Statek zwycięstwa - Victory ship

RedDąbVictory-2013-07-20.jpg
SS  Red Oak Victory , obecnie statek-muzeum
Przegląd zajęć
Nazwa Zwycięski statek
Budowniczowie 6 stoczni w USA
Koszt 2.522.800 USD (1943) za sztukę
Zaplanowany 615
Zakończony 534
Anulowany 81
Zachowane 3
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Statek towarowy
Tonaż
Przemieszczenie 15 200 ton (przy zanurzeniu 28 stóp)
Długość 455 stóp (138,7 m)
Belka 62 stóp (18,9 m)
Projekt 28 stóp (8,5 m)
Głębokość trzymania 38 stóp (11,6 m)
Napęd
  • kotły olejowe
  • silnik parowy
  • pojedyncza śruba
Prędkość 15-17 węzłów (28-31 km/h)

Statek Victory była klasa z ładunku statku wytwarzanego w dużych ilościach przez północnoamerykańskich stoczni podczas II wojny światowej w celu zastąpienia strat spowodowanych przez niemieckich łodzi podwodnych. Były one bardziej nowoczesne w porównaniu do wcześniejszego statku Liberty , były nieco większe i miały potężniejsze silniki turbin parowych dające większą prędkość, aby umożliwić udział w szybkich konwojach i uczynić je trudniejszymi celami dla niemieckich U-Bootów . W sumie zbudowano 531 statków Victory.

Projekt VC2

Zwycięskie statki towarowe są ustawione w kolejce w California Shipbuilding Corporation w Los Angeles w Kalifornii.
USS Sarasota w Zatoce Lingayen w dniu 8 stycznia 1945 r

Jednym z pierwszych aktów Amerykańskiej Administracji Żeglugi Wojennej po jej utworzeniu w lutym 1942 roku było zlecenie projektu klasy znanej jako Victory. Początkowo oznaczony jako EC2-S-AP1, gdzie EC2 = ładunek awaryjny, typ 2 (długość wodnicy ładunkowej między 400 a 450 stóp (120 i 140 m)), S = napęd parowy z AP1 = jedno śmigło rufowe (EC2-S-C1 miał było oznaczeniem konstrukcji statku Liberty ), zmieniono ją na VC2-S-AP1 przed oficjalnym przyjęciem nazwy „Victory Ship” w dniu 28 kwietnia 1943 roku. Okręty zostały zbudowane w ramach programu Emergency Shipbuilding .

Projekt był ulepszeniem statku Liberty, który został z powodzeniem wyprodukowany w nadzwyczajnych ilościach. Statki zwycięstwa były nieco większe niż statki Liberty, 14 stóp (4,3 m) dłuższe na 455 stóp (139 m), 6 stóp (1,8 m) szersze na 62 stóp (19 m) i rysunek o jedną stopę więcej na 28 stóp (8,5 m). ) załadowano. Przemieszczenie wzrosło o niecałe 1000 ton do 15 200. Dzięki podniesionej dziobówce i bardziej wyrafinowanemu kształtowi kadłuba, który pomagał osiągnąć większą prędkość, miały zupełnie inny wygląd niż statki Liberty.

Aby uczynić je mniej podatnymi na ataki U-bootów , statki Victory osiągały prędkość od 15 do 17 węzłów (28 do 31 km/h), od 4 do 6 węzłów (7,4 do 11,1 km/h) szybciej niż Libertys i miały większy zasięg. Dodatkową prędkość osiągnięto dzięki bardziej nowoczesnym, wydajnym silnikom. Zamiast silników parowych o mocy 2500 koni mechanicznych (1900 kW) Libertys , statki Victory zostały zaprojektowane do używania silników parowych tłokowych typu Lentz (tylko jeden statek, opalanych olejem), silników Diesla (jeden statek) lub turbin parowych (reszta, wszystkie opalane olejem) (różne gaszenie od 6000 do 8500 KM (4500 do 6300 kW)). Kolejnym ulepszeniem był sprzęt pomocniczy zasilany elektrycznie, a nie maszyny napędzane parą.

Aby zapobiec pęknięciom kadłuba, które rozwinęły się na kilku statkach Liberty, odstępy między wręgami zwiększono o 6 cali (150 mm) do 36 cali (910 mm), dzięki czemu statki były mniej sztywne. Kadłub był spawany nie nitowany.

VC2-S-AP2, VC2-S-AP3 i VC2-M-AP4 były uzbrojone w 5-calowe (127 mm)/38 kalibru działo rufowe do użytku przeciwko okrętom podwodnym i nawodnym oraz w dziobowe 3- Calowe (76 mm)/50 kalibrów i osiem działek 20 mm do użycia przeciwko samolotom. Były one obsługiwane przez personel United States Navy Armed Guard . W VC2 S-AP5 Haskell -class atak transport uzbrojone były 5-calowy rufy gun, poczwórny 40 mm Bofors Cannon , cztery podwójne 40 mm Bofors Cannon, dziesięć pojedynczy 20 mm armaty. Haskell s operowano i załogą wyłącznie przez personel US Navy.

Okręt Victory był znany z dobrej proporcji kubatury między ładowniami, jak na statek towarowy swoich czasów. Ładownia statku Victory z jednym, dwoma i pięcioma włazami to pojedyncze ożaglowanie o pojemności odpowiednio 70 400, 76 700 i 69 500 stóp sześciennych beli . Trzy i cztery luki w ładowni statku Victory są podwójnie ożaglowane, o pojemności odpowiednio 136 100 i 100 300 stóp sześciennych beli. Statki zwycięstwa mają wbudowane masztu , wysięgniki i Derrick żurawi i może załadować i wyładować swój ładunek bez doku dźwigów bocznych lub suwnicy w razie potrzeby.

Model nadbudówki i żurawi centralnych statku Victory . Maszynownia znajduje się pod nadbudówką. Ten model jest wystawiany w American Merchant Marine Museum w Kings Point w Nowym Jorku.

Budowa

Pierwszym statkiem był SS  United Victory zwodowany w Oregon Shipbuilding Corporation 12 stycznia 1944 r. i ukończony 28 lutego 1944 r., odbywając swój dziewiczy rejs miesiąc później. Amerykańskie statki często miały nazwę zawierającą słowo „Victory”. Brytyjczycy i Kanadyjczycy używali odpowiednio „Fort” i „Park” . Po United Victory kolejne 34 okręty otrzymały nazwy krajów sojuszniczych , 218 miast amerykańskich, kolejne 150 instytucji edukacyjnych, a pozostałym nazwy różne. Transportery szturmowe typu AP5 zostały nazwane po hrabstwach Stanów Zjednoczonych , bez słowa „Victory” w nazwie, z wyjątkiem USS  Marvin H. McIntyre , który został nazwany na cześć zmarłego osobistego sekretarza prezydenta Roosevelta .

Chociaż początkowe dostawy były powolne — do maja 1944 r. dostarczono tylko 15 — pod koniec wojny zbudowano 531 egzemplarzy. Komisja anulowała zamówienia na kolejne 132 statki, chociaż trzy zostały ukończone w 1946 roku dla firmy Alcoa Steamship Company, co daje łącznie 534 statków zbudowanych w Stanach Zjednoczonych, składających się z:

Zdjęcie Administracji Żeglugi Wojennej przedstawiające budowę statku Victory z początku 1944 r. w California Shipbuilding Corporation z wykresem produkcji tonażu wojennego z maja 1945 r.
Maszynownia statku zwycięstwa
Produkcja statków Victory w USA
Ilość
zbudowana
Rodzaj Uwagi
272 VC2-S-AP2 drobnicowce o mocy 6000 KM (4,5 MW)
141 VC2-S-AP3 Statki o mocy 8500 KM (6,3 MW)
1 VC2-M-AP4 Diesel
117 VC2-S-AP5 Haskell – transportery szturmowe klasy
3 VC2-S-AP7 Zakończenie powojenne

Z konstrukcji z czasów wojny 414 stanowiło standardowy wariant cargo, a 117 to transporty szturmowe. Ponieważ bitwa na Atlantyku została wygrana przed pojawieniem się pierwszego statku Victory, żaden nie został zatopiony przez U-Booty. Trzy zostały zatopione przez japoński atak kamikaze w kwietniu 1945 roku.

Wiele statków zwycięstwa zostały przekonwertowane do przewozu oddziałów wojska , aby przynieść nam żołnierzy pod koniec II wojny światowej, jako część operacji Magic Carpet . W sumie 97 statków Victory zostało przebudowanych, aby pomieścić do 1600 żołnierzy. W celu przekształcenia statków ładownię zamieniono na łóżka piętrowe i hamaki ułożone w stosy po trzy na gorące prycze . Dobudowano również mesy i miejsca do ćwiczeń . Niektóre przykłady wojsk Victory to: SS  Aiken Victory , SS  Chanute Victory , SS  Cody Victory , SS  Colby Victory , SS  Cranston Victory , SS  Gustavus Victory , SS  Hagerstown Victory , SS  Maritime Victory i SS  USSR Victory .

Około 36 okrętów Victory nadal służyło w służbie i służyło w wojnie koreańskiej, a 100 okrętów Victory służyło w wojnie wietnamskiej . Wiele z nich zostało sprzedanych i stały się komercyjnymi statkami towarowymi, a kilka handlowych statków pasażerskich . Niektóre z nich zostały złożone we flotach rezerwowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, a następnie złomowane lub ponownie wykorzystywane. Wielu widziało powojenną konwersję i różne zastosowania przez lata później. Pojedynczy silnik Diesla Emory Victory VC2-M-AP4 operował na wodach Alaski dla Biura do Spraw Indian jako North Star III . Typy AP3 South Bend Victory i Tuskegee Victory zostały przebudowane w latach 1957-58 na statki do pomiarów hydrograficznych oceanów , odpowiednio, USNS Bowditch i Dutton . Dutton pomógł w zlokalizowaniu zagubionej bomby wodorowej po katastrofie Palomares B-52 w 1966 roku .

Począwszy od 1959 roku, kilka z nich zostało wycofanych z floty rezerwowej i przebudowanych dla Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej . Jednym z takich statków był SS  Kingsport Victory , który został przemianowany na USNS  Kingsport i przekształcony w pierwszy na świecie statek łączności satelitarnej. Innym był dawny Haiti Victory , w którym 11 sierpnia 1960 odzyskano pierwszy sztuczny obiekt, który powrócił z orbity, stożek nosowy Discoverer 13 . USS  Sherburne został przebudowany w latach 1969-1970 na statek do pomiaru zasięgu USNS  Range Sentinel do celów downrange śledzenie testów rakiet balistycznych.

Cztery statki Victory stały się statkami towarowymi z pociskami balistycznymi floty, przewożącymi torpedy, pociski Poseidon , pakowaną ropę naftową i części zamienne do rozmieszczonych łodzi podwodnych przetargowych :

W latach 60. dwa okręty Victory zostały reaktywowane i przekształcone w okręty badań technicznych przez US Navy z kadłubem typu AGTR. SS  Iran Victory stał USS  Belmont i SS Simmons Victory stał USS  Liberty . Liberty została zaatakowana i poważnie uszkodzona przez siły izraelskie w czerwcu 1967 roku, a następnie wycofana ze służby i skreślona z rejestru marynarki wojennej . Belmont został wycofany ze służby i dotknięty w 1970 roku. Baton Rouge Victory został zatopiony w delcie Mekongu przez kopalnię Viet Cong w sierpniu 1966 roku i tymczasowo zablokował kanał do Sajgonu .

Koszt

Według protokołu War Production Board z 1943 roku, Victory Ship miał względny koszt 238 USD za tonę nośności (10 500 nośności tonażu ) za 2522 800 USD, co odpowiada 30 400 000 USD w 2019 roku.

Stocznie

Większość statków Victory została zbudowana w sześciu stoczniach ratunkowych na Zachodnim Wybrzeżu i jednej w Baltimore, które powstały podczas II wojny światowej, aby budować statki Liberty, Victory i inne. Statek Victory został zaprojektowany tak, aby można go było zmontować za pomocą najmniejszego dźwigu udźwigu w tych stoczniach. Niektóre statki zbudowano w Wielkiej Brytanii i Kanadzie.

Stocznia amerykańska produkcja statków Victory
Stocznia Lokalizacja Ilość
stoczni
Rodzaj
Rodzaj ilości
Numery kadłuba MCV Uwagi
Betlejem Fairfield Baltimore, Maryland 94   VC2-S-AP2 93   602–653, 816–856 23 więcej anulowane
VC2-M-AP4 1   654 Wariant z silnikiem Diesla
Kalifornijski przemysł stoczniowy Wilmington, Kalifornia 131   VC2-S-AP3 32   1–24, 27, 29, 31–33, 37, 41, 42
VC2-S-AP5 30   25, 26, 28, 30, 34–36, 38–40, 43–62 63-66 przeniesiony do Vancouver jako 812-815
VC2-S-AP2 69   67–84, 767–811, 885–890 10 więcej anulowanych
Kaiser Shipbuilding Vancouver, Waszyngton 31   VC2-S-AP5 31   655–681, 812–815 17 więcej anulowanych
Przemysł stoczniowy w stanie Oregon Portland, Oregon 136   VC2-S-AP3 99   85–116, 147–189, 682–701, 872–875 19 więcej anulowanych
VC2-S-AP5 34   117–146, 860–863 12 więcej anulowanych
VC2-S-AP7 1   866 Pierwotnie AP5
VC2-S1-AP7 2   876, 877 Pierwotnie AP3
Permanente/Kaiser Yard #1 (Zobacz Stocznie Richmond ) Richmond, Kalifornia 53   VC2-S-AP3 10   525–534
VC2-S-AP2 43   535–550, 581–596, 702–711
Permanente/Kaiser Yard #2 89   VC2-S-AP5 22   552–573
VC2-S-AP2 67   574–580, 597–601, 712–766

Statki w klasie

SS  American Victory w Tampa na Florydzie

Status pozostałych okrętów zwycięstwa

Nadbudówka sterburty statku SS American Victory

Trzy są otwarte do zwiedzania jako statki-muzea :


Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki