USS Langley (CV-1) -USS Langley (CV-1)

USS Langley (CV-1) w drodze w czerwcu 1927 (przycięte).jpg
USS Langley w drodze, 1927
Historia
Stany Zjednoczone
Imię
  • Jowisz (1912-1920)
  • Langley (1920-1942)
Imiennik
Budowniczy Stocznia morska Mare Island
Koszt
  • 1 326 111,36 $ ( kadłub Jupitera i maszyny)
  • 395 992,80 $ (naprawy, zmiany i zmiany do 30 czerwca 1919)
Położony 18 października 1911
Uruchomiona 14 sierpnia 1912 r
Upoważniony 7 kwietnia 1913
Wycofany z eksploatacji 24 marca 1920
Ponownie uruchomiony 20 marca 1922
Wycofany z eksploatacji 25 października 1936
Ponownie uruchomiony 21 kwietnia 1937
Zmieniono nazwę Langley , 21 kwietnia 1920
Przeklasyfikowany
Dotknięty 8 maja 1942
Identyfikacja
Pseudonimy „Wagon zadaszony”
Wyróżnienia i
nagrody
Los Zatopiony po japońskim ataku powietrznym u wybrzeży Jawy, 27 lutego 1942; 8°51′S 109°2′E / 8.850°S 109,033°E / -8,850; 109,033 Współrzędne : 8°51′S 109°2′E / 8.850°S 109,033°E / -8,850; 109,033
Odznaka Insygnia USS Langley (CV-1) (NH 82611-KN).png
Przegląd zajęć
Poprzedzony Nie dotyczy
zastąpiony przez Klasa Lexington
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ
Przemieszczenie
  • 19 360 długich ton (19 670 t) (jako Jowisz )
  • 12.700 długich ton (12.900 t) (standard, jak Langley )
  • 13.900 długich ton (14.100 t) (pełne obciążenie, jak Langley )
Długość 542 stóp (165,2 m)
Belka 65 stóp 5 cali (19,9 m)
Wersja robocza
  • 27 stóp 8 cali (8,4 m) (jako Jowisz )
  • 24 stopy (7,3 m) (jak Langley )
Zainstalowana moc
  • 3 × kotły
  • 7200  KM (5400 kW)
Napęd
Prędkość 15,5 węzłów (28,7 km / h; 17,8 mph)
Zakres 3500  NMI (4000 mil; 6500 km) przy 10 kN (12 mph; 19 km / h)
Komplement
  • 163 oficerów i mężczyzn (jako Jupiter )
  • 468 oficerów i mężczyzn (jako Langley )
Uzbrojenie
Samolot przewożony
  • Brak (jako Jowisz )
  • 36 (jako Langley )
Obiekty lotnicze

USS Langley (CV-1/AV-3) był pierwszym lotniskowcem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , przebudowanym w 1920 roku z USS Jupiter (Navy Fleet Collier No. 3) , a także pierwszym US Navy z napędem turboelektrycznym statek. Zaplanowano konwersję innego kopacza, ale odwołano ją, gdy Traktat Waszyngtoński wymagał anulowania częściowo zbudowanych krążowników liniowych klasy Lexington Lexington i Saratoga , zwalniając ich kadłuby do konwersji na lotniskowce Lexington i Saratoga . Langley został nazwany na cześć Samuela Pierponta Langleya , amerykańskiego pioniera lotnictwa. Po kolejnej przebudowie na wodnosamolot , Langley walczył podczas II wojny światowej . 27 lutego 1942 r., podczas przewożenia ładunku USAAF P-40 na Jawę, został zaatakowany przez dziewięć dwusilnikowych japońskich bombowców z japońskich 21. i 23. Flotylli Powietrznych Marynarki Wojennej i został tak poważnie uszkodzony, że musiał zostać zatopiony przez eskortę.

Budowa

Prezydent William H. Taft uczestniczył w ceremonii położenia stępki Jupitera 18 października 1911 roku w stoczni Mare Island Naval Shipyard w Vallejo w Kalifornii. Został zwodowany 14 sierpnia 1912, sponsorowany przez panią Thomas F. Ruhm; i oddany do służby 7 kwietnia 1913, pod komendą Josepha M. Reevesa . Jej siostrzanymi statkami były Cyclops , które zniknęły bez śladu podczas I wojny światowej, Proteus , i Nereus , które zniknęły na tej samej trasie co Cyclops podczas II wojny światowej.

Jupiter 16 października 1913, collier, przed konwersją na lotniskowiec Langley .

Jupiter był pierwszym okrętem US Navy z napędem turbodoładowanym . Neptune zbudowano z turbiną parową i napędem zębatym, ale osiągi były gorsze od wcześniejszych cyklopów z dwoma silnikami parowymi o potrójnym rozprężeniu . Napęd elektryczny Jupitera , zaprojektowany przez Williama Le Roy Emmeta i zbudowany przez General Electric Company , składał się z dwóch silników elektrycznych, z których każdy był bezpośrednio połączony z wałem napędowym , napędzanych pojedynczą turbiną Curtisa i zespołem alternatora. Przy 2000 obr./min i 2200 woltach zestaw zapewniał prędkość 14 węzłów (26 km/h; 16 mph) ze śmigłami przy 110 obr./min. Odnotowano również zmniejszenie masy, ponieważ napęd turboelektryczny wynosił 156 ton w porównaniu do 280 ton równoważnych maszyn dla Cyklopa .

Historia usług

Górnik

Po pomyślnym przejściu próby morskiej Jupiter zaokrętował oddział Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w San Francisco w Kalifornii i 27 kwietnia 1914 r. zgłosił się do Floty Pacyfiku w Mazatlán w Meksyku , wzmacniając siły marynarki amerykańskiej na meksykańskim wybrzeżu Pacyfiku w napiętych dniach kryzys Veracruz . Pozostał na wybrzeżu Pacyfiku do 10 października, kiedy wyruszył do Filadelfii . Po drodze , górnik przepłynął przez Kanał Panamski w Dzień Kolumba , jako pierwszy statek, który przepłynął z Pacyfiku na Atlantyk.

Przed przystąpieniem Ameryki do I wojny światowej pływał po Atlantyku i Zatoce Meksykańskiej , dołączając do Dywizji Pomocniczej Floty Atlantyckiej . Statek przybył do Norfolk w stanie Wirginia 6 kwietnia 1917 r. i został przydzielony do Służby Transportu Morskiego Marynarki Wojennej, przerwał operacje nawęglania dwoma rejsami towarowymi do Francji w czerwcu 1917 r. i listopadzie 1918 r. W pierwszym rejsie przetransportowano 7 dywizjonów lotnictwa morskiego. oficerów i 122 mężczyzn do Anglii . Był to pierwszy amerykański oddział lotniczy, który przybył do Europy i był dowodzony przez porucznika Kennetha Whitinga , który pięć lat później został pierwszym oficerem wykonawczym Langley . Jupiter wrócił do Norfolk 23 stycznia 1919, skąd 8 marca popłynął do Brześcia we Francji, by podjąć służbę węglową na wodach europejskich, aby przyspieszyć powrót zwycięskich weteranów do Stanów Zjednoczonych. Po dotarciu do Norfolk, 17 sierpnia, statek został przeniesiony na zachodnie wybrzeże. Jego konwersję na lotniskowiec zatwierdzono 11 lipca 1919 r., a 12 grudnia popłynął do Hampton Roads w Wirginii, gdzie został wycofany ze służby 24 marca 1920 r.

Lotniskowiec

Langley przerabiany z collier na lotniskowiec w Norfolk Naval Shipyard w 1921 roku.
Langley w Puget Sound Navy Yard , bezpośrednio naprzeciwko Saratogi (z czarnym paskiem na lejku) i Lexington w 1929

Jupiter został przekształcony w pierwszy amerykański lotniskowiec w stoczni Norfolk Naval Shipyard w Portsmouth w stanie Wirginia . 11 kwietnia 1920 roku przemianowano go na Langley na cześć Samuela Pierponta Langleya , amerykańskiego astronoma, fizyka, pioniera aeronautyki i inżyniera lotniczego, i nadano mu numer kadłuba CV-1 . Wiosną 1921 roku wspomnienia I wojny światowej odciągały opinię publiczną od budowy okrętów ku rozbrojeniu. Artykuł VIII Traktatu Waszyngtońskiego przewidywał wyłączenie eksperymentalnych lotniskowców istniejących lub budowanych 12 listopada 1921 r. Traktat Waszyngtoński podpisano 6 lutego 1922 r.; a Langley został ponownie włączony do służby 20 marca 1922 w celu przeprowadzenia eksperymentów w lotnictwie morskim. Oficerem dowodzącym był komandor Kenneth Whiting , który trzy lata i dwanaście dni wcześniej zaproponował Zarządowi Głównemu Marynarki Wojennej USA konwersję kopalni.

Jako pierwszy amerykański lotniskowiec Langley był miejscem kilku przełomowych wydarzeń w amerykańskim lotnictwie morskim. 17 października 1922 r. porucznik Virgil C. Griffin pilotował pierwszy samolot – Vought VE-7 – wystartował z jego pokładów. Chociaż nie był to pierwszy raz, kiedy samolot wystartował ze statku i chociaż Langley nie był pierwszym statkiem z zainstalowanym pokładem lotniczym, to wodowanie miało ogromne znaczenie dla współczesnej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Nastała era lotniskowca wprowadzającego do marynarki wojennej to, co w przyszłości miało stać się awangardą jej sił. Kiedy Langley wystartował dziewięć dni później, komandor porucznik Godfrey de Courcelles Chevalier wykonał pierwsze lądowanie w Aeromarine 39B . 18 listopada dowódca Whiting był pierwszym lotnikiem katapultowanym z pokładu lotniskowca.

Niezwykłą cechą Langley było zaopatrzenie w gołębnik przewoźnika na rufie między 5-calowymi działami . Gołębie były przewożone na pokładach hydroplanów do transportu wiadomości od I wojny światowej i miały być przewożone samolotami operowanymi z Langley . Gołębie były szkolone w Norfolk Naval Shipyard , podczas gdy Langley przechodził konwersję. Dopóki gołębie wypuszczano po kilka na raz dla ćwiczeń, wracały na statek; ale kiedy całe stado zostało wypuszczone, podczas gdy Langley był zakotwiczony na wyspie Tanger , gołębie poleciały gołębie nigdy już nie wypłynęły w morze, a dawny gołębnik stał się kwaterą oficera wykonawczego, ale wczesne plany przebudowy Lexington i Saratogi obejmowały przedział dla gołębi.

Do 15 stycznia 1923 Langley rozpoczął operacje lotnicze i testy na Morzu Karaibskim w celu lądowania na lotniskowcach. W czerwcu udała się do Waszyngtonu, aby zademonstrować na wystawie lotniczej przed dygnitarzami cywilnymi i wojskowymi. Przybył do Norfolk 13 czerwca i rozpoczął szkolenie wzdłuż wybrzeża Atlantyku i Karaibów, które przeniosło go do końca roku. Ten rejs reklamowy zatrzymał się w Bar Harbor, Maine , Portland, Maine , Portsmouth, New Hampshire , Gloucester, Massachusetts , Bostonie i Nowym Jorku . Po wejściu do portu i zakotwiczeniu Langley opublikuje harmonogram startów i lądowań, aby zainteresowani cywile mogli je obserwować. Chociaż lotnicy wykonali pewną formację latającą nad miastami, ludzie byli bardziej zainteresowani obserwowaniem startów i lądowań na pokładzie. Samoloty rzadko osiągały prędkość lotu na pokładzie podczas startu, gdy statek był na kotwicy przy słabym wietrze lub bez wiatru, ale piloci byli pewni, że ich Vought VE-7 mogą osiągnąć prędkość lotu podczas zrzutu z pokładu o wysokości 52 stóp (16 m). przed dotarciem do wody. W 1924 Langley brał udział w kolejnych manewrach i wystawach, a lato spędził w Norfolk na naprawach i przeróbkach. Pod koniec roku wyruszył na zachodnie wybrzeże i 29 listopada przybył do San Diego w Kalifornii , aby dołączyć do Floty Pacyfiku.

W 1927 Langley był w bazie marynarki wojennej Guantanamo Bay . Przez następne 12 lat działała u wybrzeży Kalifornii i na Hawajach , zajmując się szkoleniem jednostek flotowych, eksperymentami, szkoleniem pilotów i problemami floty taktycznej. Langley wystąpił w niemym filmie z 1929 roku o lotnictwie morskim The Flying Fleet .

Przetarg na hydroplan

Langley po przebudowie na wodnosamolot, 1937

25 października 1936 wpłynął do Mare Island Navy Yard w Kalifornii w celu przeprowadzenia remontu i przebudowy na wodnosamolot przetargowy . Choć jej kariera lotniskowca dobiegła końca, dobrze wyszkoleni piloci okazali się bezcenni dla kolejnych dwóch lotniskowców, Lexington i Saratoga (oddanych do służby odpowiednio 14 grudnia i 16 listopada 1927 r.).

Langley zakończył konwersję 26 lutego 1937 roku i 11 kwietnia otrzymał numer kadłuba AV-3 . Została przydzielona do Aircraft Scouting Force i rozpoczęła swoje działania w Seattle, Waszyngtonie , Sitka na Alasce , Pearl Harbor i San Diego w Kalifornii . Wyjechał na krótką misję do Floty Atlantyckiej od 1 lutego do 10 lipca 1939 r., a następnie wyruszył, by objąć obowiązki we flocie azjatyckiej w Manili , gdzie przybył 24 września.

II wojna światowa

Po wejściu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej Langley został zakotwiczony w pobliżu Cavite na Filipinach . 8 grudnia, po inwazji Japonii na Filipiny, opuścił Cavite i udał się na Balikpapan w Holenderskich Indiach Wschodnich . W miarę postępu japońskiego marszu Langley udał się do Australii , gdzie 1 stycznia 1942 roku dotarł do Darwin . Następnie został częścią sił morskich amerykańsko-brytyjsko-holendersko-australijskiego dowództwa (ABDACOM). Do 11 stycznia Langley asystował Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym w prowadzeniu patroli przeciw okrętom podwodnym z Darwin.

Langley udał się do Fremantle , aby odebrać ładunek 32 myśliwców P-40 z 13. Eskadry Pościgowej Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu (tymczasowego), wraz z pilotami i obsługą naziemną Sił Powietrznych Armii USA (USAAF). We Fremantle, Langley i statek towarowy Sea Witch (załadowany dodatkowymi 27 niezmontowanymi i spakowanymi P-40), dołączyli do konwoju MS.5, który właśnie przybył z Melbourne do Kolombo na Cejlonie z żołnierzami i zaopatrzeniem, które ostatecznie miały trafić do Indii i Birmy . Konwój składał się z transportowca armii amerykańskiej Willard A. Holbrook oraz transportowców australijskich Duntroon i Katoomba , eskortowanych przez lekki krążownik USS  Phoenix . MS.5 opuścił Fremantle 22 lutego. W drodze do Kolombo, Langley i Sea Witch zostali poproszeni przez ABDACOM o opuszczenie konwoju i zamiast tego wyruszyli indywidualnie, aby dostarczyć samoloty do Tjilatjap na Jawie .

Langley zatonął przez torpedę 27 lutego 1942 r. u wybrzeży Jawy

We wczesnych godzinach 27 lutego Langley spotkał się z niszczycielami USS  Whipple i USS  Edsall , które zostały wysłane z Tjilatjap w celu eskortowania go. Później tego samego ranka japoński samolot rozpoznawczy zlokalizował formację. O 11:40, około 75 mil (121 km) na południe od Tjilatjap, wodnosamolot przetargowy wraz z Edsallem i Whipplem został zaatakowany przez szesnaście (16) bombowców Mitsubishi G4M „Betty” z Takao Kōkūtai należącej do Imperial Japanese Navy Air Service , dowodzonych przez Porucznik Jiro Adachi, wylatujący z lotniska Denpasar na Bali, eskortowany przez piętnaście (15) myśliwców A6M Reisen . Zamiast zrzucić wszystkie bomby na raz, japońskie bombowce zaatakowały, wypuszczając częściowe salwy. Ponieważ bombardowali poziomo ze średniej wysokości, Langley był w stanie zmienić ster po zrzuceniu bomb i uniknąć pierwszego i drugiego przejścia bombowego, ale bombowce zmieniły taktykę przy trzecim przejściu i uwzględniły wszystkie kierunki, które Langley mógł skręcić. W rezultacie Langley otrzymał pięć trafień z mieszanki bomb o wadze 250 i 60 kilogramów (550 i 130 funtów), a także trzy trafienia w pobliżu, w których zginęło 16 członków załogi. Nadbudówka stanęła w płomieniach, sterowanie było osłabione, a statek przechylił się o 10° w lewo . Langley zginęła w wodzie, gdy jej maszynownia została zalana. O 13:32 wydano rozkaz opuszczenia statku.

Po zdjęciu ocalałej załogi i pasażerów ( Whipple uratował 308 ludzi i Edsall 177 ocalałych) o 13:58, eskortujące niszczyciele zatrzymały się i zaczęły wystrzeliwać dziewięć 4-calowych (100 mm) pocisków i dwie torpedy w kadłub Langleya o 14 :29, aby zapobiec wpadnięciu statku w ręce wroga, zatopienie go przy około 8° 51'04.2 "S 109°02'02.6"E Po przeniesieniu do tankowca USS  Pecos , wielu członków załogi Langleya zginęło, gdy Pecos został zatopiony w drodze do Australii przez japońskie lotniskowce. Z ponad 630 członków załogi i ocalałych z Langley na Pecos , 232 zostało uratowanych, podczas gdy ponad 400 zostało pozostawionych i zmarło z powodu japońskich okrętów podwodnych w okolicy, utrudniających akcje ratunkowe. Dokładne dane o stratach dla skazanych na zagładę okrętów Floty Azjatyckiej Stanów Zjednoczonych i Dowództwa Amerykańsko-Brytyjsko-Holendersko-Australijskiego są niemożliwe do zebrania, ponieważ tak wiele alianckich okrętów wojennych zostało zatopionych w kampanii Holenderskich Indii Wschodnich (łącznie co najmniej 24) i wiele z tych okrętów już podniósł ocalałych z innych zatopionych statków, a następnie został zatopiony przez Japończyków kilka godzin lub dni później. Trzydziestu jeden z trzydziestu trzech pilotów przydzielonych do 13. Eskadry Pościgowej USAAF (tymczasowej) przewożonych przez Langley pozostało na Edsall w celu przewiezienia do Tjilatjap, ale zginęło, gdy tego samego dnia został zatopiony przez japońskie okręty wojenne, odpowiadając na wezwania pomocy Pecos .

Nagrody i odznaczenia

Jak Jowisz
Brązowa gwiazda
Meksykański Medal Usług Medal zwycięstwa I wojny światowej
z zapięciem „Transport”
Jak Langley
Brązowa gwiazda
Brązowa gwiazda
Brązowa gwiazda
Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
z zapięciem „Fleet”
Medal Kampanii Azji i Pacyfiku
z 2 gwiazdkami
Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej

USS Langley (jako AV-3) zdobył dwie gwiazdy bitewne na swoim Streamerze z kampanii Azji i Pacyfiku: jedną za Operację na Wyspach Filipińskich, 8 grudnia 1941 – 6 maja 1942; i jeden dla Holenderskich Zaangażowań w Indiach Wschodnich, 23 stycznia – 27 lutego 1942 r.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne