Most Washington Avenue (Minneapolis) - Washington Avenue Bridge (Minneapolis)
Most Washington Avenue | |
|---|---|
 Most Washington Avenue od południowego wschodu
| |
| Współrzędne | 44° 58′24″N 93°14′21″W / 44,97333°N 93,23917°W Współrzędne: 44°58′24″N 93°14′21″W / 44,97333°N 93,23917°W |
| Nosi | Górny pokład: rowerzyści i piesi Dolny pokład: County Road 122 , jeden pas samochodowy w każdym kierunku i kolejka METRO Green Line |
| Krzyże | rzeka Mississippi |
| Widownia | Minneapolis, Minnesota |
| Utrzymywane przez |
Hrabstwo Hennepin, Minnesota (1997-obecnie) Minnesota Department of Transportation (1965-1997) |
| numer identyfikacyjny | 9360 |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most blachownicowy |
| Długość całkowita | 1130 stóp |
| Najdłuższa rozpiętość | 251 stóp |
| Rozliczenie poniżej | 70 stóp |
| Historia | |
| Otwierany | 1965 |
| Lokalizacja | |
 | |
Washington Avenue Most nosi County Road 122 i METRO zielonej linii kolej poprzek rzeki Missisipi w Minneapolis i łączy części wschodniego brzegu i zachodnim brzegu University of Minnesota kampusu. Most posiada dwa pokłady, przy czym dolny przeznaczony jest dla ruchu pojazdów mechanicznych i lekkich pociągów kolejowych, a górny dla pieszych i rowerów (pasy specjalnie dla rowerów znajdują się po stronie północnej). Jest to struktura użytkowa o prostej architekturze , ale ma znaczenie kulturowe, ponieważ codziennie przechodzą przez nią tysiące studentów, wykładowców, pracowników i odwiedzających.
Większość użytkowników mostu pokonuje go w trybie innym niż osobisty samochód. Dane Departamentu Transportu Minnesoty z 2007 roku pokazują, że most przewoził w tym czasie około 28 400 pojazdów dziennie. Jednak wielokrotne wyliczenia z 2009 roku wskazują, że most przewoził w sumie 71 400 osób dziennie, gdy uwzględniono również inne tryby. Największym pojedynczym środkiem transportu były nadal pojazdy silnikowe (37,6%), ale 32,7% korzystało z transportu autobusowego, 19,9% pieszo, a 9,6% korzystało z rowerów, a pozostałe 0,3% korzystało z innych metod, takich jak jazda na rolkach . Most jest popularnym miejscem dla rowerzystów i przy 6850 rowerzystów dziennie może przewozić więcej rowerów niż jakakolwiek inna trasa w Minneapolis.
W 2011 roku w ramach budowy dla kolei miejskiej METRO Green Line rozpoczęto rekonfigurację mostu. Pierwotne dwa pasy ruchu w kierunku wschodnim i zachodnim zostały na stałe zredukowane do jednego pasa w kierunku wschodnim i jednego w kierunku zachodnim, z wykorzystaniem pasów zewnętrznych. Dwa wewnętrzne (środkowe) pasy są teraz przeznaczone dla kolei lekkiej. Linia tramwajowa została otwarta 14 czerwca 2014 r.
Historia
Pierwszy most (1884-1965)
Po raz pierwszy w 1884 r. zbudowano tu żelazny most kratownicowy , nieco powyżej obecnej lokalizacji (łączący Washington Avenue po obu stronach rzeki). W czasie budowy wiele osób mieszkało na terenie równin nadrzecznych poniżej, dzielnicy znanej jako Bohemian Flats (patrz zdjęcie poniżej). Most został wzmocniony w 1890 roku, aby pomieścić tramwaje i stanowił część pierwszej linii międzymiastowej między Minneapolis a sąsiednim Saint Paul (patrz Twin City Rapid Transit ). Tramwaj zakończył się w 1954 roku. Budowę obecnego mostu rozpoczęto w 1962 roku, a most z 1884 roku rozebrano w 1965 roku.
Drugi most (1965-obecnie)
Ta pierwsza konstrukcja była prostym mostem ze wschodu na zachód, niosącym Washington Avenue, który ciągnął się bezpośrednio do centrum miasta. Nowy most skierował zachodni koniec nieco na południe, więc Washington Avenue jest teraz w tym miejscu rozłączona. Jadąc dalej prosto jezdnią, pojazd wjedzie do centrum wzdłuż krótkiego odcinka przypominającego autostradę, który łączy się z 3rd Street South (w jedną stronę – powrót obejmuje podróż wzdłuż 4th Street).
Górny pokład nowego mostu był pierwotnie tylko płaską przestrzenią. Pokonywanie mostu w surowej zimie było bardzo niewygodne, dlatego w latach 70. dobudowano ogrodzenie biegnące przez środek deptaka. Pierwotnie miał być ogrzewanym wewnętrznym obszarem dla pieszych, ze względu na obawy związane z kosztami energii, chodnik jest w większości nieogrzewany. Wewnątrz znajduje się kilka grzejników, które utrzymują nieco cieplejszy obszar niż na zewnątrz, a także pewne straty ciepła z sieci parowej, ale nadal może spaść poniżej punktu zamarzania. Konstrukcja dodaje również wiatrochron na najwyższym poziomie, poprawiając warunki dla osób, które zdecydują się na spacery na zewnątrz. Latem duże nawisy zapewniają również trochę cienia.
Przynajmniej jeden projektant miał znacznie wspanialsze plany. Winston Close, doradca z uniwersytetu do zespołu architektonicznego, przewidział modelowanie najwyższego poziomu mostu Ponte Vecchio we Florencji we Włoszech . Obejmowało to sklepy, dzięki czemu most byłby miejscem, w którym można się zatrzymać, a nie tylko przejść. Włożono trochę wysiłku, aby strona była bardziej zachęcająca. Dodanie obudowy górnego pokładu doprowadziło do corocznej imprezy artystycznej odbywającej się w pierwszych dniach zajęć, podczas której organizacje wszystkich pasów mogą umieścić swoje pędzle na panelach wyścielających wnętrze. Chociaż większość z nich to komunikaty autopromocyjne od grup kampusowych, niektóre panele zawsze pokazują imponujące projekty.
Zewnętrzna część mostu przez większość swojego istnienia miała raczej szarą kombinację brązu i szarości. Niektórzy uważali, że w otoczeniu uniwersyteckim było to wytrącone z równowagi, zwłaszcza po tym, jak w latach 90. obok East Endu powstało zaprojektowane przez Franka Gehry'ego Muzeum Sztuki Weismana . Rektor uniwersytetu Mark Yudof prowadził kampanię „Take Pride in U” w 1997 roku, w której najwyższy poziom został pomalowany w szkolnych kolorach bordowym i złotym. Później, w pierwszej dekadzie 2000 roku, w ciągu około dwóch lat malowano również nadbudówkę . Musiało to zostać uzgodnione z hrabstwem Hennepin, które jest właścicielem mostu. Ponowne malowanie zajęło dużo czasu, ponieważ stara farba zawierała ołów i musiała zostać ostrożnie usunięta.
Mroczniejszym aspektem historii mostu jest jego powiązanie z samobójstwem. Poeta i profesor uniwersytecki John Berryman jest najbardziej znaną osobą, która popełniła samobójstwo w tym miejscu, skacząc z mostu w 1972 roku. Około pół tuzina innych zginęło również, lądując w rzece lub na terenie mieszkalnym.
2008 naprawy i ograniczenia dla pieszych
W sierpniu 2008 r. obawy o siłę górnego poziomu skłoniły hrabstwo Hennepin do ograniczenia ruchu pieszego i rowerowego do czternastometrowego odcinka w centrum. Inżynierowie zdecydowali, że w ramach przygotowań do naprawy ciężar należy przenieść na środek, gdzie znajdowały się podpory z kolumn poniżej. Użytkowanie górnego pokładu było ograniczone przez około rok, aż do zakończenia napraw.
2011-2012 modernizacje dla lekkiej kolei
Most z 1965 roku został zaprojektowany jako konstrukcja krytyczna dla pęknięć, co oznacza, że nie miał nadmiarowości w swojej konstrukcji i mógł się zawalić, gdyby którykolwiek z niektórych elementów nośnych upadł. Modernizacje wzmocniły most, aby pomóc mu przewozić pojazdy szynowe o wadze 106 000 funtów (48 000 kg) i dodały redundancję, aby awaria jednego elementu mostu nie spowodowała katastrofy. Most został zredukowany do jednego pasa w każdym kierunku na początku 2011 roku w ramach budowy zielonej linii METRO, a ruch na górnym pokładzie został przeniesiony do połowy mostu.
W dniu 16 maja 2011 r. Washington Avenue tuż na wschód od mostu został na stałe zamknięty dla ruchu samochodów osobowych. Jezdnia została przekształcona w ekskluzywne centrum tranzytowe między ulicami Pleasant i Walnut, więc cały ruch niższego poziomu w kierunku wschodnim, z wyjątkiem autobusów i pojazdów uprzywilejowanych, musi zjechać na East River Parkway / Delaware Street, a jedyny dostęp do mostu w kierunku zachodnim dla większości samochodów być z Pleasant Street południowo-wschodniej.
Oznaczenia jezdni
Historycznie, Washington Avenue Bridge prowadziło US Highway 12 i US Highway 52 , ale te autostrady zostały oficjalnie zmienione wzdłuż pobliskiej autostrady międzystanowej 94 w latach 80. XX wieku. Wygląda na to, że jezdnia została krótko oznaczona jako Minnesota State Highway 12. Korytarz drogowy między Interstate 35W na zachodzie i University Avenue na wschodzie został wkrótce oznaczony jako Minnesota State Highway 122, ale zakończył się w 1997 roku, kiedy hrabstwo Hennepin przejęło kontrolę nad jezdnia od Departamentu Transportu Minnesoty .
Zobacz też
Bibliografia
- Erin Ghere (29 marca 1999). Projekt przemalowania mostu powoduje problemy z ruchem drogowym. „Minnesota Daily” .
- Costello, Mary Charlotte (2002). Wspinaczka po moście na rzece Missisipi, tom drugi: Minnesota . Cambridge, Minnesota: Publikacje przygodowe. Numer ISBN 0-9644518-2-4.
- Gołąb, Rita (2011). Antologia pingwina poezji amerykańskiej XX wieku . New York, NY: Penguin Books. Numer ISBN 978-0-14-310643-2.