US Route 40 w Pensylwanii - U.S. Route 40 in Pennsylvania
Trasa USA 40 | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Droga krajowa | ||||||||||
Informacje o trasie | ||||||||||
Utrzymywane przez PennDOT | ||||||||||
Długość | 82,50 mil (132,77 km) | |||||||||
Trasy turystyczne |
Historyczna Droga Krajowa | |||||||||
Główne skrzyżowania | ||||||||||
West End | US 40 w pobliżu Valley Grove, WV | |||||||||
I-70 w Waszyngtonie US 19 w Waszyngtonie |
||||||||||
Wschodni kraniec | US 40 w pobliżu Grantsville, MD | |||||||||
Lokalizacja | ||||||||||
Powiaty | Waszyngton , Fayette , Somerset | |||||||||
System autostrad | ||||||||||
|
US Route 40 ( US 40 ) wjeżdża do Pensylwanii w West Alexander . Jest ściśle równoległy do autostrady międzystanowej 70 (I-70) z Zachodniej Wirginii, aż do Waszyngtonu, gdzie podąża za Jefferson Avenue i Maiden Street. W Waszyngtonie, US 40 przechodzi na południe od Washington & Jefferson College . Po Maiden Street za miastem droga skręca na południowy wschód w kierunku miasta Kalifornia . Krótka autostrada o ograniczonym dostępie w Kalifornii i West Brownsville zapewnia dojazd do mostu Lane Bane przez rzekę Monongahela . Stąd droga biegnie na południowy wschód do Uniontown .
US 40 omija Uniontown wzdłuż autostrady o ograniczonym dostępie, która prowadzi również US 119 . Stare połączenie przez Uniontown jest podpisane jako US 40 Business . Na południowy wschód od Uniontown podróżni mijają narodowe pole bitwy Fort Necessity . Podąża za Braddock Road na południowy wschód od Uniontown, przecinając jezioro Youghiogheny River na moście ukończonym w 2006 roku. US 40 opuszcza Pensylwanię w Addison .
Opis trasy
US Route 40 wjeżdża do Pensylwanii w wiejskim zachodnim hrabstwie Washington w pobliżu West Alexander . Podróżuje na wschód-północny wschód równolegle do I-70 przez Claysville do Waszyngtonu . Podczas gdy w Waszyngtonie, największym mieście na US 40 w Pensylwanii, nosi nazwę Chestnut St. Exit 15 na I-70/ I-79 jest podpisany na Chestnut St. Route 40 opuszcza Chestnut St. i dołącza do PA 18, stając się Jefferson Ave. dwa bloki współbieżności z PA 18, opuszcza PA 18 i dołącza do US 19 . US 40/US 19 następnie opuszcza Waszyngton, gdy Maiden St. US 19 opuszcza trasę 40 w Laboratory, zanim ponownie przetnie I-79 przy zjeździe 33. Teraz kierując się na wschód-południowy wschód, US 40 kieruje się w stronę Brownsville . Trasa 40 przechodzi przez Scenery Hill i Beallsville przed osiągnięciem PA 43/PA 88 na pełnym koniczyny w Centerville . US 40 następnie przekracza rzekę Monongahela przez Lane Bane Bridge, opuszczając hrabstwo Washington po spędzeniu prawie 40 mil (64 km) w hrabstwie.
US 40 wchodzi do hrabstwa Fayette jako Market St. w Brownsville. Po opuszczeniu Brownsville trasa 40 kieruje się na południowy wschód w kierunku Uniontown . Autostrada wjeżdża do Uniontown jako Main Street przed Uniontown Mall . Kiedy dociera do 119 Stanów Zjednoczonych , łączy się z nim, stając się obwodnicą Uniontown. Jednak US 40 Business przechodzi przez centrum Uniontown, ponieważ jednokierunkowa para Main St. i Fayette St. US 40 podróżuje wokół południa Uniontown i spotyka się ponownie z US 40 Business w Hopwood po opuszczeniu US 119. Następnie trasa 40 rozpoczyna się strome podejście na Grzbiet Kasztanowy, najbardziej wysunięty na zachód grzbiet Gór Allegheny. US 40 zamienia się w zdradliwą górską autostradę przez następne 5 mil (8 km) ze stromymi zjazdami i ostrymi zakrętami. Po przejściu przez Chalk Hill , droga krajowa przechodzi przez pole bitwy Fort Necessity i prowadzi do Farmington . Po wschodniej stronie Farmington autostrada mija Nemacolin Woodlands Resort . Heritage Reservation, letni obóz dla skautów Ameryki, jest również dostępny z tej części US 40, przez Dinner Bell Five Forks Road. National Pike po przekroczeniu rzeki Youghiogheny i wkroczeniu do hrabstwa Somerset kontynuuje wędrówkę na południowy wschód w kierunku granicy Maryland . Przed opuszczeniem Pensylwanii trasa 40 przechodzi przez Addison . US Route 40 spędza 36,5 mil (58,7 km) w Fayette County i 6,1 mil (9,8 km) w Somerset County, przechodząc przez jej południowo-zachodni róg. Wjeżdża do Maryland w hrabstwie Garrett .
Historia
1789 do 1860
Zgodnie z wizją Jerzego Waszyngtona , US 40 lub Droga Narodowa została zbudowana, aby połączyć Wschód z Zachodem. Potrzebna zarówno rolnikom, jak i emigrantom, Droga Narodowa zapewniłaby stabilny szlak handlowy przez Góry Allegheny . Droga Narodowa była poprzedzona szlakami bawołów, ścieżkami indiańskich i szlakiem Nemacolin. Po wojnie o niepodległość i wzroście migracji na zachód nowo utworzony rząd krajowy zdał sobie sprawę, że komunikacja z zachodem będzie trudna, ponieważ Appalachy oddzielają wschodnie wybrzeże od zachodniej granicy. W związku z tym autostrada została umieszczona w ustawie o państwowości Ohio przez Alberta Gallatina w 1802.
W 1806 roku Thomas Jefferson zezwolił na budowę Cumberland Road — pierwszej w historii Ameryki autostrady finansowanej przez władze federalne. Budowę rozpoczęto w 1811 roku w Cumberland w stanie Maryland, a ukończono w Wheeling w stanie Wirginia (dzisiejsza Wirginia Zachodnia ) w 1820 roku. W latach 30. XIX wieku autostrada została przekazana stanom, przez które przebiega, co pozwoliło stanom na pobieranie opłat za przejazd. . Commonwealth of Pennsylvania skonstruowane sześć tollhouses wzdłuż jego 90-milowej odcinka autostrady. Dwa z nich nadal stoją: petersburski próg w Addison i Searights w hrabstwie Fayette . Punkt poboru opłat w Petersburgu jest ostatnim w Stanach Zjednoczonych zbudowanym z kamienia rodzimego. Wzdłuż trasy umieszczono również znaczniki milowe. Wykonane z żeliwa znaczniki obelisków były umieszczane co milę i oznaczały odległość do Cumberland i Wheeling oraz pobliskich miast. Wszystkie te znaczniki są obecne do dziś, choć nie wszystkie są oryginałami. Również w latach 30. XIX wieku Pony Express korzystał z drogi krajowej. Lata czterdzieste XIX wieku to szczyt drogi krajowej. Używane przez wiele ważnych postaci, w tym prezydentów, przyszłych prezydentów i innych osobistości, lokalne firmy odniosły ogromny sukces na drodze. W tym okresie Droga Krajowa zyskała przydomek narodowej „Głównej Ulicy”. Żegluga po rzece Monongahela po wybudowaniu kilku śluz i zapór umożliwiła dostęp Drogi Narodowej do Pittsburgha przez Brownsville . Baltimore & Ohio Railroad przybył również w Cumberland w 1840 roku. Umożliwiło to podróż ze wschodniego wybrzeża do Cumberland pociągiem, z Cumberland do Brownsville dyliżansem , a następnie z Brownsville do Pittsburgha parowcem . W latach 50. XIX wieku koleje dotarły na zachód, powodując upadek drogi krajowej.
1860 do chwili obecnej
W latach 60. XIX w. Droga Krajowa straciła na znaczeniu ze względu na wykorzystanie kolei. Wiele firm na trasie stało się prywatnymi domami, a linia dyliżansowa przestała działać. Stany zrzekły się odpowiedzialności za autostradę na rzecz hrabstw, więc na drogach wykonywano niewiele prac konserwacyjnych lub wcale. Lata osiemdziesiąte XIX wieku przyniosły niewielkie ożywienie Drogi Narodowej, tworząc Ruch Dobrych Dróg . Wynalezienie samochodu naprawdę ożywiłoby autostradę. Popularne było zwiedzanie Drogi Krajowej, a wiele firm powróciło, by oferować usługi temu nowemu typowi konsumentów. Ustawa o przyznawaniu urzędów pocztowych z 1912 r. i ustawa o drogach wiejskich z 1916 r. zapewniły fundusze na odbudowę drogi krajowej, a I wojna światowa i przeciążone linie kolejowe uczyniły z dróg krajowych priorytet na początku XX wieku. W 1921 roku National Road stała się US Route 40 po uchwaleniu National Highway Act . Oznaczenie Pennsylvania Route 11 zostało również nadane National Road przez Pennsylvania, ostatecznie stając się Pennsylvania Route 81, zanim droga stała się wyłącznie amerykańską 40. Droga stała się ponownie bardzo popularna w latach 40., ale trwało to tylko do lat 50., kiedy Interstate Highway System został wprowadzony na miejsce. Dziś US 40 została znacznie zastąpiona przez Interstate 70 i Interstate 68 . US 40 jest jednak nadal używana jako lokalna droga i trasa widokowa w Pensylwanii. US 40 w Pensylwanii została wyznaczona jako All American Road (13 czerwca 2002), Pennsylvania State Scenic Byway (11 lipca 1996) i Pennsylvania Heritage Corridor (maj 1994).
Główne skrzyżowania
Hrabstwo | Lokalizacja | mi | km | Wyjście | Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|
Waszyngton | Gmina Donegal | 0.0 | 0.0 | US 40 zachód ( Droga krajowa ) – Wheeling | Kontynuacja w Wirginii Zachodniej | |
Claysville | 6,3 | 10.1 | PA 231 południe (Alei Bell) | Zachodni koniec współbieżności PA 231 | ||
6,5 | 10,5 | PA 231 północ (Wayne Street) | Wschodni koniec współbieżności PA 231 | |||
Miasteczko Buffalo | 10.3 | 16,6 | PA 221 (Green Valley Road/Bridge Road) – Taylorstown , Dobrobyt | |||
Gmina North Franklin | 14,7 | 23,7 | I-70 – Nowy Stanton , Wheeling | Częściowa wymiana koniczyny ; zjazd 15 (I-70) | ||
Waszyngton | 16,2 | 26,1 | PA 18 północ (Avenida Jefferson) | Zachodni koniec współbieżności PA 18 | ||
16,4 | 26,4 | PA 136 wschód (Beau Street) | Zachodni koniec PA 136 | |||
16,8 | 27,0 | PA 18 południe (ulica główna) | Wschodni koniec współbieżności PA 18 | |||
16,9 | 27,2 | US 19 północ (College Street) | Zachodni terminal współbieżności 19 US | |||
South Strabane Township | 18,9 | 30,4 | US 19 południe (Waynesburg Road) | Wschodni koniec współbieżności 19 US | ||
Miasto Amwellwell | 19,4 | 31,2 | I-79 – Waszyngton , Waynesburg | Częściowa wymiana koniczyny; wyjście 33 (I-79) | ||
Miasteczko Betlejem Północne | 23,5 | 37,8 | PA 519 północ – Canonsburg | Południowy koniec PA 519 | ||
27,3 | 43,9 | PA 917 północ – Cokeburg , Bentleyville | Południowy koniec PA 917 | |||
Centerville | 34,9 | 56,2 | PA 481 północ (Old National Pike) – Monongahela | Południowy koniec PA 481 | ||
Zachodnie Brownsville | Zachodni koniec autostrady | |||||
37,7 | 60,7 | ZA | PA Turnpike 43 południe / PA 88 południe – Fredericktown , Uniontown | Wymiana koniczyny ; wyjście 30A (PA 43); zachodni koniec współbieżności PA 88 | ||
b | PA Turnpike 43 północ – Kalifornia | Wyjście 30B (PA 43) | ||||
39,3 | 63,2 | PA 88 północ (Blaine Avenue) – Kalifornia , West Brownsville | wymiana trąbek; wschodni koniec współbieżności PA 88 | |||
Rzeka Monongahela | Most Lane Bane | |||||
Fayette | Brownsville | Brownsville | Dojazd przez Market Street; wymieniać | |||
Wschodni koniec autostrady | ||||||
Gmina Brownsville |
PA 166 południe (Thornton Road) do US 40 Bus. – Republika , SCI Fayette |
Północny koniec PA 166 | ||||
Miasto Redstone |
PA Turnpike 43 – Uniontown , Pittsburgh |
Wymiana diamentów ; E-ZPass lub opłata za przejazd ; alternatywna trasa do Uniontown | ||||
Autobus US 40. zachód ( National Pike ) – Brownsville |
Wschodni terminal US 40 Bus. | |||||
Uniontown | Zachodni koniec autostrady | |||||
51,3 | 82,6 |
US 119 północ / US 40 Autobus. (Ulica Główna) – Connellsville |
Zachodni koniec współbieżności z US 119; zachodnia końcówka linii US 40 Bus.; wymiana diamentów | |||
South Union Township | 52,0 | 83,7 | PA 21 (McClellandtown Road) | Wymiana trąbek | ||
Droga Orzechowego Wzgórza | Wymiana diamentów | |||||
54,2 | 87,2 | US 119 południe / PA 43 południe – Morgantown | Brak wyjścia w kierunku zachodnim; wschodni koniec współbieżności US 119 / PA 43 | |||
Morgantown Road do US 119 południe / PA 43 południe | Tylko zjazd w kierunku zachodnim | |||||
56,9 | 91,6 |
Autobus US 40. ( National Pike ) – Hopwood , Uniontown |
Wschodni terminal US 40 Bus. | |||
Wschodni koniec autostrady | ||||||
Gmina Wharton | 65,8 | 105,9 | PA 381 (Elliotsville Road) – Elliotsville , Ohiopyle | |||
Henry Clay Township | 73,3 | 118,0 | PA 281 południe – Morgantown | Zachodni koniec współbieżności PA 281 | ||
73,5 | 118,3 | PA 281 północ (Mae West Road) – Jezioro Youghiogheny River , Confluence | Wschodni koniec współbieżności PA 281 | |||
Somerset | Addisona | 80,5 | 129,6 | PA 523 północ (Listonburg Road) - Confluence , Somerset | Południowy koniec PA 523 | |
Miasto Addison | 82,3 | 132,4 | US 40 wschód ( National Pike ) – Cumberland | Kontynuacja w Maryland | ||
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Zobacz też
Bibliografia
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|
Trasa USA 40 | ||
---|---|---|
Poprzedni stan: Wirginia Zachodnia |
Pensylwania | Następny stan: Maryland |