Vermonter (pociąg) - Vermonter (train)

Vermonter

Vermonter w Brattleboro, Vermont , w marcu 2015 roku
Przegląd
Rodzaj usługi	Kolej regionalna
Status	Operacyjny
Widownia	Nowa Anglia , stany środkowoatlantyckie
Poprzednik	Montrealer
Pierwsza usługa	1 kwietnia 1995
Obecny operator(y)	Amtrak
Roczny przejazd	92 699 ogółem (rok finansowy 2016)
Trasa
Początek	St. Albans, Vermont
Zatrzymuje się	29 (w dni powszednie) 30 (w weekendy)
Kończyć się	Waszyngton
Przebyty dystans	611 mil (983 km)
Średni czas podróży	12 godzin 30 minut
Częstotliwość obsługi	Jedna podróż w obie strony dziennie
Numer(y) pociągu	54, 55, 56, 57
Usługi pokładowe
Klasa(-y)	Trener klasy biznes Reserved
Obiekty gastronomiczne	Kawiarnia na pokładzie
Techniczny
Tabor	Trenerzy Amfleet
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Prędkość robocza	St Albans-Springfield: do 80 mph (129 km/h) Springfield-New York: do 110 mph (177 km/h) New York City-Waszyngton: do 125 mph (201 km/h)
Właściciel(e) utworu	NECR , MassDOT , MNCR , AMTK
Mapa trasy Legenda Dystans. Stacja Montreal proponowane rozszerzenie Quebec Vermont ( Kanada – granica USA ) 0 mil 0 km St. Albans 24 mi 39 km Essex skrzyżowanie 47 mil 76 km² Waterbury 56 mil 90 km Montpelier 86 mil 138 km Randolph 118 mil 190 km Węzeł Białej Rzeki 131 mil 211 km² Windsor Rzeka Connecticut VT NH 140 mil 225 km Claremont Rzeka Connecticut NH VT 157 mil 253 km Miechy spada 181 mil 291 km Brattleboro VT MAMA trasa sprzed 2014 r. 205 mil 330 km Zielone pole Amherst 224 mi 360 km Northampton 235 mil 378 km Holyoke Ruch wsteczny Palmera 245 mil 394 km² Springfield MAMA CT 260 mil 418 km Zamki Windsor 271 mil 436 km Hartford 282 mil 454 km² Berlin 289 mil 465 km² Meriden 295 mil 475 km² Wallingford 308 mil 496 km Nowe niebo 321 mil 517 km Bridgeport 344 mil 554 km² Stamford CT Nowy Jork Tunele East River pod East River 379 mil 610 km Nowy Jork Nowy Jork NJ Tunele nad rzeką Północną pod rzeką Hudson 390 mil 628 km Newark Penn 404 mil 650 km Metropark 437 mil 703 km Trenton Rzeka Delaware NJ ROCZNIE 470 mil 756 km Filadelfia–30th Street ROCZNIE DE 496 mil 798 km Wilmington DE MD 564 mil 908 km Baltimore 575 mil 925 km Lotnisko BWI 596 mil 959 km Nowy Carrollton MD DC 605 mil 974 km Waszyngton Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Vermonter jest pociąg pasażerski obsługiwany przez Amtrak pomiędzy St Albans, Vermont i Waszyngton, DC , poprzez Nowym Jorku . Zastąpił on nocną stację Montrealer , która zakończyła działalność w Montrealu do 1995 roku. Amtrak otrzymuje fundusze ze stanów Connecticut, Massachusetts i Vermont na operacje w Vermonter na północ od New Haven . 26 marca 2020 r. usługi na północ od New Haven zostały tymczasowo zawieszone. 30 listopada 2020 r. usługa została zmniejszona z New Haven do Nowego Jorku . Służba w St. Albans została wznowiona 19 lipca 2021 r.

W roku podatkowym 2018 Vermonter przewiózł 97 909 pasażerów (nie wliczając pasażerów między New Haven a Waszyngtonem), co stanowi wzrost o 2,2% w porównaniu z rokiem finansowym 2017. W FY16 pociąg zarobił 5 718 268 USD przychodów, co oznacza spadek o 1,8% w stosunku do FY15.

Historia

Montrealer

Vermonter zostało poprzedzone nocnym pociągiem między Montrealu i Waszyngtonie, który był znany jako Montrealer , który został otwarty w 1924 roku jako joint służbie Pennsylvania Railroad , w New Haven Railroad , z Bostonu i Maine Railroad , w Central Vermont Kolei oraz kolejowy Narodowy kanadyjski . Inny pociąg, Ambasador jechał tą samą trasą w ciągu dnia , ale odjechał w Nowym Jorku. Obie usługi korzystały z Bostonu i Maine's Connecticut River Line na południe od Vernon w stanie Vermont , a nie z trasy sprzed 2014 roku przez New England Central . Amtrak przejął pociąg w 1971 roku i kontynuował jego obsługę do 1995 roku (z wyjątkiem krótkiego zawieszenia w latach 1987-1989).

Vermonter

Vermonter w White River Junction, Vermont , w 1996 roku

Vermonter zastąpił Montrealer w dniu 1 kwietnia 1995 roku, przynosząc w ciągu dnia usługi Amtrak do Vermont.

Klasa biznes została dodana w celu zastąpienia wagonów sypialnych, które zostały wycofane z eksploatacji po przejściu na Vermonter . Trasa została zmieniona, aby umożliwić podróżnym z Vermont ponowne zatrzymanie się w Springfield i Hartford . Było to możliwe dzięki użyciu taksówek lub lokomotyw na obu końcach, dzięki czemu pociąg mógł jechać na wschód od Springfield do Palmer w stanie Massachusetts i odwrócić kierunek, aby kontynuować podróż na północ przez Central Vermont . Ten objazd dodał godzinę czasu jazdy, ale w tamtym czasie uznano, że jest to bardziej praktyczne niż skorzystanie z bezpośredniej trasy nad dawną trasą Boston and Maine Railroad należącą do Guilford Rail System . Pociąg jedzie z Waszyngtonu do New Haven w Northeast Corridor , gdzie lokomotywy elektryczne są podstawiane dla lokomotyw spalinowych stosowanych na północ od tej lokalizacji.

Vermont odmówił zapłaty za kontynuowanie Vermontera do Montrealu ze względu na wysokie koszty pracy i terminali w Montrealu. Przez pewien czas Amtrak oferował pasażerom połączenie autobusowe Thruway , obsługiwane przez Vermont Transit , które spotkały się z pociągiem w St. Albans na połączenia do iz Montrealu. Kierownictwo pogorszyło się, gdy rozkład jazdy pociągów został przeniesiony dwie godziny wcześniej, co wymagało odjazdu na południe przed 5:00. Rozkład został przywrócony do poprzedniego położenia, ale usługa została zrzucona przez Vermont Transit (który prowadził go bez dotacji w ramach jego regularny harmonogram) 30 października 2005 r.

Vermonter w Wallingford, Connecticut

30 października 2006 r. Vermonter po raz pierwszy zatrzymał się w miastach Wallingford i Windsor Locks (w pobliżu międzynarodowego lotniska Bradley ) w Connecticut.

Pod koniec 2000 roku Amtrak i stan Vermont rozważały zakup zespołów trakcyjnych z silnikami diesla (DMU) do użytku na odcinku linii New Haven – St. Albans , przy czym Amtrak zaoferował dotację w wysokości 2 milionów dolarów na pomoc w wprowadzić na rynek nową usługę. Nowe samochody rzekomo zaoszczędziłyby 4,25 miliona dolarów w ciągu trzech lat, będąc czterokrotnie bardziej paliwooszczędnym niż pociąg ciągnięty przez lokomotywę. W 2008 roku ustawodawca stanu Vermont zatwierdził zakup pięciu samochodów od Colorado Railcar kosztem 18,2 miliona dolarów, ale firma została zamknięta, gdy decyzja czekała na zgodę gubernatora Jima Douglasa . Ponieważ nie było dostępnych innych projektów DMU, ​​które byłyby w stanie działać w ruchu mieszanym z innymi pociągami, plan został porzucony.

9 listopada 2010 r. stan Vermont, Amtrak i New England Central rozpoczęły projekt o wartości 70 milionów dolarów, mający na celu zwiększenie prędkości pociągów na trasie w Vermont do 59 mil na godzinę (95 km/h) między St. Albans a White River Junction, Vermont i do 79 mil na godzinę (127 km/h) między White River Junction i Vernon, Vermont .

W dniu 5 października 2012 r. Federalna Administracja Kolejowa ogłosiła zakończenie prac torowych w stanach Vermont i New Hampshire dla wyżej wymienionego planu stymulacyjnego. W stanach Vermont i New Hampshire wyremontowano 190 mil (310 km) torów. Prace torowe obejmowały instalację ciągłej szyny spawanej , ulepszenia przejazdów drogowych, wymianę podsypki, wymianę podkładów, naprawę i renowację mostu oraz poprawę nasypu. Maksymalna prędkość linii w Vermont została zwiększona do 79 mil na godzinę (127 km/h). Część prac nad torem w Massachusetts trwała od 2015 roku.

5 października 2015 roku Vermonter w kierunku południowym wykoleił się w Northfield w stanie Vermont po uderzeniu w osuwisko skalne. Pięć samochodów i silnik wykoleił; silnik i pusty samochód zjechał po nasypie. Pięciu pasażerów i dwóch członków załogi zostało rannych, jeden poważnie.

Od 9 czerwca 2018 r. Vermonter nie obsługuje już stacji Berlin i Wallingford w Connecticut. Lokalizacje te są obsługiwane przez inne pociągi Amtrak oraz przez nową usługę kolei podmiejskiej Hartford Line .

W marcu 2020 r. Vermonter został przycięty do New Haven w ramach ograniczonego planu serwisowego z powodu pandemii COVID-19 . Posunięcie to zostało wymuszone po pandemii, która skłoniła gubernatora Vermont, Phila Scotta, do ogłoszenia stanu wyjątkowego. Vermonter wznowił pełną trasą w dniu 19 lipca 2021 roku, z $ 1 taryf promocyjnych w tym dniu do podróży w Vermont.

2014 zmiana trasy

Vermonter kopii zapasowej w Palmer w roku 2007. Widoczne są dwie GE P42DCs i sześć samochodów Amfleet.

Do 1987 roku Montrealer podróżował po linii rzeki Connecticut między Springfield i Brattleboro z przystankiem w Northampton . Ze względu na pogarszający się stan torów na tym odcinku Amtrak zaprzestał eksploatacji pociągu.

Kiedy serwis Vermonter przywrócił obsługę pociągów między Union Station w Springfield , Brattleboro i wskazuje na północ w 1995 roku, Vermonter przejechał nieco pośrednią trasę na wschód do Palmer w stanie Massachusetts , a następnie po wschodniej stronie rzeki Connecticut przez Amherst w stanie Massachusetts . Stosowany CSX Transportation „s Boston Dzielnica między Springfield i Palmer. W Palmer wykonał kopię zapasową na New England Central Railroad (NECR), ponieważ nie istniało bezpośrednie połączenie kolejowe. Massachusetts zrehabilitowało bardziej bezpośrednią trasę Connecticut River Line z 10 milionami dolarów w stanach i 73 milionami w federalnych funduszach American Recovery and Reinvestment Act .

Podczas remontu linii Connecticut River Line 29 grudnia 2014 r. przywrócono do niej usługę Vermonter . Po zmianie trasy pociąg przestał zatrzymywać się w Amherst, ale przywrócono przystanek w Northampton i po raz pierwszy dla Amtrak w Greenfield został dodany. Oczekuje się, że zmiana trasy i konsekwentna eliminacja ruchu zapasowego wyeliminują około 25 minut czasu podróży między Springfield a Brattleboro, gdy remont linii zostanie ukończony w 2016 roku.

W styczniu 2015 r. liczba kierowców Vermonter korzystających z dwóch nowych stacji (w Northampton i Greenfield) wzrosła o 84 procent w porównaniu z analogiczną stacją w Amherst rok wcześniej. Wypełnienie przystanek w Holyoke dodano w dniu 27 sierpnia 2015 r.

Planowana rozbudowa Vermonter do Montrealu

Od wielu lat trwają starania, aby przedłużyć Vermonter do Montrealu. W 2012 roku Federalna Administracja Kolejowa przyznała 7,9 miliona dolarów na modernizację istniejącej linii kolejowej między St. Albans a granicą kanadyjsko-amerykańską. Prace nad tym projektem zakończono pod koniec 2014 roku.

W dniu 16 marca 2015 r. Kanada i Stany Zjednoczone podpisały „Umowę w sprawie wstępnych warunków transportu lądowego, kolejowego, morskiego i lotniczego między rządem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rządem Kanady”. Umowa pozwoliłaby na utworzenie punktu odprawy celnej i imigracyjnej w obrębie Dworca Centralnego w Montrealu, z którego mogłyby korzystać pociągi Vermonter i Amtrak Adirondack .

Zanim Vermonter będzie mógł zostać przedłużony do Montrealu, Kongres musi uchwalić przepisy zezwalające na porozumienie wstępne, a parlament Kanady musi je ratyfikować . Oczekuje się, że budowa zakładu przedrozliczeniowego na Dworcu Centralnym potrwa około trzech lat; rok na planowanie i wydawanie pozwoleń oraz dwa lata na budowę. Oczekuje się, że budowa obiektu przed odprawą rozpocznie się dopiero po zatwierdzeniu umowy przed odprawą przez oba rządy. Przepisy zezwalające zostały uchwalone przez Stany Zjednoczone 16 grudnia 2016 r. jako ustawa o promowaniu podróży, handlu i bezpieczeństwa narodowego z 2016 r. Od końca 2018 r. logistyka opóźniła wprowadzenie przedłużonej trasy co najmniej do 2021 r.

W 2021 r. firma VTrans przeanalizowała potencjalne ulepszenia infrastruktury, które pozwoliłyby Vermonterowi osiągnąć 79 mil na godzinę (127 km/h) na odcinkach w Vermont, w porównaniu z 59 mil na godzinę (95 km/h). Oszczędność około 1 godziny 30 minut między New Haven a Montrealem przewiduje, że scenariusz ten zachęci dodatkowych 31 100 do 40 900 pasażerów rocznie do 2040 roku. Kluczowym elementem zwiększenia ograniczenia prędkości będzie instalacja scentralizowanej kontroli ruchu z Greenfield do Brattleboro i od węzła White River do granicy .

Trasa i stacje

Mapa trasy Vermonter ( mapa interaktywna )

Vermonter używa Amtrak i ConnDOT „s Northeast Corridor z Waszyngtonu do New Haven, Connecticut. Po włączeniu typów silników w New Haven, to następnie wykorzystuje w całości własnością Amtrak w New Haven-Springfield Linia do Springfield, Massachusetts i MassDOT całości własnością Connecticut River Line między Springfield i Northfield, Massachusetts . Z Northfield do St. Albans w stanie Vermont przemierza tor kolei Nowej Anglii Central Railroad .

Pociągi weekendowe mają dodatkowy przystanek na stacji Metropark w Iselin, New Jersey .

W przeciwieństwie do większości pociągów długo- i średniodystansowych kursujących wzdłuż Korytarza Północno-Wschodniego, Vermonter umożliwia lokalne podróże między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem w obu kierunkach.

Ekwipunek

Typowy Vermonter składa się obecnie z pięciu samochodów osobowych Amfleet I i jednego dzielonego samochodu Amfleet I z kawiarnią. Pomiędzy Waszyngtonem a New Haven pociąg jest ciągnięty przez lokomotywę elektryczną Siemens ACS-64 . Elektryfikacja kończy się w New Haven, gdzie ACS-64 i pierwszy autokar Amfleet są zdejmowane z pociągu i zamieniane na lokomotywę spalinową GE Genesis na pozostałą część podróży.

Przed zmianą trasy w 2014 r. Vermonter korzystał z samochodu z kabiną byłego Budd Metroliner , trzech autokarów Amfleet, klasy/kawiarni biznesowej i GE P42 ; składają się odwrócone kierunki w Springfield, zazwyczaj lokomotywa prowadząca na północ od Springfield i ciągnąca się na południe od Springfield. W okresach zimowych taksówka była zamieniana na autokar Amfleet, a lokomotywa była na obu końcach.

Zobacz też

• Adirondack (pociąg)
• Ekspres Ethana Allena
• Liść Klonowy (pociąg)

Bibliografia

Dalsza lektura

• Salomona, Briana (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. Numer ISBN 978-0-7603-1765-5.

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

• Vermonter – Amtrak
• Vermont Rail Action Network , grupa rzeczników kolei pasażerskich i towarowych w Vermont