USS Lexington (CV-2) -USS Lexington (CV-2)

„CC-1” przekierowuje tutaj. Inne zastosowania, patrz CC1 (ujednoznacznienie) .
W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Lexington .

USS Lexington (CV-2) opuszcza San Diego 14 października 1941 r.jpg
Widok z lotu ptaka na Lexington w dniu 14 października 1941 r
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Lexington
Imiennik Bitwa pod Lexington
Zamówione
  • 1916 (jako krążownik liniowy)
  • 1922 (jako lotniskowiec)
Budowniczy Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy, Massachusetts
Położony 8 stycznia 1921
Wystrzelony 3 października 1925
Ochrzczony Pani Theodore Douglas Robinson
Upoważniony 14 grudnia 1927
Przeklasyfikowany Jako lotniskowiec , 1 lipca 1922
Dotknięty 24 czerwca 1942
Identyfikacja Numer kadłuba : CC-1, potem CV-2
Pseudonimy "Lady Lex", "Szara Dama"
Los
  • Zatopiony po obezwładniających uszkodzeniach podczas bitwy na Morzu Koralowym , 8 maja 1942 r.
  • Znaleziono wrak statku, 4 marca 2018 r.
Ogólna charakterystyka (po zbudowaniu)
Klasa i typ Lotniskowiec klasy Lexington
Przemieszczenie
Długość 888 stóp (270,7 m)
Belka 107 stóp 6 cali (32,8 m)
Projekt 32 stopy 6 cali (9,9 m) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc 180 000  KM (130 000 kW)
Napęd
Prędkość 33,25 węzłów (61,58 km/h; 38,26 mph)
Zasięg 10.000  NMI (19.000 km; 12.000 mil) przy 10 kN (19 km / h; 12 mph)
Komplement 2791 (w tym personel lotniczy) w 1942 r
Uzbrojenie
Zbroja
Przewożony samolot 78
Obiekty lotnicze 1 katapulta samolotu

USS Lexington (CV-2) , nazywany „Lady Lex”, był wczesnym lotniskowcem zbudowanym dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Była prowadzić statek z Lexington klasie ; jej jedyny siostrzany statek , Saratoga , został oddany do eksploatacji miesiąc wcześniej. Pierwotnie zaprojektowany jako krążownik liniowy , został przekształcony w jeden z pierwszych lotniskowców Marynarki Wojennej podczas budowy, aby spełnić warunki Traktatu Waszyngtońskiego z 1922 r., który zasadniczo zakończył budowę wszystkich nowych pancerników i krążowników liniowych. Okręt wszedł do służby w 1928 roku i na całą karierę został przydzielony do Floty Pacyfiku . Lexington i Saratoga zostały wykorzystane do opracowania i udoskonalenia taktyki lotniskowca w serii corocznych ćwiczeń przed II wojną światową . Niejednokrotnie były to udane ataki z zaskoczenia na Pearl Harbor na Hawajach. Statku turbo-elektryczny układ napędowy pozwolił jej uzupełnienie zasilanie elektryczne z Tacoma w stanie Waszyngton , w czasie suszy się pod koniec roku 1929 do 1930. Ona także wcześnie dostarczonych personelu medycznego i dostaw pomocy humanitarnej do Managua , Nikaragua, po trzęsieniu ziemi w 1931 roku .

Lexington był na morzu, gdy 7 grudnia 1941 rozpoczęła się wojna na Pacyfiku , przewożąc myśliwce na wyspę Midway . Jej misja została odwołana i wróciła do Pearl Harbor tydzień później. Po kilku dniach została wysłana do odwrócenia uwagi od sił w drodze, by odciążyć oblężony garnizon Wake Island , atakując japońskie instalacje na Wyspach Marshalla . Wyspa poddała się, zanim siły ratunkowe zbliżyły się wystarczająco blisko, a misja została anulowana. Planowany atak na wyspę Wake w styczniu 1942 r. musiał zostać odwołany, gdy łódź podwodna zatopiła olejarkę wymaganą do dostarczenia paliwa na podróż powrotną. Lexington został wysłany na Morze Koralowe w następnym miesiącu, aby zablokować wszelkie japońskie natarcia na ten obszar. Okręt został zauważony przez japońskie samoloty poszukiwawcze podczas zbliżania się do Rabaul w Nowej Wielkiej Brytanii, ale jego samolot zestrzelił większość japońskich bombowców, które go zaatakowały. Wraz z przewoźnikiem Yorktown , na początku marca skutecznie zaatakował japońską żeglugę u wschodniego wybrzeża Nowej Gwinei .

Lexington został szybko przebudowany w Pearl Harbor pod koniec miesiąca i spotkał się z Yorktown na Morzu Koralowym na początku maja. Kilka dni później Japończycy rozpoczęli operację Mo , inwazję na Port Moresby w Papui Nowej Gwinei, a dwa amerykańskie lotniskowce próbowały powstrzymać siły inwazyjne. Zatopili lekki lotniskowiec Shōhō 7 maja podczas bitwy na Morzu Koralowym , ale nie napotkali głównych sił japońskich lotniskowców Shōkaku i Zuikaku aż do następnego dnia. Samoloty z Lexington i Yorktown poważnie uszkodziły Shōkaku , ale japońskie samoloty sparaliżowały Lexington . Mieszanina powietrza i benzyny lotniczej w jej nieprawidłowo osuszonych przewodach paliwowych samolotu (które biegły od zbiorników stępki do pokładu hangaru) zapaliła się, powodując serię eksplozji i pożarów, których nie można było kontrolować. Lexington został zatopiony przez amerykański niszczyciel wieczorem 8 maja, aby zapobiec jego schwytaniu. Wrak Lexington został zlokalizowany 4 marca 2018 przez R/V Petrel , który był częścią wyprawy finansowanej przez Paula Allena . Statek znajduje się około 430 mil morskich (800 km) od północno-wschodniego wybrzeża Australii na Morzu Koralowym .

projekt i konstrukcja

Lexington na pochylni, 1925
Lexington rozpoczyna tranzyt ze swojego budowniczego w Quincy do Boston Navy Yard w styczniu 1928 r.

Lexington był czwartym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nazwanym po bitwie pod Lexington z 1775 roku , pierwszej bitwie wojny o niepodległość . Była pierwotnie dopuszczony do obrotu w 1916 roku jak: Lexington -class krążownika, ale budowa została opóźniona tak że o wyższym priorytecie anty-podmorskich statków i statków handlowych, niezbędnych do zapewnienia bezpiecznego przejścia personelu i sprzętu do Europy podczas niemieckiej kampanii U-boat , mógłby Być zbudowany. Po wojnie okręt został gruntownie przeprojektowany, częściowo w wyniku brytyjskich doświadczeń. Biorąc pod uwagę numer kadłuba CC-1, Lexington położono 8 stycznia 1921 r. przez Fore River Shipbuilding Company z Quincy w stanie Massachusetts .

Przed zakończeniem konferencji marynarki wojennej w Waszyngtonie budowa okrętu została wstrzymana w lutym 1922 roku, kiedy był ukończony w 24,2 procentach. Został ponownie mianowany i ponownie autoryzowany jako lotniskowiec 1 lipca 1922 roku. Jego wyporność została zmniejszona w sumie o 4000 ton (4100 t), co osiągnięto głównie dzięki wyeliminowaniu jego głównego uzbrojenia ośmiu 16-calowych (406 t). mm) działa w czterech podwójnych wieżach (w tym ciężkie mocowania wieży, pancerz i inne wyposażenie). Zachowano główny pas pancerny , ale zmniejszono jego wysokość, aby zmniejszyć wagę. Ogólna linia kadłuba pozostała niezmieniona, podobnie jak system ochrony przeciwtorpedowej, ponieważ zostały już zbudowane, a ich zmiana byłaby zbyt kosztowna.

Statek miał całkowitą długość 888 stóp (270,7 m), belkę 106 stóp (32,3 m) i zanurzenie 30 stóp i 5 cali (9,3 m) przy głębokim obciążeniu . Lexington miał standardową wyporność 36 000 długich ton (36 578 t) i 43 056 długich ton (43 747 t) przy głębokim obciążeniu. Przy tym przemieszczeniu miała wysokość metacentryczną 7,31 stopy (2,2 m).

Ochrzczony przez Helen Rebecca Roosevelt, żony asystent sekretarza marynarki , Theodore Douglas Robinson , Lexington został uruchomiony w dniu 3 października 1925. Była zlecone w dniu 14 grudnia 1927 roku kapitan Albert Marshall w poleceniu. Do 1942 r. statek miał załogę 100 oficerów i 1840 żołnierzy oraz grupę lotniczą liczącą 141 oficerów i 710 żołnierzy.

Układ pokładu lotniczego

Lexington " insygnia s statku został zaadaptowany z rzeźby Henry Hudson Kitson .

Pokład statku miał 866 stóp 2 cale (264,01 m) długości i maksymalną szerokość 105 stóp 11 cali (32,28 m). Kiedy zbudowany, jej hangar „był największym pojedynczym pomieszczenie na wodzie na każdym statku” i miał powierzchnię 33,528 stóp kwadratowych (3,114.9 m 2 ). Miał 424 stóp (129,2 m) długości i 68 stóp (20,7 m) szerokości. Jego minimalna wysokość wynosiła 21 stóp (6,4 m) i była przedzielona pojedynczą kurtyną przeciwpożarową tuż przed rufową windą samolotu . Warsztaty naprawcze samolotów o długości 108 stóp (32,9 m) znajdowały się na rufie hangaru, a pod nimi znajdowała się przestrzeń do przechowywania zdemontowanych samolotów o długości 128 stóp (39,0 m). Lexington został wyposażony w dwie windy napędzane hydraulicznie na jej linii środkowej. Wymiary przedniej windy wynosiły 30 na 60 stóp (9,1 m x 18,3 m) i miała pojemność 16 000 funtów (7300 kg). Winda rufowa miała pojemność zaledwie 6000 funtów (2700 kg) i mierzyła 30 na 36 stóp (9,1 m x 11,0 m). Avgas był przechowywany w ośmiu przedziałach systemu ochrony przeciwtorpedowej, a ich pojemność podano jako 132 264 galony amerykańskie (500.670 l; 110.133 imp gal) lub 163.000 galonów amerykańskich (620.000 l; 136.000 galonów imp).

Lexington był początkowo wyposażony w elektrycznie sterowany mechanizm zatrzymujący, zaprojektowany przez Carla Nordena, który wykorzystywał zarówno druty do przodu, do tyłu, jak i poprzeczne. Druty wzdłużne miały zapobiegać przerzucaniu samolotów przez burtę statku, podczas gdy druty poprzeczne spowalniały je do zatrzymania. System ten został dopuszczony do zastąpienia przez hydraulicznie sterowany system Mk 2, bez drutów wzdłużnych, w dniu 11 sierpnia 1931 roku. Cztery ulepszone jednostki Mk 3 zostały dodane w 1934 roku, co dało w sumie osiem drutów zatrzymujących i cztery bariery, które miały zapobiegać lotnictwu. od zderzenia z samolotem zaparkowanym na dziobie statku. Po poszerzeniu przedniego pokładu zalotowego w 1936 roku dodano tam dodatkowe osiem drutów, aby umożliwić samolotowi lądowanie nad dziobem, jeśli obszar lądowania na rufie został uszkodzony. Okręt zbudowano z katapultą F Mk II o długości 155 stóp (47,2 m), napędzaną kołem zamachowym , również projektu Nordena, na prawej burcie dziobu. Ta katapulta była wystarczająco mocna, aby wystrzelić 10 000 funtów (4500 kg) samolotu z prędkością 48 węzłów (89 km/h; 55 mph). Miał on wystrzeliwać wodnosamoloty , ale był rzadko używany; raport z 1931 r. zawierał tylko pięć startów ładunków ćwiczebnych od czasu oddania statku do eksploatacji. Został usunięty podczas remontu statku w 1936 roku.

Lexington został zaprojektowany do przewożenia 78 samolotów, w tym 36 bombowców , ale liczba ta wzrosła, gdy marynarka wojenna przyjęła praktykę wiązania zapasowych samolotów w nieużywanych miejscach na szczycie hangaru. W 1936 roku jej grupa lotnicza składała się z 18 myśliwców Grumman F2F -1 i 18 Boeing F4B -4 oraz dodatkowych 9 F2F w rezerwie. Ofensywne uderzenie zapewniło 20 bombowców nurkujących Vought SBU Corsair z 10 zapasowymi samolotami i 18 bombowców torpedowych Great Lakes BG z 9 zapasami. Różne samoloty obejmowały dwa płazy Grumman JF Duck plus jeden w rezerwie oraz trzy aktywne i jeden zapasowy samolot obserwacyjny Vought O2U Corsair . Było to 79 samolotów plus 30 części zamiennych.

Napęd

W Lexington nośniki -class stosowany napęd elektryczny turbo; każdy z czterech wałów napędowych był napędzany dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 22 500 koni mechanicznych (16 800 kW) . Były zasilane przez cztery turbogeneratory General Electric o mocy 35 200 kilowatów (47  200 KM ). Parę do generatorów dostarczało szesnaście kotłów Yarrow , każdy w osobnej komorze. Sześć 750-kilowatowych (1010 KM) generatorów elektrycznych zainstalowano na górnych poziomach dwóch głównych przedziałów turbiny, aby zapewnić moc, aby zaspokoić wymagania dotyczące obciążenia hotelu (minimalne wymagania elektryczne).

Statek został zaprojektowany, aby osiągnąć prędkość 33,25 węzłów (61,58 km/h; 38,26 mph), ale Lexington osiągnął 34,59 węzłów (64,06 km/h; 39,81 mph) z 202 973 shp (151 357 kW) podczas prób morskich w 1928 roku. 6688 długich ton (6795 t) oleju opałowego , ale tylko 5400 długich ton (5500 t) nadało się do użytku, ponieważ reszta musiała zostać zatrzymana jako balast w portowych zbiornikach paliwa, aby zrównoważyć ciężar wyspy i głównych dział. Zaprojektowany dla zasięgu 10.000 mil morskich (19.000 km; 12.000 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mph), statek wykazał zasięg 9910 NMI (18350 km; 11400 mil) przy prędkości 10,7 węzłów (19,8 km/h; 12,3 mph) przy 4540 długich tonach (4610 t) oleju.

Uzbrojenie

Lexington strzelający z ośmiocalowych dział, 1928

Biuro Konstrukcji i Remontów Marynarki Wojennej nie było przekonane, gdy projektowano klasę, że samolot może skutecznie zastąpić uzbrojenie okrętu wojennego, zwłaszcza w nocy lub przy złej pogodzie, która uniemożliwiłaby operacje lotnicze. Tak więc konstrukcja lotniskowców obejmowała pokaźną baterię ośmiu armat Mk 9 o kalibrze 55 kalibru 9 w czterech podwójnych wieżach . Wieże te zostały zamontowane nad pokładem nawigacyjnym na prawej burcie, dwie przed nadbudówką i dwie za kominem, o numerach od I do IV od dziobu do rufy. Teoretycznie działa mogły strzelać w obie strony, ale jest prawdopodobne, że gdyby zostały wystrzelone w lewo (przez pokład), wystrzał uszkodziłby pokład nawigacyjny. Można je było obniżyć do −5° i podnieść do +41°.

Ciężkie uzbrojenie przeciwlotnicze (AA) okrętu składało się z dwunastu pięciocalowych dział Mk 10 kalibru 25, które zamontowano na pojedynczych stanowiskach, po trzy na sponsonach po obu stronach dziobu i rufy. Brak lekkie karabiny AA były początkowo montowane na Lexington , ale dwa Sześcioosobowy kalibru .30 (7,62 mm) machine gun wierzchowce zostały zainstalowane w 1929. Były to nieskuteczne, a zostały one zastąpione przez dwie 0,50 kalibru (12,7 mm) karabinów maszynowych przez 1931, po jednym na dachu superfiring osiem-calowe wieżyczki. Podczas remontu w 1935 r. na każdym rogu okrętu zainstalowano platformy z czterema karabinami maszynowymi kalibru .50, a także zainstalowano dodatkową platformę, która owinęła się wokół komina. Po każdej stronie tej ostatniej platformy zamontowano po sześć karabinów maszynowych. W październiku 1940 r. na narożnych platformach zainstalowano cztery trzycalowe działa przeciwlotnicze Mk 10 kalibru 50 ; zastąpiły dwa karabiny maszynowe kalibru .50, które zostały ponownie zamontowane na szczytach ośmiocalowych wieżyczek. Kolejne trzycalowe działo zostało dodane na dachu nadbudówki między kominem a wyspą. Te działa były tylko bronią tymczasową, dopóki nie można było zamontować poczwórnego uchwytu 1,1 cala , co zostało zrobione w sierpniu 1941 r.

W marcu 1942 roku, Lexington ' s osiem-calowe wieżyczki zostały usunięte na Pearl Harbor i zastąpione przez siedem czteroosobowych 1,1-calowych uchwytów pistoletów. 8-calowe działa i wieże zostały ponownie użyte jako broń obrony wybrzeża na Oahu. Dodatkowo zainstalowano 22 działka Oerlikon 20 mm , sześć w nowej platformie u podstawy komina, 12 w pozycjach zajmowanych wcześniej przez łodzie okrętowe po bokach kadłuba, dwa na rufie i parę na rufie. górna część kontrolna . Kiedy statek został zatopiony w maju 1942 r., jego uzbrojenie składało się z 12 pięciocalowych, 12 poczwórnych 1,1-calowych, 22 Oerlikon i co najmniej dwóch tuzinów karabinów maszynowych kalibru .50.

Kontrola ognia i elektronika

Każda ośmiocalowa wieża miała z tyłu dalmierz Mk 30 do lokalnego sterowania, ale normalnie były one kontrolowane przez dwa kierownice kierowania ogniem Mk 18 , po jednym na dziobie i rufie. Na szczycie sterówki zamontowano 20-stopowy (6,1 m) dalmierz, który dostarczał dyrektorom informacji o zasięgu. Każda grupa trzech pięciocalowych armat była kontrolowana przez reżysera Mk 19, z których dwa były zamontowane po obu stronach obserwacyjnych wierzchołków. Lexington otrzymał RCA CXAM-1 radar w czerwcu 1941 roku podczas krótkiej przebudowie w Pearl Harbor. Antena została zamocowana na przedniej krawędzi leja z jego pokoju kontrolnego bezpośrednio poniżej anteny, zastępując wtórnego stacji dowodzenia wcześniej umieszczonymi tam.

Zbroja

Wodnica pas Spośród Lexington statków -class zwęża 7-5 cali (178-127 mm), o grubości od góry do dołu i na zewnątrz pod kątem 11 ° na wierzchu. Obejmował środkowe 530 stóp (161,5 m) statków. Z przodu pas kończył się grodzią, która również zwężała się od siedmiu do pięciu cali grubości. Na rufie kończył się na siedmiocalowej grodzi. Ten pas miał wysokość 9 stóp i 4 cale (2,8 m). Trzeci pokład, nad maszynerią i magazynem okrętu, był opancerzony dwiema warstwami specjalnej obróbki stali (STS) o łącznej grubości 2 cali (51 mm). Przekładnia kierownicza była jednak chroniona dwiema warstwami STS, które łącznie miały 3 cale (76 mm) na płaskim i 4,5 cala (114 mm) na zboczu.

Wieże dział były chronione przed odłamkami jedynie przy pomocy pancerza o grubości 0,75 cala (19 mm). Kiosk miał 2-2,25 cala (51-57 mm) STS i miał rurę komunikacyjną z dwucalowymi bokami biegnącymi od kiosku w dół do dolnej pozycji dowodzenia na trzecim pokładzie. Torpeda systemu obronnego Lexington statków -class składał się z trzech do sześciu średniej stalowych przegród zabezpieczających , które wahały się od 0,375 do 0,75 cala (od 10 do 19 mm) grubości. Przestrzenie między nimi mogły być wykorzystane jako zbiorniki paliwa lub pozostawione puste, aby zaabsorbować detonację głowicy torpedowej .

Historia usług

Lexington (na górze) w Puget Sound Navy Yard , obok Saratogi i Langley w 1929 r.

Po Zagospodarowanie i Shakedown rejsy , Lexington została przeniesiona na Zachodnie Wybrzeże i przybył do San Pedro w Kalifornii , części Los Angeles, w dniu 7 kwietnia 1928 roku W czerwcu Lexington po znakomitej wysokiej prędkości z San Pedro do Honolulu w rekordowym czasie 72 godziny i 34 minuty. Lexington stacjonował w San Pedro do 1940 roku i przebywał głównie na Zachodnim Wybrzeżu, chociaż uczestniczył w kilku problemach floty (ćwiczeniach szkoleniowych) na Oceanie Atlantyckim i Morzu Karaibskim . Ćwiczenia te przetestowały ewoluującą doktrynę i taktykę marynarki wojennej w zakresie użycia lotniskowców. Podczas Problemu Floty IX w styczniu 1929 r. Lexington i Scouting Force nie zdołały obronić Kanału Panamskiego przed atakiem lotniczym jej siostrzanego statku Saratoga . Przyszły autor science fiction Robert A. Heinlein zgłosił się na pokład 6 lipca jako świeżo upieczony chorąży pod dowództwem kapitana Franka Berriena . Heinlein doświadczył pierwszego literackiego odrzucenia, kiedy jego opowiadanie o szpiegostwie odkrytym w Akademii Marynarki Wojennej nie wygrało konkursu na pisanie na statku.

W 1929 roku zachodni stan Waszyngton nawiedziła susza, która spowodowała niski poziom wody w jeziorze Cushman, które dostarczało wodę do zapory Cushman nr 1 . Energia hydroelektryczna generowana przez tę tamę była głównym źródłem dla miasta Tacoma i miasto zwróciło się o pomoc do rządu federalnego, gdy woda w jeziorze opadła poniżej ujęć zapory w grudniu. US Navy wysłany Lexington , który został w stoczni Puget Sound Naval w Bremerton , Tacoma i ciężkie linie elektryczne zostały sfałszowane w systemie elektroenergetycznym miasta. Generatory statku dostarczyły łącznie 4 520 960 kilowatogodzin od 17 grudnia do 16 stycznia 1930 r., aż topniejący śnieg i deszcz podniosły zbiorniki do poziomu potrzebnego do wytworzenia wystarczającej mocy dla miasta. Dwa miesiące później wzięła udział w Fleet Problem X , który został przeprowadzony na Karaibach. Podczas ćwiczeń uznano, że jego samoloty zniszczyły pokłady lotnicze i wszystkie samoloty przeciwnych lotniskowców Saratoga i Langley . Fleet Problem XI odbyła się w następnym miesiącu i Saratoga zrewanżował, wybijanie Lexington " kabinie załogi s przez 24 godziny, tak jak ćwiczenie doszedł do punktu kulminacyjnego z dużym zaangażowaniem powierzchni.

Kapitan Ernest J. King , który później został szefem operacji morskich podczas II wojny światowej, objął dowództwo 20 czerwca 1930. Lexington został przydzielony wraz z Saratogą do obrony zachodniego wybrzeża Panamy przed hipotetycznym najeźdźcą podczas Floty Problem XII, luty 1931. Podczas gdy każdy lotniskowiec był w stanie zadać jakieś uszkodzenia konwojom inwazyjnym, siłom wroga udało się dokonać desantu. Wkrótce potem wszyscy trzej przewoźnicy przenieśli się na Karaiby, aby przeprowadzić dalsze manewry. Najważniejszym z nich było to, gdy Saratoga skutecznie obroniła karaibską stronę Kanału Panamskiego przed atakiem Lexington . Kontradmirał Joseph M. Reeves zastawił pułapkę na Kinga niszczycielem i zabił Lexington 22 marca, gdy samolot tego ostatniego wciąż szukał Saratogi .

Lexington wystrzeliwuje bombowce torpedowe Martin T4M w 1931 r

W dniu 31 marca 1931, Lexington , który był w pobliżu Naval Station Guantanamo Bay , na Kubie , kazano ocalałych pomocowe o trzęsieniu ziemi , które zniszczyło Managua , Nikaragua . Następnego dnia statek był już wystarczająco blisko, by wystrzelić samoloty przewożące zaopatrzenie i personel medyczny do Managui. Podczas Wielkiego Wspólnego ćwiczenia nr 4, Lexington i Saratoga byli w stanie przeprowadzić zmasowany atak powietrzny na Pearl Harbor w niedzielę, 7 lutego 1932, nie będąc wykrytym. Oba przewoźników zostały rozdzielone na Fleet Problem XIII, który nastąpił wkrótce potem. Lexington został przydzielony do Czarnej Floty, broniącej Hawajów i Zachodniego Wybrzeża przed Błękitną Flotą i Saratogą . 15 marca Lexington złapał Saratogę ze wszystkimi swoimi samolotami wciąż na pokładzie i orzeczono, że znokautował swój pokład lotniczy i poważnie uszkodził lotniskowiec, który wkrótce potem zatonął podczas nocnego ataku niszczycieli Czarnej Floty . Oceniono , że samoloty Lexingtona poważnie uszkodziły dwa pancerniki Błękitnej Floty .

Zanim Fleet Problem XIV rozpoczął się w lutym 1933, armia i marynarka przeprowadziły wspólne ćwiczenia symulujące atak lotniskowca na Hawaje. Lexington i Saratoga z powodzeniem zaatakowały Pearl Harbor o świcie 31 stycznia bez wykrycia. Podczas faktycznego problemu z flotą Lexington próbował zaatakować San Francisco, ale został zaskoczony w gęstej mgle przez kilka broniących pancerników z bliskiej odległości i zatonął. Fleet Problem XV powrócił do Zatoki Panamskiej i na Karaiby w kwietniu-maju 1934 r., ale uczestniczące statki Floty Pacyfiku pozostały na Karaibach i na wschodnim wybrzeżu, gdzie odbywały dalsze szkolenia i manewry, dopóki nie wróciły do ​​swoich baz w listopadzie. Przede wszystkim podczas Problemu Floty XVI , od kwietnia do czerwca 1935 r., po pięciu dniach szybkiego parowania w Lexington zabrakło paliwa, co doprowadziło do eksperymentów z trwającym uzupełnianiem, które później okazały się niezbędne w operacjach bojowych podczas wojny na Pacyfiku. Podczas Fleet Problem XVII w 1936 roku Lexington i mniejszy lotniskowiec Ranger rutynowo uzupełniali paliwo dla swoich niszczycieli straży lotniczej .

Admirał Claude C. Bloch ograniczył Lexington do wsparcia pancerników podczas Problemu Floty XVIII w 1937, w wyniku czego lotniskowiec został uszkodzony i prawie zatopiony przez ostrzał powierzchniowy i torpedy. W lipcu następnego roku statek brał udział w nieudanych poszukiwaniach Amelii Earhart . Problem floty z 1938 r. ponownie przetestował obronę Hawajów i ponownie samoloty z Lexington i jej siostry z powodzeniem zaatakowały Pearl Harbor o świcie 29 marca. W dalszej części ćwiczenia oba lotniskowce z powodzeniem zaatakowały San Francisco niezauważone przez broniącą się flotę. Fleet Problem XX, który odbył się na Karaibach w marcu-kwietniu 1939 r., był jedynym okresem przed październikiem 1943 r., kiedy marynarka wojenna skoncentrowała razem cztery lotniskowce ( Lexington , Ranger , Yorktown i Enterprise ) do manewrów. Podczas tego ćwiczenia podjęto również pierwsze próby tankowania lotniskowców i pancerników na morzu. Podczas Fleet Problem XXI w 1940 Lexington złapany Yorktown przez zaskoczenie i kalekie ją, chociaż Yorktown „ samolot s zdołał wybić Lexington ” pokład lotu s. Flota otrzymała rozkaz pozostania na Hawajach po zakończeniu ćwiczeń w maju.

II wojna światowa

Admirał Husband Kimmel , dowódca Floty Pacyfiku, rozkazał Task Force (TF) 12 — Lexington , trzy ciężkie krążowniki i pięć niszczycieli — opuścić Pearl Harbor w dniu 5 grudnia 1941 r., aby przetransportować 18 bombowców nurkujących z Korpusu Piechoty Morskiej USA Vought SB2U Vindicator VMSB-231 do wzmocnienia bazy na wyspie Midway . W tym czasie zaokrętował 65 własnych samolotów, w tym 17 myśliwców Brewster F2A Buffalo . Rankiem 7 grudnia grupa zadaniowa znajdowała się około 500 mil morskich (930 km; 580 mil) na południowy wschód od Midway, kiedy otrzymała wiadomość o japońskim ataku na Pearl Harbor . Kilka godzin później wiceadmirał John H. Newton , dowódca Grupy Zadaniowej, otrzymał rozkaz odwołania misji promowej i nakazał mu poszukiwanie japońskich okrętów podczas spotkania ze statkami wiceadmirała Wilsona Browna 100 mil (160 km) na zachód wyspy Niihau . Kapitan Frederick Sherman musiał utrzymać ciągły patrol bojowy (CAP) i odzyskać zagłodzone paliwo myśliwce, które były na patrolu. Z samolotu morskiej na pokładzie, Lexington " flight deck s był bardzo zatłoczone i postanowił odwrócić fazę elektrycznych silników napędowych statku i pary pełnej szybkości na biegu wstecznym, w celu wprowadzenia nowej WPR, a następnie przełączać się wznowić ruch do przodu, aby odzyskać obecna WPR. To niekonwencjonalne działanie pozwoliło mu na utrzymanie ciągłego CPL i odzyskanie samolotu bez długiego opóźnienia spowodowanego przemieszczeniem samolotu na pokładzie załogowym z dziobu na rufę iz powrotem, aby udostępnić miejsce na operacje startu i wyprowadzania. Lexington wystrzelił tego dnia kilka samolotów zwiadowczych w poszukiwaniu Japończyków i pozostał na morzu między wyspą Johnston a Hawajami, reagując na kilka fałszywych alarmów, aż do powrotu do Pearl Harbor 13 grudnia. Kimmel chciał dłużej utrzymać statki na morzu, ale trudności z zatankowaniem na morzu 11 i 12 grudnia oznaczały, że grupie zadaniowej brakowało paliwa i została zmuszona do powrotu do portu.

Lexington wczesnym rankiem 8 maja 1942 r., przed wystrzeleniem swojego samolotu podczas bitwy na Morzu Koralowym

Przemianowana na Task Force 11 i wzmocniona czterema niszczycielami, Lexington i jej towarzysze wyruszyli następnego dnia z Pearl Harbor, aby najechać japońską bazę na Jaluit na Wyspach Marshalla, aby odwrócić uwagę Japończyków od sił humanitarnych na wyspie Wake, dowodzonych przez Saratogę . W ramach tej operacji Lexington zaokrętował 21 bombowców Buffalos, 32 bombowce nurkujące Douglas SBD Dauntless i 15 bombowców torpedowych Douglas TBD Devastator , chociaż nie wszystkie samoloty były sprawne. Wiceadmirał William S. Pye , pełniący obowiązki dowódcy Floty Pacyfiku, odwołał atak w dniu 20 grudnia i nakazał Grupie Zadaniowej na północny zachód, aby osłaniała siły humanitarne. Japończycy jednak zdobyli Wake 23 grudnia, zanim Saratoga i jej małżonkowie mogli się tam dostać. Pye, niechętny ryzykowaniu jakichkolwiek lotniskowców przeciwko japońskim siłom o nieznanej sile, nakazał obu siłom zadaniowym powrót do Pearl.

Lexington wrócił do Pearl Harbor 27 grudnia, ale dwa dni później otrzymał rozkaz powrotu na morze. Wrócił 3 stycznia, potrzebując naprawy jednego z głównych generatorów. Został naprawiony cztery dni później, kiedy TF 11 popłynął z lotniskowcem jako okręt flagowy Browna . Misją Grupy Zadaniowej było patrolowanie w kierunku atolu Johnston . Został zauważony przez okręt podwodny I-18 w dniu 9 stycznia, a kilka innych okrętów podwodnych zostało skierowanych do przechwycenia grupy zadaniowej. Kolejny okręt podwodny został zauważony na powierzchni następnego ranka około 60 mil morskich (110 km; 69 mil) na południe od lotniskowca przez dwóch Buffalo, który zgłosił to, nie powiadamiając okrętu podwodnego o ich obecności. Tego popołudnia został ponownie zauważony, dalej na południe, przez inną parę myśliwców, a dwa Devastatory z bombami głębinowymi zostały skierowane na pozycję okrętu podwodnego. Twierdzili, że uszkodzili go, zanim zdążył całkowicie się zanurzyć, ale incydent nie jest wymieniony w japońskich zapisach. Domniemaną ofiarą był najprawdopodobniej I-19 , który przybył na atol Kwajalein 15 stycznia. Lexington i jej małżonkowie powrócili do Pearl Harbor następnego dnia bez dalszych incydentów.

Task Force 11 wypłynął z Pearl Harbor trzy dni później, aby przeprowadzić patrole na północny wschód od Wyspy Bożego Narodzenia . 21 stycznia admirał Chester Nimitz , nowy dowódca Floty Pacyfiku, nakazał Brownowi przeprowadzenie dywersyjnego nalotu na wyspę Wake 27 stycznia po zatankowaniu z jedynego dostępnego tankowca, starszego i wolnego tankowca Neches w drodze do Brown. Nieeskortowany tankowiec został storpedowany i zatopiony do I-71 23 stycznia, zmuszając do odwołania nalotu. Grupa zadaniowa wróciła do Pearl dwa dni później. Brown otrzymał rozkaz powrotu na morze w dniu 31 stycznia, aby eskortować szybki tankowiec Neosho na spotkanie z grupą zadaniową Halseya powracającą z ataku na japońskie bazy na Wyspach Marshalla . Miał wtedy patrolować w pobliżu Wyspy Kantońskiej, aby osłaniać konwój przybywający tam 12 lutego. Grupa zadaniowa została zrekonfigurowana z tylko dwoma ciężkimi krążownikami i siedmioma niszczycielami; 18 maszyn Grumman F4F Wildcats z VF-3, przesuniętych ze storpedowanej Saratogi , zastąpiło VF-2, aby umożliwić tej drugiej jednostce przejście na Wildcata. Jeden z Wildcatów został poważnie uszkodzony po wylądowaniu na lotniskowcu. Nimitz odwołał spotkanie w dniu 2 lutego po okazało się, że nie trzeba Halsey Neosho " paliwo s Brown i nakazał, aby przejść do Canton Island. 6 lutego Nimitz polecił mu spotkać się z eskadrą ANZAC na Morzu Koralowym, aby zapobiec japońskim postępom, które mogłyby kolidować z szlakami morskimi łączącymi Australię i Stany Zjednoczone. Ponadto miał ochraniać konwój wojsk zmierzający do Nowej Kaledonii .

Próba najazdu na Rabaul

Dalsze informacje: Akcja off Bougainville

Ciężki krążownik San Francisco i dwa niszczyciele wzmocniły grupę zadaniową 10 lutego, a Brown spotkał się z Dywizjonem ANZAC sześć dni później. Nawet po opróżnieniu Neosho z jej oleju nie było wystarczającej ilości paliwa, aby Eskadra ANZAC dołączyła do proponowanego przez Browna nalotu na Rabaul i zostali zmuszeni do pozostania w tyle. Brown został wzmocniony przez ciężkiego krążownika Pensacola i dwóch niszczycieli na 17 lutego, a zadaniem tych statków bombardować Rabaul oprócz ataku Lexington " samolotu s. Podczas gdy wciąż około 453 mil morskich (839 km; 521 mil) na północny wschód od Rabaul, rankiem 20 lutego grupa zadaniowa została zauważona przez latający kuter Kawanishi H6K „Mavis” . Snooper został wykryty przez Lexington ' s radar i został zestrzelony przez komandor porucznik Jimmy Thach i jego skrzydłowym , ale nie przed nim przez radio raport miejscu. Kolejny H6K został wezwany, aby potwierdzić meldunek pierwszego samolotu, ale został wykryty i zestrzelony, zanim zdążył wysłać meldunek przez radio. Plan Browna opierał się na elemencie zaskoczenia i odwołał nalot, chociaż zdecydował się udać w kierunku Rabaul, aby zwabić japońskie samoloty do ataku na niego.

Mitsubishi G4M bombowiec torpedowy sfotografowany od Lexington ' kabinie załogi s w dniu 20 lutego 1942

Kontradmirał Eiji Gotō , dowódca 24. Flotylli Powietrznej , wystrzelił wszystkie 17 swoich dalekosiężnych bombowców torpedowych Mitsubishi G4M 1 „Betty”. ) bomby za sztukę. Aby lepiej szukać Amerykanów, Japończycy podzielili swoje samoloty na dwie grupy , a radar Lexingtona namierzył jedną z nich o 16:25. W tym czasie statek obracał swój patrolujący samolot, a nowo zwodowane samoloty ledwo zdążyły osiągnąć wysokość Japończyków przed przybyciem. Lexington miał 15 w pełni zatankowanych Wildcatów i Dauntlessów na swoim przednim pokładzie nawigacyjnym, które zostały przesunięte do przodu, aby umożliwić patrolującym myśliwcom lądowanie. Stanowiły poważne zagrożenie pożarowe, ale nie mogły zostać wystrzelone, dopóki wszystkie samoloty na pokładzie nie zostały przesunięte na rufę. Zdając sobie sprawę z niebezpieczeństwa, załogom pokładowym udało się przestawić samolot i zatankowane samoloty mogły wystartować przed atakiem Japończyków. Komandor Herbert Duckworth powiedział: „To było tak, jakby jakaś wielka ręka przeniosła jednocześnie wszystkie samoloty na rufę”. Tylko cztery z dziewięciu G4M w pierwszej fali przetrwały, aby dotrzeć do Lexington , ale wszystkie ich bomby chybiły i wszystkie zostały później zestrzelone, w tym jedna przez Dauntless. Straty nie były jednostronne, ponieważ zestrzelili dwa z broniących się Wildcatów. Druga fala ośmiu bombowców została zauważona o 16:56, podczas gdy wszystkie Wildcats z wyjątkiem dwóch radziły sobie z pierwszą falą. Porucznik Edward O'Hare i jego skrzydłowy, porucznik (młodszy stopień) Marion Dufilho byli w stanie przechwycić bombowce kilka mil przed Lexington , ale działa Dufilho zacięły się, zanim zdążył oddać strzał. O'Hare zestrzelił trzy G4M i uszkodził dwa inne, zanim bombowce zrzuciły bomby, z których żadna nie uderzyła szaleńczo manewrującego lotniskowca. Tylko trzy z G4M dotarły do ​​bazy, gdy Wildcats i Dauntlesses ścigali i zestrzelili kilka innych.

Najazd na Lae-Salamaua

Grupa zadaniowa zmieniła kurs po zmroku na spotkanie z tankowcem Platte , zaplanowane na 22 lutego. Jeden japoński Aichi E13A „Jake” wodnosamolotu udało się śledzenie zadaniową przez krótki czas po zmroku, ale sześć H6Ks uruchomione po północy nie byli w stanie zlokalizować amerykańskich okrętów. Brown spotkał się z Platte i eskortującą eskadrą ANZAC zgodnie z harmonogramem i poprosił o wsparcie innego przewoźnika, jeśli potrzebny był kolejny nalot na Rabaul. Nimitz szybko zareagował nakazując Yorktown ' s Task Force 17 pod dowództwem kontradmirała Frank Jack Fletcher , aby spotkanie z Brown północy Nowej Kaledonii w dniu 6 marca, aby umożliwić tym ostatnim ataku Rabaul. Pierwotny plan zakładał atak z południa w nadziei na uniknięcie japońskich samolotów poszukiwawczych, ale zostało to zmienione 8 marca, kiedy nadeszła wiadomość, że port w Rabaul jest pusty, ponieważ Japończycy najechali Papuę Nową Gwineę, a cała żegluga została zakotwiczona na wsie Lae i Salamaua . Plan został zmieniony, aby przeprowadzić atak z pozycji w Zatoce Papui , mimo że wiązało się to z przelotem nad Górami Owen Stanley . Oba lotniskowce osiągnęły swoje pozycje rankiem 10 marca, a Lexington wystrzelił osiem Wildcatów, 31 Dauntlessów i 13 Devastatorów. Były to pierwsze do ataku na 16 okrętów japońskich w okolicy i zatopił trzy transporty i uszkodzone kilka innych statków przed Yorktown " samolot s przybyła 15 minut później. Jeden Dauntless został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy, podczas gdy Wildcat zestrzelił wodnosamolot Nakajima E8N . H6K wykrył jednego lotniskowca później tego popołudnia, ale pogoda się popsuła i 24. Flotylla Powietrzna postanowiła nie atakować. Task Force 11 otrzymał rozkaz powrotu do Pearl, a Lexington wymienił sześć Wildcatów, pięć Dauntlessów i jednego Devastatora na dwa Wildcaty z Yorktown, które wymagały remontu przed wyjazdem. Grupa zadaniowa przybyła do Pearl Harbor 26 marca.

Okręt przeszedł krótki remont, podczas którego usunięto jego ośmiocalowe wieże dział i zastąpiono poczwórnymi działami przeciwlotniczymi 1,1 cala (28 mm). Kontradmirał Aubrey Fitch objął dowództwo Task Force 11 w dniu 1 kwietnia i został zreorganizowany tak, aby składał się z Lexington i ciężkich krążowników Minneapolis i New Orleans, a także siedmiu niszczycieli. Grupa zadaniowa wyruszyła z Pearl Harbor 15 kwietnia, niosąc 14 bawołów z VMF-211, które miały odlecieć na atol Palmyra . Po odlocie z myśliwców Marines, grupa zadaniowa otrzymała rozkaz trenowania z pancernikami Task Force 1 w okolicach Palmyry i Wyspy Bożego Narodzenia. Pod koniec 18 kwietnia szkolenie zostało odwołane, ponieważ alianccy łamacze kodów zorientowali się, że Japończycy zamierzają najechać i zająć Port Moresby i Tulagi na południowo-wschodnich Wyspach Salomona ( operacja Mo ). Dlatego okręty Fitcha, działając na polecenie Nimitza, spotkały się z TF 17 na północ od Nowej Kaledonii 1 maja, po zatankowaniu z tankowca Kaskaskia 25 kwietnia, aby udaremnić japońską ofensywę. W tym czasie, Lexington " grupa składała się z powietrzem 21, 37 Wildcats Dauntlesses i 12 Devastators.

Bitwa na Morzu Koralowym

Główny artykuł: Bitwa na Morzu Koralowym
Czynności wstępne

Obie grupy zadaniowe musiały zatankować, ale TF 17 ukończyła wyścig jako pierwsza, a Fletcher zabrał Yorktown i jej towarzysze na północ, w kierunku Wysp Salomona 2 maja. TF 11 otrzymał rozkaz spotkania się z TF 17 i Task Force 44 , dawną eskadrą ANZAC, dalej na zachód w głąb Morza Koralowego 4 maja. Japończycy otworzyli operację Mo, okupując Tulagi 3 maja. Zaalarmowany przez alianckie samoloty zwiadowcze, Fletcher postanowił następnego dnia zaatakować japońską żeglugę. Nalot na Tulagi potwierdził, że w pobliżu znajdował się co najmniej jeden amerykański lotniskowiec, ale Japończycy nie mieli pojęcia o jego lokalizacji. Wystrzelili następnego dnia kilka samolotów zwiadowczych w poszukiwaniu Amerykanów, ale bez rezultatu. Jeden H6K łódź latająca zauważony Yorktown , ale został zestrzelony przez jednego z Yorktown " bojowników s Wildcat zanim zdążyła radiowy raport. Samolot Sił Powietrznych Armii USA (USAAF) dostrzegł 5 maja Shōhō na południowy zachód od wyspy Bougainville , ale był zbyt daleko na północ, by mógł zostać zaatakowany przez amerykańskie lotniskowce, które uzupełniały paliwo. Tego dnia Fletcher otrzymał wywiad Ultra, który umieścił trzy japońskie lotniskowce, o których wiadomo, że brały udział w operacji Mo w pobliżu wyspy Bougainville, i przewidział 10 maja jako datę inwazji. Przewidywał również naloty japońskich lotniskowców wspierające inwazję na kilka dni przed 10 maja. Na podstawie tych informacji Fletcher planował zakończyć tankowanie 6 maja i zbliżyć się do wschodniego krańca Nowej Gwinei, aby móc zlokalizować i zaatakować siły japońskie 7 maja.

Inny H6K wykrył Amerykanów rankiem 6 maja i skutecznie śledził ich do 1400. Japończycy jednak nie chcieli lub nie byli w stanie przeprowadzić nalotów przy złej pogodzie lub bez zaktualizowanych raportów spot. Obie strony wierzyły, że wiedzą, gdzie jest druga siła, i spodziewały się walki następnego dnia. Japończycy jako pierwsi zauważyli swoich przeciwników, gdy jeden samolot znalazł olejowiec Neosho eskortowany przez niszczyciel Sims o 0722, na południe od sił uderzeniowych. Zostali błędnie zidentyfikowani jako lotniskowiec i krążownik, więc lotniskowce floty Shōkaku i Zuikaku rozpoczęły nalot 40 minut później, który zatopił Simsa i uszkodził Neosho na tyle mocno, że musiał zostać zatopiony kilka dni później. Amerykańskie lotniskowce znajdowały się na zachód od japońskich lotniskowców, a nie na południe, i zostały zauważone przez inne japońskie samoloty wkrótce po tym, jak lotniskowce rozpoczęły atak na Neosho i Sims .

Amerykańskie samoloty zwiadowcze zgłosiły dwa japońskie ciężkie krążowniki na północny wschód od wyspy Misima na archipelagu Louisiade u wschodniego krańca Nowej Gwinei o 07:35 i dwa lotniskowce o 08:15. Godzinę później Fletcher zarządził nalot, wierząc, że dwa zgłoszone lotniskowce to Shōkaku i Zuikaku . Lexington i Yorktown wystrzeliły w sumie 53 Dauntlessy i 22 Devastatory eskortowane przez 18 Wildcatów. Raport 08:15 okazał się błędny, ponieważ pilot zamierzał zgłosić dwa ciężkie krążowniki, ale w międzyczasie samoloty USAAF wykryły Shōhō , jej eskortę i konwój inwazyjny. Ponieważ ostatni raport spot wykreślony tylko 30 mil morskich (56 km; 35 mil) od raportu 08:15, samolot na trasie zostały przekierowane do tego nowego celu.

Lexington sfotografowany z japońskiego samolotu 8 maja po tym, jak został już trafiony przez bomby

Shōhō i resztę głównych sił zostały zauważone przez samoloty z Lexington o 10:40. W tym czasie, Shoho ' s myśliwce patrolują składał się z dwóch Mitsubishi A5m «Claudes» i jednym Mitsubishi A6M . Bombowce nurkujące VS-2 rozpoczęły atak o 11:10, gdy trzy japońskie myśliwce zaatakowały Dauntlessy podczas nurkowania. Żaden z bombowców nurkujących nie uderzył w Shohō , który manewrował, aby uniknąć ich bomb; jeden Zero zestrzelił Nieustraszonego po tym, jak wycofał się z nurkowania; kilka innych Dauntlessów również zostało uszkodzonych. Lotniskowiec wystrzelił trzy kolejne myśliwce Zero natychmiast po tym ataku, aby wzmocnić swoją obronę. Dauntlesses z VB-2 rozpoczęli atak o 11:18 i dwukrotnie trafili Shohō bombami o wadze 450 kg. Przebiły się one przez pokład załogowy statku i wpadły do ​​jego hangarów, podpalając tam zatankowany i uzbrojony samolot. Minutę później Devastatory VT-2 zaczęły zrzucać torpedy z obu stron statku. Uderzyli Shōhō pięć razy, a obrażenia od trafień pozbawiły ją sterowania i mocy. Ponadto trafienia zalały zarówno maszynownię, jak i kotłownię. Yorktown " samolot przewoźnika s zakończył się i osunęła na 11:31. Po ataku komandor porucznik Robert E. Dixon , dowódca VS-2, przekazał przez radio swoją słynną wiadomość do amerykańskich lotniskowców: „Scratch one flat top!”

Po tym, jak Shōkaku i Zuikaku odzyskali samolot, który zatopił Neosho i Simsa , kontradmirał Chūichi Hara , dowódca 5. Dywizji Lotniskowców , nakazał przygotowanie kolejnego nalotu, ponieważ uważano, że amerykańskie lotniskowce zostały zlokalizowane. Późnym popołudniem oba lotniskowce wystrzeliły łącznie 12 bombowców nurkujących Aichi D3A „Val” i 15 bombowców torpedowych Nakajima B5N „Kate”. Japończycy pomylili Task Force 44 z Lexington i Yorktown , które były znacznie bliższe niż przewidywano, chociaż szły w tym samym kierunku. Lexington " radar s zauważony jedną grupę dziewięciu B5Ns na 17:47, a połowa w powietrzu myśliwce zostały skierowane do przecięcia je natomiast dodatkowe Wildcats zostały uruchomione w celu wzmocnienia obrony. Myśliwce przechwytujące zaskoczyły japońskie bombowce i zestrzeliły pięć, tracąc jednego z nich. Jedna sekcja nowo wystrzelonych myśliwców zauważyła pozostałą grupę sześciu B5N, które zestrzeliły dwa i poważnie uszkodziły inny bombowiec, chociaż jeden Wildcat został utracony z nieznanych przyczyn. Inna sekcja zauważyła i zestrzeliła jednego D3A. Pozostali przy życiu japońscy przywódcy odwołali atak po tak ciężkich stratach, a wszystkie samoloty odrzuciły swoje bomby i torpedy. Wciąż nie zauważyli amerykańskich lotniskowców i skierowali się w stronę własnych statków, używając radionamierników do śledzenia radiolatarni naprowadzającej lotniskowca. Latarnia nadawała na częstotliwości bardzo zbliżonej do częstotliwości amerykańskich statków i wiele japońskich samolotów myliło statki w ciemności. Wielu z nich leciało tuż obok amerykańskich statków, migając światłami sygnalizacyjnymi, aby potwierdzić swoją tożsamość, ale początkowo nie rozpoznano ich jako Japończyków, ponieważ pozostałe Wildcaty próbowały wylądować na pokładach lotniskowców. W końcu zostali rozpoznani i ostrzelani zarówno przez Wildcats, jak i działa przeciwlotnicze grupy zadaniowej, ale nie ponieśli strat w tej chaotycznej akcji. Jeden Wildcat stracił kontakt radiowy i nie mógł znaleźć żadnego z amerykańskich przewoźników; pilot nigdy nie został znaleziony. Pozostałe 18 japońskich samolotów pomyślnie wróciło na swoje lotniskowce, począwszy od godziny 20:00.

8 maja
Widok na pokład lotniczy Lexington , około godziny 15:00 w dniu 8 maja. Grupa lotnicza statku jest zauważona na rufie, a myśliwce Wildcat znajdują się najbliżej kamery. Nieustraszone bombowce nurkujące i bombowce torpedowe Devastator są zaparkowane dalej na rufie. Wokół tylnej windy samolotu unosi się dym z pożarów palących się w hangarze.

Rankiem 8 maja obie strony zauważyły ​​się mniej więcej w tym samym czasie i około godziny 09:00 rozpoczęły wodowanie swoich samolotów. Japońscy przewoźnicy wystrzelili w sumie 18 samolotów Zero, 33 D3A i 18 B5N. Yorktown był pierwszym amerykańskim lotniskowcem, który wystrzelił swój samolot, a Lexington rozpoczął wodowanie swojego siedem minut później. W sumie było 9 Wildcatów, 15 Dauntlessów i 12 Devastatorów. Yorktown „ s bombowce nurkujące wyłączona Shokaku ” kabinie załogi s dwa trafienia i Lexington " samolot s byli w stanie tylko do dalszego uszkodzenia jej z innego przeboju bomby. Żaden z bombowców torpedowych z żadnego lotniskowca w nic nie trafił. Japońska WPR była skuteczna i zestrzeliła 3 Wildcats i 2 Dauntlessy, tracąc 2 Zero.

Potwierdzone bezpośrednie trafienia odniesione przez Lexingtona podczas bitwy

Japońskie samoloty wykryły amerykańskie lotniskowce około 11:05, a B5N zaatakowały jako pierwsze, ponieważ D3A musiały krążyć, aby zbliżyć się do lotniskowców z wiatru. Amerykańskie samoloty zestrzeliły cztery bombowce torpedowe, zanim zdążyły zrzucić swoje torpedy, ale 10 przetrwało wystarczająco długo, aby dwukrotnie trafić Lexington w lewą burtę o 11:20, chociaż 4 bombowce B5N zostały zestrzelone przez ogień przeciwlotniczy po zrzuceniu swoich torped. torpedy. Uderzenie z pierwszej torpedy trafionej w dziób zablokowało obie windy w górnym położeniu i spowodowało niewielkie wycieki w portowych zbiornikach magazynowych. Druga torpeda trafiła go naprzeciwko mostka , przerwała główny port wodociągowy i zaczęła zalewać trzy portowe pomieszczenia pożarowe . Kotły tam musiał zostać zamknięty, co zmniejszyło jej prędkości do maksymalnie 24,5 węzłów (45,4 km / h; 28,2 mph) i powodzie dał jej 6-7 ° listę do portu. Wkrótce potem Lexington został zaatakowany przez 19 D3A. Jeden został zestrzelony przez myśliwce, zanim zdążył zrzucić bombę, a drugi został zestrzelony przez lotniskowiec. Został trafiony dwiema bombami, z których pierwsza zdetonowała w lewej burcie 5-calowej gotowej amunicji, zabijając całą załogę jednego 5-calowego działa przeciwlotniczego i wywołując kilka pożarów. Drugie trafienie trafiło w lejek, powodując niewiele znaczących uszkodzeń, chociaż odłamki zabiły wiele załóg karabinów maszynowych kalibru .50 ustawionych w pobliżu. Trafienie zablokowało również syrenę okrętową w pozycji „włączonej”. Pozostałe bomby wybuchły tuż obok, a niektóre ich fragmenty przebiły kadłub, zalewając dwa przedziały.

Paliwo przepompowano ze zbiorników na lewą burtę na prawą burtę w celu skorygowania przechyłu, a o 11:39 Lexington rozpoczął odzyskiwanie uszkodzonych samolotów i tych, którym brakowało paliwa. Japończycy zestrzelili trzech Lexington " Wildcats s oraz pięciu Dauntlesses, plus inny Dauntless rozbił się przy lądowaniu. O 12:43 statek zwodował pięć Wildcatów, aby zastąpić CPL i przygotował się do wystrzelenia kolejnych dziewięciu Dauntlessów. Potężna eksplozja o 12:47 została wywołana przez iskry, które zapaliły opary benzyny z pękniętych zbiorników avgas w porcie. Eksplozja zabiła 25 członków załogi i zniszczyła główną stację kontroli uszkodzeń . Uszkodzenie nie zakłóciło operacji na pokładzie nawigacyjnym, chociaż system tankowania został wyłączony. Zatankowane Dauntlessy zostały wystrzelone, a sześć Wildcatów, którym brakowało paliwa, wylądowało na pokładzie. Samoloty z porannego nalotu zaczęły lądować o 13:22, a wszystkie ocalałe samoloty wylądowały o 14:14. Ostateczny wynik obejmował trzy zestrzelone Wildcaty oraz jednego Wildcata, trzy Dauntlessy i jednego Devastatora, które zostały zmuszone do wodowania .

Lexington , opuszczony i płonący, kilka godzin po uszkodzeniu przez japońskie naloty

Kolejna poważna eksplozja miała miejsce o 14:42, która wywołała poważne pożary w hangarze i wysadziła przednią windę 12 cali (300 mm) nad pokładem startowym. Niedługo potem zabrakło zasilania przedniej połowy statku. Fletcher wysłał na pomoc trzy niszczyciele, ale kolejna poważna eksplozja o 15:25 zniszczyła ciśnienie wody w hangarze i zmusiła do ewakuacji przednich przedziałów maszynowych. Pożar ostatecznie wymusił ewakuację wszystkich przedziałów poniżej linii wodnej o godzinie 16:00, a Lexington ostatecznie zatrzymał się. Ewakuacja rannych rozpoczęła się wkrótce potem, a Sherman nakazał „opuścić statek” o 17:07. Seria dużych eksplozji rozpoczęła się około 18:00, które rozerwały tylną windę i wyrzuciły samoloty w powietrze. Sherman czekał do 18:30, aby upewnić się, że wszyscy członkowie jego załogi opuścili statek, zanim sam opuścił statek. Około 2770 oficerów i mężczyzn zostało uratowanych przez resztę grupy zadaniowej. Niszczycielowi Phelps polecono zatopić statek i wystrzelić łącznie pięć torped między 19:15 a 19:52. Natychmiast po ostatnim trafieniu torpedą, Lexington , w dół dziobem, ale prawie na równym kilu, w końcu prześlizgnął się pod falami na 15°20′S 155°30′E / 15,333°S 155,500°E / -15.333; 155.500 Współrzędne : 15°20′S 155°30′E / 15,333°S 155,500°E / -15.333; 155.500 . Około 216 członków załogi zginęło, a 2735 ewakuowano.

Lokalizacja wraku

Lexington " wrak s znajdował się w dniu 4 marca 2018 przez statek badawczy Petrel podczas wyprawy finansowane przez filantrop Paul Allen . Zdalnie sterowany pojazd podwodny potwierdzono tożsamość statku przez tabliczce znamionowej na jego rufie. Leży na głębokości 3000 metrów (9800 stóp) i w odległości ponad 800 kilometrów (500 mil) na wschód od wybrzeża Queensland .

Wrak leży na dnie morskim podzielonym na kilka sekcji. Główna część znajduje się pionowo na dnie morskim; dziób spoczywa płasko z rufy siedzącej naprzeciwko niego, zarówno około jednej mili morskiej (1900 m; 6100 stóp) na zachód od głównej sekcji. Most spoczywa sam pomiędzy tymi sekcjami. Siedem dewastatorów TBD , trzy Dauntlessy SBD i jeden Wildcat F4F również znajdowały się dalej na zachód – wszystko w dobrym stanie zachowania.

Wyróżnienia i dziedzictwo

Lexington otrzymał dwie gwiazdki bojowe za swoją służbę podczas II wojny światowej. Został oficjalnie skreślony z rejestru marynarki w dniu 24 czerwca 1942 r.

W czerwcu 1942 r., krótko po publicznym potwierdzeniu przez marynarkę zatonięcia, pracownicy stoczni Quincy, gdzie statek zbudowano dwadzieścia jeden lat wcześniej, zadzwonili do sekretarza marynarki wojennej Franka Knoxa i zaproponowali zmianę nazwiska jednego z nowych okrętów Essex. obecnie budowane tam lotniskowce klasy klasy do Lexington (z Cabot ). Knox zgodził się na propozycję i 16 czerwca 1942 roku lotniskowiec został przemianowany na piąty Lexington . 17 lutego 1943 roku jego następca został formalnie oddany do służby jako USS  Lexington  (CV-16) , który służył jako okręt flagowy Task Force 58 (TF 58). ) podczas bitwy na Morzu Filipińskim i pozostawał w służbie do 1991 roku.

Nagrody i odznaczenia

Brązowa gwiazda
Brązowa gwiazda
Brązowa gwiazda
Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
z zapięciem „Fleet” 		Medal Kampanii Azji i Pacyfiku
z 2 gwiazdkami 		Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

Zewnętrzne linki