Efektywność paliwowa - Fuel efficiency
Efektywność paliwowa to forma sprawności cieplnej , oznaczająca stosunek nakładu pracy do wyniku procesu, który przekształca chemiczną energię potencjalną zawartą w nośniku ( paliwie ) w energię kinetyczną lub pracę . Ogólna efektywność paliwowa może się różnić w zależności od urządzenia, co z kolei może się różnić w zależności od zastosowania, a to spektrum wariancji jest często przedstawiane jako ciągły profil energetyczny . Zastosowania niezwiązane z transportem, takie jak przemysł , czerpią korzyści ze zwiększonej wydajności paliwowej, zwłaszcza elektrownie na paliwa kopalne lub branże zajmujące się spalaniem , takie jak produkcja amoniaku podczas procesu Habera .
W kontekście transportu oszczędność paliwa to efektywność energetyczna konkretnego pojazdu, wyrażona jako stosunek przebytej drogi na jednostkę zużytego paliwa . Zależy to od kilku czynników, w tym wydajności silnika , konstrukcji przekładni i konstrukcji opon . W większości krajów, stosując system metryczny , zużycie paliwa jest określane jako „zużycie paliwa” w litrach na 100 kilometrów (l / 100 km) lub kilometrach na litr (km / l lub km / l). W wielu krajach nadal używających innych systemów, zużycie paliwa jest wyrażane w milach na galon (mpg), na przykład w USA i zwykle także w Wielkiej Brytanii ( galon imperialny ); czasami występuje zamieszanie, ponieważ galon imperialny jest o 20% większy niż galon amerykański, więc wartości mpg nie są bezpośrednio porównywalne. Tradycyjnie w Norwegii i Szwecji używano litrów na mil , ale obie były zgodne z unijną normą L / 100 km.
Zużycie paliwa jest dokładniejszą miarą osiągów pojazdu, ponieważ jest to zależność liniowa, podczas gdy oszczędność paliwa prowadzi do zniekształceń w poprawie wydajności. H Sprawność właściwa dla masy (sprawność na jednostkę masy) może być podana dla ładunku , a sprawność właściwa dla pasażera (sprawność pojazdu na pasażera) dla pojazdów pasażerskich.
Projekt pojazdu
Efektywność paliwowa zależy od wielu parametrów pojazdu, w tym parametrów silnika , oporu aerodynamicznego , masy, zużycia prądu przemiennego, paliwa i oporów toczenia . W ostatnich dziesięcioleciach nastąpił postęp we wszystkich obszarach projektowania pojazdów. Efektywność paliwową pojazdów można również poprawić dzięki starannej konserwacji i nawykom jazdy.
Pojazdy hybrydowe wykorzystują do napędu dwa lub więcej źródeł zasilania. W wielu projektach mały silnik spalinowy jest łączony z silnikami elektrycznymi. Energia kinetyczna, która w innym przypadku byłaby tracona na ciepło podczas hamowania, jest odzyskiwana jako energia elektryczna w celu poprawy efektywności paliwowej. Silniki automatycznie wyłączają się, gdy pojazdy się zatrzymują, i ponownie uruchamiają się po naciśnięciu pedału przyspieszenia, zapobiegając marnowaniu energii na biegu jałowym.
Wydajność floty
Efektywność floty opisuje średnią wydajność populacji pojazdów. Postęp technologiczny w zakresie wydajności może zostać zrekompensowany zmianą nawyków zakupowych ze skłonnością do cięższych pojazdów, które są mniej wydajne, a wszystkie inne pozostają takie same.
Terminologia dotycząca efektywności energetycznej
Efektywność energetyczna jest podobna do efektywności paliwowej, ale wkład jest zwykle podawany w jednostkach energii, takich jak megadżule (MJ), kilowatogodziny (kW · h), kilokalorie (kcal) lub brytyjskie jednostki termiczne (BTU). Odwrotnością „efektywności energetycznej” jest „energochłonność” lub ilość energii wejściowej wymaganej dla jednostki wyjściowej, takiej jak MJ/pasażer-km (transport pasażerski), BTU/ton-milę lub kJ/t-km ( transportu towarowego), GJ / t (dla produkcji stali i innych materiałów), BTU / (kW · h) (dla produkcji energii elektrycznej) lub litry / 100 km (dla ruchu pojazdu). Litry na 100 km są również miarą „energochłonności”, przy czym wkład mierzony jest ilością paliwa, a moc wyjściową - przebytą odległością . Na przykład: Oszczędność paliwa w samochodach .
Biorąc pod uwagę wartość opałową paliwa, konwersja z jednostek paliwowych (takich jak litry benzyny) na jednostki energii (np. MJ) i odwrotnie byłaby trywialna. Istnieją jednak dwa problemy z porównaniami wykonanymi przy użyciu jednostek energii:
- Istnieją dwie różne wartości ciepła dla każdego paliwa zawierającego wodór, które mogą różnić się o kilka procent (patrz poniżej).
- Porównując koszty energii w transporcie należy pamiętać, że do wyprodukowania kilowatogodziny energii elektrycznej może być potrzebna ilość paliwa o wartości opałowej 2 lub 3 kilowatogodziny.
Zawartość energetyczna paliwa
Specyficzna zawartość energii w paliwie to energia cieplna uzyskana podczas spalenia określonej ilości (np. galon, litr, kilogram). Czasami nazywa się to ciepłem spalania . Istnieją dwie różne wartości jednostkowej energii cieplnej dla tej samej partii paliwa. Jeden to wysokie (lub brutto) ciepło spalania, a drugi to niskie (lub netto) ciepło spalania. Wysoką wartość uzyskuje się, gdy po spalaniu woda w spalinach ma postać płynną. Przy niskiej wartości cała woda w spalinach występuje w postaci pary (para). Ponieważ para wodna oddaje energię cieplną, gdy zmienia się z pary w ciecz, wartość ciekłej wody jest większa, ponieważ obejmuje utajone ciepło parowania wody. Różnica między wysokimi i niskimi wartościami jest znaczna, około 8 lub 9%. Stanowi to większość widocznej rozbieżności w wartości opałowej benzyny. W Stanach Zjednoczonych (i tabeli) tradycyjnie stosowano wysokie wartości ciepła, ale w wielu innych krajach powszechnie stosuje się niskie wartości ciepła.
Typ paliwa | MJ / L | MJ / kg | BTU / imp gal | BTU / gal. Amerykańska |
Badawcza liczba oktanowa (RON) |
---|---|---|---|---|---|
Zwykła benzyna / benzyna | 34.8 | ~ 47 | 150,100 | 125 000 | Min. 91 |
Benzyna / benzyna premium | ~ 46 | Min. 95 | |||
Autogaz ( LPG ) (60% propan i 40% butan ) | 25,5–28,7 | ~51 | 108–110 | ||
Etanol | 23.5 | 31.1 | 101,600 | 84,600 | 129 |
Metanol | 17.9 | 19.9 | 77,600 | 64,600 | 123 |
Gazohol (10% etanolu i 90% benzyny) | 33.7 | ~ 45 | 145,200 | 121 000 | 93/94 |
E85 (85% etanolu i 15% benzyny) | 25.2 | ~ 33 | 108 878 | 90,660 | 100–105 |
Diesel | 38.6 | ~ 48 | 166,600 | 138,700 | N / A (patrz cetan) |
Biodiesel | 35.1 | 39.9 | 151,600 | 126,200 | N / A (patrz cetan) |
Olej roślinny (przy 9,00 kcal / g) | 34.3 | 37.7 | 147,894 | 123,143 | |
Benzyna lotnicza | 33.5 | 46.8 | 144,400 | 120,200 | 80-145 |
Paliwo do silników odrzutowych , nafta | 35.5 | 46.6 | 153,100 | 127,500 | Nie dotyczy silników turbinowych |
Paliwo do silników odrzutowych , nafta | 37.6 | ~ 47 | 162,100 | 135 000 | Nie dotyczy silników turbinowych |
Skroplony naturalny gaz | 25.3 | ~55 | 109 000 | 90,800 | |
Ciekły wodór | 9.3 | ~ 130 | 40,467 | 33,696 |
Ani ciepło spalania brutto, ani ciepło spalania netto nie dają teoretycznej ilości energii mechanicznej (pracy), którą można uzyskać w wyniku reakcji. (Wynika to ze zmiany energii swobodnej Gibbsa i wynosi około 45,7 MJ / kg dla benzyny). Rzeczywista ilość pracy mechanicznej uzyskanej z paliwa (odwrotność jednostkowego zużycia paliwa ) zależy od silnika. Wartość 17,6 MJ / kg jest możliwa w przypadku silnika benzynowego i 19,1 MJ / kg w przypadku silnika wysokoprężnego. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Zużycie paliwa w warunkach hamowania .
Efektywność paliwowa pojazdów silnikowych
Pomiary
Efektywność paliwową pojazdów silnikowych można wyrazić na wiele sposobów:
- Zużycie paliwa to ilość zużytego paliwa na jednostkę odległości; na przykład litry na 100 kilometrów (L/100 km) . W tym przypadku im niższa wartość, tym bardziej ekonomiczny pojazd (im mniej paliwa potrzebuje na pokonanie określonej odległości); jest to środek powszechnie stosowany w Europie (z wyjątkiem Wielkiej Brytanii, Danii i Holandii - patrz poniżej), Nowej Zelandii, Australii i Kanadzie. Również w Urugwaju, Paragwaju, Gwatemali, Kolumbii, Chinach i na Madagaskarze, a także w przestrzeni poradzieckiej.
- Zużycie paliwa to odległość pokonana na jednostkę objętości zużytego paliwa; na przykład kilometry na litr (km / l) lub mile na galon (MPG) , gdzie 1 MPG (imperialne) ≈ 0,354006 km / l. W tym przypadku im wyższa wartość, tym bardziej ekonomiczny pojazd (im większą odległość może przebyć z określoną ilością paliwa). Ta miara jest popularna w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii (mpg), ale w Europie, Indiach, Japonii, Korei Południowej i Ameryce Łacińskiej zamiast niej używana jest jednostka metryczna km / l .
Wzór na przeliczenie na mile na galon amerykański (dokładnie 3,785411784 L) z L / 100 km to , gdzie jest to wartość L / 100 km. Formuła jest następująca dla mil na galon imperialny (dokładnie 4,54609 L) .
W niektórych częściach Europy dwa standardowe cykle pomiarowe dla wartości „litr / 100 km” to ruch „miejski” z prędkością do 50 km / h od zimnego startu, a następnie jazda „pozamiejska” z różnymi prędkościami do 120 km. /h, który następuje po teście miejskim. Podana jest również łączna wartość przedstawiająca całkowite spalone paliwo podzielone przez całkowitą odległość przebytą w obu testach.
Statystyka
Dość nowoczesne europejskie supermini i wiele samochodów średniej wielkości, w tym kombi, może pokonać autostradę z prędkością 5 l / 100 km (47 mpg US / 56 mpg imp) lub 6,5 l / 100 km w ruchu miejskim (36 mpg US / 43 mpg imp), przy emisji dwutlenku węgla na poziomie około 140 g / km.
Przeciętny północnoamerykański samochód średniej wielkości pokonuje 21 mpg (USA) (11 l / 100 km) miasto, 27 mpg (USA) (9 l / 100 km) autostradą; pełnowymiarowy SUV zazwyczaj podróżuje 13 mpg (USA) (18 L / 100 km) i 16 mpg miasto (US) (15 L / 100 km) autostrady. Pickup'y znacznie się od siebie różnią; podczas gdy lekki pickup z silnikiem 4-cylindrowym może osiągnąć 28 mpg (8 l / 100 km), pełnowymiarowy pickup V8 z wydłużoną kabiną podróżuje tylko 13 mpg (USA) (18 l / 100 km) po mieście i 15 mpg (USA) (15 L / 100 km) autostrada.
Średnia oszczędność paliwa dla wszystkich pojazdów na drogach jest wyższa w Europie niż w Stanach Zjednoczonych, ponieważ wyższy koszt paliwa zmienia zachowania konsumentów. W Wielkiej Brytanii galon gazu bez podatku kosztowałby 1,97 USD, ale z podatkami w 2005 r. Kosztowałby 6,06 USD. Średni koszt w Stanach Zjednoczonych wynosił 2,61 USD.
Samochody produkowane w Europie są generalnie bardziej oszczędne niż pojazdy amerykańskie. Podczas gdy w Europie istnieje wiele bardziej wydajnych samochodów z silnikiem Diesla, europejskie pojazdy benzynowe są średnio również bardziej wydajne niż pojazdy benzynowe w USA. Większość europejskich pojazdów cytowanych w badaniu CSI jest napędzana silnikami wysokoprężnymi, które mają tendencję do osiągania większej wydajności paliwowej niż silniki gazowe. Sprzedaż tych samochodów w Stanach Zjednoczonych jest trudna ze względu na normy emisji spalin, zauważa Walter McManus, ekspert ds. Oszczędności paliwa z Instytutu Badań nad Transportem Uniwersytetu Michigan. „W większości europejskie silniki wysokoprężne nie spełniają amerykańskich norm emisji”, powiedział McManus w 2007 roku. Innym powodem, dla którego wiele europejskich modeli nie jest sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych, jest fakt, że związki zawodowe sprzeciwiają się importowaniu każdej nowej trójki z zagranicy. modele niezależnie od zużycia paliwa podczas zwalniania pracowników w domu.
Przykładem możliwości w zakresie oszczędności paliwa w europejskich samochodach jest mikrosamochód Smart Fortwo cdi, który może osiągnąć do 3,4 l / 100 km (69,2 mpg USA) przy użyciu turbodoładowanego trzycylindrowego silnika Diesla o mocy 41 KM (30 kW). Fortwo jest produkowany przez Daimler AG i jest sprzedawany tylko przez jedną firmę w Stanach Zjednoczonych. Ponadto światowy rekord w zużyciu paliwa przez samochody produkcyjne należy do koncernu Volkswagen , w którym produkowane są specjalne modele (oznaczone „3L”) Volkswagena Lupo i Audi A2 , zużywające zaledwie 3 l / 100 km (94 mpg - imp ; 78 mpg ‑USA ).
Silniki Diesla generalnie osiągają większą wydajność paliwową niż silniki benzynowe (benzynowe). Silniki wysokoprężne samochodów osobowych mają sprawność energetyczną do 41%, ale częściej 30%, a silniki benzynowe do 37,3%, ale częściej 20%. Jest to jeden z powodów, dla których silniki wysokoprężne mają lepszą oszczędność paliwa niż równoważne samochody benzynowe. Typowy margines to 25% więcej mil na galon dla wydajnego turbodiesla.
Na przykład obecny model Skoda Octavia, wykorzystujący silniki Volkswagena, ma łączną europejską wydajność paliwową wynoszącą 41,3 mpg w USA (5,70 l/100 km) dla silnika benzynowego o mocy 105 KM (78 kW) i 52,3 mpg w USA (4,50 l/ 100 km) dla 105-konnego (78 kW) - i cięższego - silnika wysokoprężnego. Wyższy stopień sprężania jest pomocny w zwiększaniu efektywności energetycznej, ale olej napędowy zawiera również około 10% więcej energii na jednostkę objętości niż benzyna, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa przy danej mocy wyjściowej.
W 2002 roku Stany Zjednoczone miały 85 174 776 ciężarówek i średnio 13,5 mil na galon amerykański (17,4 l / 100 km; 16,2 mpg -imp ). Duże ciężarówki, ważące ponad 33 000 funtów (15 000 kg), ważyły średnio 5,7 mil na galon amerykański (41 l / 100 km; 6,8 mpg -imp ).
DMC lbs | Numer | Odsetek | Średnia liczba kilometrów na ciężarówkę | oszczędność paliwa | Procent zużycia paliwa |
---|---|---|---|---|---|
6000 funtów i mniej | 51,941,389 | 61,00% | 11,882 | 17,6 | 42,70% |
6001-10 000 funtów | 28,041,234 | 32,90% | 12,684 | 14.3 | 30,50% |
Suma częściowa lekkich ciężarówek | 79,982,623 | 93,90% | 12,163 | 16.2 | 73,20% |
1001 - 14 000 funtów | 691.342 | 0,80% | 14,094 | 10.5 | 1,10% |
14 001 – 16 000 funtów | 290,980 | 0,30% | 15,441 | 8.5 | 0,50% |
16.001 – 19.500 funtów | 166,472 | 0,20% | 11,645 | 7,9 | 0,30% |
19 501 – 26 000 funtów | 1 709 574 | 2,00% | 12,671 | 7 | 3,20% |
Suma częściowa średniej ciężarówki | 2,858,368 | 3,40% | 13,237 | 8 | 5,20% |
26 001 - 33 000 funtów | 179 790 | 0,20% | 30,708 | 6.4 | 0,90% |
33 001 funtów i więcej | 2,153,996 | 2,50% | 45 739 | 5,7 | 20,70% |
Suma częściowa ciężarówki | 2 333 786 | 2,70% | 44,581 | 5.8 | 21,60% |
Całkowity | 85,174,776 | 100,00% | 13,088 | 13.5 | 100,00% |
Przeciętna ekonomia samochodów w Stanach Zjednoczonych w 2002 r. Wynosiła 22,0 mil na galon amerykański (10,7 l / 100 km; 26,4 mpg -imp ). Do 2010 roku wzrosła do 23,0 mil na galon USA (10,2 l / 100 km; 27,6 mpg -imp ). Średnia oszczędność paliwa w Stanach Zjednoczonych stopniowo spadała aż do 1973 r., kiedy osiągnęła najniższy poziom 13,4 mil na galon amerykański (17,6 l/100 km; 16,1 mpg ‑imp ) i od tego czasu stopniowo rosła w wyniku wyższych kosztów paliwa. Badanie wskazuje, że 10% wzrost cen gazu ostatecznie spowoduje 2,04% wzrost oszczędności paliwa. Jedną z metod, które producenci samochodów, aby zwiększyć wydajność paliwa ciężaru produktów , w których materiały lżejsze wagowe są podstawione w celu poprawy osiągów silnika i obsługi.
Efektywność paliwowa w mikrograwitacji
Sposób spalania paliwa wpływa na ilość produkowanej energii. Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) zbadała zużycie paliwa w warunkach mikrograwitacji .
Typowy rozkład płomienia w normalnych warunkach grawitacji zależy od konwekcji , ponieważ sadza ma tendencję do unoszenia się do szczytu płomienia, na przykład w świecy, powodując, że płomień jest żółty. W mikrograwitacji lub przy zerowej grawitacji , na przykład w środowisku w przestrzeni kosmicznej , konwekcja już nie występuje, a płomień staje się kulisty , z tendencją do stawania się bardziej niebieskiego i wydajniejszego. Istnieje kilka możliwych wyjaśnień tej różnicy, z których najbardziej prawdopodobnym jest hipoteza, że temperatura jest na tyle równomiernie rozłożona, że nie tworzy się sadza i następuje całkowite spalanie., National Aeronautics and Space Administration, kwiecień 2005. Eksperymenty NASA w Mikrograwitacja ujawnia, że płomienie dyfuzyjne w mikrograwitacji pozwalają na całkowite utlenienie większej ilości sadzy po ich wytworzeniu niż płomienie dyfuzyjne na Ziemi, z powodu szeregu mechanizmów, które zachowywały się inaczej w mikrograwitacji w porównaniu z normalnymi warunkami grawitacyjnymi. Wyniki eksperymentu LSP-1 , National Aeronautics and Space Administration, kwiecień 2005. Wstępnie zmieszane płomienie w mikrograwitacji palą się znacznie wolniej i wydajniej niż nawet świeca na Ziemi i trwają znacznie dłużej.
Transport
Efektywność paliwowa w transporcie
Wydajność pojazdów i zanieczyszczenie transportu
Efektywność paliwowa bezpośrednio wpływa na emisje powodujące zanieczyszczenie, wpływając na ilość zużytego paliwa. Zależy to jednak również od źródła paliwa używanego do napędzania danego pojazdu. Samochody na przykład, można uruchomić na wielu rodzajów paliw innych niż benzyna, takich jak gaz ziemny , LPG lub biopaliw lub energii elektrycznej, która tworzy różne ilości zanieczyszczeń atmosferycznych.
Kilogram węgla zawartego w benzynie, oleju napędowym, nafcie lub jakimkolwiek innym paliwie węglowodorowym w pojeździe prowadzi do emisji około 3,6 kg CO 2 . Ze względu na zawartość węgla w benzynie, jej spalanie wydziela 2,3 kg / l (19,4 funta / galon amerykański) CO 2 ; Ponieważ olej napędowy ma większą gęstość energetyczną na jednostkę objętości, olej napędowy emituje 2,6 kg / l (22,2 funta / galon amerykański). Liczba ta to tylko emisje CO 2 z końcowego produktu paliwowego i nie obejmuje dodatkowych emisji CO 2 powstałych podczas wiercenia, pompowania, transportu i etapów rafinacji wymaganych do wyprodukowania paliwa. Dodatkowe środki mające na celu zmniejszenie całkowitej emisji obejmują poprawę wydajności klimatyzatorów , świateł i opon.
Technika jazdy
Wielu kierowców ma potencjał, aby znacznie poprawić swoje zużycie paliwa. Te pięć podstawowych technik oszczędnej jazdy może być skutecznych. Proste rzeczy, takie jak utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia opon, utrzymywanie pojazdu w dobrym stanie i unikanie pracy na biegu jałowym, mogą radykalnie poprawić efektywność paliwową.
Istnieje rosnąca społeczność entuzjastów znanych jako hipermilery, którzy opracowują i ćwiczą techniki jazdy w celu zwiększenia efektywności paliwowej i zmniejszenia zużycia. Hypermilerowie pobili na przykład rekordy zużycia paliwa, osiągając na przykład 109 mil na galon w Priusie . W pojazdach niehybrydowych techniki te są również korzystne, przy zużyciu paliwa do 59 mpg w USA (4,0 l/100 km) w Hondzie Accord lub 30 mpg w USA (7,8 l/100 km) w Acura MDX .
Zaawansowane ulepszenia technologii poprawiające oszczędność paliwa
Najbardziej wydajnymi maszynami do przetwarzania energii na ruch obrotowy są silniki elektryczne, takie jak stosowane w pojazdach elektrycznych . Jednak energia elektryczna nie jest pierwotnym źródłem energii, dlatego należy również wziąć pod uwagę wydajność produkcji energii elektrycznej. Kolejowych pociągi mogą być zasilane za pomocą energii elektrycznej, dostarczane poprzez dodatkową szynę bieganie, napowietrznej sieci trakcyjnej systemu lub przez generatory pokładowych stosowanych w spalinowo-elektrycznych lokomotyw tak powszechne w sieciach kolejowych w USA i Wielkiej Brytanii. Zanieczyszczenia powstające w wyniku scentralizowanego wytwarzania energii elektrycznej są emitowane w odległej elektrowni, a nie „na miejscu”. Zanieczyszczenie można zmniejszyć, stosując większą elektryfikację kolei i niskoemisyjną energię elektryczną. Niektóre koleje, takie jak francuskie SNCF i szwajcarskie koleje federalne, czerpią większość, jeśli nie 100% swojej mocy, z elektrowni wodnych lub jądrowych, dlatego zanieczyszczenie atmosfery z ich sieci kolejowych jest bardzo niskie. Znalazło to odzwierciedlenie w badaniu przeprowadzonym przez AEA Technology między pociągami Eurostar a podróżami lotniczymi między Londynem a Paryżem, które wykazały, że pociągi emitują średnio 10 razy mniej CO 2 na pasażera niż samoloty, częściowo dzięki francuskiej energetyce jądrowej.
Wodorowe ogniwa paliwowe
W przyszłości samochody napędzane wodorem mogą być dostępne w handlu. Toyota prowadzi testy samochodów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi w południowej Kalifornii, gdzie powstała seria stacji paliw wodorowych. Zasilany albo przez reakcje chemiczne w ogniwie paliwowym, które wytwarzają energię elektryczną do napędzania bardzo wydajnych silników elektrycznych, albo przez bezpośrednie spalanie wodoru w silniku spalinowym (prawie identycznym jak pojazd na gaz ziemny i podobnie kompatybilny zarówno z gazem ziemnym, jak i benzyną); pojazdy te obiecują niemal zerowe zanieczyszczenie z rury wydechowej (rura wydechowa). Potencjalnie zanieczyszczenie atmosfery mogłoby być minimalne, pod warunkiem, że wodór jest wytwarzany przez elektrolizę przy użyciu energii elektrycznej ze źródeł niezanieczyszczających, takich jak energia słoneczna, wiatrowa, hydroelektryczna lub jądrowa. Komercyjna produkcja wodoru wykorzystuje paliwa kopalne i wytwarza więcej dwutlenku węgla niż wodoru.
Ponieważ w procesie produkcji i niszczenia samochodu oraz produkcji, przesyłania i przechowywania energii elektrycznej i wodoru występują zanieczyszczenia, etykieta „zero zanieczyszczeń” odnosi się tylko do konwersji zgromadzonej przez samochód energii w ruch.
W 2004 roku konsorcjum głównych producentów samochodów — BMW , General Motors , Honda , Toyota i Volkswagen / Audi — opracowało „Top Tier Detergent Benzyna Standard” dla marek benzynowych w USA i Kanadzie, które spełniają minimalne normy dotyczące zawartości detergentów i nie zawierają dodatków metalicznych. Benzyna najwyższego poziomu zawiera wyższe poziomy dodatków detergentowych, aby zapobiec gromadzeniu się osadów (zwykle na wtryskiwaczu paliwa i zaworze dolotowym ), o których wiadomo, że zmniejszają zużycie paliwa i osiągi silnika.
Zobacz też
- Roczna efektywność wykorzystania paliwa (AFUE)
- Umowa ACEA
- Napęd alternatywny ]
- Bezkrzywkowy silnik tłokowy
- Ekwiwalent dwutlenku węgla
- Średnia korporacyjna oszczędność paliwa (CAFE)
- EcoAuto (w Kanadzie)
- Efektywne wykorzystanie energii
- Norma emisji
- Zawartość energetyczna biopaliwa
- Oszczędzanie energii
- Efektywność konwersji energii
- Gęstość energii
- Układ FF
- Napęd na przednie koła
- Oszczędność paliwa w samochodach
- Zachowania maksymalizujące oszczędność paliwa
- Efektywność paliwowa w transporcie
- Pożeracz gazu
- Wartość opałowa
- Paradoks Jevonsa
- Szacowanie cyklu życia
- Opony o niskim oporze toczenia
- Zarządzanie paliwem żeglugowym
- Twinjet
- Zmienny rozrząd zaworowy
- Unibody
- Koszty samochodów
- Dane dotyczące pojazdu
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Witryna rządu Stanów Zjednoczonych dotycząca oszczędności paliwa
- Porównania DfT w Wielkiej Brytanii w transporcie drogowym i kolejowym
- NASA oferuje nagrodę w wysokości 1,5 miliona dolarów za szybki i oszczędny samolot
- Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa przez samochód
- Spritmonitor.de „Najoszczędniejsze samochody” - Baza danych tysięcy (głównie niemieckich) danych dotyczących rzeczywistego zużycia paliwa przez właścicieli samochodów (por. Spritmonitor )
- Przeszukiwalne dane dotyczące zużycia paliwa z EPA - Agencja Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych
- penghemat bbm - Alat penghemat bbm
- Ny Times: Test drogowy wizji z alternatywnym paliwem