Victorian Railways klasa K - Victorian Railways K class
| Victorian Railways klasa K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zdjęcie VR K 103 zbudowanego, 1922
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasy K była linia oddział parowóz , który biegł na wiktoriańskich Kolei w Australii od 1922 do 1979. Mimo że jego konstrukcja była całkowicie konwencjonalne i jego specyfikacje nijaki, klasa K był w praktyce niezwykle wszechstronny i niezawodny lokomotywa. Przetrwał każdą inną klasę lokomotyw parowych w regularnej służbie na VR, a nie mniej niż 21 egzemplarzy z 53 oryginalnie zbudowanych przetrwało do zachowania.
Historia
Klasa K była pierwszym projektem z Sekcji Projektowej Lokomotyw VR pod kierownictwem Alfreda E Smitha jako głównego inżyniera mechanika.
Sekcja Projektowania Lokomotyw wprowadziła udane lokomotywy pasażerskie klasy A2 i Dd 4-6-0 , a ostatnio poprawiła obsługę towarów na linii głównej z klasą C 2-8-0 . Teraz zwrócili swoją uwagę na zapotrzebowanie na mocniejszą lokomotywę towarową w branży, a w 1922 roku wyprodukowali lżejszą lokomotywę 2-8-0 „Konsolidacja” z 13+1 ⁄ 2 długie tony (13,7 t; 15,1 krótkie tony) nacisk na oś i rozstaw osi 50 stóp (15,24 m), zdolne do jazdy nawet na najlżejszych liniach w systemie VR 5 stóp 3 cale ( 1600 mm ).
Regularny serwis
Klasie K przypisuje się obsługę praktycznie każdej linii w systemie VR i prowadzenie niemal każdego rodzaju pociągu.
W sumie w latach 1922-1923 zbudowano dziesięć, o numerach 100-109. Pracowali przy obsłudze towarów na stromo nachylonych odgałęzieniach, gdzie dobrze wykorzystano ich wyższą siłę pociągową (45% wyższa niż w klasie Dd ) i wysoki współczynnik przyczepności.
Konstrukcja została zmodyfikowana w 1925 roku do klasy N 2-8-2 , w odpowiedzi na nową politykę Victorian Railways, zgodnie z którą wszystkie nowe lokomotywy są zdolne do konwersji z 5 ft 3 in ( 1600 mm ) na 4 ft 8+1 / 2 w(1,435 mm) standardowej szerokości w przypadku sieci Victorian Kolei są standaryzowane. Model K, z paleniskiem zamontowanym między ramami, nie nadawał się do konwersji o standardowym rozstawie. Klasa K okazała się tak udaną lokomotywą, że pomimo tego, że nie była przerabialna, zamówiono kolejne 29 sztuk tuż przedII wojną światową, dostarczoną w latach 1940-1941. następnie od 151 do 178; oryginalne dziesięć silników zostało również przenumerowanych 140-149. W 1942 r. złożono kolejne zamówienie na dodatkowe 21 silników, co powiększyłoby flotę do 61 silników. Jednak tylko pięć z tej partii - 179 do 183 - weszło do służby w 1943 roku, a budowa została wstrzymana do czasu zakończenia działań wojennych, kiedy wznowiono prace nad silnikami K184 do K192. Pozostałe silniki nigdy nie zostały zbudowane.
Decyzja o zbudowaniu większej liczby K odzwierciedlała ich większą wszechstronność: miały taką samą siłę pociągową jak klasa N, ale w przeciwieństwie do klasy N o dłuższym rozstawie osi, K można było obracać na najmniejszych (53-stopowych lub 16,15-metrowych) obrotnicach .
Chociaż pierwotnie zaprojektowano je jako lokomotywy towarowe, ich maksymalna dopuszczalna prędkość została zwiększona do obsługi pasażerskiej w oddziałach, co dodatkowo zwiększyło ich wszechstronność.
Sukces klasy K był taki, że już w 1953 r., kiedy na kolejach wiktoriańskich już trwało dieselowanie, podstawowa konstrukcja klasy K została zaktualizowana do klasy J 2-8-0, ostatniej klasy parowozów, które miały zostać wprowadzone do Koleje Wiktoriańskie.
