USS Patapsco (AOG-1) -USS Patapsco (AOG-1)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz USS Patapsco .
USS Patapsco (AOG-1).jpg
Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa USS Patapsco (1941-1974) Arctic Storm (1979-obecnie)
Imiennik Rzeka Patapsco w stanie Maryland
Budowniczy Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Położony 25 maja 1942
Wystrzelony 18 sierpnia 1942
Sponsorowane przez Pani WS Zane
Upoważniony 4 lutego 1943
Wycofany z eksploatacji 1 sierpnia 1974
Nieczynne Sprzedany do użytku komercyjnego, 1979
Identyfikacja
Status W działalności komercyjnej
Ogólna charakterystyka
Przemieszczenie 4142 długie tony (4208 t)
Długość 310 stóp 9 cali (94,72 m)
Belka 48 stóp 6 cali (14,78 m)
Projekt 15 stóp 4 cale (4,67 m)
Napęd Diesel Electric, podwójna śruba
Prędkość 15,5 węzłów (17,8 mil na godzinę; 28,7 km/h)
Komplement 124
Uzbrojenie
Książka serwisowa
Operacje: II wojny światowej, wojny koreańskiej , wojny w Wietnamie
Nagrody:

USS Patapsco (AOG-1) był tankowcem benzynowym klasy Patapsco należącym do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i głównym okrętem tej klasy. Widziała służbę podczas II wojny światowej, wojny koreańskiej i wojny wietnamskiej . Patapsco był szóstym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który otrzymał nazwę od rzeki Patapsco w stanie Maryland . Po wycofaniu z eksploatacji został przekształcony w statek rybacki pod nazwą Arctic Storm i jest obecnie w eksploatacji.

Patapsco zostało założone 25 maja 1942 przez Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; zwodowany 18 sierpnia 1942; sponsorowane przez panią WS Zane; i oddany do służby 4 lutego 1943 r. dowodził porucznik AJ Church.

Historia usług

II wojna światowa

Niecałe trzy tygodnie po uruchomieniu Patapsco wyruszył z San Francisco w konwoju do Pearl Harbor . Stamtąd 27 marca popłynął na południowy zachód do Nowej Kaledonii , skąd do listopada 1944 r. transportował benzynę i inne produkty ropopochodne na statki i bazy na Wyspach Salomona i Nowych Hebrydach . W grudniu, po dotarciu do Auckland w Nowej Zelandii, wrócił do Salomona, pozostając do 12 maja 1945 roku, kiedy opuścił Guadalcanal do zachodnich Karolin. Oparta na Ulithi od 19 maja do końca wojny przewoziła produkty POL (ropa naftowa, oleje, smary) do Palaus i raz do Saipan . Po wojnie kontynuowała loty do Ulithi-Palau, a następnie w listopadzie przeniosła swoją bazę na Guam, skąd rozprowadzała paliwo i lekki ładunek oraz przewoziła pasażerów wśród Marianów .

19 lutego 1946 popłynął na wschód, a po zatrzymaniu się w San Francisco przepłynął Kanał Panamski i 3 maja dotarł do Nowego Orleanu w celu dezaktywacji. Wycofany ze służby 29 maja 1946, później został przydzielony do Texas Group, Atlantic Reserve Fleet i zacumowany w Orange w Teksasie

wojna koreańska

Po wybuchu wojny w Korei , Patapsco został reaktywowany. Wrócił do służby 19 października 1950 r. i po remoncie w Norfolk wypłynął na Pacyfik 3 marca 1951 r. Po przybyciu do Pearl Harbor 9 kwietnia prowadził rejsy paliwowe do Midway do 23 lutego 1952 r. Następnie, po biegu do Marshallów, tankowiec popłynął do Japonii, gdzie dotarł 25 kwietnia. Cztery dni później był w drodze do tankowania statków u wybrzeży ogarniętego bitwą Półwyspu Koreańskiego, a po powrocie objął obowiązki tankowca stacji w Sasebo . Pod koniec października przeniósł się do Yokosuka , skąd 7 listopada popłynął do Pearl Harbor.

Wraz z nowym rokiem, 1953, Patapsco wznowiło usługi wahadłowe z benzyną do Midway i Marshalls. 6 sierpnia ponownie popłynął na zachód, tym razem na Filipiny , skąd dowiózł benzynę lotniczą do Sajgonu , wracając do Pearl Harbor 7 grudnia. Do 1955 roku Patapsco służył na wodach hawajskich z rzadkimi rejsami do Midway, Marshalls, Aleutów i zachodniego wybrzeża.

James W. Downing był dowódcą w latach 1952-1955.

Pod koniec lutego 1954 Patapsco przebywał na atolu Enewetak . Operacja Castle , seria wysokowydajnych testów nuklearnych , miała miejsce na pobliskim atolu Bikini , a pierwszy test, Castle Bravo , zaplanowano na 1 marca. Patapsco nie posiadało systemu zmywania odkażającego, w związku z czym 27 lutego otrzymał rozkaz powrotu do Pearl Harbor z wszelką możliwą prędkością. Awaria systemów silnika, a mianowicie pęknięta tuleja cylindrowa , spowolniła Patapsco do jednej trzeciej jego pełnej prędkości, a kiedy nastąpiła detonacja Castle Bravo, znajdował się jeszcze około 180 do 195 mil morskich na wschód od Bikini. Detonacja Castle Bravo była znacznie większa niż pierwotnie przewidywano, a Patapsco znajdował się w zasięgu opadu nuklearnego , który zaczął lądować na statku po południu 2 marca. W tym czasie Patapsco znajdowało się od 565 do 586 mil morskich od punktu zerowego . Początkowo uważano, że opad jest nieszkodliwy, na pokładzie nie było detektorów promieniowania, więc nie podjęto żadnych środków odkażających. Pomiary wykonane po powrocie Patapsco do Pearl Harbor sugerowały zakres ekspozycji od 0,18 do 0,62 R/h . Całkowite oszacowanie narażenia wynosi od 3,3 R do 18 R promieniowania całego ciała, biorąc pod uwagę skutki naturalnego spłukiwania deszczem oraz różnice między narażeniem nad i pod pokładem.

W dniu 2 marca 1955 opuścił Pearl Harbor do Astorii w stanie Oregon i inaktywacji. Wycofany ze służby 29 czerwca 1955, został przydzielony do Grupy Columbia River, Floty Rezerwowej Pacyfiku do 1 lipca 1960, kiedy został skreślony z Listy Marynarki Wojennej i przeniesiony do Rezerwowej Floty Obrony Narodowej Administracji Morskiej .

wojna wietnamska

Patapsco od Cửa Việt w 1967 r.

Przywrócony na listę marynarki wojennej jesienią 1965 roku i ponownie wprowadzony do służby po raz trzeci 18 czerwca 1966 roku, Patapsco został ponownie przydzielony do Floty Pacyfiku i przeniesiony do Pearl Harbor. Ukończyła szkolenie odświeżające na początku września, a 26 września wyruszyła do Subic Bay na Filipinach z paliwem do silników odrzutowych, benzyną lotniczą i benzyną silnikową. Przybywszy 15 października, wkrótce wyjechała, aby ponownie dostarczyć niezbędne dostawy POL do strefy walki . Do połowy lutego 1967, z przerwami na R&R w Hongkongu i dostępnością w Subic, operował poza Wietnamem Południowym w ramach ComNavSupAct, Da Nang , Huế i Cửa Việt .

Odpłynął z powrotem do Pearl Harbor, gdzie dotarł 16 marca. Nastąpiły utrzymanie, dyspozycyjność oraz szkolenia i ćwiczenia operacyjne, a 20 września wyruszył na Guam, Subic Bay i kolejną podróż w Wietnamie. Po zakończeniu tej trasy 25 kwietnia 1968 r. pozostał w rejonie Hawajów do 11 listopada, kiedy ponownie skierował się na zachód do służby poza Wietnamem. W 1969 prowadziła operacje wsparcia POL w Da Nang i Cửa Việt.

Patapsco został wycofany ze służby i wykreślony z Rejestru Statków Marynarki Wojennej 1 sierpnia 1974 r. Patapsco został sprzedany 18 grudnia 1979 r. firmie Mid Pacific Sea Harvesters Ltd za 56 480 USD. Została przemianowana na Arctic Storm i przekształcona w trawler rybacki.

Patapsco otrzymał jedną gwiazdę bitwy za swoją służbę podczas II wojny światowej, a drugą za służbę w Korei.

Po Wietnamie

Patapsco zostało kupione w 1979 roku przez właścicieli statków rybackich Nordic Fury i Pacific Fury i przemianowane na Arctic Storm . Plan przekształcenia w statek przetwórni do połowu krabów został porzucony, ponieważ populacja krabów drastycznie spadła. Arctic Storm spędziła cztery do pięciu lat w Lake Union , aż wzrosło lokalne zapotrzebowanie na mintaja i dorsza z północnego Pacyfiku . Właściciele statku nawiązali współpracę z ProFish International, Inc., aby sprzedawać złowione ryby w Stanach Zjednoczonych. Arctic Storm został przerobiony na łowienie i przetwarzanie na surimi , produkt powszechny na rynkach azjatyckich, ale w tamtym czasie praktycznie nieznany w Stanach Zjednoczonych. Firma Oyang Fisheries of Korea dołączyła do spółki na początku 1985 roku, a Arctic Storm, Inc. została założona we wrześniu 1986 roku. Arctic Storm została zrekonstruowana przez Wright Schuchart Harbour Company z siedzibą w Seattle i weszła do służby w nowej firmie w styczniu 1988 roku.

Bibliografia

Ten artykuł zawiera tekst z ogólnodostępnego słownika amerykańskich okrętów bojowych marynarki wojennej . Wpis można znaleźć [1]

Zewnętrzne linki