Homologacja typu - Type approval

Deklaracja zgodności, patrz Znak zgodności .

Homologacja typu lub certyfikat zgodności jest przyznawany produktowi, który spełnia minimalny zestaw wymagań prawnych, technicznych i bezpieczeństwa. Ogólnie rzecz biorąc, zatwierdzenie typu jest wymagane przed dopuszczeniem produktu do sprzedaży w danym kraju, więc wymagania dla danego produktu będą się różnić na całym świecie. Procesy i certyfikacje znane jako zatwierdzenie typu w języku angielskim są ogólnie nazywane homologacją lub pewnym pokrewnym wyrażeniem w innych językach europejskich.

Zgodność z wymogami homologacji typu może być potwierdzona oznaczeniem strony trzeciej z tyłu produktu (np. ABS, TÜV , UL, CSA, KIWA ) lub świadectwem homologacji typu uzyskanym przez producenta i przechowywanym w aktach. Znak CE znajdujący się z tyłu wielu urządzeń elektronicznych nie oznacza, że ​​produkt uzyskał homologację typu w Unii Europejskiej . Znak CE jest deklaracją producenta, że ​​system/zespół spełnia minimalne wymagania bezpieczeństwa wszystkich dyrektyw (praw) mających do niego zastosowanie i sam w sobie nie oznacza zaangażowania strony trzeciej w projektowanie lub testowanie systemu/zespołu. Wiele dyrektyw bezpieczeństwa Nowego Podejścia w ogóle nie nakazuje zaangażowania stron trzecich (np. LVD, EMD), a te, które wymagają (np. PED, MDD, ATEX) wymagają jedynie zaangażowania jednostki notyfikowanej (NoBo) powyżej pewnego stopnia kategorii ryzyka . Gdy kategoria ryzyka wymaga takiego zaangażowania, po oznakowaniu CE na systemie/zespole następuje numer NoBo, którego prawo do używania przyznaje NoBo po wymaganym przeglądzie projektu, testowaniu lub audycie, jak określono w ocenie zgodności opcje każdej dyrektywy. Z kolei w Chinach homologacja jest oznaczona znakiem CCC .

Homologacja typu nie jest terminem ograniczonym do konkretnej branży . Wymagania dotyczące homologacji typu istnieją dla produktów tak różnorodnych, jak sprzęt morski, telefony komórkowe, przemysł motoryzacyjny czy sprzęt medyczny. Homologacja typu oznacza po prostu, że produkt jest certyfikowany w celu spełnienia określonych wymagań dla jego typu , cokolwiek to może być.

Branża motoryzacyjna

Główne artykuły: Homologacja typu pojazdu silnikowego i kategoria pojazdu

Homologacja typu pojazdu jest potwierdzeniem, że próbki produkcyjne projektu będą spełniać określone standardy wydajności. Tradycyjnie w Europie istnieją dwa systemy homologacji typu. Pierwsza z nich opiera się na dyrektywach WE i reguluje homologację całych pojazdów, układów pojazdu i oddzielnych komponentów. Drugi jest częścią regulaminu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) i reguluje również homologację całych pojazdów, układów pojazdu i oddzielnych komponentów. Ostatnie zmiany w wymogach spowodowały, że rozporządzenie w sprawie bezpieczeństwa ogólnego (GSR) EC661/2009 zmienia dyrektywę 2007/46/WE poprzez zastąpienie dyrektyw WE równoważnymi przepisami EKG ONZ. W efekcie dyrektywy te są zastępowane regulaminami EKG ONZ. Dzięki temu zgodność z regulaminami EKG ONZ dotyczącymi wniosków o homologację typu jest obowiązkowa od 1 listopada 2012 r. i obowiązkowa dla wszystkich pojazdów wprowadzanych do eksploatacji od 1 listopada 2014 r.

Nowa dyrektywa ramowa ( dyrektywa 2007/46/WE ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów) reguluje schematy homologacji nowych pojazdów silnikowych i ich przyczep w Unii Europejskiej :

Telekomunikacja

Każda jurysdykcja, która reguluje komunikację, wymaga, aby wszystkie typy sprzętu, a zwłaszcza sprzęt do komunikacji radiowej, który nie jest wyraźnie wyłączony (na przykład ze względu na niską moc wyjściową), były testowane pod kątem zgodności z lokalnymi przepisami, zanim zostaną zatwierdzone do użytku w tej jurysdykcji . Taka zgodność może obejmować charakterystykę mocy i szumów, użycie tylko dozwolonych częstotliwości, stabilność częstotliwości i różne inne parametry elektryczne.

Certyfikaty zgodności, zgodności lub zgodności

handel amerykański

Certyfikat zgodności jest zdefiniowany w handlu amerykańskim jako dokument poświadczony przez właściwy organ, że dostarczony towar lub usługa spełnia wymagane specyfikacje. Certyfikat zgodności jest certyfikatem specyficznym dla partii/kodu daty, który zapewnia identyfikowalność towarów aż do punktu produkcji.

Amerykański biznes nuklearny

Świadectwo zgodności może być wymagane od sprzedawców towarów do elektrowni jądrowych w celu wymuszenia prawnego zobowiązania sprzedawcy do stwierdzenia zgodności z obowiązującymi przepisami prawa.

Handel europejski

Certyfikat zgodności CoC lub WE jest równoznaczny z deklaracją zgodności z homologacją typu WE. Jest produkowany w celu zapewnienia swobodnego przepływu sprzętu na terenie Unii Europejskiej, w szczególności sprzętu podlegającego homologacji lub rejestracji.

CoC to deklaracja producenta, że ​​wyposażenie, np. samochód lub motocykl, jest zgodne z danym homologowanym typem. Dokument ten zawiera informacje o sprzęcie i jego identyfikacji producenta, numer homologacji, inne dane techniczne. Treść CoC określa rozporządzenie europejskie (poprawka IX, rozporządzenie 92/53). Sprzęt, który nie jest zgodny ze specyfikacją UE (np. pojazd wyprodukowany na rynek amerykański lub japoński) oraz starszy sprzęt, który nie otrzymał jeszcze homologacji typu WE, nie może mieć istniejącego CoC. Podobnie nie jest możliwe wystawienie CoC dla przerobionych pojazdów; w takim przypadku inny dokument techniczny może pomóc w rejestracji samochodu. Kwalifikują się tylko samochody i motocykle.

Historia i ustawodawstwo

Certyfikaty zgodności zostały zdefiniowane w Dyrektywie dotyczącej Jednolitego Rynku Wewnętrznego i homologacji typu UE (EC-92). Jednolity rynek wewnętrzny UE stał się oficjalny z dniem 1 stycznia 1993 r. Częścią wysiłków „EC-92” było usunięcie barier technicznych uniemożliwiających swobodny przepływ produktów na rynku UE. Największy wpływ tych wysiłków miał miejsce w obszarze norm w sektorze motoryzacyjnym. Komisja Europejska dąży do harmonizacji standardów motoryzacyjnych, technicznych i środowiskowych pomiędzy wszystkimi państwami członkowskimi. Prawodawstwo UE określa normy w zakresie hałasu, emisji cząstek stałych i bezpieczeństwa. Ponadto dyrektywa UE w sprawie homologacji typu (dyrektywa Rady UE 92/53) eliminuje potrzebę krajowych wymagań dotyczących homologacji typu, ustanawiając jeden zestaw zasad dla samochodów i ich części w całej UE. Niniejsza dyrektywa ma na celu wyjaśnienie procedury homologacji typu pojazdów silnikowych, oddzielnych zespołów technicznych (tj. przyczep) i części.

Upraszcza dokumentację, wskazuje numer homologacji typu oddzielnego zespołu technicznego w świadectwie zgodności oraz definiuje pojazdy, poszczególne zespoły techniczne i części. Świadectwa zgodności, określone w załączniku IX dyrektywy UE 92/53, będą wymagane, aby samochód mógł zostać wprowadzony do użytku. W przypadku homologacji części zatwierdzenie wydane zgodnie z odpowiednimi przepisami przez Europejską Komisję Gospodarczą ONZ (EKG ONZ) jest uznawane za równoważne z homologacją udzieloną na podstawie porównywalnych przepisów UE. W marcu 1992 r. Rada UE formalnie przyjęła kilka pozostałych aktów prawnych dotyczących podzespołów, które są niezbędne do urzeczywistnienia homologacji typu całego pojazdu w przypadku samochodów osobowych. . W czerwcu 1992 r. urzędnicy państw członkowskich UE zatwierdzili przyjęcie prawodawstwa UE, tworząc jednolity system certyfikacji samochodów osobowych, określający z kolei wymagania dotyczące bezpieczeństwa i inne wymagania techniczne. Ustawodawstwo ustanowiło system homologacji typu UE w celu zastąpienia krajowych systemów dwunastu państw członkowskich. W 1996 roku system homologacji typu UE stał się obowiązkowy.

Pojazdy z homologacją typu UE mogą być wprowadzane do obrotu w całej Wspólnocie Europejskiej. Dlatego pojazd musi otrzymać homologację typu tylko w jednym kraju UE, aby mógł być dopuszczony we wszystkich pozostałych krajach członkowskich. Aby otrzymać homologację typu, produkty mogą być dostarczone do placówki badawczej lub producenci mogą zdecydować się na utrzymanie własnego sprzętu badawczego. Niemniej jednak samochody z USA i UE nadal muszą być certyfikowane zgodnie z tym jednym zestawem przepisów przez upoważnioną agencję państwa członkowskiego. Podobny system został przyjęty do homologacji typu pojazdów dwu- i trzykołowych, który wszedł w życie 1 stycznia 1994 roku.

Zobacz też

Bibliografia