Ulepszenia projektowe
W połowie lat 30. pierwotna partia dziesięciu lokomotyw klasy K została wyposażona w „zmodyfikowany przód” VR w celu poprawy szkicowania i zmniejszenia ciśnienia wstecznego w cylindrach. Dostrzegli również inne ulepszenia, takie jak montaż sprężarek powietrza z mieszanką krzyżową, deflektory dymu i nowy spawany zbiornik, który zawierał samoostrzący się bunkier na węgiel.
Ostatnie siedem lokomotyw drugiego rzędu serii K zbudowanych w latach 1940-46 było wyposażonych w koła Boxpok .
Zgon
Wprowadzenie lokomotywy spalinowej klasy T ( EMD G8 ) od 1955 roku w sieci oddziałów VR oznaczało początek końca dla klasy K, a Ks stopniowo wycofywane były na emeryturę, ponieważ kolejne zamówienia T były dostarczane w latach 50. i 60. . Mimo to ich niezawodna i tania operacyjność zapewniła, że pozostali w służbie w różnych stoczniach i zajezdniach jako manewrowi i piloci warsztatowi, aż lokomotywa klasy Y ( EMD G6B ) ostatecznie zastąpiła ich w tej roli.
W dniu 20 stycznia 1965 roku lokomotywa K 188 została użyta do publicznego zakończenia pary na wiktoriańskich kolejach, kiedy to została użyta do wyburzenia lokomotywowni North Melbourne , ściągając przednią ścianę stalową liną przed tłumem gapiów. Pilot K 162 z North Ballarat Workshops miał zaszczyt być ostatnim parowozem w służbie na Victorian Railways, wycofany w marcu 1979 roku, a następnie przydzielony do Steamrail Victoria .
Ochrona
Wraz z rozwojem ruchu ochrony kolei pod koniec lat sześćdziesiątych wiele byłych lokomotyw VR zostało sprzedanych lokalnym radom do wystawienia w parkach miejskich lub w pobliżu stacji kolejowych. Pod tym względem kolejka K miała dalszą przewagę nad innymi klasami: ponieważ VR oferowała lokomotywy za cenę ich wartości złomu (plus koszt transportu do miejsca docelowego), stosunkowo lekka lokomotywa K stanowiła stosunkowo tani zakup lokomotywy. Duża liczba zachowanych lokomotyw klasy K jest w jaskrawym kontraście z losem pozostałej floty VR składającej się z 73 większych, cięższych lokomotyw klasy N, z których wszystkie (poza jednym egzemplarzem zachowanym do ekspozycji w Muzeum Kolejnictwa ARHS ) zostały zezłomowane.
Do czasu, gdy VR ogłosiło zaprzestanie złomowania parowozów w 1978 r., istniało nie mniej niż 21 oryginalnych lokomotyw klasy 53 K, co czyni je w stanie zachowania najliczniejszą klasą parowozów VR. Jednak żadna z oryginalnych partii dziesięciu lokomotyw nie przetrwała.
Należy zauważyć, że poniższa lista jest zgodna z tradycyjną praktyką, z lokomotywami identyfikowanymi na podstawie numeru ramy budowy, niezależnie od numerów noszonych w innym czasie lub wymiany części.
Operacyjny
- K 153: należący do VicTrack i zarządzany przez Steamrail Victoria. W Melbourne jest regularnie używany w podmiejskich autobusach wahadłowych i podczas jednodniowych wycieczek do Geelong i podobnych podróży. Przez całą karierę konserwatorską (od 1974 r.) silnik był całkowicie pomalowany na czarno, a niektóre detale zaznaczono na biało lub żółto (takie jak poręcze i klakson wymiennika sztabowego, przyspawane w podniesionej pozycji), aby spełniać nowoczesne standardy bezpieczeństwa.
- K 163: W regularnych kursach zachowaną koleją Mornington Railway , przewożącą usługi pasażerskie między Moorooduc i Mornington . Silnik został wycofany ze służby rządowej w grudniu 1968 roku w Araracie. Następnie stał bezczynny przez kilka lat, zanim został sprzedany do Frankston Apex Club w listopadzie 1973 roku i umieszczony w Frankston Jubilee Park. W ciągu kilku miesięcy został pomalowany nad ramami w kolorze turkusowej zieleni. W 1984 roku silnik został sprzedany do Mornington Railway Preservation Society, a certyfikat kotła został przyznany w lipcu 1985 roku. W listopadzie tego samego roku silnik został przeniesiony na bocznice Cresco w Hastings w celu renowacji i przeniesiony o własnych siłach do pierwszy raz dziesięć miesięcy później. Całkowicie odrestaurowany w maju 1987 r. i pomalowany w jasnozielonym schemacie, z układem podobnym do tego z K190 w tamtym czasie. Do 1995 roku silnik został przemalowany na znacznie ciemniejszą zieleń, z czerwoną podszewką i czarną wędzarnią i deflektorami dymu, a od 2004 roku silnik miał złote opaski kotła. Silnik był w remoncie od 7 lutego do 21 listopada 2010, po czym ponownie wszedł do służby, w tym samym malowaniu, ale z czerwonym na ciemnozielony i regularnie pracującym bez owiewek. Remont ten wykorzystywał kocioł z K 191. Silnik został użyty jako lokomotywa na scenie pociągu w części 3 The Pacific . W 2020 roku K163 został przeniesiony do zajezdni Steamrail Victoria w Newport Workshops na wizytę na tokarce w Downer Newport i naprawę czopów korbowych.
- K 183: Był w służbie Steamrail Victoria do 13 października 2002 r., kiedy ta lokomotywa uczestniczyła w poważnym wypadku na przejeździe kolejowym z naczepą B-double w pobliżu Benalla, Victoria , wykolejając się po zderzeniu. W zderzeniu tragicznie zginęły trzy osoby na podnóżku . Lokomotywa została poważnie uszkodzona i była wyłączona z eksploatacji w bloku wschodnim w Newport Workshops do 30 czerwca 2020 r., kiedy to została przeniesiona do zajezdni Steamrail w Bloku Zachodnim. Po dokonaniu oceny stanu silnika, Steamrail podjął decyzję o przywróceniu lokomotywy do głównych standardów operacyjnych. K183 został pomyślnie naprawiony do stanu eksploatacyjnego w październiku 2021 r., przeprowadzając pierwszy od 19 lat test na głównej linii z S313 między Newport a Sunshine 7 października 2021 r. Przed wstępną renowacją silnik został postawiony w Yarragon po wycofaniu się z kolei wiktoriańskich; Shire of Narracan specjalnie wybrał ten silnik, wierząc, że spędził większość swojego życia w tym regionie, chociaż nie jest jasne, czy to rzeczywiście prawda. W 1982 roku jednostka silnika została wymieniona na K 162, chociaż jednostki tender pozostały odpowiednio w Yarragon i Newport. W 1992 r. K 183 ponownie wszedł do służby pod Steamrail, z przetargiem dołączonym wcześniej do K 162 w kolorze granatowym z żółtą podszewką.
- K 190: należący do VicTrack i zarządzany przez Steamrail Victoria, a od września 2017 r. kursuje na Victorian Goldfields Railway w Maldon. Jest regularnie używany w podmiejskich autobusach wahadłowych oraz podczas jednodniowych wycieczek do Geelong i wycieczek o podobnej długości. Kiedy po raz pierwszy odrestaurowano go w 1977 roku w Bayswater i Newport, silnik był pomalowany na dwukolorową zieloną barwę, z wykorzystaniem Dulux Verdant Green na nadwozie, British Paints Emerald Green na koła i obramowania, Sign Writer na złoto (odcień cytrynowy) na podszewce ; Czarna emalia Dulux na ramy, wózki delikatne i deflektory dymu, Dulux jasnoczerwony na przednie i tylne belki zderzakowe, Dulux Cumberland Stone na wnętrze kabiny i Bituminious Black na wędzarnię. Trwało to do 1992 roku, po czym silnik powrócił do zwykłego czarnego malowania. W 1995 roku została wydzierżawiona kolei South Gippsland i ta organizacja dała prostszą wersję zielonego malowania, używając zielonego jabłka na kotle, kabinie, przetargu i cylindrach (z ograniczoną ciemnozieloną wyściółką), czerwone belki zderzakowe na obu końcach, oraz czarne matowe ramy i koła. Do 4 listopada 2000 r. silnik wrócił do Steamrail w Melbourne i został przemalowany na czarny połysk; do Wielkanocy 2001 przednia belka zderzaka została przemalowana na czerwono. Lokomotywa spędziła jakiś czas około 2010 roku na linii kolejowej Maldon. W sobotę 12 marca 2016 r. silnik został przywrócony do eksploatacji w nowym szkarłatnym kolorze z żółtym, czarnym i czerwonym malowaniem, na tych samych zasadach, co poprzednie malowanie R 766. Oba zostały zainspirowane szkarłatnym jeziorem w barwach London, Midland i Scottish Railway .
W trakcie renowacji
- K 154: był wcześniej wystawiany w historycznym parku „Old Moe Town”. Lokomotywa ta jest teraz przedmiotem projektu N441 – Lokomotywa parowa, której celem jest przekształcenie lokomotywy w pierwszą serię N klasy 2-8-2 przez Locomotive Restoration Group z siedzibą w Newport Workshops. Na początku 2016 roku projekt został przeniesiony z Newport do Traralgon, ale lokomotywa pozostaje przechowywana w Newport Workshops.
- K 160: należy do Victorian Goldfields Railway w Maldon. Po 26 latach eksploatacji, od 1986 do 2012 roku, silnik został ostatecznie zużyty i musiał zostać przeniesiony do Newport Workshops na gruntowny remont. W służbie zawsze był pomalowany na prostą matową czerń.
- K 174: Moorooduc, z Mornington Railway. Lokomotywa ta znajdowała się na cokole w Edinburgh Gardens w Fitzroy (w pobliżu dawnego dworca kolejowego Fitzroy) do 18 maja 1997 roku, kiedy to została przejęta przez Mornington Railway Preservation Society i przeniesiona do Moorooduc drogą. Silnik był w ogólnie fatalnym stanie, brakowało większości osprzętu, a reszta części była uszkodzona, z wyjątkiem ram silnika, które w porównaniu były w zaskakująco dobrym stanie. Czołg przetargowy został usunięty i zezłomowany w Moorooduc, nie do naprawienia, a rama przetargowa i przekładnia hamulcowa lokomotywy wykazywały znaczne uszkodzenia w wyniku kolizji. Reszta części została umieszczona w basenie, który miał zostać wykorzystany do ponownego złożenia przyszłego silnika; pod koniec projektu basen składał się z kotła, wędzarni, lejka i kucyka ze 159 i 177; ramy lokomotywy, sprzężone koła, maźnice, mechanizm ruchu i deflektory dymu od 159 i 174; rama przetargowa i wózki z 174 i 177 oraz czołg przetargowy tylko z 177. W 2000 roku sprzężone koła i mechanizm ruchu z 174 zostały zamienione na te z 176 w Seymour, ponieważ opony z 174 wymagały wymiany, podczas gdy opony 176 były prawie nowe; chociaż obie lokomotywy miały zły stan maźnic i czopów korbowych. Kilka lat później wagony przetargowe z 174 zostały zamienione na te z 191. Po ukończeniu lokomotywa wykorzystująca ramę K 174 ma nosić numer K 177 i nazywać się miastem Ararat w ramach umowy zakupu części.
- K 191: Moorooduc, z Mornington Railway. Wcześniej wystawiany na wystawie statycznej w Wangaratta w stanie Wiktoria , został zakupiony przez Mornington Railway w 2001 roku i przewieziony na naczepie niskopodwoziowej do Moorooduc w celu odrestaurowania. Został on rozebrany na części składowe do kontroli i prac wstępnych jako projekt renowacji przez Mornington Railway Preservation Society. Do silnika przydzielono również wózki przetargowe ex K 174. W 2010 roku renowacja K 163 zażądała kotła K 191.
Wyświetlacz statyczny
K 165 jest zachowany w Newport Railway Museum , pomalowany na tradycyjny czarny kolor.
Ponadto lokomotywy klasy K są również zachowane na wystawie publicznej w różnych lokalizacjach:
- K 162: Yarragon, Victoria (o numerze „K-183”: dwie lokomotywy zostały zamienione w 1982 roku, kiedy K 183 rozpoczęło przywracanie sprawności, chociaż przetarg K 183 pozostaje.)
- K 167: Wycheproof, Victoria , malowana na czarno z czerwoną podszewką.
- K 169: Coal Creek Heritage Village, Korumburra, Victoria Malowana na czarno, z zewnętrznym doprowadzeniem pary do gwizdka i kurków spustowych butli.
- K 175: Mildura, Wiktoria ; w dość kolorowym zielono-czerwono-czarnym schemacie zastosowanym przez władze lokalne po umieszczeniu go na cokole między 1972 a 1975 rokiem. Silnik ten jest wyposażony w koła szprychowe, z wyjątkiem głównej (trzeciej od przedniej) osi napędowej, która jest wyposażona w koła boxpok.
- K 177: Hamilton, Wiktoria . Po wycofaniu z eksploatacji lokomotywa ta została sprzedana do Muzeum Langhi Morgala w Araracie i wystawiona na pokaz. Został następnie przejęty przez Towarzystwo Ochrony Kolei Mornington i przeniesiony do Moorooduc. Dalsza inspekcja ujawniła szereg części, których nie można było odrestaurować, więc pod koniec lat 90. wypracowano złożoną umowę z innymi organizacjami. W rezultacie rama K 177 została umieszczona w Hamilton w stanie Victoria, wraz z własnymi sprzężonymi kołami, mechanizmem napędowym i deflektorami dymu. K 159 podarował nadwozie, ramę i wózki, a K 174 dostarczył kocioł, wędzarnię, lejek i kucyk. Silnik jest obecnie nienumerowany, ale podczas procesu przejścia był alternatywnie znany jako Hamilton Exchange Locomotive lub K 193.
- K 181: Numurkah, Victoria Cały czarny z ograniczoną czerwoną podszewką. Wystawiony obok stacji replik, z werandą służącą do zapewnienia schronienia i ochrony lokomotywy przed warunkami atmosferycznymi.
- K 192: State Coal Mine , Wonthaggi, Victoria Całość pomalowana na czarno z czerwonym pod podnóżkiem lokomotywy, ale z czarną belką buforową. Przez pewien czas silnik nosił tożsamość K 170.
Przechowywane
- K 151: Steamrail Newport, tylko lokomotywa, w zajezdni Steamrail w Newport Workshops, należącej do Victracka. Wykorzystywany jako dostawa części zamiennych do utrzymania innych silników w eksploatacji.
- K 157: Maldon, z wiktoriańską koleją Goldfields. Używany jako dostawa części zamiennych do utrzymania K 160 w eksploatacji.
- K 159: Moorooduc, z Mornington Railway. Został zbudowany w Hamilton w zachodniej Wiktorii, dopóki do rady nie zwróciła się kolej Mornington, chcąc wymienić szereg części lokomotywy w celu przywrócenia większej liczby silników. W 1997 roku silnik został przeniesiony do Moorooduc; Rada Miasta Hamilton chciała jednak zachować lokomotywę klasy K do celów pokazowych, więc pozostałe części z wymiany Mornington zostały ponownie zmontowane i dostarczone z powrotem do Hamilton w 1998 roku. Prawdziwa jednostka silnikowa K 159 jest obecnie używana jako dostawa części zamiennych do utrzymywać inne silniki w eksploatacji, z długoterminowym zamiarem przywrócenia stanu eksploatacyjnego. Jednakże, ponieważ czołgu przetargowego K 174 nie dało się odrestaurować, ten silnik w Moorooduc nie ma zbiornika przetargowego przymocowanego do ramy przetargowej. Aktualna lista części ex 159, 174 i 177 w Moorooduc jest wymieniona we wpisie K 174 powyżej.
- K 176: Seymour, z Seymour Rail Heritage Centre. Zwykle używany jako zaopatrzenie w części dla innych organizacji, aby utrzymać ich lokomotywy w eksploatacji. Wcześniej był cokołowy na gramofonie Deniliquin. Koła napędowe i związany z nimi ruch zostały dostarczone do kolei Mornington po projekcie wymiany części między K 159, K 174, K 177. Lokomotywa teraz siedzi na kołach napędowych wcześniej z K 174 w Fitzroy, po wymianie podczas jednego weekendu w 2000. Od tego czasu lokomotywa stoi na zewnątrz w Seymour Rail Heritage Centre.
- K 184: Steamrail Newport, tylko lokomotywa, należąca do Victrack. Był używany w historycznych usługach z Steamrail Victoria przez lata 70., pomalowany na czarny połysk z czerwonymi ramami i belkami buforowymi. Silnik został wycofany w 1980 roku i jest obecnie używany jako źródło części zamiennych; inne lokomotywy Steamrail K Class czasami noszą swoje tablice rejestracyjne i tablice rejestracyjne reflektorów.
- W 843: Przetarg klasy K, w zajezdni Steamrail's Newport Workshops, należącej do Victracka. Ewentualnie wcześniej z K 151 lub K 184.
- W 859: Przetarg klasy K, w zajezdni Steamrail's Newport Workshops, należącej do Victracka. Prawdopodobnie wcześniej z K 151 lub K 184.
Modele kolejowe
Skala HO
Lokomotywa VR K Class była wcześniej dostępna w skali HO jako zestaw z mosiądzu i białego metalu firmy Broad Gauge Models. Były również ograniczone serie mosiężnych modeli „gotowych do uruchomienia” produkowanych przez Precision Scale Models w połowie lat 90-tych. W latach 2013/14 firma Trainbuilder wyprodukowała limitowaną serię mosiężnych modeli „Ready-to-Run”.
Plastikowa wersja jest obecnie opracowywana przez Eureka Models i ma się ukazać w 2017 roku. Planowane numery to K150, 155, 160, 166, 172, 187 i 192 w kolorze czarnym, 163 w jednym z zielonych schematów Mornington, 183 w niebieskim kolorze Steamrail, 184 w kolorze czarnym Steamrail z czerwoną liberią i 190 w czerwonym liberii Steamrail.
Trainbuilder wypuścił serię lokomotyw, w tym K150, 160, 164, 175, 186, 188 i 192 w kolorze czarnym oraz 183 w niebieskim schemacie Steamrail i 190 w zielonym schemacie Steamrail.
Skala N
Wersja zestawu w skali N jest dostępna w firmie Baderbits, wykorzystując jako podstawę MicroAce 9600.
Bibliografia
- Dee; i in. (1981). Parada Mocy . Melbourne: Wydział Komunikacji Społecznej VicRail. Numer ISBN 0-7241-3323-2.
- Pearce; i in. (1980). Muzeum Kolejnictwa Północnego Williamstown . Melbourne: ARHS. Numer ISBN 0-85849-018-8.
- Oberg, Leon (1975). Lokomotywy Australii . Sydney: Reed. Numer ISBN 0-589-07173-4.
- Schrader, Michael (2001). „Zapis historii kolei – Wiktoria”. Profil fotografa . Studfield: publikacja Train Hobby. Numer ISBN 1-876249-54-4. (zawiera zdjęcia lokomotyw klasy K w akcji)
- Artykuł przedstawiający historię K163
- Konkretny
Zewnętrzne linki
- victorianrailways.net strona lokomotywy klasy K Szczegóły i dalsze zdjęcia lokomotyw klasy K
- Operatorzy Steamrail Victoria K 153 i K 190
- Victorian Goldfields Railway operatorzy K 160
- Operatorzy Mornington Railway K 163
- Wiktoriańskie zachowane lokomotywy parowe szczegółowe informacje o wszystkich ocalałych lokomotywach parowych z VR