Wyspa Wake - Wake Island

Wyspa Wake
nen Kio
Motto(a): 
„Gdzie naprawdę zaczyna się Dzień Ameryki”
Mapa wyspy Wake
Mapa wyspy Wake
Wake Island znajduje się na północnym Pacyfiku
Wyspa Wake
Wyspa Wake
Lokalizacja na północnym Pacyfiku
Współrzędne: 19°17′43″N 166°37′52″E / 19,29528°N 166.63111°E / 19.29528; 166.63111 Współrzędne : 19°17′43″N 166°37′52″E / 19,29528°N 166.63111°E / 19.29528; 166.63111
Kraj Stany Zjednoczone
Status Niezorganizowane , nie posiadające osobowości prawnej terytorium
Twierdzi Stany Zjednoczone 17 stycznia 1899
Rząd
 • Ciało Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (pod nadzorem Departamentu Spraw Wewnętrznych USA )
 • Administrator Cywilny Radca generalny sił powietrznych kapitan Ashley Bacon, oddział 1, Regionalne Centrum Wsparcia PACAF
Powierzchnia
 • Całkowity 5,35 mil kwadratowych (13,86 km 2 )
 • Grunt 2,85 mil kwadratowych (7,38 km 2 )
 • Woda 2,5 mil kwadratowych (6,48 km 2 )
 • Laguna 2,00 mil kwadratowych (5,17 km 2 )
 •  WSE 157 237 mil kwadratowych (407.241 km 2 )
Najwyższa wysokość
21 stóp (6 m)
Najniższa wysokość
0 stóp (0 m)
Populacja
 (2017)
 • Oszacować
0
 • Niestali mieszkańcy
C. 100
Demon(y) Wakean
Strefa czasowa UTC+12 ( Strefa czasowa Wake Island )
APO/kod pocztowy
96898
Administrowane przez Stany Zjednoczone
Twierdził Wyspy Marshalla

Wake Island ( Marshallese : Ānen Kio , dosł. „wyspa kwiatu kio ”; znana również jako Wake Atoll ) to atol koralowy w zachodniej części Oceanu Spokojnego, w północno-wschodniej części podregionu Mikronezja , 1501 mil (2416 km) na wschód od Guam , 2298 mil (3698 km) na zachód od Honolulu , 1991 mil (3204 km) na południowy wschód od Tokio i 898 mil (1445 km) na północ od Majuro . Wyspa jest niezorganizowanym , nie posiadającym osobowości prawnej terytorium należącym do Stanów Zjednoczonych , ale nie będącym jego częścią, do którego rości sobie prawo Republika Wysp Marshalla . Wake Island to jedna z najbardziej odizolowanych wysp na świecie. Najbliższa zamieszkana wyspa to Utirik Atoll na Wyspach Marshalla, 592 mile (953 kilometry) na południowy wschód.

Stany Zjednoczone zajęły wyspę Wake w 1899 roku. Jeden z 14 obszarów wyspiarskich Stanów Zjednoczonych , wyspa Wake, jest zarządzana przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych na podstawie umowy z Departamentem Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych . Centrum aktywności na atolu znajduje się na lotnisku Wake Island , które jest wykorzystywane przede wszystkim jako miejsce tankowania samolotów wojskowych na środkowym Pacyfiku oraz jako miejsce lądowania awaryjnego. Pas startowy o długości 9800 stóp (3 000 m) jest najdłuższym strategicznym pasem startowym na wyspach Pacyfiku. Na południe od pasa startowego znajduje się Wake Island Launch Center, miejsce wystrzeliwania rakiet . Wyspa nie ma stałych mieszkańców, ale w danym momencie mieszka na niej około 100 osób.

8 grudnia 1941 roku (w ciągu kilku godzin od ataku na Pearl Harbor , wyspa Wake znajdowała się po przeciwnej stronie międzynarodowej linii zmiany daty ), siły amerykańskie na wyspie Wake zostały zaatakowane przez japońskie bombowce. Akcja ta oznaczała początek bitwy o wyspę Wake . 11 grudnia 1941 roku wyspa Wake była miejscem pierwszego nieudanego ataku desantowego Imperium Japońskiego na terytorium USA podczas II wojny światowej, kiedy amerykańscy marines wraz z częścią personelu marynarki wojennej USA i cywilami na wyspie odparli próbę japońskiej inwazji. Wyspa została opanowana przez przeważające siły japońskie 12 dni później; pozostała zajęta przez siły japońskie, dopóki nie została przekazana Stanom Zjednoczonym we wrześniu 1945 r. pod koniec wojny.

Zatopione i wynurzone lądy na wyspie Wake stanowią jednostkę Narodowego Pomnika Morskiego Wysp Pacyfiku . Wake Island jest jednym z dziewięciu obszarów wyspiarskich, które składają się na Dalekie Wyspy Mniejsze Stanów Zjednoczonych , oznaczenie statystyczne określone przez kod ISO 3166-1 Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej .

Etymologia

Wyspa Wake wywodzi swoją nazwę od brytyjskiego kapitana morskiego Samuela Wake, który ponownie odkrył atol w 1796 roku, gdy dowodził księciem Williamem Henrym . Nazwa jest czasami przypisywana kapitanowi Williamowi Wake'owi, który również odkrył atol od księcia Williama Henry'ego w 1792 roku.

Geografia

Nazwa włości hektarów
Wysepka Obudzenia 1,367,04 553,22
Wysepka Wilkesa 197,44 79,90
Wysepka Peale 256,83 103.94
Wake Island (łącznie wszystkie trzy wysepki) 1821,31 737,06
Laguna (woda) 1 480,00 600,00
Piasek Płaski 910,00 370.00

Wake znajduje się w dwóch trzecich drogi z Honolulu do Guam . Honolulu znajduje się 2300 mil (3700 km) na wschodzie, a Guam 1510 mil (2430 km) na zachodzie. Atol Midway znajduje się 1170 mil (1880 km) na północny wschód. Najbliższym lądem jest niezamieszkany atol Bokak , oddalony o 348 mil (560 km) na Wyspach Marshalla na południowym wschodzie. Atol znajduje się na zachód od międzynarodowej linii zmiany daty , w strefie czasowej Wake Island ( UTC+12 ), najbardziej wysuniętej na wschód strefie czasowej Stanów Zjednoczonych i prawie o jeden dzień przed 50 stanami .

Chociaż Wake jest oficjalnie nazywany wyspą w liczbie pojedynczej, pod względem geologicznym jest to atol złożony z trzech wysepek (Wake, Wilkes i Peale) oraz rafy otaczającej centralną lagunę.

Klimat

Wake Island leży w strefie tropikalnej, ale zimą jest narażona na okresowe burze o umiarkowanym klimacie . Temperatury powierzchni morza są wysokie przez cały rok, osiągając latem i jesienią powyżej 27°C. Tajfuny od czasu do czasu przelatują nad wyspą.

Dane klimatyczne dla Wake Island, USA
Miesiąc Jan luty Zniszczyć kwiecień Móc Czerwiec Lipiec sie Sep Październik Listopad Grudzień Rok
Średnia wysoka °F (°C) 82,2
(27,9)
82,0
(27,8)
83,1
(28,4)
83,8
(28,8)
85,6
(29,8)
87,6
(30,9)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
88,2
(31,2)
87,4
(30,8)
85,5
(29,7)
83,5
(28,6)
85,4
(29,7)
Średnia dzienna °F (°C) 77,5
(25,3)
77,4
(25,2)
78,1
(25,6)
78,6
(25,9)
80,4
(26,9)
82,2
(27,9)
82,8
(28,2)
82,8
(28,2)
82,9
(28,3)
82,2
(27,9)
80,8
(27,1)
79,0
(26,1)
80,4
(26,9)
Średnia niska °F (°C) 72,7
(22,6)
72,1
(22,3)
72,9
(22,7)
73,4
(23,0)
75,0
(23,9)
76,6
(24,8)
77,4
(25,2)
77,4
(25,2)
77,7
(25,4)
77,2
(25,1)
76,1
(24,5)
74,1
(23,4)
75,2
(24,0)
Średnie opady w calach (mm) 1,16
(29)
1,60
(41)
2,23
(57)
2,51
(64)
1,74
(44)
2,29
(58)
4.02
(102)
6.16
(156)
5.07
(129)
4,33
(110)
2,79
(71)
1,78
(45)
35,68
(906)
Źródło: Climatemps.com

Tajfuny

Uszkodzone drzewa i gruz pozostawiony przez Super Tajfun Ioke w 2006 roku w Kaplicy Pamięci na wyspie Wake

19 października 1940 roku nienazwany tajfun uderzył w wyspę Wake z wiatrem 120 węzłów (220 km/h). Był to pierwszy zarejestrowany tajfun, który uderzył w wyspę od czasu rozpoczęcia obserwacji w 1935 roku.

Super Typhoon Olive uderzył w Wake 16 września 1952 roku, gdy wiatr osiągnął prędkość 150 węzłów (280 km/h). Oliwa spowodowała poważne powodzie, zniszczyła około 85% jej konstrukcji i spowodowała szkody o wartości 1,6 mln USD.

16 września 1967 roku o godzinie 22:40 czasu lokalnego nad wyspą przeleciało oko Super Tajfunu Sarah . Utrzymujące się wiatry w ścianie oka wynosiły 130 węzłów (240 km/h), z północy przed okiem i z południa później. Rozebrano wszystkie konstrukcje niezbrojone. Nie było poważnych obrażeń, a większość ludności cywilnej została ewakuowana po burzy.

28 sierpnia 2006 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ewakuowały wszystkich 188 mieszkańców i zawiesiły wszystkie operacje, gdy Super Tajfun Ioke kategorii 5 skierował się w stronę Wake. Do 31 sierpnia południowo-zachodnia ściana oczna burzy przeszła nad wyspą, z wiatrem znacznie przekraczającym 185 mil na godzinę (298 km/h), powodując przypływ sztormowy o długości 20 stóp (6 m) i fale bezpośrednio do laguny, wyrządzając poważne szkody. Zespół ds. oceny i naprawy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych powrócił na wyspę we wrześniu 2006 r. i przywrócił ograniczone funkcje lotniska i obiektów, co ostatecznie doprowadziło do pełnego powrotu do normalnych operacji.

Ekologia

Ekolodzy na Wake Atoll rozpylają herbicyd na korę inwazyjnego drzewa żelaznego, 2017

Rodzime zbiorowiska roślinne obejmują zarośla, trawy i tereny podmokłe. Zdominowane przez Tournefortia argentia zarośla występują w połączeniu z Scaevola taccada , Cordia subcordata i Pisonia grandis . Gatunki łąkowe obejmują Dactyloctenium aegyptium i Tribulus cistoides . Mokradła są zdominowane przez Sesuvium portulacastrum , a Pemphis acidula występuje w pobliżu lagun międzypływowych.

Atol jest domem dla wielu gatunków krabów lądowych, a szczególnie licznie występuje tu Coenobita perlatus .

Atol, wraz z otaczającymi go wodami morskimi, został uznany przez BirdLife International za ważny obszar ptaków (IBA) ze względu na kolonię rybitwy czarnoskrzydłej , w której szacuje się, że w 1999 r. około 200 000 pojedynczych ptaków. Na atolu zaobserwowano 56 gatunków ptaków.

Z powodu wykorzystywania przez ludzi na atolu zadomowiło się kilka gatunków inwazyjnych . Dzikie koty zostały wprowadzone w latach 60. jako zwierzęta domowe i do zwalczania szkodników. Wysiłki na rzecz wytępienia rozpoczęły się na dobre w 1996 r. i zostały uznane za udane w 2008 r. Dwa gatunki szczurów, Rattus exulans i Rattus tanezumi , skolonizowały wyspę. Populacje R. tanezumi zostały z powodzeniem wytępione do 2014 r., jednak R. exulans utrzymuje się. Casuarina equisetifolia została zasadzona na wyspie Wake przez harcerzy w latach 60. XX wieku jako parawan chroniący przed wiatrem. Tworzyła duże monokulturowe lasy, które zagłuszały rodzimą roślinność. Wspólne wysiłki w celu zabicia populacji rozpoczęły się w 2017 roku. Inne wprowadzone gatunki roślin to Cynodon dactylon i Leucaena leucocephala . Na atolu występują również obce gatunki mrówek.

Historia

Palmy w lagunie wyspy Wake

Pre-historia

Obecność szczura polinezyjskiego na wyspie sugeruje, że Wake było odwiedzane przez podróżników polinezyjskich lub mikronezyjskich we wczesnym okresie.

Wczesny kontakt w Europie

Pierwsze odnotowane odkrycie wyspy Wake miało miejsce 2 października 1568 roku przez hiszpańskiego odkrywcę i nawigatora Álvaro de Mendaña de Neyra . W 1567 Mendaña i jego załoga wyruszyli na dwóch statkach, Los Reyes i Todos los Santos , z Callao w Peru , na wyprawę w poszukiwaniu bogatego w złoto lądu na południowym Pacyfiku, o czym wspomina tradycja Inków . Po odwiedzeniu Tuvalu i Wysp Salomona ekspedycja skierowała się na północ i natknęła się na Wyspę Wake, „niską, jałową wyspę o obwodzie szacowanym na osiem lig ”. Ponieważ w dniu – 2 października 1568 – przypadała wigilia święta św. Franciszka z Asyżu , kapitan nazwał wyspę „San Francisco”. Statki potrzebowały wody, a załoga cierpiała na szkorbut , ale po okrążeniu wyspy ustalono, że Wake był bezwodny i „nie miał ani orzecha kokosowego , ani pandanusa ” i w rzeczywistości „nie było na nim nic poza morzem ”. -ptaki i piaszczyste miejsca porośnięte krzakami."

W 1796 kapitan Samuel Wake z kupca księcia Williama Henry również przybył na wyspę Wake, nazywając atol swoim własnym nazwiskiem. Wkrótce potem do Wake przybył 80-tonowy bryg handlujący futrami Halcyon , a mistrz Charles William Barkley , nieświadomy wizyty kapitana Wake'a i innych wcześniejszych kontaktów w Europie, nazwał atol Halcyon Island na cześć swojego statku.

W 1823 roku kapitan Edward Gardner , dowodzący statkiem wielorybniczym Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Bellona , odwiedził wyspę na 19°15′00″N 166°32′00″E , którą ocenił na 20–25 mil ( 32-40 km) długości. Wyspa była „pokryta drewnem o bardzo zielonym i wiejskim wyglądzie”. Ten raport jest uważany za kolejną obserwację wyspy Wake.  / 19.25000°N 166.53333°E / 19.25000; 166.53333

Ekspedycja Ekspedycyjna Stanów Zjednoczonych

Porucznik Charles Wilkes , dowódca amerykańskiej wyprawy eksploracyjnej US Navy , 1838/42

20 grudnia 1841 r. do Wake na USS  Vincennes dotarła amerykańska wyprawa eksploracyjna dowodzona przez porucznika marynarki wojennej USA Charlesa Wilkesa i wysłała kilka łodzi w celu zbadania wyspy. Wilkes opisał atol jako „niski koralowy, o trójkątnym kształcie i osiem stóp nad powierzchnią. Ma dużą lagunę pośrodku, która była dobrze wypełniona rybami różnych gatunków, w tym drobną barweną ”. Zauważył również, że Wake nie miało świeżej wody , ale było pokryte krzewami, „z których najobficiej było tournefortia ”. Przyrodnik ekspedycji , Tycjan Peale , zauważył, że „jedyną niezwykłą częścią formowania się tej wyspy są ogromne bloki koralowe, które zostały wyrzucone przez morze”. Peale zebrał jajo z albatrosa krótkoogoniastego i dodał inne okazy, w tym szczura polinezyjskiego , do zbiorów historii naturalnej ekspedycji. Wilkes poinformował również, że „z pozoru wyspa musi być czasami zanurzona, w przeciwnym razie morze całkowicie ją wyrwie”.

Wrak i ratunek Libelle

Wyspa Wake po raz pierwszy zwróciła na siebie uwagę międzynarodowej społeczności wraz z wrakiem barku Libelle . W nocy 4 marca 1866 roku ważący 650 ton żelazny kadłub Libelle z Bremy uderzył podczas sztormu we wschodnią rafę wyspy Wake . Dowodzony przez kapitana Antona Tobiasa statek płynął z San Francisco do Hongkongu z ładunkiem rtęci (szybkie srebro). Po trzech dniach poszukiwań i kopania na wyspie w poszukiwaniu wody, załodze udało się wydobyć z rozbitego statku zbiornik na wodę o pojemności 200 galonów (760 l). Na wyspie odzyskano i zakopano cenny ładunek, w tym niektóre z 1000 flakonów z rtęcią, a także monety i kamienie szlachetne o wartości 93 943 USD. Po trzech tygodniach z malejącym zapasem wody i brakiem oznak ratunku, pasażerowie i załoga zdecydowali się opuścić Wake i spróbować popłynąć na Guam (centrum ówczesnej hiszpańskiej kolonii Marianów ) na dwóch pozostałych łodziach z Libelle . 22 pasażerów i część załogi pływała na 22-stopowej (7-metrowej) łodzi pod dowództwem pierwszego oficera Rudolfa Kauscha, a reszta załogi pływała z kapitanem Tobiasem na koncercie 20-stopowym (6 m) . 8 kwietnia 1866 roku, po 13 dniach częstych szkwałów , małych racji żywnościowych i tropikalnego słońca, łódź dotarła do Guam. Niestety koncert pod dowództwem kapitana zaginął na morzu.

Hiszpański gubernator Marianów, Francisco Moscoso y Lara, powitał i udzielił pomocy rozbitkom Libelle , którzy przeżyli wrak statku na Guam. Nakazał również, aby szkuner Ana , należący i dowodzony przez jego zięcia George'a H. Johnstona, został wysłany wraz z pierwszym oficerem Kauschem w celu poszukiwania zaginionego koncertu, a następnie wypłynięcia na wyspę Wake, aby potwierdzić historię wraku i odzyskać statek. zakopany skarb . Ana opuściła Guam 10 kwietnia i po dwóch dniach spędzonych na wyspie Wake znalazła i uratowała zakopane monety i drogocenne kamienie, a także niewielką ilość rtęci.

Wrak Dashing Wave

29 lipca 1870 r. brytyjski kliper herbaciany Dashing Wave , pod dowództwem kapitana Henry'ego Vandervorda, wypłynął z Foochoo w Chinach w drodze do Sydney. 31 sierpnia „pogoda była bardzo gęsta i wiał silny sztorm ze wschodu, któremu towarzyszyły gwałtowne szkwały i ogromne morze”. O 22:30 zaobserwowano falochrony i statek uderzył w rafę na wyspie Wake. W nocy statek zaczął się rozbijać io godzinie 10:00 załodze udało się wodować łódź po zawietrznej stronie . W chaosie ewakuacji kapitan zabezpieczył mapę i przyrządy morskie, ale nie kompas. Załoga załadowała skrzynkę wina, trochę chleba i dwa wiadra, ale bez wody pitnej. Ponieważ wyspa Wake wydawała się nie mieć ani jedzenia, ani wody, kapitan i jego 12-osobowa załoga szybko odeszli, tworząc prowizoryczny żagiel, przyczepiając koc do wiosła. Bez wody każdemu mężczyźnie przydzielono kieliszek wina dziennie, aż do ulewnego deszczu szóstego dnia. Po 31 dniach trudów, dryfując na zachód w łodzi, dotarli do Kosrae (Wyspa Stronga) na Wyspach Karolinskich . Kapitan Vandervord przypisał utratę Śmiałej fali błędnemu sposobowi, w jaki wyspa Wake „jest ułożona na mapach. Jest bardzo niska i niełatwa do zauważenia nawet w pogodną noc”.

Opętanie amerykańskie

Wraz z aneksją Hawajów w 1898 roku i zdobyciem Guam i Filipin w wyniku zakończenia wojny amerykańsko-hiszpańskiej w tym samym roku, Stany Zjednoczone zaczęły uważać nieodebraną i niezamieszkaną wyspę Wake, położoną mniej więcej w połowie drogi między Honolulu a Manilą , jako dobra lokalizacja dla stacji kabli telegraficznych i stacji nawęglania do tankowania okrętów wojennych szybko rozwijającej się Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych oraz przejeżdżających parowców handlowych i pasażerskich. 4 lipca 1898 r. generał brygady armii Stanów Zjednoczonych Francis V. Greene z 2. brygady filipińskich sił ekspedycyjnych z 8. korpusu armii zatrzymał się na wyspie Wake i podniósł flagę Stanów Zjednoczonych w drodze na Filipiny na liniowcu parowym SS Chiny .

Komandor Edward D. Taussig z USS  Bennington oficjalnie przejmuje wyspę Wake dla Stanów Zjednoczonych wraz z podniesieniem flagi i salutem z 21 dział 17 stycznia 1899 roku.

17 stycznia 1899, na rozkaz prezydenta Williama McKinleya , komandor Edward D. Taussig z USS  Bennington wylądował na Wake i formalnie przejął wyspę w posiadanie Stanów Zjednoczonych. Po salucie z 21 dział podniesiono flagę, a do masztu przyczepiono mosiężną tabliczkę z napisem:

Stany Zjednoczone Ameryki
William McKinley, przewodniczący;
John D. Long, sekretarz marynarki.
dowódca Edward D. Taussig, USN,
dowódca USS Bennington,
dnia 17 stycznia 1899 r. zajęła
posiadanie atolu znanego jako Wake
Wyspa dla Stanów Zjednoczonych Ameryki.

Chociaż proponowana trasa kabla podmorskiego byłaby krótsza o 220 km, to Wyspy Midway, a nie wyspa Wake, zostały wybrane na lokalizację stacji kabla telegraficznego między Honolulu i Guam. Kontradmirał Royal Bird Bradford, szef Biura Wyposażenia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, oświadczył 17 stycznia 1902 r. przed Komisją Handlu Międzystanowego i Zagranicznego Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych , że „Wyspa Wake wydaje się czasami być zmieciona przez morze. tylko kilka stóp nad poziomem oceanu, a gdyby powstała stacja kablowa, wymagane byłyby bardzo drogie prace, poza tym nie ma portu, podczas gdy Wyspy Midway są doskonale nadające się do zamieszkania i mają dobry port dla statków o długości 18 stóp ( 5 m) zanurzenie."

23 czerwca 1902 roku USAT  Buford , dowodzony przez kapitana Alfreda Croskeya i zmierzający do Manili , zauważył łódź statku na plaży, gdy przelatywała blisko wyspy Wake. Wkrótce potem łódź została zwodowana przez Japończyków na wyspę i wypłynęła na spotkanie transportowi. Japończycy powiedzieli kapitanowi Croskeyowi, że umieścił ich na wyspie szkuner z Jokohamy w Japonii i że zbierają guano i suszą ryby . Kapitan podejrzewał, że zajmowali się także polowaniem na perły . Japończycy ujawnili, że jedna z ich grup wymaga pomocy medycznej, a kapitan na podstawie ich opisów objawów ustalił, że choroba to najprawdopodobniej beri- beri . Poinformowali kapitana Croskeya, że ​​nie potrzebują żadnych zapasów ani wody i spodziewają się powrotu japońskiego szkunera za mniej więcej miesiąc. Japończycy odmówili przyjęcia na transport do Manili i otrzymali lekarstwa dla chorego, trochę tytoniu i kilka wypadków.

Gdy USAT Buford dotarł do Manili, kapitan Croskey zameldował o obecności Japończyków na wyspie Wake. Dowiedział się również, że USAT Sheridan miał podobne spotkanie w Wake z Japończykami. Na incydent zwrócił uwagę asystent sekretarza marynarki , Charles Darling , który natychmiast poinformował Departament Stanu i zasugerował, że potrzebne jest wyjaśnienie ze strony rządu japońskiego . W sierpniu 1902 r. japoński minister Takahira Kogorō przedstawił notatkę dyplomatyczną stwierdzającą, że rząd japoński „nie ma żadnych roszczeń do suwerenności wyspy, ale jeśli na wyspie zostaną znalezione jakiekolwiek podmioty, rząd cesarski oczekuje, że powinni być odpowiednio chronione tak długo, jak długo zajmują się pokojowymi zajęciami”.

Wyspa Wake była teraz wyraźnie terytorium Stanów Zjednoczonych , ale w tym okresie wyspę odwiedzały tylko sporadycznie przepływające amerykańskie statki. Jedna godna uwagi wizyta miała miejsce w grudniu 1906 roku, kiedy generał armii amerykańskiej John J. Pershing , później znany jako dowódca Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych w Europie Zachodniej podczas I wojny światowej , zatrzymał się w Wake na USAT  Thomas i podniósł 45-gwiazdkową flagę USA , która został zaimprowizowany z płótna żaglowego .

Zbieranie piór

Członkowie ekspedycji Tanager badają opuszczony obóz zbierania piór na Peale Island.

Z ograniczonymi zasobami świeżej wody, bez portu i bez planów rozwoju, Wake Island pozostała odległą, niezamieszkaną wyspą na Pacyfiku na początku XX wieku. Miał jednak dużą populację ptaków morskich , która przyciągnęła japońskie zbieraczy piór. Globalny popyt na pióra i upierzenie był napędzany przez przemysł modniarski i popularne europejskie projekty mody na kapelusze, podczas gdy inne zapotrzebowanie pochodziło od producentów poduszek i narzut . Na wielu odległych wyspach na środkowym Pacyfiku japońscy kłusownicy rozbijają obozy, w których zbierają pióra. Handel piórami koncentrował się przede wszystkim na albatrosach leśnych , albatrosach czarnonogich , głuptakach maskowych , fregatach małych , fregatach wielkich , rybitwach czarnonogich i innych gatunkach rybitw. 6 lutego 1904 kontradmirał Robley D. Evans przybył na wyspę Wake na USS  Adams i obserwował Japończyków zbierających pióra i chwytających rekiny za płetwy. Opuszczone obozy kłusownictwa z piórami były widziane przez załogę okrętu podwodnego USS  Beaver w 1922 i USS  Tanager w 1923. Chociaż zbieranie piór i eksploatacja upierzenia zostały zakazane na terytoriach Stanów Zjednoczonych, nie ma żadnych zapisów o jakichkolwiek działaniach egzekucyjnych na wyspie Wake.

Japońscy rozbitkowie

Benjamin Constant

W styczniu 1908 roku japoński statek Toyoshima Maru w drodze z Tateyama w Japonii na południowy Pacyfik napotkał silny sztorm, który unieruchomił statek i wyrzucił za burtę kapitana i pięciu członków załogi. 36 pozostałych członków załogi zdołało wylądować na wyspie Wake, gdzie przeżyli pięć miesięcy wielkich trudności, chorób i głodu . W maju 1908 r. okręt szkoleniowy brazylijskiej marynarki wojennej Benjamin Constant , podczas podróży dookoła świata, minął wyspę i zauważył postrzępioną czerwoną flagę ratunkową . Nie mogąc wylądować łodzi, załoga przeprowadziła trudną trzydniową operację ratunkową, używając liny i kabla, aby zabrać na pokład 20 ocalałych i przetransportować ich do Jokohamy .

Strategiczne badanie USS Beaver

W swojej książce z 1921 r. Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem , Hector C. Bywater zalecił utworzenie dobrze bronionej stacji paliw na wyspie Wake, aby dostarczać węgiel i ropę dla statków marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych biorących udział w przyszłych operacjach przeciwko Japonii. 19 czerwca 1922 r. podwodny statek przetargowy USS  Beaver wylądował w grupie śledczej, która miała określić praktyczność i wykonalność założenia morskiej stacji paliw na wyspie Wake. por. komandor Sherwood Picking poinformował, że „ze strategicznego punktu widzenia wyspa Wake nie może być lepiej zlokalizowana, dzieląc jak to ma miejsce z Midway, przejście z Honolulu na Guam na prawie dokładne trzy części”. Zauważył, że kanał łodzi był zapchany głowami koralowców i że laguna była bardzo płytka i nie przekraczała 15 stóp (5 m) głębokości, a zatem Wake nie byłby w stanie służyć jako baza dla statków nawodnych. Picking zasugerował oczyszczenie kanału do laguny dla „załadowanych motorowodnych łodzi żaglowych”, aby osoby na brzegu mogły otrzymywać zaopatrzenie od przepływających statków, i zdecydowanie zalecił, aby Wake było używane jako baza dla samolotów. Picking stwierdził, że „Jeśli długo zapowiadany lot przez Pacyfik kiedykolwiek odbędzie się, wyspa Wake z pewnością powinna być zajęta i wykorzystywana jako pośredni port odpoczynku i tankowania”.

Wyprawa Tanagera

Obóz namiotowy Tanager Expedition w 1923 r. na wyspie Wake, założony na wschodnim krańcu wyspy Wilkes

W 1923 r. zorganizowano wspólną wyprawę ówczesnego Biura Badań Biologicznych (w Departamencie Rolnictwa USA ), Muzeum Biskupów Bernice Pauahi i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w celu przeprowadzenia dokładnego rozpoznania biologicznego północno-zachodnich Wysp Hawajskich , administrowanych wówczas przez Biuro Badań Biologicznych jako Rezerwat Ptaków Wysp Hawajskich . 1 lutego 1923 sekretarz rolnictwa Henry C. Wallace skontaktował się z sekretarzem marynarki Edwinem Denby , prosząc o udział marynarki wojennej i zalecił rozszerzenie ekspedycji na Johnston , Midway i Wake, wszystkie wyspy nieadministrowane przez Departament Rolnictwa. 27 lipca 1923 r. USS  Tanager , trałowiec z I wojny światowej , przywiózł ekspedycję Tanager na wyspę Wake pod dowództwem ornitologa Alexandra Wetmore'a , a na wschodnim krańcu Wilkes założono obóz namiotowy. Od 27 lipca do 5 sierpnia ekspedycja wyznaczyła atol , dokonała obszernych obserwacji zoologicznych i botanicznych oraz zgromadziła okazy dla Muzeum Biskupiego, natomiast okręt pod dowództwem por. kmdr. Samuel Wilder King przeprowadził sondowanie na morzu. Inne osiągnięcia w Wake obejmowały badania trzech opuszczonych japońskich obozów kłusowników piór, naukowe obserwacje wymarłej szyny na wyspie Wake oraz potwierdzenie, że wyspa Wake jest atolem , z grupą składającą się z trzech wysp z centralną laguną. Wetmore nazwał południowo-zachodnią wyspę na cześć Charlesa Wilkesa , który w 1841 roku przewodził pionierskiej amerykańskiej ekspedycji eksploracyjnej do Wake. Północno-zachodnia wyspa została nazwana na cześć Tycjana Peale , głównego przyrodnika tej wyprawy z 1841 roku.

Pan American Airways i US Navy

Juan Trippe , prezes największej wówczas na świecie linii lotniczej Pan American Airways (PAA), chciał rozwijać się na całym świecie, oferując pasażerskie usługi lotnicze między Stanami Zjednoczonymi a Chinami. Aby przelecieć przez Ocean Spokojny, jego samoloty musiałyby przeskakiwać między wyspami, zatrzymując się w różnych punktach w celu uzupełnienia paliwa i konserwacji. Najpierw próbował wytyczyć trasę na swojej kuli ziemskiej , ale pokazywała ona tylko otwarte morze między Midway a Guam . Następnie udał się do Nowojorskiej Biblioteki Publicznej, aby przestudiować XIX-wieczne dzienniki i mapy kliperów , i „odkrył” mało znany koralowy atol o nazwie Wake Island. Aby zrealizować swoje plany w Wake i Midway, Trippe musiałby uzyskać dostęp do każdej wyspy i uzyskać zgodę na budowę i eksploatację obiektów; jednak wyspy nie podlegały jurysdykcji żadnego konkretnego podmiotu rządowego USA.

Tymczasem planiści wojskowi Marynarki Wojennej USA i Departament Stanu byli coraz bardziej zaniepokojeni ekspansywną postawą Cesarstwa Japonii i rosnącą wojowniczością na Zachodnim Pacyfiku . Po I wojnie światowej Rada Ligi Narodów przyznała Japonii (która dołączyła do alianckich mocarstw w pierwszej wojnie światowej ) mandat Mórz Południowych („Nanyo”), który obejmował należące już do Japonii wyspy Mikronezji na północ od równik , które były częścią byłej kolonii Nowej Gwinei Niemieckiej Cesarstwa Niemieckiego ; należą do nich współczesny kraj/stany Palau , Sfederowane Stany Mikronezji , Mariany Północne i Wyspy Marshalla . W latach 20. i 30. Japonia ograniczyła dostęp do swojego terytorium mandatowego i zaczęła rozwijać porty i lotniska w całej Mikronezji wbrew traktatowi waszyngtońskiemu z 1922 r., który zakazał Stanom Zjednoczonym i Japonii rozbudowy fortyfikacji wojskowych na wyspach Pacyfiku. Teraz, gdy planowana przez Trippe trasa lotnicza Pan American Airways przebiegała przez Wake i Midway, marynarka wojenna USA i Departament Stanu dostrzegły okazję do projekcji amerykańskiej siły powietrznej na Pacyfiku pod przykrywką komercyjnego przedsiębiorstwa lotniczego. 3 października 1934 Trippe napisał do Sekretarza Marynarki Wojennej , prosząc o pięcioletnią dzierżawę na wyspie Wake z opcją czterech przedłużeń. Biorąc pod uwagę potencjalną wartość militarną rozbudowy bazy PAA, 13 listopada szef Operacji Morskich admirał William H. Standley zlecił przeprowadzenie przez USS  Nitro badania Wake, a 29 grudnia prezydent Franklin D. Roosevelt wydał zarządzenie 6935, które umieściło wyspę Wake i także Johnston , Sand Island w Midway i Kingman Reef pod kontrolą Departamentu Marynarki Wojennej. Próbując ukryć wojskowe zamiary marynarki wojennej, kontradmirał Harry E. Yarnell wyznaczył wyspę Wake jako rezerwat ptaków.

USS Nitro przybył na wyspę Wake 8 marca 1935 r. i przeprowadził dwudniowy przegląd naziemny, morski i powietrzny, zapewniając marynarce strategiczne obserwacje i pełne pokrycie fotograficzne atolu . Cztery dni później, 12 marca, sekretarz marynarki Claude A. Swanson formalnie udzielił Pan American Airways pozwolenia na budowę obiektów na wyspie Wake.

Baza Pan American „Latające Clippery”

Pracownicy budowlani Pan American Airways (PAA) „lżejsi” materiały budowlane z SS North Haven do doków na Wilkes Island na atolu Wake.

Aby zbudować bazy na Pacyfiku, Pan American Airways (PAA) wyczarterowały 6700-tonowy frachtowiec SS North Haven , który przybył na wyspę Wake 9 maja 1935 roku, wraz z robotnikami budowlanymi oraz niezbędnymi materiałami i sprzętem do rozpoczęcia budowy obiektów panamerykańskich i oczyścić lagunę z miejsca lądowania łodzi latających . Otaczająca atol rafa koralowa uniemożliwiła statkowi wpłynięcie i zakotwiczenie w samej płytkiej lagunie. Jedynym odpowiednim miejscem do przewożenia zapasów i pracowników na ląd była pobliska wyspa Wilkes; jednak główny inżynier ekspedycji, Charles R. Russell, ustalił, że Wilkes było zbyt nisko i czasami zalewane, a wyspa Peale była najlepszym miejscem dla obiektów panamerykańskich. Aby rozładować statek, ładunek był lżejszy (przetransportowywany) ze statku na brzeg, przewożony przez Wilkes, a następnie przenoszony na inną barkę i holowany przez lagunę na Peale Island. Z inspiracji ktoś wcześniej załadował szyny torów kolejowych na North Haven , więc mężczyźni zbudowali kolej wąskotorową , aby ułatwić transportowanie zapasów przez Wilkes do laguny. Linia wykorzystywała małą lokomotywę i wagon z platformą. 12 czerwca North Haven wyjechał na Guam, pozostawiając różnych techników PAA i ekipę budowlaną.

Na środku laguny Bill Mullahey , pływak z Columbia University , otrzymał zadanie wysadzenia setek głów koralowców z 1 mili długości 1600 m, 300 jardów szerokości i 6 stóp (2 m) głębokości. lądowisko dla łodzi latających. W sumie około 5 krótkich ton (4,5 tony metrycznej) dynamitu zostało zużytych na głowy koralowców w lagunie Wake Atoll.

17 sierpnia pierwszy samolot wylądował na wyspie Wake, gdy latająca łódź PAA podczas lotu badawczego na trasie między Midway i Wake wylądowała w lagunie.

Druga ekspedycja North Haven przybyła na wyspę Wake 5 lutego 1936 roku, aby dokończyć budowę obiektów PAA. Pięciotonowa lokomotywa spalinowa dla Wilkes Island Railroad została rozładowana, a tor kolejowy został przedłużony, aby kursował od doku do doku. Po drugiej stronie laguny na Peale robotnicy złożyli Pan American Hotel, prefabrykowaną konstrukcję z 48 pokojami oraz szerokimi werandami i werandami . Hotel składał się z dwóch skrzydeł zbudowanych z centralnego holu , przy czym każdy pokój miał łazienkę z prysznicem z gorącą wodą. W skład personelu PAA wchodziła grupa mężczyzn Chamorro z Guam , którzy byli zatrudnieni jako pomocnicy kuchenna, obsługa hotelowa i robotnicy. Wioska na Peale nosiła przydomek „PAAville” i była pierwszą „stałą” osadą ludzką na Wake.

Widok z lotu ptaka na hotel Pan American Airways i udogodnienia na wyspie Peale na atolu Wake. Hotel znajduje się po lewej stronie, kotwica z wraku statku Libelle i pergola prowadząca do przystani hydroplanów „Clipper” po prawej.

W październiku 1936 roku Pan American Airways był gotowy do transportu pasażerów przez Pacyfik swoją małą flotą trzech Martinów M-130 „Flying Clippers”. 11 października China Clipper wylądował w Wake podczas lotu prasowego z dziesięcioma dziennikarzami na pokładzie. Tydzień później, 18 października, prezes PAA Juan Trippe wraz z grupą pasażerów VIP przybył do Wake na filipińskim Clipper (NC14715). 25 października Hawaii Clipper (NC14714) wylądował w Wake z pierwszymi płatnymi pasażerami linii lotniczych, którzy kiedykolwiek przekroczyli Pacyfik. W 1937 roku Wake Island stała się regularnym przystankiem dla międzynarodowego transportu pasażerskiego i poczty lotniczej PAA , z dwoma regularnymi lotami tygodniowo, jednym w kierunku zachodnim z Midway i jednym w kierunku wschodnim z Guam.

Wake Island jest uznawana za jeden z pierwszych sukcesów hydroponiki , która umożliwiła Pan American Airways uprawę warzyw dla pasażerów, ponieważ transport świeżych warzyw był bardzo kosztowny, a na wyspie brakowało naturalnej gleby. Pan Am pozostał w akcji do dnia pierwszego japońskiego nalotu w grudniu 1941 r., zmuszając USA do II wojny światowej .

Nagromadzenie wojskowe

14 lutego 1941 r. prezydent Franklin D. Roosevelt wydał rozporządzenie wykonawcze 8682, aby utworzyć obszary obrony morskiej na terytoriach środkowego Pacyfiku. Proklamacja ustanowiła „Wake Island Naval Defensive Sea Area”, która obejmowała wody terytorialne między skrajnymi znakami wysokiej wody a trzymilowymi granicami morskimi otaczającymi Wake. W celu ograniczenia dostępu do przestrzeni powietrznej nad morskim obszarem obrony morskiej ustanowiono również „Rezerwację Przestrzeni Powietrznej Marynarki Wake Island”. Tylko okręty i samoloty rządowe Stanów Zjednoczonych mogły wchodzić do obszarów obrony morskiej na wyspie Wake, chyba że uzyskano zezwolenie Sekretarza Marynarki Wojennej .

Nieco wcześniej, w styczniu 1941 roku, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła budowę bazy wojskowej na atolu. 19 sierpnia na wyspie stacjonował pierwszy stały garnizon wojskowy, pododdziały Pierwszego Batalionu Obrony Morskiej Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , liczący w sumie 449 oficerów i żołnierzy, dowodzony przez komandora marynarki wojennej . Winfield Scott Cunningham . Na wyspie znajdowało się również 68 personelu marynarki wojennej USA i około 1221 pracowników cywilnych z amerykańskiej firmy Morrison-Knudsen Corp.

II wojna światowa

Bitwa o wyspę Wake

Populacja historyczna
Rok Muzyka pop. ±%
1941 1,738 —    
1943 98 −94,4%
1945 400 +308,2%
1960 1,097 +174,3%
1970 1,647 +50,1%
1980 302 −81,7%
1990 7 -97,7%
2000 3 −57,1%
2009 150 +4900,0%
2010 188 +25,3%
2015 94 -50,0%
2017 100 +6,4%

8 grudnia 1941 r. (7 grudnia na Hawajach, dzień ataku na Pearl Harbor ), co najmniej 27 japońskich średnich bombowców Mitsubishi G3M „Nell” wylatujących z baz na Kwajalein na Wyspach Marshalla zaatakowało wyspę Wake, niszcząc osiem z 12 Grumman F4F Wildcat myśliwiec należący do United States Marine Corps Fighter Squadron 211 ( VMF-211 ) na ziemi. Stanowiska obronne garnizonu piechoty morskiej pozostały nienaruszone w wyniku nalotu, którego głównym celem był samolot.

Garnizon – uzupełniony cywilnymi robotnikami budowlanymi zatrudnionymi przez Morrison-Knudsen Corp. – odparł kilka japońskich prób desantu. Amerykański dziennikarz doniósł, że po odparciu pierwszego japońskiego desantu desantowego z ciężkimi stratami 11 grudnia, amerykański dowódca został zapytany przez swoich przełożonych, czy czegoś potrzebuje. Popularna legenda głosi, że major James Devereux odesłał wiadomość: „Wyślij nam więcej Japończyków!” – odpowiedź, która stała się sławna. Po wojnie, kiedy major Devereux dowiedział się, że przypisuje się mu wysłanie tej wiadomości, wskazał, że nie był dowódcą na wyspie Wake i zaprzeczył wysłania wiadomości. - O ile wiem, w ogóle nie został wysłany. Nikt z nas nie był aż tak cholernym głupcem. Mieliśmy już więcej Japończyków, niż byliśmy w stanie udźwignąć. W rzeczywistości dowódca Winfield S. Cunningham z USN był odpowiedzialny za wyspę Wake, a nie Devereux. Cunningham nakazał wysyłanie zaszyfrowanych wiadomości podczas operacji, a młodszy oficer dodał „wyślij nas” i „więcej Japończyków” na początku i na końcu wiadomości, aby zmylić japońskich łamaczy kodów . Zostało to zebrane w Pearl Harbor i przekazane jako część wiadomości.

Marynarka USA próbowała zapewnić wsparcie z Hawajów, ale poniosła duże straty w Pearl Harbor. Flota pomocowa, którą udało im się zorganizować, została opóźniona przez złą pogodę. Izolowany garnizon USA został 23 grudnia przytłoczony przez wzmocnione i znacznie lepsze japońskie siły inwazyjne. Straty amerykańskie wyniosły 52 żołnierzy (z marynarki wojennej i piechoty morskiej) i około 70 cywilów zginęło. Straty japońskie przekroczyły 700 zabitych, a niektóre szacunki sięgają nawet 1000. Obrońcy Wake'a zatopili dwa japońskie szybkie transportowce ( P32 i P33 ) oraz jeden okręt podwodny i zestrzelili 24 japońskie samoloty. Po drodze flota pomocy humanitarnej na wieść o utracie wyspy zawróciła.

W następstwie bitwy większość schwytanych cywilów i personelu wojskowego została wysłana do obozów jenieckich w Azji, chociaż część robotników cywilnych została zniewolona przez Japończyków i miała za zadanie poprawę obrony wyspy.

Japońska okupacja i kapitulacja

Formalna kapitulacja japońskiego garnizonu na wyspie Wake, 7 września 1945 roku. Dowódca wyspy admirał Shigematsu Sakaibara jest japońskim oficerem na prawym pierwszym planie.

Japoński garnizon na wyspie składał się z 65. Jednostki Gwardii IJN (2000 żołnierzy), kapitana japońskiej marynarki wojennej Shigematsu Sakaibara oraz jednostek IJA , które stały się 13. Niezależnym Pułkiem Mieszanym (1939 żołnierzy) pod dowództwem płk. Shigeji Chikamori. Obawiając się nieuchronnej inwazji, Japończycy wzmocnili wyspę Wake bardziej potężną obroną. Więźniowie amerykańscy otrzymali rozkaz budowy szeregu bunkrów i fortyfikacji na Wake. Japończycy przywieźli 8-calowe (200 mm) działo morskie, które często jest błędnie zgłaszane jako zdobyte w Singapurze. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ustanowiła blokadę okrętów podwodnych zamiast desantowej inwazji na wyspę Wake. Okupowana przez Japończyków wyspa (zwana przez nich Ōtorishima (大鳥島) lub Big Bird Island ze względu na jej ptasi kształt) była kilkakrotnie bombardowana przez amerykańskie samoloty; jeden z tych rajdów był pierwszą misją przyszłego prezydenta Stanów Zjednoczonych George'a HW Busha .

Pomnik amerykańskich jeńców cywilnych

Po udanym amerykańskim nalocie 5 października 1943 r. Sakaibara nakazał rozstrzelanie wszystkich 98 schwytanych Amerykanów, którzy pozostali na wyspie. Zostali zabrani na północny kraniec wyspy, z zawiązanymi oczami i z karabinami maszynowymi. Jeden więzień uciekł, wyrył napis „ 98 US PW 5-10-43 ” na dużej skale koralowej w pobliżu miejsca, w którym ofiary zostały pospiesznie pochowane w masowym grobie. Ten nieznany Amerykanin został wkrótce schwytany i ścięty.

Od nalotów w 1943 r. garnizon został prawie odcięty od zaopatrzenia i doprowadził do śmierci głodowej. Podczas gdy kolonia rybitw błotnych na wyspach otrzymała pewną ochronę jako źródło jaj, szyna Wake Island została wytępiona przez wygłodniałych żołnierzy. Ostatecznie zginęło około trzech czwartych japońskiego garnizonu, a reszta przetrwała tylko dzięki jedzeniu jaj rybitw, szczurom polinezyjskim wprowadzonym przez prehistorycznych podróżników i jak skąpe ilości warzyw, które mogli wyhodować w prowizorycznych ogrodach wśród gruzu koralowego.

4 września 1945 roku japoński garnizon poddał się oddziałowi piechoty morskiej Stanów Zjednoczonych pod dowództwem generała brygady Lawsona HM Sandersona . Garnizon, otrzymawszy wcześniej wieści o nieuchronnej klęsce cesarskiej Japonii, ekshumował masowy grób. Kości zostały przeniesione na amerykański cmentarz, który po inwazji został założony na Peacock Point. W ramach przygotowań do spodziewanego przybycia sił amerykańskich postawiono drewniane krzyże. Podczas początkowych przesłuchań Japończycy twierdzili, że pozostałych 98 Amerykanów na wyspie zginęło w większości w wyniku amerykańskiego nalotu bombowego, chociaż niektórzy uciekli i walczyli na śmierć po tym, jak zostali osaczeni na plaży na północnym krańcu wyspy Wake. Kilku japońskich oficerów w areszcie amerykańskim popełniło samobójstwo w związku z tym incydentem, pozostawiając pisemne zeznania obciążające Sakaibarę. Sakaibara i jego podwładny, dowódca porucznik Tachibana, zostali później skazani na śmierć po skazaniu za tę i inne zbrodnie wojenne. Sakaibara został stracony przez powieszenie na Guam 18 czerwca 1947, podczas gdy wyrok Tachibany został zamieniony na dożywocie. Szczątki zamordowanych cywilów ekshumowano i ponownie pochowano na Narodowym Cmentarzu Pacyfiku w Honolulu w sekcji G, powszechnie znanej jako krater Punchbowl .

Lotnisko wojskowe i komercyjne po II wojnie światowej

Oryginalny bar Drifter's Reef, zbudowany w pobliżu portu na wyspie Wake, otworzył swoje podwoje dla załóg samolotów , gości i innych „ dryfujących ” 8 listopada 1949 roku.

Wraz z zakończeniem działań wojennych z Japonią i wzrostem międzynarodowych podróży lotniczych, spowodowanym częściowo postępami wojennymi w aeronautyce , wyspa Wake stała się krytyczną bazą na środkowym Pacyfiku do serwisowania i tankowania samolotów wojskowych i komercyjnych. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ponownie przejęła kontrolę nad wyspą, aw październiku 1945 r. do Wake przybyło 400 pszczół morskich z 85. Morskiego Batalionu Konstrukcyjnego, aby oczyścić wyspę ze skutków wojny i zbudować podstawowe obiekty dla morskiej bazy lotniczej . Baza została ukończona w marcu 1946 roku, a 24 września regularne komercyjne usługi pasażerskie zostały wznowione przez Pan American Airways ( Pan Am ). Era latających łodzi dobiegła końca, więc Pan Am przerzucił się na samoloty o większym zasięgu, szybsze i bardziej dochodowe, które mogły wylądować na nowym koralowym pasie startowym Wake . Inne linie lotnicze, które ustanowiły trasy transpacyficzne przez Wake, to British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines i Transocean Airlines . Ze względu na znaczny wzrost liczby lotów komercyjnych Marynarka Wojenna przekazała w dniu 1 lipca 1947 r. administrację, obsługę i konserwację obiektów w Wake Urzędowi Lotnictwa Cywilnego (CAA). W 1949 roku CAA zmodernizowało pas startowy, układając nawierzchnię koralową i wydłużając jego długość do 7000 stóp.

wojna koreańska

Prezydent Harry S. Truman wręcza Medal Zasłużonej Służby , Czwarty Klaster Liścia Dębu generałowi Douglasowi MacArthurowi podczas konferencji Wake Island .

W czerwcu 1950 roku rozpoczęła się wojna koreańska , kiedy Stany Zjednoczone poprowadziły siły ONZ przeciwko północnokoreańskiej inwazji na Koreę Południową . W lipcu rozpoczęto działalność koreańskiego transportu powietrznego , a Wojskowa Służba Transportu Powietrznego (MATS) wykorzystała lotnisko i obiekty w Wake jako kluczowy przystanek tankowania na środkowym Pacyfiku do swojej misji transportu ludzi i zaopatrzenia na front koreański. Do września w Wake lądowało 120 samolotów wojskowych dziennie. 15 października prezydent USA Harry S. Truman i generał MacArthur spotkali się na konferencji na wyspie Wake, aby omówić postępy i strategię wojenną na Półwyspie Koreańskim . Zdecydowali się spotkać na wyspie Wake ze względu na jej bliskość do Korei , aby MacArthur nie musiał zbyt długo przebywać z dala od żołnierzy w polu.

System lokalizacji uderzenia rakiety

Od 1958 do 1960 roku Stany Zjednoczone zainstalowały system lokalizacji uderzenia rakiety (MILS) na poligonie rakietowym Pacyfiku zarządzanym przez Marynarkę Wojenną, a następnie na poligonie Zachodnim zarządzanym przez siły powietrzne , aby zlokalizować rozpryski stożków pocisków testowych. MILS został opracowany i zainstalowany przez te same podmioty, które zakończyły pierwszą fazę systemów SOSUS na Atlantyku i Zachodnim Wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Instalacja MILS, składająca się zarówno z tarczy docelowej do precyzyjnej lokalizacji, jak i systemu szerokiego obszaru oceanicznego zapewniającego dobre pozycjonowanie poza obszarem docelowym, została zainstalowana w Wake jako część systemu wspierającego testy międzykontynentalnych rakiet balistycznych (ICBM). Inne terminale nabrzeżne Pacific MILS znajdowały się na stacji lotniczej Korpusu Piechoty Morskiej w Kaneohe Bay, obsługując testy rakiet balistycznych średniego zasięgu (IRBM) z obszarami uderzenia na północny wschód od Hawajów oraz inne systemy wsparcia testów ICBM na Midway Island i Eniwetok .

Wrak tankowca i wyciek ropy

W dniu 6 września 1967 roku 18-tysięczny tankowiec Standard Oil z Kalifornii SS RC Stoner został wrzucony na rafę na wyspie Wake przez silny wiatr południowo-zachodni po tym, jak statek nie zacumował do dwóch boi w pobliżu wejścia do portu. Szacuje się, że sześć milionów galonów rafinowanego oleju opałowego – w tym 5,7 miliona galonów paliwa lotniczego , 168 000 galonów oleju napędowego i 138 600 galonów paliwa bunkrowego C – rozlało się do małego portu łodzi i wzdłuż południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Wake do Peacock Point. W wyniku wycieku oleju zginęła duża liczba ryb, a personel FAA i członkowie załogi statku oczyścili obszar najbliższy wycieku martwych ryb.

Zespół ratownictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , Harbour Clearance Unit Two i oficer ratownictwa Floty Pacyfiku, kmdr. John B. Orem poleciał do Wake, aby ocenić sytuację, i 13 września marynarka wojenna holowniki USS  Mataco i USS  Wandank , statki ratownicze USS  Conserver i USS  Grapple , tankowiec USS  Noxubee i USCGC  Mallow przybyły z Honolulu , Guam i Subic Bay w Filipiny , aby pomóc w oczyszczeniu i usunięciu statku. W porcie dla łodzi zespół ratowniczy pompował i zbierał olej, który spalali każdego wieczoru w pobliskich dołach. Odzyskanie przez zespół ratowniczy marynarki wojennej RC Stonera i pozostałego ładunku było jednak utrudnione przez silne wiatry i wzburzone morze.

16 września Super Typhoon Sarah wylądował na wyspie Wake z największą intensywnością i wiatrem dochodzącym do 145 węzłów , powodując rozległe zniszczenia. Intensywność burzy miała korzystny wpływ na znaczne przyspieszenie prac porządkowych poprzez oczyszczenie portu i przeczyszczenie wybrzeża. Ropa jednak pozostała osadzona w płaskich szczelinach rafy i zaimpregnowana w koralach. Burza podzieliła również rozbity statek na trzy sekcje i chociaż opóźniony przez wzburzone morze i nękanie przez rekiny rafowe czarnopłetwe , zespół ratowniczy użył materiałów wybuchowych, aby spłaszczyć i zatopić pozostałe części statku, które wciąż znajdowały się nad wodą.

Siły Powietrzne USA przejmują kontrolę

We wczesnych latach 70. samoloty odrzutowe o większej wydajności i możliwościach większego zasięgu zmniejszyły wykorzystanie lotniska Wake Island jako przystanku tankowania, a liczba lotów komercyjnych lądujących w Wake gwałtownie spadła. Pan Am wymienił wiele swoich Boeingów 707 na bardziej wydajne 747 , eliminując w ten sposób potrzebę kontynuowania cotygodniowych postojów w Wake. Inne linie lotnicze zaczęły eliminować swoje regularne loty do Wake. W czerwcu 1972 r. na Wake wylądował ostatni regularny lot pasażerski Pan Am, aw lipcu z wyspy wylądował ostatni lot towarowy Pan Am, oznaczając koniec rozkwitu komercyjnej historii lotniczej wyspy Wake. W tym samym czasie armia amerykańska przeszła na samoloty C-5A i C-141 o większym zasięgu, pozostawiając C-130 jako jedyny samolot, który nadal będzie regularnie korzystał z lotniska na wyspie. Widoczny był stały spadek działań w zakresie kontroli ruchu lotniczego na wyspie Wake i oczekuje się, że będzie on kontynuowany.

24 czerwca 1972 r. odpowiedzialność za administrację cywilną wyspy Wake została przeniesiona z FAA na Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych na mocy porozumienia między Sekretarzem Spraw Wewnętrznych a Sekretarzem Sił Powietrznych. W lipcu FAA przekazała administrację wyspy Wojskowemu Dowództwu Transportu Powietrznego (MAC), chociaż prawna własność pozostała w Departamencie Spraw Wewnętrznych , a FAA nadal utrzymywała urządzenia żeglugi powietrznej i zapewniała usługi kontroli ruchu lotniczego . 27 grudnia szef sztabu sił powietrznych (CSAF) generał John D. Ryan polecił MAC wycofanie działań wsparcia na trasie na wyspie Wake z dniem 30 czerwca 1973. 1 lipca 1973 wszystkie działania FAA zakończyły się i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych pod dowództwem Sił Powietrznych Pacyfiku (PACAF), Oddział 4, 15. Skrzydło Bazy Powietrznej przejęły kontrolę nad wyspą Wake.

W 1973 roku wyspa Wake została wybrana jako miejsce startu do testowania systemów obronnych przed międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi w ramach projektu Have Mill armii amerykańskiej . Personel Sił Powietrznych w Wake i Dowództwa Sił Powietrznych (AFSC) Space and Missile Systems Organisation (SAMSO) zapewnił wsparcie dla Armii Advanced Ballistic Missile Defense Agency (ABMDA). Na Wake aktywowano kompleks wystrzeliwania rakiet, a od 13 lutego do 22 czerwca 1974 r. siedem pocisków Athena H zostało wystrzelonych z wyspy na poligon testowy Roi-Namur na atolu Kwajalein .

Uchodźcy z wojny w Wietnamie i operacja Nowe życie

Wietnamscy uchodźcy na wyspie Wake czekają na proces przesiedleń przez personel US Immigration and Naturalization Service w maju 1975 r.
Nieoficjalna flaga wyspy Wake została zaprojektowana w 1976 roku dla upamiętnienia dwustulecia Stanów Zjednoczonych . Trzy gwiazdy reprezentują trzy wyspy atolu, a flaga przypomina flagę Filipin , ponieważ wielu robotników na wyspie w tym czasie pochodziło z kraju.

Wiosną 1975 roku populacja Wake Island składała się z 251 pracowników kontraktowych, wojskowych, rządowych i cywilnych, których głównym zadaniem było utrzymanie lotniska jako pasa startowego w rejonie Środkowego Pacyfiku. W obliczu zbliżającego się upadku Sajgonu przez siły Wietnamu Północnego , prezydent Gerald Ford nakazał siłom amerykańskim wsparcie operacji Nowe Życie , ewakuacji uchodźców z Wietnamu . Pierwotne plany obejmowały filipińską Zatokę Subic i Guam jako ośrodki przetwarzania uchodźców, ale ze względu na dużą liczbę Wietnamczyków szukających ewakuacji, jako dodatkową lokalizację wybrano wyspę Wake.

W marcu 1975 r. siły powietrzne Pacyfiku (PACAF) skontaktowały się z dowódcą wyspy, majorem Brucem R. Hoonem i polecił przygotować Wake do nowej misji jako ośrodka przetwarzania uchodźców, gdzie ewakuowani wietnamscy mogliby zostać przebadani medycznie, przesłuchani i przetransportowani do Stanów Zjednoczonych lub inne kraje przesiedlenia. 60-osobowy zespół inżynierów lądowych został sprowadzony, aby ponownie otworzyć zabite deskami budynki i mieszkania, przybyły dwie kompletne jednostki MASH , aby założyć szpitale polowe i trzy kuchnie polowe armii . Na Wake przebywał także 60-osobowy zespół policji bezpieczeństwa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , agenci z Amerykańskiej Służby Imigracyjnej i Naturalizacyjnej oraz inny personel administracyjny i pomocniczy. Dostarczono wodę pitną , żywność, artykuły medyczne, odzież i inne artykuły.

26 kwietnia 1975 r. przybył pierwszy wojskowy samolot transportowy C-141 przewożący uchodźców. Transport powietrzny do Wake kontynuowany był w tempie jednego C-141 na godzinę i 45 minut, każdy samolot z 283 uchodźcami na pokładzie. W szczytowym momencie misji na Wake przebywało 8700 wietnamskich uchodźców. Kiedy transport powietrzny zakończył się 2 sierpnia, w ramach Operacji Nowe Życie przeszło przez wyspę Wake łącznie około 15 000 uchodźców .

Przesiedlenie wyspiarzy Bikini

20 marca 1978 r. podsekretarz James A. Joseph z Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych poinformował, że poziomy promieniowania z operacji Crossroads i innych testów atomowych przeprowadzonych w latach 40. i 50. XX wieku na atolu Bikini są nadal zbyt wysokie, a mieszkańcy wysp, którzy powrócili na Bikini ponownie musiałaby zostać przeniesiona. We wrześniu 1979 r. na wyspę Wake przybyła delegacja Rady Bikini/ Kili , aby ocenić potencjał wyspy jako możliwego miejsca przesiedlenia. Delegacja udała się również na Hawaje ( Molokai i Hilo ), Atol Palmyra i różne atole na Wyspach Marshalla , w tym Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub i Likiep , ale grupa zgodziła się, że są zainteresowani przesiedleniem tylko na Wyspie Wake ze względu na obecność armii amerykańskiej i bliskość wyspy do atolu Bikini. Na nieszczęście dla mieszkańców wyspy Bikini, Departament Obrony USA odpowiedział, że „żadne takie przesiedlenie nie wchodzi w rachubę”.

Wizyty upamiętniające i upamiętniające

W kwietniu 1981 roku grupa 19 Japończyków, w tym 16 byłych japońskich żołnierzy, którzy byli w Wake podczas II wojny światowej, odwiedziła wyspę, aby złożyć hołd poległym w wojnie w japońskiej świątyni Shinto .

Wyspa Wake
98 rock, wyspa Wake.jpg
„Skała 98” na wyspie Wilkes została wyrzeźbiona przez amerykańskiego cywila jeńca wojennego z okresu II wojny światowej przed jego egzekucją przez japońskiego admirała Shigematsu Sakaibarę .
Lokalizacja Pacyfik
Nr referencyjny NRHP  85002726
Ważne daty
Dodano do NRHP 16 września 1985
Wyznaczony NHL 16 września 1985

Na początku lat osiemdziesiątych National Park Service przeprowadziła ocenę wyspy Wake, aby ustalić, czy zasoby kulturowe z czasów II wojny światowej pozostałe na Wake, Wilkes i Peale mają narodowe znaczenie historyczne. W wyniku tego badania wyspa Wake została wyznaczona jako National Historic Landmark (NHL) 16 września 1985 roku, pomagając zachować miejsca i artefakty na atolu związane z II wojną światową na Pacyfiku i erą lotnictwa transpacyficznego przed wojną. Jako National Historic Landmark, Wake Island została również wpisana do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych .

Pasażerowie i załoga Boeinga 747 China Clipper II firmy Pan Am na wyspie Wake podczas podróży przez Pacyfik w 1985 roku z okazji 50. rocznicy pierwszego lotu China Clipper

3 i 4 listopada 1985 r. grupa 167 byłych amerykańskich jeńców wojennych odwiedziła Wake wraz z żonami i dziećmi. Była to pierwsza taka wizyta grupy byłych jeńców wojennych z Wake Island i ich rodzin.

24 listopada 1985 r. Boeing 747 Pan American Airlines (Pan Am) przemianowany na China Clipper II przeleciał przez wyspę Wake podczas lotu przez Pacyfik , aby upamiętnić 50. rocznicę inauguracji Pan American China Clipper Service do Orientu . Pisarz James A. Michener i Lars Lindbergh, wnuk lotnika Charlesa Lindbergha , byli wśród dygnitarzy na pokładzie samolotu.

Testy pocisków wojskowych

Następnie wyspa została wykorzystana do obrony strategicznej i operacji podczas zimnej wojny i po niej , a wyspa Wake służyła jako platforma startowa dla rakiet wojskowych biorących udział w testowaniu systemów obrony przeciwrakietowej i próbach ponownego wejścia w atmosferę w ramach pocisku balistycznego Ronalda Reagana Stanowisko testowe obrony . Lokalizacja Wake pozwala na bezpieczny start i trajektorię nad bezludnym oceanem z otwartą przestrzenią do przechwycenia.

W 1987 roku wyspa Wake została wybrana jako miejsce startu rakiet dla programu Strategic Defense Initiative (SDI) o nazwie Project Starlab/Starbird . W 1989 r. Dowództwo Obrony Strategicznej Armii USA (USASDC) zbudowało dwie wyrzutnie na Peacock Point, a także pobliskie obiekty wspierające dla ośmiotonowych, 60 stóp (20 m), wielostopniowych pocisków testowych Starbird. Program obejmował wykorzystanie systemów elektrooptycznych i laserowych, zamontowanych na platformie Starlab w ładowni orbitującego wahadłowca kosmicznego , w celu pozyskania, śledzenia i namierzania pocisków Starbird wystrzeliwanych z Przylądka Canaveral i Wake. Program został anulowany pod koniec września 1990 r., po opóźnieniu w planowaniu misji spowodowanym eksplozją promu kosmicznego Challenger , aby chronić finansowanie innego programu obrony przeciwrakietowej armii amerykańskiej, znanego jako Brilliant Pebbles . Chociaż żadne pociski Starbird nigdy nie zostały wystrzelone z Wake Island, urządzenia startowe Starbird w Wake zostały zmodyfikowane w celu wspierania startów rakiet w programie Brilliant Pebbles , przy czym pierwszy start miał miejsce 29 stycznia 1992 roku. 16 października 30 stóp (10 m) Rakieta Castor-Orbus została zniszczona przez kontrolerów naziemnych siedem minut po wystrzeleniu z Wake. Program został odwołany w 1993 roku.

Działania testowe pocisków były kontynuowane w ramach programu testowania lekkich pocisków egzo-atmosferycznych (LEAP), kolejnego strategicznego projektu obronnego armii amerykańskiej, który obejmował wystrzelenie dwóch rakiet Aerojet Super Chief HPB z wyspy Wake. Pierwszy start, 28 stycznia 1993 r., osiągnął apogeum na 240 mil (390 km) i zakończył się sukcesem. Drugi start, 11 lutego, osiągnął apogeum 1,2 mili (1,9 kilometra) i został uznany za porażkę.

Ze względu na ciągłe wykorzystywanie atolu przez armię amerykańską do różnych programów testowania rakiet, 1 października 1994 r. Dowództwo Przestrzeni Kosmicznej i Strategicznej Obrony Armii Stanów Zjednoczonych (USASSDC) przejęło administracyjne dowództwo nad wyspą Wake na podstawie zezwolenia dozorcy wydanego przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. USASSDC działało na Wake od 1988 roku, kiedy to rozpoczęto budowę platformy startowej i wsparcia dla Starbirda. Wyspa, znajdująca się obecnie pod kontrolą armii amerykańskiej, położona 690 mil (1110 kilometrów) na północ od atolu Kwajalein , stała się miejscem startu rakiet Kwajalein Missile Range , znanego jako Wake Island Launch Center.

W lipcu 1995 r. różne jednostki armii amerykańskiej założyły obóz na wyspie Wake, aby zapewnić mieszkanie, żywność, opiekę medyczną i działalność społeczną dla chińskich nielegalnych imigrantów w ramach operacji Prompt Return (znanej również jako Joint Task Force Prompt Return ). Chińscy imigranci zostali odkryci 3 lipca na pokładzie M/V Jung Sheng numer 8 , kiedy statek o długości 160 stóp został przechwycony przez amerykańską straż przybrzeżną na południe od Hawajów. Jung Sheng opuścił Kanton w Chinach w drodze do Stanów Zjednoczonych 2 czerwca z 147 chińskimi nielegalnymi imigrantami , w tym 18 „egzekutorami” i 11 członkami załogi na pokładzie . 29 lipca Chińczycy zostali przetransportowani na wyspę Wake, gdzie byli pod opieką personelu wojskowego USA, a 7 sierpnia zostali bezpiecznie przetransportowani do Chin czarterem komercyjnym. Od 10 października do 21 listopada 1996 r. jednostki wojskowe przydzielone do operacji Marathon Pacific wykorzystywały obiekty na wyspie Wake jako miejsce repatriacji innej grupy ponad 113 chińskich nielegalnych imigrantów, którzy zostali zatrzymani na Oceanie Atlantyckim w pobliżu Bermudów na pokładzie statek do przemytu ludzi, Xing Da .

Siły Powietrzne USA odzyskują kontrolę

1 października 2002 r. kontrola administracyjna i wsparcie wyspy Wake została przeniesiona z armii amerykańskiej do 15. Skrzydła Sił Powietrznych USA , jednostki lotniczej Sił Powietrznych Pacyfiku z siedzibą w bazie sił powietrznych Hickam na Hawajach. 15. Skrzydło wcześniej kontrolowało Wake od 1 lipca 1973 r. do 30 września 1994 r. Chociaż ponownie władzę sprawowały Siły Powietrzne, Agencja Obrony Przeciwrakietowej nadal obsługiwała Wake Island Launch Center i Ronalda US Army. Reagan Ballistic Missile Defense Test Site będzie nadal utrzymywać i obsługiwać obiekty startowe, a także zapewniać oprzyrządowanie, łączność, bezpieczeństwo lotu i naziemne, ochronę i inne wsparcie.

6 stycznia 2009 r. prezydent George W. Bush wydał zarządzenie nr 8836, ustanawiając pomnik narodowy Pacific Remote Islands Marine National Monument w celu ochrony środowiska morskiego wokół wysp Wake, Baker , Howland i Jarvis , Johnston Atoll , Kingman Reef i Palmyra Atoll . Proklamacja powierzyła Ministerstwu Spraw Wewnętrznych zarządzanie pobliskimi wodami oraz lądami podwodnymi i wschodzącymi wysp, a zarządzanie działalnością związaną z rybołówstwem na wodach poza 12 milami morskimi od średniej linii niskiego stanu wysp do Narodowej Administracji Oceanicznej i Atmosferycznej (NOAA). 16 stycznia sekretarz spraw wewnętrznych Dirk Kempthorne wydał rozkaz numer 3284, który stwierdzał, że obszar na wyspie Wake przydzielony Departamentowi Spraw Wewnętrznych na mocy rozporządzenia wykonawczego 8836 będzie zarządzany jako Narodowy Rezerwat Przyrody . Zarządzanie wyłaniającymi się terenami na wyspie Wake przez US Fish and Wildlife Service rozpocznie się jednak dopiero po rozwiązaniu istniejącej umowy o zarządzanie między sekretarzem sił powietrznych a sekretarzem spraw wewnętrznych .

Insygnia kampanii Fierce Sentry (FTO-02 E2), zintegrowanego testu lotu Agencji Obrony Rakietowej w 2015 r., przedstawiają mapę wyspy Wake w głowie orła

611. Grupa Wsparcia Powietrznego (ASG), jednostka Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Joint Base Elmendorf-Richardson w Anchorage na Alasce przejęła kontrolę nad wyspą Wake z 15. Skrzydła 1 października 2010 r. 611. ASG zapewniała już wsparcie i zarządzanie do różnych geograficznie odległych lokalizacji Sił Powietrznych na Alasce, a dodanie Wake Island zapewniło jednostce więcej możliwości realizacji projektów na zewnątrz w miesiącach zimowych, kiedy projekty na Alasce są bardzo ograniczone. 611. ASG, jednostka 11. Sił Powietrznych , została przemianowana na Regionalne Centrum Wsparcia Sił Powietrznych Pacyfiku (PACAF) .

27 września 2014 r. prezydent Barack Obama wydał zarządzenie 9173, aby rozszerzyć obszar Pacific Remote Islands Marine National Monument do pełnych 200 mil morskich granic wyłącznej strefy ekonomicznej USA (WSE) dla każdej wyspy. Na mocy tej proklamacji powierzchnia pomnika na wyspie Wake została zwiększona z 15 085 mil kwadratowych (39 069 km 2 ) do 167 336 mil kwadratowych (433 398 km 2 ).

Pocisk przechwytujący Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) zostaje wystrzelony z baterii THAAD znajdującej się na wyspie Wake podczas Flight Test Operational (FTO)-02 Event 2a, który odbył się 1 listopada 2015 r.

1 listopada 2015 r. na Wyspie Wake i otaczających ją obszarach oceanicznych przeprowadzono złożone za 230 mln USD testy systemu obrony przeciwrakietowej USA, nazwane Campaign Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2). Test obejmował system Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) zbudowany przez Lockheed Martin , dwa systemy radarowe AN/TPY-2 zbudowane przez Raytheon , system Command, Control, Battle Management i Communications firmy Lockheed oraz niszczyciel rakietowy USS  John Paul Jones z radarem AN/SPY-1 . Celem było przetestowanie zdolności systemów Aegis Ballistic Missile Defense i THAAD Weapon Systems do pokonania nalotu trzech niemal równoczesnych celów powietrznych i rakietowych, składających się z jednego pocisku balistycznego średniego zasięgu , jednego pocisku balistycznego krótkiego zasięgu i jednego pocisku manewrującego cel. Podczas testu system THAAD na wyspie Wake wykrył i zniszczył cel krótkiego zasięgu symulujący pocisk balistyczny krótkiego zasięgu wystrzelony przez samolot transportowy C-17 . W tym samym czasie system THAAD i niszczyciel wystrzeliły pociski w celu przechwycenia pocisku balistycznego średniego zasięgu, wystrzelonego przez drugi C-17.

Dane demograficzne

Wyspa Wake nie ma stałych mieszkańców, a dostęp jest ograniczony. Jednak od 2017 r. w dowolnym momencie jest około 100 pracowników Sił Powietrznych oraz rezydentów wykonawców amerykańskich i tajlandzkich. W 2011 roku kwatera na lotnisku obsługuje 198 łóżek.

Rząd

Kapitan sił powietrznych USA Allen Jaime, ówczesny dowódca wyspy Wake, odsłania nowy pomnik Guam 8 czerwca 2017 r. Pomnik upamiętnia 45 Chamorros z Guam, którzy pracowali dla Pan American Airlines i byli na wyspie, gdy Japończycy zaatakowali w grudniu 8 1941. 10 mężczyzn zginęło podczas ataku, a pozostałych 35 wysłano do obozów jenieckich w Japonii i Chinach.

24 czerwca 1972 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych przejęły odpowiedzialność za administrację cywilną wyspy Wake na mocy porozumienia między Departamentem Spraw Wewnętrznych a Departamentem Sił Powietrznych.

Władza administracji cywilnej na wyspie Wake została delegowana przez sekretarza sił powietrznych do radcy generalnego sił powietrznych zgodnie z amerykańskim prawem federalnym znanym jako Kodeks Wyspy Wake . Generalny radca prawny zapewnia uprawnienia cywilne, prawne i sądowe oraz może wyznaczyć jednego lub więcej sędziów do zasiadania w sądzie na wyspie Wake i sądzie apelacyjnym na wyspie Wake.

Niektóre władze zostały ponownie delegowane przez radcę generalnego na stanowisko dowódcy, Wake Island, które obecnie piastuje dowódca 1. oddziału Regionalnego Centrum Wsparcia Sił Powietrznych Pacyfiku . Dowódca może wydawać zezwolenia lub rejestracje, wyznaczać funkcjonariuszy pokojowych , nakładać kwarantannę , wydawać przepisy ruchu drogowego , zlecać notariuszom komisje , kierować ewakuacje i inspekcje oraz wykonywać inne obowiązki, uprawnienia i pełnić funkcję agenta radcy generalnego Wake.

Ponieważ wyspa Wake jest aktywnym lotniskiem Sił Powietrznych, dowódca jest również starszym oficerem odpowiedzialnym za wszystkie działania na wyspie.

Transport

VFA-27 Royal Maces, eskadra F/A-18E Super Hornet Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Atsugi w Japonii, przelatuje nad obszarem „Śródmieścia” wyspy Wake.

Lotnictwo

Obiekty transportu lotniczego w Wake są obsługiwane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych na lotnisku Wake Island Airfield w celu wsparcia operacji wojskowych na Pacyfiku, operacji wojskowych na zachodnim Pacyfiku oraz wystrzeliwania rakiet. Pas startowy o długości 9850 stóp (3 000 metrów) na Wake jest również dostępny do świadczenia usług dla wojskowych i komercyjnych nagłych wypadków podczas lotu. Chociaż co drugi tydzień planowany jest tylko jeden lot do przewozu pasażerów i ładunku do Wake, około 600 samolotów rocznie korzysta z lotniska Wake Island.

Porty

Chociaż wyspa Wake jest zaopatrywana przez barki i statki pełnomorskie, jedyny port na wyspie między Wilkes a Wake jest zbyt wąski i płytki, aby mogły tam wpłynąć statki pełnomorskie. Wykonawca wsparcia operacji bazowych (BOS) utrzymuje trzy małe barki desantowe do przenoszenia materiału ze statków zacumowanych na morzu do stoczni w porcie. Hydranty rozładunkowe są również wykorzystywane do pompowania benzyny i paliw JP-5 do zbiorników magazynowych na Wilkes. W marinie cumują barki desantowe i łodzie rekreacyjne przeznaczone do wędkarstwa sportowego .

Drogi

Transport na Wyspie Wake zapewniają wykonawcy lub pojazdy państwowe. Główna droga to dwupasmowa droga utwardzona rozciągająca się wzdłuż wyspy Wake do grobli między wyspami Wake i Wilkes. Grobla została wyremontowana w 2003 roku i jest w stanie utrzymać ciężki sprzęt. Most łączący wyspy Wake i Peale spłonął w grudniu 2002 roku. Teren mariny obsługuje połączenie utwardzonych i koralowych dróg szutrowych. Utwardzony dostęp do Wilkes Island kończy się na farmie zbiorników na ropę, gdzie droga zbudowana z pokruszonego koralowca zapewnia dostęp do zachodniego punktu Wilkes Island. Część drogi, w pobliżu nieukończonego kanału podwodnego z czasów II wojny światowej, jest prawie co roku zalewana przez pełne morze. Dostęp do miejsc startu odbywa się z głównej drogi utwardzonej na wyspie Wake, drogami utwardzonymi i koralowymi. Ogólnie rzecz biorąc, sieć drogowa nadaje się wyłącznie do użytku z małą prędkością i lekkim obciążeniem. Utwardzona sieć dróg Wake Island została odpowiednio utrzymana, aby umożliwić transport materiałów, usług i personelu z lotniska na południowym krańcu do obszaru wsparcia personelu na północnym krańcu. Środki transportu obejmują spacery, rowery, lekkie wózki, samochody, furgonetki oraz większe ciężarówki i sprzęt.

Roszczenie terytorialne Wysp Marshalla

Widok z lotu ptaka na atol Wake Island

Republika Wysp Marshalla zajęła Wyspę Wake, którą nazywa Ānen Kio (nowa ortografia) lub Enen-kio (stara ortografia). W 1973 r. prawodawcy Marshalla zebrani w Saipan na Kongresie Mikronezji , organie ustawodawczym Terytorium Powierniczego Wysp Pacyfiku , stwierdzili, że „Enen-kio jest i zawsze było własnością mieszkańców Wysp Marshalla”. Ich twierdzenie opierało się na ustnych legendach i pieśniach przekazywanych z pokolenia na pokolenie, opisujących starożytne wyprawy Marshalla do Wake w celu zebrania pożywienia i kości skrzydeł świętego ptaka, używanych podczas tradycyjnych ceremonii tatuażu. W 1990 roku w Kongresie USA zaproponowano legislację, by włączyć wyspę Wake w granice amerykańskiego terytorium Guam . W odpowiedzi prezydent Marshalla Amata Kabua potwierdził roszczenia swojego narodu do Wake, oświadczając, że Enen-kio jest miejscem o wielkim znaczeniu dla tradycyjnych, głównie rytuałów Wysp Marshalla.

Samozwańcze Królestwo EnenKio również uznało wyspę Wake jako odrębny suwerenny naród i wydało paszporty. Królestwo EnenKio nie jest uznawane na żadnym forum międzynarodowym za suwerenne państwo, ani żadne państwo uznane na arenie międzynarodowej nie uznaje go. Królestwo EnenKio jest określane jako oszustwo przez stronę internetową Quatloos zajmującą się zwalczaniem oszustw! . W 2000 r. Robert Moore, który twierdził, że jest głową państwa, został powstrzymany przez amerykańską Komisję Papierów Wartościowych i Giełd przed oszukańczą emisją obligacji dla nieistniejącego narodu. 23 kwietnia 1998 r. rząd Wysp Marshalla powiadomił wszystkie kraje, z którymi ma powiązania dyplomatyczne, że roszczenia Królestwa EnenKio są oszukańcze.

Odniesienia do kultury popularnej

Bibliografia

Dalsze czytanie

Zewnętrzne linki