Trimaran - Trimaran

USA-17 — trimaran o długości 90 stóp (27 m), typ BOR90.
Tradycyjna żaglówka z podwójnym wysięgnikiem paraw ( bangka ) z Filipin

Trój kadłubowiec (lub podwójnej podpory ) jest wielokadłubowy łodzi, który zawiera główny kadłub , a dwa mniejsze podpór kadłubów (lub „float”), które są dołączone do głównego kadłuba z belek poprzecznych. Większość nowoczesnych trimaranów to jachty żaglowe przeznaczone do rekreacji lub wyścigów; inne to promy lub okręty wojenne . Wywodzą się z tradycyjnych kadłubów z podwójnym wysięgnikiem austronezyjskich kultur Azji Południowo-Wschodniej ; szczególnie na Filipinach i we wschodniej Indonezji , gdzie pozostaje dominującą konstrukcją kadłuba tradycyjnych łodzi rybackich. Podwójne wysięgniki wywodzą się ze starszych konstrukcji katamaranów i łodzi z jednym wysięgnikiem .

Terminologia

Słowo „trimaran” jest połączeniem „tri” i „(cata)maran”, terminu, który, jak się uważa, został wymyślony przez Victora Tchetcheta , pioniera, urodzonego na Ukrainie, nowoczesnego projektanta wielokadłubowców. Trimarany składają się z kadłuba głównego połączonego z pływakami wysięgnika po obu stronach poprzeczną belką, skrzydłem lub inną formą nadbudówki – tradycyjne polinezyjskie określenia kadłuba, każdy pływak i łącznik to odpowiednio vaka , ama i aka (chociaż trimarany nie są tradycyjnie polinezyjskie, ponieważ zamiast tego używają konfiguracji z jednym wysięgnikiem i katamaranem ).

Trimarany żaglowe

Historia

Iranun lanong , okręt wojenny dwukrotnie wysięgnikiem z Filipin stosowane w marynarek z sułtanatów z Maguindanao i Sulu od 18 do końca 19 wieku. Były również powszechnie wykorzystywane do nalotów i piractwa.
Sukcesja form w rozwoju łodzi austronezyjskiej (Mahdi, 1999)
Balatik , A paraw , funkcjonujący replika tradycyjnego austronezyjskiej trójkadłubowca żeglarskiej z Wyspy Visayan Filipin

Pierwsze łodzie z podwójnym wysięgnikiem zostały opracowane przez ludność austronezyjską i nadal są powszechnie używane przez tradycyjnych rybaków w morskiej Azji Południowo-Wschodniej . Rozwinął się z bardziej starożytnych łodzi z pojedynczym wysięgnikiem jako sposób radzenia sobie z problemem niestabilności tych ostatnich podczas halsowania po zawietrznej . Jednak łodzie z podwójnym wysięgnikiem nie rozwinęły się wśród Austronezyjczyków w Mikronezji i Polinezji (chociaż istnieją w zachodniej Melanezji ), gdzie zamiast tego używa się łodzi i katamaranów z jednym wysięgnikiem .

Okręty wojenne z podwójnymi wysięgnikami były szeroko stosowane w Morskiej Azji Południowo-Wschodniej od czasów starożytnych aż do wczesnego okresu nowożytnego , z przykładami takimi jak statki karakoa , lanong kora kora , knabat bogolu i statki Borobudur . Były one często określane przez Europejczyków w epoce kolonialnej jako „ proas ”, ogólny termin, który może również odnosić się do pojedynczych podpór, a nawet do rodzimych statków bez podpór.

XX wiek

Rekreacyjne katamarany i trimarany żaglowe zyskały popularność w latach 60. i 70. XX wieku. Amatorski rozwój nowoczesnego trimarana żaglowego rozpoczął się w 1945 roku dzięki staraniom Victora Tchetcheta , ukraińskiego emigranta do USA, który zbudował dwa trimarany ze sklejki morskiej o długości około 7 metrów. Przypisuje się mu ukucie terminu „trimaran”. W latach 50. i 60. Arthur Piver zaprojektował i zbudował trimarany ze sklejki, które zostały przyjęte przez innych budowniczych domów, ale według współczesnych standardów były ciężkie i niezbyt przyjazne dla morza. Niektóre z nich jednak przekroczyły oceany. Podążyli za nimi inni projektanci, w tym Jim Brown , Ed Horstman , John Marples , Jay Kantola , Chris White , Norman Cross , Derek Kelsall i Richard Newick , przenosząc tym samym trimaran cruiser na nowy poziom osiągów i bezpieczeństwa.

Po ruchu do domu, modele produkcyjne stały się dostępne. Niektóre trimarany o długości 19-36 stóp (5,8-11,0 m) są zaprojektowane jako „day-sailers”, które mogą być przewożone na przyczepie drogowej. Należą do nich oryginalne składane trimarany Farrier – Corsair, takie jak F-27 Sport Cruiser – oraz oryginalny składany trimaran John Westell z wahadłowym skrzydłem (przy użyciu tego samego systemu składania, który później został zastosowany również w Quorning Dragonfly) i podobne trimarany.

Żaglówki Sandeq z podwójnym wysięgnikiem z tradycyjnymi żaglami austronezyjsko- krabowymi w Majene , West Sulawesi , Indonezja

Współczesne trimarany zachodnie zazwyczaj nie używają takielunku austronezyjskiego, takiego jak żagle tanja lub krabowe . Zamiast tego używają standardowej platformy bermudzkiej . Trimarany są również zazwyczaj znacznie szersze. Ponadto pływaki trimarana są znacznie bardziej wyporne niż kajaki z podporami, aby wspierać duży żaglowiec. Przyczyniają się do oporu, gdy są mocno zanurzone, a ich poziom zanurzenia wskazuje, kiedy należy refować . Pod względem wydajności, obiektywne porównanie przez Doran (1972) pod względem maksymalnego postępu przed wiatrem, z maksymalną prędkością, a prędkość wiatrem stwierdził, że zarówno tradycyjne dwukrotnie wysięgnikiem vinta Filipin i pojedynczym wysięgnikiem wa z Karoliny , odpowiednio, są nadal lepsze od współczesnego trimarana.

LoeRea , 60-metrowy (18-metrowy) trimaran użyty w filmie Waterworld .

Składane trimarany

Weta Trimaran ściga się w regatach High Sierra

Kilku producentów buduje trimarany, w których pływaki można zdejmować, przestawiać lub składać w pobliżu głównego kadłuba. Dzięki temu można je przyczepić i/lub zmieścić w normalnej przestrzeni jednokadłubowej w marinie . Kilka mechanizmów umożliwia kompaktowe przechowywanie ama lub wysięgników:

  • Wymienne rury stałe, które są montowane przed wodowaniem.
  • Rury teleskopowe
  • System zawiasów i zatrzasków, który umożliwia składanie amasu nad głównym kadłubem, aby zmniejszyć szerokość do ciągnięcia.
  • Pionowe składanie, które podnosi amas do góry i nad głównym kadłubem.
  • Przegub poziomy, który przesuwa amas do przodu lub do tyłu na tym samym poziomie co kadłub.
  • Poziome składanie ama w kierunku kadłuba głównego.

Bezpieczeństwo

Funkcje bezpieczeństwa Trimarana obejmują między innymi amas z wieloma szczelnymi przegrodami, elementy sterujące, które prowadzą do kokpitu , przegrodę kolizyjną , częściowe lub pełne osłony kokpitu lub szyby przednie oraz otwory drenażowe w kokpicie, które mogą odpowiednio szybko opróżnić kokpit.

Wywrotki Trimarana częściej są typu pitchpole niż przewracanie się na bok ze względu na ich większą stabilność boczną i większą prędkość. Wywrócone trimarany trudniej skręcić w pionie po przewróceniu się na żółwia niż łodzie jednokadłubowe. Podczas gdy niektóre wywrócone trimarany wyprostowane przez obrót na boki mogą doznać poważnych uszkodzeń masztu i takielunku, wiele nowoczesnych i starożytnych trimaranów jest specjalnie zaprojektowanych do tej metody prostowania. Wykazano, że uprzęże ciągnące rufę w kierunku dziobu lub od dziobu w kierunku rufy wywróconych trimaranów są w stanie z powodzeniem obrócić je do końca. Kilka cech konstrukcyjnych zmniejsza ryzyko przewrócenia się słupa; obejmują one posiadanie siatek skrzydłowych o otwartym splocie zaprojektowanych w celu zmniejszenia natarcia oraz pokładów i sieci, które łatwo przepuszczają wodę. Najlepszym sposobem na uniknięcie wywrotki jest zredukowanie żagla przy złej pogodzie.

Konkurs i rekordy

Thomas Coville posiada rekord świata 49 dni i 3 godzin w samotnym żegludze dookoła świata na trimaranie Sodebo Ultim , kończący się 25 grudnia 2016 r. Poprzedni rekord został ustanowiony przez Francisa Joyona 20 stycznia 2008 r. stary Francuz okrążył planetę samotnie w ciągu 57 dni, 13 godzin, 34 minut, 6 sekund w trimaranie. Pobił rekord brytyjskiej żeglarz Ellen MacArthur ustanowiony w lutym 2005 roku, za który spędziła nieco ponad 71 dni na morzu.

Francis Joyon i pięcioosobowa załoga w maxi trimaranie IDEC SPORT ustalili absolutny czas (z napędem wiatrowym lub mechanicznym) dla najszybszego okrążenia morskiego, w ciągu 40 dni 23 godziny 30 minut 30 sekund żeglugi między grudniem 2016 a styczniem 2017. Ich średnia prędkość wynosiła 26,85 węzłów (30,71 mil na godzinę) na łącznym dystansie 26.412 mil morskich (48.915 km; 30 394 mil). Na początku 2020 roku ta sama łódź wygrała wyścig przemierzając trasę klipera herbacianego z Hongkongu do Londynu w niecałe 32 dni – to jedna trzecia czasu, jaki zajęło kliperom przepłynięcie trasy.

Hydroptère , eksperymentalnytrimaran żeglarski wodolotu , na krótko osiągnął 56,3 węzła (104,3 km/h; 64,8 mph) w pobliżu Fos-sur-Mer , alewkrótce potem wywrócił się i zamienił w żółwia .

33. Puchar Ameryki

Rywalizując z gigantycznym trimaranem zespół BMW Oracle Racing wygrał Puchar Ameryki 2010 dla Golden Gate Yacht Club w dniu 14 lutego 2010 r. u wybrzeży Walencji w Hiszpanii. Zespół pokonał gigantyczny katamaran Alinghi 2-0 w serii do trzech zwycięstw, stając się pierwszym amerykańskim syndykatem, który zdobył puchar od 1992 roku. Duży żagiel ze sztywnym skrzydłem trimarana USA 17 zapewnił decydującą przewagę i trimaran wygrał America's Cup ze znaczną przewagą w każdym wyścigu.

Motorówka wyścigowa

Earthrace pobiło rekord świata w opłynięciu kuli ziemskiej motorówką w 2008 roku w niecałe 61 dni.

Statki Trimaran

Konfiguracje trimarana były również wykorzystywane zarówno na promach pasażerskich, jak i na okrętach wojennych. Australijska firma stoczniowa Austal zbadała zalety statków typu trimaran, katamaranów i jednokadłubowców. Ustalono, że istnieje optymalna lokalizacja kadłubów zewnętrznych pod względem minimalizacji generowania fal i wynikającego z tego zapotrzebowania na moc do pracy z dużymi prędkościami przy ładowności 1000 ton. Stwierdzono ponadto, że taka konfiguracja trimaranu była lepsza od katamaranu pod względem kołysania i siły bocznej w belce morskiej, a także lepsza w tłumieniu choroby lokomocyjnej wynikającej z morza czołowego.

Negatywne względy dotyczące trimarana w porównaniu z katamaranem lub jednokadłubowcem to:

  • Bardziej skomplikowana i w konsekwencji droższa konstrukcja kadłuba dla ładowności, dzięki czemu są bardziej odpowiednie dla ładunków lub pasażerów o małej gęstości.
  • Bardziej skomplikowana geometria i duży rozmiar na jednostkę przewożonego ładunku, co sprawia, że ​​dokowanie jest trudniejsze niż w przypadku katamaranu lub jednokadłubowca.

W latach 2005-2020 Austal zbudował 14 aluminiowych szybkich trimaranów, z których 11 było dla marynarki wojennej USA. W 2020 roku budowali lub zamawiali 11 trimaranów. Oprócz stoczni w Australii i USA firma posiadała stocznie w Wietnamie i na Filipinach.

W 2005 roku Austal dostarczył 127-metrowy trimaran (417 stóp) Benchijigua Express hiszpańskiemu operatorowi promowemu Fred Olsen, SA do obsługi na Wyspach Kanaryjskich . Zdolna do przewożenia 1280 pasażerów i 340 samochodów lub odpowiedników, z prędkością do 40 węzłów, łódź ta była w momencie dostawy najdłuższym aluminiowym statkiem na świecie. Nowoczesny okręt wojenny, RV Triton, został zamówiony przez brytyjskiego wykonawcę usług obronnych QinetiQ w 2000 roku. W październiku 2005 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zleciła ocenę konstrukcji trimarana okrętu bojowego General Dynamics zaprojektowanego i zbudowanego przez Austal.

Szybkie promy

HSC Bajamar Express

Jednostki szybkie podlegają kodeksowi, który ma zastosowanie do jednostek przeznaczonych do międzynarodowych rejsów pasażerskich krótszych niż cztery godziny z portu schronienia lub jednostek towarowych o pojemności brutto 500 nie więcej niż osiem godzin z portu schronienia. Wszyscy pasażerowie mają zapewnione miejsca siedzące i nie ma zamkniętych koi sypialnych.

Popyt na szybkie promy rozpoczął się pod koniec lat 70. XX wieku na promy budowane głównie w Norwegii. Ostatecznie do głosu doszły dwie stocznie australijskie, Incat i Austal. Początkowo budowało je wiele stoczni, ale na przełomie wieków tylko dwie firmy budowały większe jednostki o długości ponad 70 metrów i 3000 ton brutto . Podczas gdy Incat wyspecjalizował się w katamaranach przebijających fale, Austal opracował szybkie trimarany.

W 2010 roku Austal zbudował 102-metrowy Hull 270, chociaż nie udało im się znaleźć nabywcy na statek, dopóki nie został sprzedany Condor Ferries w 2015 roku, kiedy otrzymał nazwę HSC Condor Liberation i zaczął operować na Wyspach Normandzkich. Perspektywy dla promów trimaranowych wzrosły w 2017 roku, kiedy Fred. Olsen Express zamówił dla swoich usług na Wyspach Kanaryjskich dwa 118-metrowe trimarany o nazwach Bajamar Express i Bañaderos Express . W 2018 roku japońska firma zamówiła 83 metrowy prom trimaranowy.

Okręty morskie

Okręt wojenny Trimaran, USS Independence

Po raz pierwszy konstrukcje kadłubów trimarana we współczesnej marynarce wojennej miały miejsce w RV Triton , statku badawczym Królewskiej Marynarki Wojennej . Został zbudowany jako statek demonstracyjny technologii dla przyszłego bojownika naziemnego Royal Navy i został wykorzystany do udowodnienia wykonalności formy kadłuba. Od 2007 roku statek został wykorzystany przez australijska służba celna i graniczna „s Celnej Morskiej Jednostki .

Przybrzeżne statki bojowe budowane przez General Dynamics w Bath Iron Works mają konstrukcję trimaranową. USS Independence (LCS-2) to pierwszy z tych okrętów. Przybrzeżne statki bojowe budowane przez Lockheed mają konstrukcję jednokadłubową.

Po raz pierwszy zwodowany 31 sierpnia 2012 r. w Cieśninie Bali, szybki statek rakietowy 63M Trimaran z kompozytu włókna węglowego (indonezyjski: Kapal Cepat Rudal [KCR]) nazwany szybkim statkiem szturmowym klasy Klewang (Klewang - oznacza tradycyjny indonezyjski miecz jednoostrzowy), został pierwszy ukryty trimaran marynarki wojennej Indonezji zbudowany przez łodzie na Morzu Północnym w Banyuwangi , East Java , Indonezja. Ten statek połączył szereg istniejących zaawansowanych technologii w jedną, unikalną platformę; kadłub trimaranu przebijającego fale, zbudowany wyłącznie z materiałów warstwowych z rdzeniem z winylestrowego włókna węglowego dla wszystkich elementów konstrukcyjnych, z zewnętrzną geometrią „ukrytą” i cechami mającymi na celu zmniejszenie wykrywalności. KRI Klewang (625) zapalił się z powodu zwarcia elektrycznego w maszynowni podczas konserwacji w dniu 28 września 2012 r. i był całkowitą stratą.

43-metrowe trimarany Ocean Eagle z nabrzeża CMN z projektem Nigel Irens und Prolarge opartym na koncepcji Ocean Adventurer zapewnią ochronę wybrzeża Mozambiku.

Galeria zdjęć trimarany żaglowe

Galeria zdjęć trimarany napędzane silnikiem

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki