Vultee P-66 Vanguard - Vultee P-66 Vanguard
P-66 Vanguard | |
---|---|
Vultee P-66 w locie. | |
Rola | Wojownik |
Producent | Vultee Aircraft |
Projektant | Richard W. Palmer |
Pierwszy lot | 08 września 1939 (Model 61) |
Wprowadzenie | 1941 (data zakończenia wysyłki) |
Na emeryturze | 1943 (USA) |
Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Chińskie Siły Powietrzne |
Wytworzony | 1940 - 1942 |
Numer zbudowany | 146 |
Vultee P-66 Vanguard była United States Army Air Forces samolotów myśliwskich . Początkowo był zamówiony przez Szwecję , ale zanim samoloty były gotowe do dostawy w 1941 r., Stany Zjednoczone nie pozwoliły na ich eksport, określając je jako P-66 i zatrzymując je do celów obronnych i szkoleniowych. Ostatecznie duża ich liczba została wysłana do Chin, gdzie zostali zmuszeni do służby jako samoloty bojowe z mieszanymi rezultatami.
Projektowanie i rozwój
Vultee Vanguard był owocem pomysłu, który pod koniec lat 30. XX wieku zrodził się w Vultee Aircraft Division of the Aviation Manufacturing Corporation, polegającego na opracowaniu czterech samolotów zaprojektowanych do różnych ról z zestawu wspólnych skrzydeł i tylnych zespołów kadłuba i ogona. Firma przydzieliła cztery oznaczenia modeli: V-48 do myśliwca jednomiejscowego, BC-51 do podstawowego trenera bojowego, B-54 do zaawansowanego trenera i BC-54D do podstawowego trenera. Ostatecznie BC-51 stał się Army Air Corps BC-3, a BC-54D, BT-13 .
W 1938 roku Richard W. Palmer rozpoczął szczegółowy projekt myśliwca V-48 członka kwartetu. Samolot posiadał pokryty metalem, półskorupowy kadłub oraz całkowicie chowane podwozie i był napędzany chłodzonym powietrzem silnikiem promieniowym Pratt & Whitney R-1830 . Podczas budowy pierwszego prototypu podjęto decyzję o wydłużeniu wału śruby napędowej i zainstalowaniu ciasnej osłony, aby zapewnić spiczasty nos, aby zmniejszyć opór. Pierwszy samolot poleciał we wrześniu 1939 roku pilotowany przez Vance Breese i otrzymał numer rejestracyjny NX21755 . Myśliwiec został nazwany Vanguard . 9 maja 1940 r. Prototyp zderzył się z Lockheedem Siriusem podczas lądowania na lotnisku Vultee, a uderzenie rozerwało jedną główną nogę podwozia. Mimo to Breese umiejętnie wylądował samolotem z niewielkimi dodatkowymi uszkodzeniami. Następnie został odbudowany z ortodoksyjnym okapem stosowanym w kolejnych maszynach.
Testy w locie wykazały, że samolot cierpiał z powodu niewystarczającego chłodzenia. Niewiele pomogły środki mające na celu modyfikację kanałów chłodzących. Po ponownej ocenie projektu i zauważeniu, że nieznaczny spadek oporu nie był wart dodania wagi i problemów z przewodami , drugi prototyp, któremu przypisano numer modelu V-48X i rejestrację NX19999 , został zmodyfikowany za pomocą konwencjonalnej osłony, a pierwszy samoloty zostały podobnie zmodyfikowane. Drugi samolot poleciał po raz pierwszy 11 lutego 1940 r. W wyniku prób w locie wprowadzono szereg zmian w konstrukcji, w tym znacznie zwiększono powierzchnie poziomej i pionowej powierzchni ogona.
Historia operacyjna
6 lutego 1940 roku rząd szwedzki zamówił 144 Vanguards jako V-48C . Prototyp produkcyjny odbył się 6 września 1940 roku. Model V-48C był podobny do V-48X, z wyjątkiem instalacji późniejszej wersji silnika R-1830 z lepszymi osiągami na większej wysokości i przewidzianymi na cztery 0,30 cala (7,62 mm). karabiny maszynowe w skrzydłach i dwa karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm w kadłubie.
Kiedy we wrześniu 1941 roku rozpoczęto dostawy produkcyjne, rząd USA nałożył embargo na eksport samolotów do Szwecji. W następstwie Pearl Harbor , wszystkim strażnikom nadano oznaczenie P-66 . Produkcja zakończyła się w kwietniu 1942 roku. Około 50 samolotów zostało zatrzymanych przez USAAF i używanych głównie w bazach pościgowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych. Zostały one rozmieszczone w 14 Grupie Pościgowej w rolach obronnych. Chociaż piloci byli pod wrażeniem obsługi P-66, uznano go za mniej niż wytrzymały, a tendencja do pętli naziemnej doprowadziła do zniszczenia 15 samolotów w wypadkach podczas lądowania.
Rząd brytyjski przejął 100 P-66 jako Vanguard I z planami wykorzystania tego samolotu jako zaawansowanego trenera w Kanadzie. Jednak po zakończeniu testów Brytyjczycy przekazali samolot do Chin, gdzie w ramach programu Lend-Lease wysłano 104 jednostki Vanguard (w tym egzemplarze USAAC) . Pierwotnie miały one wyposażyć 3. Amerykańską Grupę Wolontariuszy (AVG); Jednak plany dotyczące dodatkowych grup zostały porzucone po japońskim ataku na Pearl Harbor.
Chińczycy przyjęli zmontowanych bojowników przez Indie pod koniec 1942 roku; Chińscy strażnicy mieli insygnia i numery seryjne USAAF, a także chińskie oznaczenia i numery seryjne Vultee na modelach fabrycznych. Niewyróżniający się rekord bojowy Vanguard w Chinach był spowodowany problemami, które zaczęły się podczas tranzytu, kiedy wiele Vanguardów zostało zniszczonych podczas testów w Indiach, a inni zaginęli w drodze do Chin. Zmontowane P-66 zostały uznane za niegodne i porzucone w Karaczi, w wyniku czego tylko 12 Straży Przednich na stacji w Kunming wraz z 74. Dywizją Myśliwską 23. Grupy Myśliwskiej było mało aktywne. Dwie chińskie eskadry z 3. Grupy i 5. Grupy stacjonującej w An-Su brały udział w walkach ze Strażą Przednią od sierpnia 1943 roku. Jednak wiele P-66 zostało zniszczonych na ziemi podczas japońskich ataków, a kilka zostało zestrzelonych przez pomyłkę, gdy mylono je z Ki-43 „Oscar” firmy Nakajima i Ki-44 „Tojo”. Chociaż Vanguard posiadał Prędkość maksymalna 340 mph (550 km / h), to nie był mecz dla zwinnych japońskich myśliwców w wysokiej g manewry i oparła się na taktyki hit-and-run przeciwko Japończykom.
P-66 w chińskiej służby był w dużej mierze zastąpione przez Curtiss P-40 w 1943 roku liczba a przeżywających P-66 Vanguards znajdowały się w jaskiniach do przechowywania w Chungking do stosowania w nadchodzącej wojnie domowej przeciwko Mao „s komunistów . Jeszcze w 1947 roku wielu podobno nadal znajdowało się w swoich skrzyniach.
Operatorzy
-
Chińskie Nacjonalistyczne Siły Powietrzne
- Trzecia grupa
- Grupa 5
- Royal Air Force , nieużywany, samoloty zamówione pierwotnie przez Szwecję , samoloty zostały dostarczone do Chin.
Dane techniczne (P-66)
Dane ze Skyways
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 28 stóp 5 cali (8,66 m)
- Rozpiętość: 35 stóp 10 cali (10,92 m)
- Powierzchnia skrzydła: 196,8 sq ft (18,28 m 2 )
- Masa własna: 5,237 funtów (2375 kg)
- Masa całkowita: 7,100 funtów (3221 kg)
- Maksymalna masa startowa: 7384 funtów (3349 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whittney R-1830-33 14-cylindrowy dwurzędowy promieniowy, 1200 KM (890 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard hydromatic
Występ
- Prędkość maksymalna: 300 kun (340 mph, 550 km / h) przy 15000 stóp
- Prędkość przelotowa: 250 kn (290 mph, 470 km / h) przy 17000 stóp
- Prędkość przeciągnięcia: 71 kn (82 mph, 132 km / h)
- Zasięg: 740 nm (850 mil, 1370 km)
- Pułap: 28200 stóp (8600 m)
- Szybkość wznoszenia: 2,520 stóp / min (12,8 m / s)
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 x 0,30 cala (7,62 mm) karabiny maszynowe; 2 x 0,50 cala (12,7 mm) karabiny maszynowe
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów II wojny światowej
- Lista samolotów myśliwskich
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
Bibliografia
- Uwagi
- Bibliografia
- Zielony, William. Samoloty wojenne z drugiej wojny światowej, tom czwarty: myśliwce . Londyn: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., szóste wrażenie, 1969, pierwsze wydanie, 1961. ISBN 0-356-01448-7 .
- Green, William i Gordon Swanborough. Dane o samolotach z II wojny światowej: myśliwce sił powietrznych armii amerykańskiej, część 2 . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
- Mondey, David. Zwięzły przewodnik Hamlyn po amerykańskich samolotach z II wojny światowej . Londyn: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (wznowiona 1996 przez Chancellor Press, wznowiona 2002). ISBN 1-85152-706-0 .
- Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932–1947 . Santa Ana, Kalifornia: Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .