednoczonych przedstawił Kongresowi Asa Whitney w 1845 roku.

Szereg kolei transkontynentalnych wybudowanych w ostatniej trzeciej połowie XIX wieku stworzył ogólnokrajową sieć transportową, która zjednoczyła kraj koleją. Pierwszy z nich, 3103 km (1928 mil) „Pacific Railroad” , został zbudowany przez Central Pacific Railroad i Union Pacific Railroad, aby połączyć Zatokę San Francisco w Alameda w Kalifornii z istniejącą wschodnią siecią kolejową w Council Bluffs, Iowa / Omaha, Nebraska , tworząc w ten sposób pierwszą na świecie linię kolejową transkontynentalną, gdy została otwarta w 1869 roku. Jej budowa była możliwa dzięki rządowi Stanów Zjednoczonych na mocy ustaw Pacific Railroad Act z 1862, 1864 i 1867 roku . Jej pierwotny kurs był bardzo zbliżony do obecnej autostrady międzystanowej 80 .

Kolej transkontynentalna

Pierwsza amerykańska kolej transkontynentalna została zbudowana w latach 1863-1869, aby połączyć wschodnią i zachodnią część Stanów Zjednoczonych. Jego budowa, rozpoczęta tuż przed wojną secesyjną , była uważana za jedno z największych amerykańskich osiągnięć technologicznych XIX wieku. Znana jako „Kolej Pacyficzna”, kiedy została otwarta, służyła jako ważne ogniwo dla handlu, handlu i podróży oraz otwierała rozległe regiony serca Ameryki Północnej dla osadnictwa. Żegluga i handel mogły rozwijać się z dala od żeglownych cieków wodnych po raz pierwszy od początku istnienia narodu. Znaczna część tej trasy, zwłaszcza na poziomie Sierra na zachód od Reno w stanie Nevada, jest obecnie wykorzystywana przez California Zephyr firmy Amtrak , chociaż wiele odcinków zostało zmienionych.

Kolej transkontynentalna zapewniała szybką, bezpieczną i tanią podróż. Opłata za tygodniową podróż z Omaha do San Francisco w wagonie sypialnym dla emigrantów wynosiła około 65 dolarów za osobę dorosłą. Zastąpił on większość znacznie wolniejszych i bardziej niebezpiecznych linii dyliżansów i pociągów wagonowych . Liczba emigrantów wybierających się na szlaki Oregon i California Trails dramatycznie spadła. Sprzedaż gruntów kolejowych oraz transport drewna i zbóż doprowadziły do ​​szybkiego osiedlenia się Wielkiej Pustyni Amerykańskiej.

Union Pacific rekrutowało robotników spośród weteranów armii i irlandzkich imigrantów, podczas gdy większość inżynierów była byłymi żołnierzami armii, którzy uczyli się zawodu utrzymując pociągi w ruchu podczas amerykańskiej wojny secesyjnej .

Central Pacific Railroad stanęła w obliczu niedoboru siły roboczej na mniej zaludnionym Zachodzie. Zwerbował kantońskich robotników w Chinach, którzy zbudowali linię przez góry Sierra Nevada, a następnie przez Nevadę na spotkanie w północnym Utah . Chińscy robotnicy stanowili dziewięćdziesiąt procent siły roboczej na linii.

Kolejne trasy transkontynentalne

System Goulda

George J. Gould próbował w latach 1900 zbudować prawdziwie transkontynentalny system. Linia z San Francisco w Kalifornii do Toledo w stanie Ohio została ukończona w 1909 roku i składała się z kolei Western Pacific Railway , Denver i Rio Grande Railroad , Missouri Pacific Railroad oraz Wabash Railroad . Poza Toledo planowana trasa korzystałaby z kolei Wheeling and Lake Erie Railroad (1900) , Wabash Pittsburgh Terminal Railway , Little Kanawha Railroad , West Virginia Central and Pittsburgh Railway , Western Maryland Railroad oraz Philadelphia and Western Railway , ale panika z 1907 roku zdusił plany przed ukończeniem odcinka Little Kanawha w Zachodniej Wirginii . Alfabet Trasa została ukończona w 1931 roku, pod warunkiem że część tej linii wschód od rzeki Missisipi . Po połączeniu linii kolejowych pozostały tylko Union Pacific Railroad i BNSF Railway, które poprowadzą całą trasę.

Kanada

Lord Strathcona jazdy "Last Spike" z Kanady „s pierwszej kolei transkontynentalnej, w Canadian Pacific Railway , w 1885 roku

Ukończenie pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w Kanadzie z wjazdem Last Spike w Craigellachie w Kolumbii Brytyjskiej 7 listopada 1885 roku jest ważnym kamieniem milowym w historii Kanady . W latach 1881-1885 Canadian Pacific Railway (CPR) ukończyły linię łączącą port w Montrealu z wybrzeżem Pacyfiku, spełniając warunek przystąpienia Kolumbii Brytyjskiej do Konfederacji Kanadyjskiej w 1871 roku . Za zachodnim krańcem linii wyznaczono miasto Vancouver , włączone w 1886 roku. CPR stała się pierwszą transkontynentalną firmą kolejową w Ameryce Północnej w 1889 r. po otwarciu Międzynarodowej Kolei Maine , łączącej CPR z wybrzeżem Atlantyku.

Budowa kolei transkontynentalnej wzmocniła połączenie Kolumbii Brytyjskiej i terytoriów Północno-Zachodnich z Kanadą , do których niedawno dołączyły, i pełniła funkcję przedmurza przed potencjalnymi najazdami Stanów Zjednoczonych.

Następnie w Kanadzie zbudowano dwie inne linie transkontynentalne: Kanadyjska Kolej Północna (CNoR) otworzyła kolejną linię do Pacyfiku w 1912 roku, a połączony system Grand Trunk Pacific Railway (GTPR)/ National Transcontinental Railway (NTR) został otwarty w 1917 roku w następstwie ukończenie mostu Quebec , chociaż jego linia do Pacyfiku została otwarta w 1914 roku. CNoR, GTPR i NTR zostały znacjonalizowane, tworząc Kanadyjską Kolej Narodową , która obecnie jest największą transkontynentalną koleją w Kanadzie, z liniami biegnącymi aż z Pacyfiku Wybrzeże do wybrzeża Atlantyku.

Ameryka Środkowa (linie międzyoceaniczne)

Panama (Ameryka Południowa)

Obecna linia Kolei Panamskiej ( wersja interaktywna )

Pierwszą linią kolejową, która bezpośrednio łączyła dwa oceany (chociaż nie przez szeroki „kontynentalny” ląd) była Droga Kolejowa Panamska . Otwarta w 1855 roku linia o długości 77 km (48 mil) została wyznaczona jako „międzyoceaniczny” przejazd kolejowy przez kraj w najwęższym miejscu, Przesmyku Panamskim , gdy obszar ten był jeszcze częścią Kolumbii . (Panama oderwała się od Kolumbii w 1903 roku i stała się niezależną Republiką Panamy ). Obejmując przesmyk, linia stała się w ten sposób pierwszą linią kolejową, która całkowicie przecina jakąkolwiek część obu Ameryk i fizycznie łączy porty na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku . Biorąc pod uwagę środowisko tropikalnych lasów deszczowych , ukształtowanie terenu oraz choroby takie jak malaria i cholera , jego ukończenie było niemałym wyzwaniem inżynieryjnym. Budowa trwała pięć lat po pierwszym zerwaniu gruntu pod linię w maju 1850 roku, kosztowała osiem milionów dolarów i wymagała ponad siedmiu tysięcy robotników z „każdej części globu”.

Ta linia kolejowa została zbudowana, aby zapewnić krótszą i bezpieczniejszą trasę między wschodnim i zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych . Ta potrzeba była spowodowana głównie kalifornijską gorączką złota . Przez lata kolej odgrywała kluczową rolę w budowie i późniejszej eksploatacji Kanału Panamskiego , ze względu na jego bliskość. Obecnie kolej działa pod prywatną administracją Panama Canal Railroad Company, a jej zwiększona przepustowość uzupełnia ruch towarowy przez Kanał Panamski.

Gwatemala

Kolej Gwatemala (nieczynna) ( wersja interaktywna )

Druga międzyoceaniczna kolej środkowoamerykańska rozpoczęła działalność w 1908 roku jako połączenie między Puerto San José i Puerto Barrios w Gwatemali, ale zaprzestała obsługi pasażerów do Puerto San José w 1989 roku.

Kostaryka

Sieć kolejowa Kostaryki ( wersja interaktywna )

Trzeci Ameryki Środkowej między oceanicznym Kolej rozpoczęła działalność w 1910 roku jako połączenie między Puntarenas i Limón w 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) miernika. Obecnie (2019) nie widzi usług pasażerskich.

Ameryka Południowa

Prowadzone są działania mające na celu ożywienie połączenia między Valparaíso i Santiago w Chile oraz Mendozą w Argentynie poprzez projekt Transandino . Mendoza ma aktywne połączenie z Buenos Aires . Stare Transandino rozpoczęło swoją działalność w 1910 r. i zaprzestało obsługi pasażerskiej w 1978 r., a towarowej 4 lata później. Technicznie rzecz biorąc, istnieje pełne połączenie transkontynentalne z Arica w Chile , La Paz w Boliwii , do Buenos Aires, ale ta przeprawa transandyjska jest przeznaczona wyłącznie dla towarów.

6 grudnia 2017 r. prezydent Brazylii Michel Temer i jego boliwijski odpowiednik Morales podpisali umowę na budowę linii kolejowej Atlantyk – Pacyfik. Budowa rozpocznie się w 2019 roku, a zakończy w 2024 roku. Nowa linia kolejowa ma mieć długość 3750 km. W dyskusji są dwie możliwe ścieżki: obie mają koniec atlantycki w Santos w Brazylii, ale końce na Pacyfiku znajdują się w Ilo w Peru i Matarani w Peru .

Trwają prace nad kolejną dłuższą transkontynentalną linią kolejową, łączącą Limę w Peru z Rio de Janeiro w Brazylii .

Eurazja

  • Druga linia kolejowa łączy Stambuł w Turcji z Chinami przez Iran , Turkmenistan , Uzbekistan i Kazachstan . Trasa ta wymusza przerwę w rozstawie torów na granicy irańskiej z Turkmenistanem oraz na granicy chińskiej. Po drodze jest prom kolejowy we wschodniej Turcji przez jezioro Van . Europejska i azjatycka część Stambułu była w 2019 roku połączona podmorskim tunelem Marmaray , wcześniej promem kolejowym. Na całej linii nie ma przelotowej obsługi pociągów pasażerskich. W 2006 roku zaproponowano połączenie o jednolitym torze, począwszy od nowej budowy w Kazachstanie . Decyzja o wykonaniu wewnętrznych kolei Afganistanu 1435 mm ( 4 ft  8 +1 / 2  w) wskaźnik potencjalnie otwiera nową standardową trasą skrajni do Chin, ponieważ Chiny opiera się ten kraj.

Azja

  • Kolej Transazjatycka to projekt, który ma połączyć Singapur ze Stambułem i jest w dużej mierze uzupełniony o brakujące elementy, głównie w Birmie . Projekt ma również połączenie korytarzy z Chinami , krajami Azji Środkowej i Rosją . Ta transkontynentalna linia niestety wykorzystuje kilka różnych grubości , 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 / 2  w),1676 mm(5 ft 6 w),1520 mm(4 stóp  11+27 / 32  W), a1000 mm(3 ft  3+38  cali), choć problem ten można zmniejszyć, stosującsystemyosiozmiennym rozstawie, takie jakSUW 2000.
  • Projekt TransKazachstan Trunk Railways realizowany przez kazachstańskie Temira Żoły połączy Chiny i Europę standardowym torem 1435 mm ( 4 stopy  8).+12  cale). Budowa ma się rozpocząć w 2006 roku. Początkowo linia poprowadzi do zachodniegoKazachstanu, na południe przezTurkmenistandoIranu, a następnie doTurcjii Europy. Krótszy do zbudowania1435 mm(4 stopy  8 .)+1 / 2  w) Opinie z Kazachstanu jest uważany za przeżywa Rosji i obuBiałorusilubUkrainy.
  • Bagdad Kolej połączy Stambuł z Bagdadem i wreszcie Basrze, portu morskiego w Zatoce Perskiej. Kiedy jego budowa rozpoczęła się w latach 80. XIX wieku, była to w tamtych czasach kolej transkontynentalna.

Australia

Wschód zachód

Północ-południe

  • Szyna Transcontinental korytarz północ-południe, otwarty w 2004 roku, kiedy to ostateczna, 2248 km (1397 mil), linia między Tarcoola i Darwin został ukończony. Długość korytarza wynosi 2975 km (1849 mil). Po 126 latach przenoszenia towarów i pasażerów między pociągami po torach o różnych szerokościach, korytarz ma teraz w całości 1435 mm (4 stopy 8 12 cale  ) standardowej szerokości. Jest to ważna linia dla frachtu. Ekskluzywny turystyczny pociąg pasażerski The Ghan kursuje raz w tygodniu w każdym kierunku, ale nie ma pośredniego ruchu pasażerskiego.
  • W 2006 r. propozycje nowych linii w Queensland, które obsługiwałyby zarówno wewnątrzstanowy ruch węgla, jak i międzystanowy ruch towarowy, przewidywały, że po raz pierwszy w stanie penetrują stan na znacznych odcinkach linii o standardowej szerokości torów .
  • Linia kolei śródlądowej o standardowej szerokości torów , budowana od 2020 r., ma rozciągać się od Melbourne do Cairns .

Afryka

Wschód zachód

  • Istnieje kilka sposobów na transkontynentalne przekroczenie Afryki za pomocą linii kolejowych łączących wschód-zachód. Jednym z nich jest kolej Benguela , ukończony w 1929. Zaczyna się w Lobito , Angola i łączy przez Katanga do Zambii Koleje systemu. Z Zambii na Oceanie Indyjskim dostępnych jest kilka portów: Dar es Salaam w Tanzanii przez TAZARA oraz przez Zimbabwe, Beira i Maputo w Mozambiku. Wojna domowa w Angoli spowodowała, że ​​linia Bengueli w dużej mierze przestała działać, ale podejmowane są wysiłki, aby ją przywrócić. Kolejny korytarz zachód-wschód prowadzi z portów atlantyckich w Namibii , Walvis Bay lub Luderitz, do południowoafrykańskiego systemu kolejowego, który z kolei łączy się z portami na Oceanie Indyjskim (tj. Durban , Maputo ).
  • 1015-kilometrową przerwę na linii wschód-zachód między Kinszasą a Ilebo wypełnioną łodziami rzecznymi można by połączyć z nową linią kolejową.
  • Istnieją dwie propozycje linii od Morza Czerwonego do Zatoki Gwinejskiej, w tym TransAfricaRail .
  • W 2010 roku zaproponowano połączenie Dakaru z Port Sudan . Na głównej trasie znalazłoby się trzynaście krajów; kolejne sześć będzie obsługiwanych przez oddziały.

Północ-południe

  • Cecil Rhodes zaproponował transkontynentalną linię kolejową z północy na południe , nazwał ją linią kolejową Cape-Kair . System ten działałby jako bezpośrednia droga z najbardziej wysuniętej na północ brytyjskiej posiadłości w Afryce, Egiptu , do najbardziej wysuniętej na południe, Kolonii Przylądkowej . Projekt nigdy nie został ukończony. Podczas jego rozwoju, konkurencyjny francuski projekt kolonialny dla konkurencyjnej linii z Algieru lub Dakaru do Abidżanu został porzucony po incydencie w Faszodzie . Linia ta miałaby cztery wysepki w trzech torach.
  • Rozbudowa kolei Namibijskich jest budowana w 2006 roku z możliwym połączeniem z Kolejami Angolskimi.
  • Libia zaproponowała połączenie kolei transsaharyjskiej, być może z Nigerią, która łączyłaby się z proponowaną siecią AfricaRail .

Afrykański Związek Kolei

Zobacz też

Przypisy

Dalsza lektura

  • Glenn Williamson, Żelazna muza: fotografowanie kolei transkontynentalnej. Berkeley, Kalifornia: University of California Press, 2013.

Zewnętrzne linki