Prace nad ciałem oddziału - Ward Body Works

Prace nad ciałem oddziału

Logo firmy Ward (używane na autobusach na początku lat 80.)
Rodzaj	Rodzinny
Przemysł	Transport
Założony	1933
Założyciel	Oddział DH
Zmarły	1980, (firma) 1992, (marka następcy AmTran w latach 1980-1992)
Los	Rozdział 11 Upadłość zreorganizowana jako American Transportation Corporation
Następca	Amerykańska Korporacja Transportowa ( AmTran )
Siedziba	Conway, Arkansas
Liczba lokalizacji	2 (Conway, Arkansas i Beaver Falls, Pensylwania)
Obsługiwany obszar	Ameryka północna
Produkty	Autobusy szkolne Autobusy komercyjne

Ward Body Works (znany również jako Ward Industries i Ward School Bus Manufacturing, Inc. ) był amerykańskim producentem autobusów . Z siedzibą w Conway, Arkansas , Ward specjalizuje się w żółtych autobusach szkolnych , obok autobusów do innych zastosowań. Założona w 1933 r. przez DH „Dave” Warda firma była przez prawie cały okres istnienia firmą rodzinną.

Wśród kilku innowacji, Ward był pierwszym producentem, który przeprowadził test dachowania na autobusie szkolnym, co doprowadziło do zmian w konstrukcji nadwozia autobusu szkolnego. Ward stałby się również pierwszym producentem autobusów szkolnych, który montował autobusy na linii montażowej.

W 1980 r. Ward złożył wniosek o upadłość i został zreorganizowany jako American Transportation Corporation ( AmTran ), utrzymując markę Ward w użyciu w autobusach szkolnych. W 1991 roku firma AmTran została przejęta przez Navistar International , a nazwa Ward została wycofana w 1992 roku. Obecnie International produkuje autobusy szkolne przy użyciu swojej spółki zależnej IC Bus (następcy AmTran).

Historia

DH „Dave” Ward założył Ward Body Works w Conway w stanie Arkansas w 1933 roku, kiedy „obniżył dach drewnianego autobusu dla pana Carla Brady'ego z Southside Schools ”. Szkoły Southside znajdowały się około 15 mil na północ od Conway. Z zawodu kowal, Ward rozwijał swoją działalność głównie na naprawie karoserii autobusów w okolicy. W 1936 roku zbudował swoją pierwszą kompletną zabudowę autobusu szkolnego. Jeden z pierwszych producentów w tamtych czasach, który zastosował całkowicie metalową konstrukcję, pierwszy autobus szkolny wyprodukowany przez Ward Body Works miał zdejmowane okna z bezpiecznego szkła oraz siedzenia montowane na obwodzie i pośrodku.

W 1939 roku firma otworzyła fabrykę o powierzchni 10 000 stóp kwadratowych w Conway w stanie Arkansas. W czasie II wojny światowej, oprócz dostaw autobusów dla wojska, Ward zbudował ponad 1000 różnych nadwozi różnych typów do ciężarówki GMC CCKW . Po wojnie firma stała się jednym z pierwszych producentów autobusów, który wyszedł poza Stany Zjednoczone, otwierając w 1947 r. zakład w Mexico City; Nadwozia autobusów z Conway byłyby wysyłane do Meksyku i umieszczane na podwoziach do użytku międzynarodowego. Aby zwiększyć wydajność w Stanach Zjednoczonych, w 1951 r. w Austin w Teksasie otwarto drugi zakład.

Pomimo rozrostu do 100 000 stóp kwadratowych, oryginalna fabryka Warda w Conway była zbyt mała, aby nadążyć za popytem; w 1954 roku firma wybudowała jeszcze większą fabrykę poza miastem; w dowolnym momencie na linii montażowej o długości 1500 stóp może znajdować się 45 nadwozi autobusowych, produkując do 100 kompletnych autobusów tygodniowo. Później, w latach 50., firma wyszła poza swoje korzenie autobusów szkolnych, dodając do swojej oferty autobusy do transportu zbiorowego i turystycznego. Z powodu problemów z importem fabryka Warda w Meksyku została zamknięta w 1954 roku.

W 1956 r. Ward stał się zarówno producentem nadwozi, jak i dostawcą przemysłowym, ponieważ firma utworzyła spółkę zależną CS Sash Company, która stała się głównym producentem aluminiowych ram okiennych do autobusów szkolnych.

W latach 60. firma Ward School Bus Manufacturing, Inc. rozpoczęła serię aktualizacji, które unowocześniły produkcję i produkcję. Aby skatalogować różne stanowe i lokalne przepisy mające wpływ na specyfikacje autobusów szkolnych, w 1964 r. właściciel firmy Charles Ward skonfigurował komputer typu mainframe (przy użyciu IBM 360s ). W tym samym roku Ward przeprowadził pierwszy niezależny test dachowania na autobusie szkolnym, odkrywając problemy związane z integralnością strukturalną. W 1967 r. linia montażowa w zakładzie Conway została zmodernizowana do ruchomej linii montażowej, pierwszej w branży autobusowej. W 1969 roku opublikowano zalecenia z testów zderzeniowych, w których stwierdzono, że niespójna liczba elementów złącznych wśród producentów może prowadzić do słabej wytrzymałości połączenia. Odkrycia zostaną częściowo wykorzystane do zaleceń rządowych dotyczących wspólnej siły autobusów szkolnych. Po przejściu Dave'a Warda na emeryturę w 1968 roku, Ward Body Works pozostało firmą rodzinną, z synem Charlesem Wardem, zajmującym się przeładunkiem.

W latach 70. Ward stał się jednym z największych producentów nadwozi autobusów szkolnych w Stanach Zjednoczonych, z 25% udziałem w rynku w 1973 r. W 1970 r. fabrykę w Austin zastąpiono zupełnie nowym zakładem w Beaver Falls. Pensylwania . Aby rozszerzyć działalność na małe autobusy, Ward kupił firmę Coachette z siedzibą w Teksasie w 1973 roku, przenosząc produkcję do oddzielnego zakładu w Conway. Ponadto linia montażowa w głównym zakładzie Conway została zmodernizowana i podłączona do komputera mainframe IBM 370 , gdy firma badała produkcję komputerową. Z nową linią montażową zbiegło się przeprojektowane pełnowymiarowe nadwozie konwencjonalnego autobusu, nazwane Ward Volunteer . Oprócz przeprojektowanej przedniej szyby i zmiany dostawców podwozia, Ward Volunteer dzieli wiele komponentów z produkowanymi dzisiaj IC Bus serii CE.

Wraz z innymi producentami autobusów szkolnych późne lata 70. okazały się trudnym okresem dla Ward, który został przemianowany na Ward School Bus Manufacturing, Inc. W 1975 r. fabrykę w Pensylwanii zmuszono do zamknięcia. Rok później Ward wyprodukował prototyp pierwszego pełnowymiarowego autobusu szkolnego z napędem na przednie koła, ale firma była zmuszona zrezygnować z projektu, zanim trafił do produkcji. Gdy Ward stanął w obliczu malejącego popytu na autobusy szkolne, firma była zadłużona na ponad 20 milionów dolarów; w lipcu 1980 roku firma złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie Rozdziału 11.

W sierpniu 1980 roku grupa inwestycyjna wspomagana przez ówczesnego gubernatora Arkansas Billa Clintona nabyła aktywa Ward Industries. Podczas gdy autobusy szkolne nadal będą nosić nazwę Ward, jedynym zainteresowaniem, jakie rodzina Ward zachowa w nowej firmie, będzie dystrybucja pojazdów. W 1981 roku Ward był oficjalnie znany jako AmTran (Amerykańska Korporacja Transportowa).

Produkty

Zobacz też

• AmTran - bezpośredni następca
• IC Bus - następca AmTran

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Artykuł z informacją o fundacji Ward Body Works
• Artykuł z faktami związanymi ze złożeniem wniosku o ogłoszenie upadłości Ward