Trasa stanu Waszyngton 520 - Washington State Route 520

Znacznik Drogi Stanowej 520
Droga krajowa 520
Mapa Seattle i Eastside z SR 520 podświetloną na czerwono
Informacje o trasie
Droga pomocnicza I-5
Zdefiniowane przez RCW 47.17.720
Utrzymywany przez WSDOT
Długość 12,82 mil (20,63 km)
Istniejące 1964-obecnie
Główne skrzyżowania
West End I-5 w Seattle
  I-405 w Bellevue
Wschodni kraniec SR 202 w Redmond
Lokalizacja
Powiaty Król
System autostrad
SR 519 SR 522

State Route 520 ( SR 520 ) to stanowa autostrada i autostrada w obszarze metropolitalnym Seattle , części amerykańskiego stanu Waszyngton . Biegnie 13 mil (21 km) od Seattle na zachodzie do Redmond na wschodzie. Autostrada łączy Seattle z regionem Eastside w hrabstwie King przez most pływający Evergreen Point na jeziorze Washington . SR 520 przecina kilka stanowych autostrad, w tym Interstate 5 (I-5) w Seattle, I-405 w Bellevue i SR 202 w Redmond.

Oryginalny most pływający został otwarty w 1963 roku jako zamiennik dla cross-jezioro systemu promowego , który działa od końca 19 wieku. W 1964 roku SR 520 został wyznaczony jako autostrada łącząca I-5 z I-405. Pod koniec dekady zaproponowano rozszerzenie do Redmond. W latach 70. i 80. odcinki autostrady między Bellevue i Redmond zostały otwarte dla ruchu, zastępując tymczasowe oznaczenie SR 920.

Od lat 90. SR 520 został poszerzony o pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (pasy dla pojazdów HOV) i nowe węzły przesiadkowe obsługujące obszar Overlake . W 2016 r. oryginalny Evergreen Point Floating Bridge został zastąpiony szerszym mostem w ramach wielomiliardowego programu ekspansji, który ma zostać ukończony w latach 2020. Program obejmuje również budowę nowej infrastruktury autobusowej w Montlake i Eastside, a także ścieżki rowerowej i pieszej na większości długości autostrady.

Opis trasy

Czteropasmowa autostrada oddzielona od ruchu nadjeżdżającego betonową barierą.  Znak w tle wskazuje, że zbliża się zjazd na Trasę Stanową 202.
SR 520 w kierunku wschodnim zbliża się do SR 202 w centrum Redmond

SR 520 rozpoczyna się na skrzyżowaniu z I-5 w północnym Seattle w pobliżu Roanoke Park . Węzeł zapewnia dostęp do obu kierunków I-5 oraz zjazd na zachód do Harvard Avenue i Roanoke Street. SR 520 podróżuje na wschód przez południowy kraniec Portage Bay i jego mokradła na wiaduktu Portage Bay, wchodząc do dzielnicy Montlake . W Montlake autostrada przecina Montlake Boulevard ( SR 513 ) i Lake Washington Boulevard na południe od kampusu Uniwersytetu Waszyngtońskiego i stadionu Husky . Autostrada zyskuje zestaw pasów HOV i dalej na wschód na parze grobli poprzez bagna w Unii Bay i Foster wyspie , na północnym krańcu Washington Park Arboretum .

Z Seattle, SR 520 przecina Jezioro Waszyngton na sześciopasmowym moście pływającym Evergreen Point ; na wysokości 7710 stóp (2350 m) jest to najdłuższy pływający most na świecie. Opłaty są pobierane elektronicznie za pomocą stanowej przepustki Good to Go lub pocztą i różnią się w zależności od pory dnia i liczby osi pojazdu . Od 2017 r. opłaty drogowe dla użytkowników Good to Go wahają się od minimum 1,25 USD między północą a 5:00 rano i maksymalnie 4,30 USD w godzinach szczytu rano i wieczorem ; opłaty za przejazd drogą pocztową wahają się od 3,25 do 6,30 USD. Autostrada dociera do wschodniego krańca Jeziora Waszyngton w Evergreen Point w północnej Medynie , gdzie porusza się pod pokrywą parku krajobrazowego i obok dworca autobusowego po stronie środkowej . Po wymianie i klapie na 84th Avenue Northeast w Hunts Point , SR 520 podróżuje na wschód wokół północnej krawędzi Clyde Hill po łuku skierowanym na północ , przechodząc przez pokrywę Yarrow Point i dworzec autobusowy. Autostrada wjeżdża do Bellevue , przecinając I-405 i przecinając Eastside Rail Corridor . SR 520 biegnie wzdłuż północnej strony obszaru przemysłowego Bel-Red i wchodzi do obszaru Overlake w Redmond .

W ciągu Overlake, SR 520 obrotów na północ i przechodzi przez kilka parków biurowych , włączając w kampusie siedziby z Microsoft i Nintendo of America oddziału. Aby obsługiwać zjazdy na Northeast 40th Street i Northeast 51st Street, SR 520 zyskuje zestaw pasów kolektor-dystrybutor , oddzielonych od innych pasów betonową barierą . Autostrada przecina rzekę Sammamish i skręca na wschód, przechodząc na południe od centrum handlowego Redmond Town Center i Bear Creek oraz na północ od Marymoor Park . Na wschód od centrum Redmond, SR 520 przecina SR 202 i kończy się; droga biegnie dalej na północ jako Avondale Road w kierunku Cottage Lake . Części korytarza od Montlake do centrum Redmond są również połączone równolegle ze wspólnym szlakiem dla rowerów i pieszych.

Cała trasa SR 520 została oznaczona jako część Narodowego Systemu Dróg , klasyfikując ją jako ważną dla gospodarki narodowej, obronności i mobilności. State of Washington wyznacza również SR 520 korytarza jako autostradzie stanowej znaczenie, kategorię autostrad, które łączą największych społeczności w całym stanie. SR 520 jest utrzymywany przez Departament Transportu Stanu Waszyngton (WSDOT), który przeprowadza coroczne badanie na autostradach stanu w celu pomiaru natężenia ruchu pod względem średniego rocznego ruchu dziennego . W 2016 r. WSDOT obliczyło, że 80 000 pojazdów przejechało na SR 520 w pobliżu jego węzła z SR 202 w Redmond i 47 000 pojazdów korzystało z niego na SR 513 w Seattle, odpowiednio najwyższy i najniższy ruch na autostradzie. Autostrada jest znana z braku „ dojazdów do pracy w obie strony”, z mniej więcej równym natężeniem ruchu w obu kierunkach w okresach szczytu.

Historia

Promy i proponowany most pływający

Nowe miasta wzdłuż wschodniego brzegu Jeziora Waszyngton zostały założone pod koniec XIX wieku i początkowo obsługiwane przez promy parowe , przywożące pasażerów i towary do i z Seattle. W 1913 roku parowy prom Leschi przewoził samochody i pieszych między Seattle a dokami w Bellevue, Kirkland i Medinie. W 1940 roku otwarto pływający most Lake Washington Floating Bridge między Seattle a wyspą Mercer Island , niosący autostradę Sunset Highway (później I-90 ) z Seattle w kierunku Bellevue i Eastside. Nowy most pozwolił Eastside szybko rozwinąć się w społeczności sypialniane w latach 40. i 50. XX wieku; most zastąpił również system promowy, który przestał działać w 1950 r., wkrótce po usunięciu opłat na moście.

Pod koniec lat 40. rząd stanowy przeprowadził studium wykonalności drugiego pływającego mostu na jeziorze Waszyngton w odpowiedzi na zwiększony ruch na moście Mercer Island. W 1953 r. ustawodawca stanu Waszyngton zatwierdził budowę drugiego mostu pływającego, wykorzystując przeszłe i przyszłe opłaty za jego budowę. Zachodnim krańcu mostu pływającego było połączyć się z Everett-Seattle Tollway (później I-5) w Roanoke ulicy, na południe od planowanej Ship Canal mostu , a także proponowanego Empire Way Expressway (później RH Thompson ekspresowej) w Montlake. East End miał łączyć się z planowaną północną-południową obwodnicą autostrady obszaru Seattle (później I-405), z opcjonalnym połączeniem z autostradą Stevens Pass . Pod koniec lat pięćdziesiątych rozważano dwie trasy dla pływającego mostu: Sand Point – Kirkland, preferowany przez miasto Seattle; oraz przejście Evergreen Point, preferowane przez rząd stanowy i marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych , która obsługiwała stację lotniczą marynarki wojennej Sand Point . Rząd stanowy początkowo wybrał linię Montlake-Evergreen Point w 1954 roku, zamierzając rozpocząć budowę w 1955 roku, ale spór o wyrównanie opóźnił ostateczną decyzję do grudnia 1956 roku. Grupy obywateli z obszaru Montlake protestowały przeciwko tej decyzji, ale zostały w dużej mierze zignorowane przez projekt komitet obywatelski.

Otwarcie pływającego mostu i autostrady

Czarno-biała fotografia betonowej drogi pośrodku bruku.  W tle widać stosy ziemi tworzące rampę.
SR 520 w budowie w 1963 roku, na zdjęciu na wschód od Montlake Boulevard

Budowa Evergreen Point Floating Bridge rozpoczęła się 29 sierpnia 1960 roku, a montaż pontonów mostu rozpoczął się w następnym roku. Most i jego autostrady dojazdowe, łączące główną gałąź Primary State Highway 1 w Seattle z jej odgałęzieniem Eastside w pobliżu Bellevue, zostały dodane do systemu autostrad stanowych w marcu 1961 roku. Budowa zachodniego podejścia, drogi ekspresowej między Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake i Washington Park Arboretum rozpoczęto na początku 1962 roku. Wschodnie podejście zostało zbudowane w latach 1962-1963, łącząc most z Medyną, Secondary State Highway 2A w południowym Houghton i Northup Way – lokalną drogę, która ciągnęła się na wschód w kierunku Redmond.

Evergreen Point Floating Bridge został otwarty 28 sierpnia 1963 roku, wraz z Roanoke Expressway, częścią Seattle Freeway i wschodnim podejściem do Houghton i Bellevue, aż do tymczasowego skrzyżowania z 104th Avenue Northeast. Most i jego podejścia, stanowiące autostradę stanową, zostały ponownie wyznaczone jako Sign Route 520 (później SR 520) w ramach nowego systemu numeracji autostrad państwowych przyjętego w 1964 roku. SR 520 korzystałoby z tymczasowej trasy na Northup Way (Northeast 20th Street) i Bel-Red Road między Bellevue i SR 202 w Redmond, dopóki planowana autostrada nie została ukończona pod koniec lat 70. XX wieku. Odcinek SR 520 między punktem poboru opłat Evergreen Point Bridge a 104th Avenue Northeast został rozbudowany w 1973 r., aby pomieścić pas tylko dla autobusów na wniosek Metro Transit , który zaczął obsługiwać autobusy ekspresowe nad mostem.

Rozszerzenie do Redmond

Northup Interchange, gdzie SR 520 przecina I-405, został otwarty 22 listopada 1966. Autostrada została również przedłużona na wschód od 104th Avenue Northeast do 124th Avenue Northeast, obsługując obszar przemysłowy Bel-Red. Rząd stanowy ogłosił w 1968 r. plany rozpoczęcia budowy pozostałej autostrady do Redmond, biegnącej w kierunku północno-wschodnim przez obszar Overlake i przez Park Marymoor. Budowa odcinka o długości 1,3 mili (2,1 km) pomiędzy 124th Avenue Northeast i 148th Avenue Northeast w Overlake rozpoczęła się w lutym 1972 roku i została zakończona w grudniu 1973 roku.

Planowana trasa SR 520 wzdłuż północnej strony Marymoor Park w Redmond otrzymała w 1975 r. tymczasowe oznaczenie SR 920. Dwupasmowa droga ekspresowa , łącząca West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) i SR 202, została otwarta w lipcu 1977 r. po kilku miesiącach budowy. Ukończenie ostatniego odcinka SR 520, między 148th Avenue Northeast i SR 920, było priorytetem dla miast i grup obywatelskich Eastside w połowie lat 70. XX wieku. Jednak miasto Bellevue poprosiło rząd stanowy o zbudowanie odwracalnego pasa autobusowego na moście pływającym Evergreen Point przed ukończeniem ostatniego odcinka, ze względu na zwiększony ruch na moście. Miasto Redmond sprzeciwiło się żądaniu, co doprowadziło do sporu między dwoma miastami, który później został rozwiązany kompromisem, aby umieścić ukończenie SR 520 przed pasem autobusowym.

Rząd stanowy zatwierdził finansowanie projektu Redmond w 1977 r., rozszerzając SR 520 o 2,65 mil (4,26 km) przy szacowanym koszcie 10 mln USD (równowartość 34 mln USD w 2019 r.), finansowanym z części stanowej podwyżki podatku od benzyny o dwa centów za galon. Licytacja kontraktu na ostatni odcinek została wstrzymana w 1978 r. przez pozew złożony przez grupę mieszkańców Eastside przeciwko autostradzie, twierdząc, że jej wpływ na środowisko został niewłaściwie oceniony. Sędzia okręgowy Stanów Zjednoczonych Morell Edward Sharp orzekł na korzyść rządu stanowego w marcu 1979 r., pozwalając na przyznanie oferty wykonawcy. Segment został otwarty dla ruchu 18 grudnia 1981 roku. Oznaczenie SR 920 zostało usunięte z systemu autostrad państwowych w 1985 roku, a odcinek został ponownie oznaczony jako część SR 520. Sygnalizacja na skrzyżowaniu SR 520 i Northeast 51. Ulica pozostała na swoim miejscu do 1986 roku, kiedy to została zastąpiona węzłem komunikacyjnym.

Poszerzenie autostrady i nowe węzły

Ukończenie SR 520 pobudziło nowy rozwój w centrum Redmond i okolicy Overlake, przyczyniając się do dużego natężenia ruchu na autostradzie. W 1994 r. rząd stanowy zatwierdził 81,1 mln USD (równowartość 129 mln USD w 2019 r.) na modernizację autostrady w korytarzu SR 520, w tym rozszerzenie pasów i dodanie pasów HOV. Odcinek od West Lake Sammamish Parkway do SR 202 został poszerzony z dwóch do czterech pasów we wrześniu 1995 roku i obejmował budowę nowego mostu przez rzekę Sammamish. Pod koniec 1996 r. pętla autostrady na SR 202 została przekształcona ze skrzyżowania z sygnalizacją na węzeł, w tym wiadukt łączący z Avondale Road. Pasy HOV SR 520 między I-405 a West Lake Sammamish Parkway zostały otwarte w 1999 roku po projekcie rozbudowy o wartości 40 milionów dolarów (równowartość 59 milionów dolarów w 2019 roku). Nowe pasy były ograniczone do dwóch osób na pojazd, podczas gdy starsze pasy HOV między I-405 a Evergreen Point Floating Bridge wymagały trzech osób. W 2000 r. na Northeast 40th Street zbudowano nowy węzeł komunikacyjny, który służył kampusowi Microsoft Redmond i innym pobliskim pracodawcom, a także zestaw pasów kolekcjonersko-dystrybutorskich przebiegających przez ten obszar oraz liczniki ramp do zarządzania przepływem ruchu. W latach 1994-2002 ukończono i otwarto fragmenty wielofunkcyjnej ścieżki dla pieszych i rowerów po północnej stronie autostrady, tworząc szlak o długości 4,5 mili (7,2 km) z północnego Bellevue do Marymoor Park w Redmond.

Pod koniec 2000 roku WSDOT zakończył kilka projektów modernizacji autostrad na odcinku SR 520 między West Lake Sammamish Parkway a SR 202 w centrum Redmond. W sierpniu 2008 r. oddano do użytku rampę wiaduktową z SR 202 w kierunku zachodnim do SR 520 w kierunku zachodnim, zastępując parę sygnalizacji drogowej. SR 520 został poszerzony do czterech pasów w każdym kierunku w 2010 roku, w ramach wielofazowego projektu, który dodał pasy HOV i połączenia, a także zrekonstruowane rampy na West Lake Sammamish Parkway. Oprócz projektów w centrum Redmond, w 2010 r. otwarto nowy, podobny do pokrywy wiadukt na Northeast 36th Street w Overlake, aby poprawić ruch w okolicy. Koszt wiaduktu wynoszący 30 milionów dolarów (równowartość 35 milionów dolarów w 2019 r.) został sfinansowany głównie przez Microsoft , wraz z wkładami miasta Redmond i federalnymi funduszami stymulacyjnymi .

Program wymiany mostów i poprawy korytarzy

Most o dużym natężeniu ruchu i most wciąż w budowie, z gołym betonem i sprzętem inscenizacyjnym, widziane obok siebie.
Pierwotny most pływający Evergreen Point (po lewej) i jego zamiennik w trakcie budowy (po prawej), widziany w 2015 roku ze wschodu

Od czasu otwarcia mostu pływającego Evergreen Point w 1963 r. kilka propozycji władz lokalnych wymagało budowy równoległego przęsła lub dodatkowych pontonów w celu zwiększenia przepustowości i dodania infrastruktury dla szybkiego transportu i rowerzystów. Dzienny ruch na moście wzrósł z 17 400 samochodów w 1964 r. do prawie 100 000 w 1987 r., czyniąc most najgorszym wąskim gardłem w stanie Waszyngton. Pod koniec lat 90. most przewoził dwa razy większy ruch niż został zaprojektowany do obsługi, a połączenia z miast i firm Eastside nasilały się. Inżynierowie WSDOT ustalili również, że odcinki mostu ulegną awarii podczas dużego trzęsienia ziemi lub dużej wichury oraz że most zbliża się do końca swojej żywotności, co wymaga całkowitej wymiany. Most przeszedł gruntowną renowację w 1999 roku, w tym modernizację sejsmiczną i zwiększoną odporność na silniejsze, utrzymujące się wiatry, aby wydłużyć jego przewidywaną żywotność do 20 do 25 lat.

Washington State Transport Komisja rozpoczęła poszukiwania alternatyw dla projektu zastępczego mostu w 1997 roku, w tym przejściu Sand Point i różnych wzorów dla równoległego rozpiętości zastępczej. W 2003 r. alternatywy zostały zawężone do przęsła zastępczego, z różnymi szerokościami pasów i konfiguracjami węzłów przesiadkowych w Seattle. WSDOT wybrał preferowaną alternatywę projektu, zastępcze przęsło z sześcioma pasami i szlakiem o mieszanym przeznaczeniu, w 2011 r. Megaprojekt o wartości 4,51 mld USD , który obejmuje korytarz SR 520 między I-5 i I-405, został sfinansowany z państwowego podatku od gazu oraz opłaty elektroniczne na moście pływającym wprowadzone 29 grudnia 2011 r. w celu spłaty obligacji budowlanych w okresie 40 lat.

Budowa projektu korytarza SR 520 rozpoczęła się w kwietniu 2011 r. na Eastside, gdzie WSDOT rozszerzył autostradę do sześciu pasów i dodał pasy HOV. Ukończony w 2014 roku projekt obejmował również budowę nowych przystanków autobusowych i ramp wjazdowych, nowych węzłów przesiadkowych, okryć parkowych obejmujących SR 520 oraz szlaku wielofunkcyjnego. Budowa nowego mostu pływającego rozpoczęła się w 2012 roku i została dedykowana 2 kwietnia 2016 roku jako najdłuższy pływający most na świecie. Pasy ruchu w kierunku zachodnim zostały otwarte 11 kwietnia, a pasy ruchu w kierunku wschodnim zostały otwarte 25 kwietnia. strona północna, która została otwarta 20 grudnia 2017 r. Rozbiórka dawnego mostu została zakończona na początku 2017 r. Zachodnie podejście zostało częściowo zastąpione nowym mostem dla ruchu w kierunku zachodnim w sierpniu 2017 r., natomiast pasy ruchu wschodniego pozostały na starym moście dojazdowym. W ramach projektu w 2017 r. zburzono kilka „ podjazdów duchów ” w Washington Park Arboretum dla anulowanej drogi ekspresowej RH Thomson, pomimo wezwań do ich zachowania na pamiątkę protestów, które odwołały projekty w latach 60. XX wieku.

Ulepszenia pozostałego odcinka korytarza SR 520, między I-5 a mostem pływającym, początkowo nie były finansowane, ale zostały poddane projektowi i przeglądowi środowiskowemu. W 2015 r. ustawodawca stanowy zatwierdził finansowanie programu „Reszta Zachodu”, który ma powstać w latach 2018-2029, w wysokości 1,64 mld USD. pasy zachodniego mostu podejściowego i nowy węzeł komunikacyjny Montlake Boulevard z rampami dla HOV, przeniesionym dworcem autobusowym i pokrywą parku. Druga faza, która ma zostać zbudowana w latach 2020-2026, obejmie nowy most przez Portage Bay, pokrywę parku w pobliżu Roanoke Park oraz nową rampę dla HOV do odwracalnych pasów ekspresowych I-5. Trzecia faza, która ma zostać zbudowana w latach 2024-2029, będzie składać się z drugiego mostu zwodzonego nad Montlake Cut , równoległego do istniejącego mostu Montlake , aby połączyć SR 520 z dzielnicą uniwersytecką .

Transportu zbiorowego

Korytarz SR 520 jest obsługiwany przez Sound Transit Express Route 545, a także inne linie autobusowe Sound Transit Express, King County Metro i Community Transit . W 2016 r. korytarz ten liczył średnio około 24 500 pasażerów w dni powszednie, korzystając z 700 przejazdów autobusowych na 18 trasach. W okresach szczytu autobusy kursują na SR 520 co jedną do czterech minut między mostem pływającym Evergreen Point a I-405.

Sound Transit rozpocznie świadczenie usług lekkiej kolei Link wzdłuż części korytarza SR 520 w Redmond w 2023 r., wraz z otwarciem East Link Extension . Zatwierdzona przez wyborców w 2008 r. linia połączy Overlake Transit Center przy Northeast 40th Street i Overlake Village przy 152nd Avenue Northeast z Seattle i Downtown Bellevue, przecinając jezioro Washington na pływającym moście I-90 . W 2024 r. linia zostanie przedłużona wzdłuż SR 520 do centrum Redmond , z wykorzystaniem środków z programu Sound Transit 3 zatwierdzonego przez wyborców w 2016 r. Przebudowany most pływający został również zaprojektowany, aby pomieścić przyszłą rozbudowę lekkiej kolei, co wymaga dodatkowych pontonów i nowych podejść .

Wyjdź z listy

Cała autostrada znajduje się w hrabstwie King . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

Lokalizacja mi km Cele podróży Uwagi
Seattle 0,00 0,00 I-5  – Portland , Vancouver BC Zachodni koniec
0,20 0,32 Ulica Roanoke / Harvard Avenue Tylko zjazd w kierunku zachodnim
0,94 1,51 Montlake Boulevard ( SR 513 ) – Uniwersytet Waszyngtoński Ostatni zjazd w kierunku wschodnim przed myto
1,63 2,62 Bulwar nad Jeziorem Waszyngton Tylko wejście w kierunku wschodnim
Jezioro Waszyngton 1.63-
3.98
2.62-
6.41
Most pływający Evergreen Point
Medina 4.14 6,66 Stacja autostrady Evergreen Point Tylko autobus
Punkt polowań 4,57 7,35 84. Aleja Północno-Wschodnia Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
Clyde Hill 5.39 8.67 92nd Avenue Northeast Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; ostatni zjazd w kierunku zachodnim przed myto
5.15 8.29 Stacja autostrady Yarrow Point Tylko autobus
Bellevue 5,97 9,61 Lake Washington Boulevard północno-wschodni / Bellevue Way Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; były SR 908
6,29 10.12 108. Aleja Północno-Wschodnia Brak zjazdu na wschód (z wyjątkiem HOV)
6.94 11.17 I-405  – Renton , Everett
7,50 12.07 124. Aleja Północno-Wschodnia Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim
9.17 14,76 148. Aleja Północno-Wschodnia
Redmond 9.71-
11.21
15.63-
18.04
Północno-wschodnia 40. ulica / Północno-wschodnia 51. ulica
11,79 18.97 West Lake Sammamish Parkway Northeast Były SR 901
12.82 20,63 SR 202 (Redmond Way) Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; kontynuuje jako Avondale Road
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych