USS Holandia (SS-1) -USS Holland (SS-1)

USS Holland (SS-1) w drodze
Przegląd zajęć
Operatorzy:	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Poprzedzony:	Żaden
Zastąpiony przez:	Klasa tłoka
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa:	Holandia VI (1897-1900) USS Holandia (1900-)
Imiennik:	John Filip Holland
Budowniczy:	Stocznia Crescent Elżbieta, New Jersey
Położony:	Listopad 1896
Uruchomiona:	17 maja 1897
Nabyty:	11 kwietnia 1900
Upoważniony:	12 października 1900
Wycofany z eksploatacji:	17 lipca 1905
Dotknięty:	21 listopada 1910
Los:	Sprzedany 18 czerwca 1913; na wystawie w parku w Paterson, New Jersey, aż do sprzedaży na złom, 1932
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ:	Okręt podwodny karzeł
Przemieszczenie:	64 długie tony (65 t) wypłynęły na powierzchnię 74 długie tony (75 t) zanurzone
Długość:	53 stopy 10 cali (16,41 m) LOA
Belka:	10 stóp 4 cale (3,15 m) ekstremalne
Wersja robocza:	8 stóp 6 cali (2,59 m)
Zainstalowana moc:	45  KM (34 kW) powierzchniowe 75 KM (56 kW) zanurzony
Napęd:	1 × silnik benzynowy , 1 × silnik elektryczny , bateria 66- ogniwowa , 1 wałek
Prędkość:	6 węzłów (11 km / h; 6,9 mph) na powierzchni 5,5 węzłów (10,2 km / h; 6,3 mph) w zanurzeniu
Zasięg:	200  NMI (370  km ; 230  mil ) przy 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mil / h) na powierzchni 30  mil (56  km ; 35  mil ) przy 5,5 kn (10,2 km / h; 6,3 mil / h) zanurzony
Głębokość testu:	75 stóp (23 m)
Komplement:	6
Uzbrojenie:	1 × 18 cali (450 mm) wyrzutnia torped (3 torpedy ) 1 × 8,425-calowy (214,0 mm) pistolet dynamitowy

USS Holland (SS-1) był pierwszym nowoczesnym okrętem podwodnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , choć nie pierwszym wojskowym okrętem podwodnym Stanów Zjednoczonych, którym był podwodny Turtle z 1775 roku . Łódź została pierwotnie założona jako Holland VI w Crescent Shipyard of Elizabeth w stanie New Jersey dla John Holland's Holland Torpedo Boat Company i zwodowana 17 maja 1897. Została przejęta przez USN 11 kwietnia 1900 i oddana do użytku 12 października 1900, Dowodzi porucznik H.H. Caldwell .

projekt i konstrukcja

Szorstki szkic Holandii .

Holland został zbudowany w byłej stoczni porucznika marynarki wojennej Lewisa Nixona Crescent Shipyard of Elizabeth w stanie New Jersey dla firmy John Holland's Holland Torpedo Boat Company, która w 1899 roku przekształciła się w firmę Electric Boat Company. Statek został zbudowany pod nadzorem Johna Philipa Hollanda , który zaprojektował statek i jej dane. Holland ' s stępkę położono w stoczni Crescent Nixona z Obaj mężczyźni obecnej. Obaj mężczyźni pracowali razem, korzystając z wielu sprawdzonych koncepcji i patentów Johna Hollanda, aby uczynić tę łódź podwodną rzeczywistością, a każdy z nich uzupełniał swój wkład w rozwój nowoczesnej łodzi podwodnej. John Holland był wynalazcą patentu USA 702729 na projekt łodzi podwodnej. Ważny wkład wniósł także Arthur L. Busch (lub Du Busc), nadinspektor Crescent.

Holland VI zawierał wiele cech, które wykazywały okręty podwodne z początku XX wieku, choć w późniejszych, bardziej zaawansowanych formach. Znajdował się tam kiosk, z którego można było kierować łodzią i jej bronią. Miała również wszystkie niezbędne zbiorniki balastowe i trymujące, aby dokonywać precyzyjnych zmian głębokości i położenia pod wodą. Jej załoga składała się z sześciu osób, a maksymalna głębokość nurkowania wynosiła 75 stóp (23 m).

Jako uzbrojenie miał ładowalną 18-calową (450 mm) wyrzutnię torpedową z trzema torpedami Whitehead Mark 2 oraz pneumatyczne działo dynamitowe o średnicy 8,425 cala (214,0 mm) na dziobie (pociski działa nazywane były „torpedami powietrznymi”). Drugie działo dynamitowe na rufie zostało usunięte w 1900 roku, aby zrobić miejsce dla ulepszonego układu wydechowego silnika, przed dostarczeniem do marynarki wojennej.

Miała zarówno silnik spalinowy (w szczególności 4-suwowy silnik benzynowy Otto o mocy 45  KM (34 kW)) do jazdy na powierzchni i ładowania akumulatorów, jak i silnik elektryczny Electro Dynamic o mocy 50 KM (37 kW) do pracy w zanurzeniu , z jednym wałem. 66- ogniwowy akumulator Exide zasilał silnik elektryczny w zanurzeniu. Pozwoliło to na prędkość 6 węzłów (11 km / h; 6,9 mph) na powierzchni i 5,5 węzłów (10,2 km / h; 6,3 mph) pod wodą. Powierzchniowe zakres wynosił od 200  NMI (370  kilometrów , 230  mil ) na 6 kN (11 km / h; 6,9 mph), w zanurzeniu zakres wynosił 30  NMI (56  kilometrów , 35  mil ) przy 5,5 kN (10,2 km / h; 6,3 mph) . Istnieją znaczne różnice w odniesieniach do mocy i prędkości statku, na przykład w Rejestrze Statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podano moc 45  KM (34 kW) na powierzchni i 75 KM (56 kW) w zanurzeniu, przy 8 węzłach (15 km). /h; 9,2 mil na godzinę) na powierzchni i 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mil na godzinę) zanurzonych.

Usługa

Holland VI ostatecznie dowiódł swojej ważności i wartości jako okręt wojenny i został ostatecznie zakupiony przez rząd Stanów Zjednoczonych za sumę 150 000 dolarów w dniu 11 kwietnia 1900 roku. Uznano go za pierwszy naprawdę udany statek tego typu. Rząd Stanów Zjednoczonych wkrótce zamówił kolejne okręty podwodne od holenderskiej firmy, które miały być znane jako klasa Plunger . Stały się one pierwszą w Ameryce flotą podwodnych okrętów wojennych.

USS Holland (SS-1) z Scientific American 1898. Lufa dziobowego działa dynamitowego jest otwarta.

Holland VI został zmodyfikowany po jej chrzcie i został przemianowany na USS Holland (SS-1), kiedy 12 października 1900 r. Został przyjęty do służby przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w Newport, Rhode Island , pod dowództwem porucznika Harry'ego H. Caldwella .

Holland był pierwszym okrętem podwodnym w służbie Marynarki Wojennej USA i pierwszym z nieprzerwanej linii okrętów podwodnych w Marynarce Wojennej. Był jednak czwartym okrętem podwodnym marynarki wojennej. (Pierwszym okrętem podwodnym był Propeller (znany również jako Alligator ), drugim Intelligent Whale, a trzecim Plunger , eksperymentalna łódź podwodna, zbudowana w 1895 roku, której nie należy mylić z USS Plunger (SS-2) .

Holandia w budowie, 1900

W dniu 16 października 1900 roku, aby zachować sprawność przez całą zimę, Holland opuścił Newport za holownikiem Leyden do Annapolis w stanie Maryland , gdzie był używany do szkolenia kadetów z Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , a także oficerów i szeregowców. nakazał tam odbyć szkolenie niezbędne do przygotowania do eksploatacji innych okrętów podwodnych budowanych dla Floty.

Holandia okazała się cenna do celów eksperymentalnych w zbieraniu danych dla okrętów podwodnych w budowie lub kontemplacji. Jej przebieg o długości 166 mil (267 km) z Annapolis do Norfolk w stanie Wirginia w dniach 8–10 stycznia 1901 r. dostarczył przydatnych danych na temat jej wyników w toku przez dłuższy czas.

Holland (krótko w 1899 roku, na próbach) i pięć Tłok klasy okrętów podwodnych Holland typu oparte były w New Suffolk, Nowy Jork na North Fork of Long Island od 1899 do 1905 roku, co skłoniło przysiółek zastrzeżenia być pierwsza podstawa podmorskich w Stany Zjednoczone.

Z wyjątkiem okresu od 15 czerwca do 1 października 1901 roku, który został przekazany szkolenia kadetów w Torpedo Station Naval , Newport, Rhode Island , Holland pozostał w Annapolis jako okręt podwodny szkolenia do dnia 17 lipca 1905, kiedy został wycofany ze służby.

Holland zakończyła karierę w rezerwie w Norfolk w Wirginii . Jej nazwisko zostało skreślone z rejestru statków marynarki wojennej 21 listopada 1910 roku. Ta rewolucyjna łódź podwodna została sprzedana jako złom Henry'emu A. Hitner & Sons z Filadelfii 18 czerwca 1913 roku za 100 dolarów. Jej nabywca musiał wystawić 5000 dolarów kaucji jako gwarancję, że łódź podwodna zostanie rozbita i nie będzie używana jako statek.

Około 1915 r. Kadłub Holland , pozbawiony zewnętrznego wyposażenia, został sprzedany Peterowi J. Gibbonsowi. Od października 1916 była na wystawie w Filadelfii. W maju 1917 roku została przeniesiona do Bronxu w Nowym Jorku jako wyróżniona atrakcja na Międzynarodowej Wystawie Nauki, Sztuki i Przemysłu Bronx .

Holland była wystawiana przez kilka lat w Paterson w stanie New Jersey, aż w końcu została złomowana w 1932 roku.

Zobacz też

• Historia okrętów podwodnych
• Tłok  (1897)

Bibliografia

• Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć tutaj .

Bibliografia

• Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Rejestr Statków Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775-1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. Numer ISBN 0-313-26202-0.
• Franklin, Roger (1986). Obrońca: Historia General Dynamics . Harper i Row.
• Friedman, Norman (1995). Amerykańskie okręty podwodne do 1945 roku: ilustrowana historia projektowania . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 285–304. Numer ISBN 1-55750-263-3.
• Gardinera, Roberta; Gray, Randal (1985). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906-1921 . Londyn: Conway Maritime Press. Numer ISBN 0-85177-245-5.
• Morris, Richard Knowles (1998). John P. Holland, 1841-1914: Wynalazca nowoczesnej łodzi podwodnej . Wydawnictwo Uniwersytetu Karoliny Południowej. Numer ISBN 978-1-57003-236-3. Źródło 12 lutego 2008 r .

Dalsza lektura

• Międzynarodowy katalog historii firm . 86 . Grupa Thomson Gale/St. James Press. Lipiec 2007. s. 136-139. Wymieniony pod nagłówkiem General Dynamics / Electric Boat Corporation.
• Morris, dr Richard Knowles (październik 1998). „Kto zbudował te okręty podwodne?”. Magazyn Historii Marynarki Wojennej . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute (125. rocznica).
• Stalowe łodzie, Iron Men: Historia sił podwodnych Stanów Zjednoczonych . Paducah, Kentucky: Turner Publishing Company. 1994. s. 37-39. Numer ISBN 978-1-56311-081-8.
• Compton-Hall, CDR Richard, MBE RN (1999). Pionierzy okrętów podwodnych . Wydawnictwo Sutton Sp. Wielka Brytania.
• Rodengen, Jeffery (2007) [1994]. Legenda łodzi elektrycznej w służbie cichej służby . Syndykat Pisma Rzeczy.
• Klaxon . New London/Groton, Connecticut: Biblioteka i muzeum okrętów podwodnych Nautilus Memorial. Kwiecień 1992. Brakujące lub puste |title=( pomoc ) Oficjalny biuletyn sił podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Artykuł dotyczy Arthura Buscha/Du Busca i jego kluczowej roli w budowie pierwszych amerykańskich (i Japonii) okrętów podwodnych, około 1896-1905. Biblioteka i Muzeum Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych
• „Arthur L. Du Busc, okręt podwodny Pioneer, umiera (w wieku 90 lat); Konstruktor pierwszego statku zaakceptowanego przez Stany Zjednoczone” . The New York Times . 11 marca 1956 . Źródło 21 września 2012 r .(wymagana subskrypcja)
• Dokumenty i listy napisane przez Johna Philipa Hollanda , Lewisa Nixona i Elihu B. Frosta , itp., zarchiwizowane i przechowywane w Bibliotece i Muzeum Sił Podwodnych Marynarki Wojennej USA w New London, Connecticut

Linki zewnętrzne

• Galeria zdjęć USS Holland w NavSource Naval History
• „Pionierzy łodzi podwodnych” . Szef dywizji okrętów podwodnych operacji morskich.
• „John Philip Holland (1841-1914) i jego okręty podwodne” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 26 października 2009 r.Ta strona zawiera również informacje o Elihu B. Frost , Arthur L. Busch, Frank Cable , Lawrence York Spear , Isaac Rice itp.
• Hamilton, Robert A. „W naszej epoce bardziej akceptowany jest pogląd Morrisa na Holandię” . Dzień . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 października 2006 r.
• „SS-1 Holandia” . GlobalSecurity.org.
• Materia, Phil. „General Dynamics” . corpwatch.org. Ta strona jest próbą dalszego wyjaśnienia wydarzeń, które miały miejsce podczas tworzenia firmy Johna P. Hollanda.
• Strona DiGiulian, Tony Navweaps.com Dynamite Guns