Berlin Zachodni -West Berlin

Współrzędne : 52°30′00″N 13°16′48″E / 52.50000°N 13.28000°E / 52,50000; 13.28000

Berlin Zachodni
Berlin Zachodni
Berlin-Zachód
Berlin (Zachód)
1948-1990
Berlin Zachodni w kolorze czerwonym
Berlin Zachodni w kolorze czerwonym
Status Sektory Berlina okupowane przez aliantów zachodnich
Języki urzędowe Niemiecki
Religia
Chrześcijaństwo ( ewangelickie , katolickie ), judaizm
Rządzący burmistrz  
• 1948-1953 (pierwszy)
Ernst Reuter ( SPD )
• 1989-1990 (ostatni)
Walter Momper (SPD)
Epoka historyczna Zimna wojna
•  wspierany przez Sowietów zamach stanu przeciwko wybranemu rządowi Berlina
Listopad 1948
3 października 1990
Waluta Marka niemiecka (oficjalny)
dolar amerykański (również powszechnie używany)
Poprzedzony
zastąpiony przez
Niemcy okupowane przez aliantów
Niemcy
Berlin
Dzisiaj część Niemcy

Berlin Zachodni ( niem . Berlin (Zachodni) lub Berlin Zachodni , niemiecka wymowa: [ˈvɛstbɛʁˌliːn] ( słuchaj ) ) był polityczną enklawą , która obejmowała zachodnią część Berlina w latach zimnej wojny . Chociaż status prawny jako część Republiki Federalnej Niemiec był mocno kwestionowany, Berlin Zachodni zjednoczył się politycznie w 1949 roku i później i był bezpośrednio lub pośrednio reprezentowany w swoich instytucjach federalnych.

Berlin Zachodni był formalnie kontrolowany przez zachodnich aliantów i całkowicie otoczony przez kontrolowany przez Sowietów Berlin Wschodni i Niemcy Wschodnie . Berlin Zachodni miał wielkie znaczenie symboliczne podczas zimnej wojny, ponieważ był powszechnie uważany przez ludzi Zachodu za „wyspę wolności ” i najbardziej lojalny odpowiednik Ameryki w Europie. Był mocno dotowany przez Niemcy Zachodnie jako „wizytówka Zachodu”. Zamożne miasto Berlin Zachodni słynęło z wyraźnie kosmopolitycznego charakteru oraz jako centrum edukacji, badań i kultury. Z około dwoma milionami mieszkańców Berlin Zachodni miał największą populację ze wszystkich miast w Niemczech w okresie zimnej wojny.

Berlin Zachodni znajdował się 160 km (100 mil) na wschód i północ od granicy z Niemcami i dostępny był tylko drogą lądową z Niemiec Zachodnich wąskimi korytarzami kolejowymi i autostradowymi. Składał się z amerykańskich, brytyjskich i francuskich sektorów okupacyjnych utworzonych w 1945 roku. Mur Berliński , zbudowany w 1961 roku, fizycznie oddzielał Berlin Zachodni od jego wschodniego i wschodnioniemieckiego otoczenia aż do upadku w 1989 roku. 3 października 1990 roku, w dniu, w którym Niemcy został oficjalnie zjednoczony , formalnie zjednoczony Wschodni i Zachodni Berlin, przyłączył się do Republiki Federalnej jako państwo-miasto i ostatecznie ponownie stał się stolicą Niemiec.

Początki

Cztery sektory okupacyjne Berlina. Berlin Zachodni jest w kolorze jasnoniebieskim, ciemnoniebieskim i fioletowym, z kilkoma pokazanymi eksklawami . Granice gmin obowiązują od 1987 roku.
Mapa Berlina Zachodniego i Wschodniego, przejść granicznych, sieci metra
( mapa interaktywna )

Protokół londyński z 1944 r . i umowa poczdamska ustanowiły ramy prawne dla okupacji Niemiec po II wojnie światowej. Zgodnie z tymi umowami, Niemcy formalnie podlegałyby administracji czterech aliantów (Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Związku Radzieckiego i Francji) do czasu ustanowienia rządu niemieckiego „akceptowalnego dla wszystkich stron”. Terytorium Niemiec, jakie istniało w 1937 r., zostałoby zmniejszone o większość Niemiec Wschodnich , tworząc w ten sposób dawne wschodnie terytoria Niemiec . Pozostałe terytorium zostanie podzielone na cztery strefy, z których każda będzie administrowana przez jedno z czterech państw sojuszniczych. Berlin, który był otoczony przez sowiecką strefę okupacyjną — nowo utworzoną w większości środkowych Niemiec — zostałby podobnie podzielony, z zachodnimi aliantami zajmującymi enklawę składającą się z zachodnich części miasta. Zgodnie z umową okupacja Berlina mogła zakończyć się dopiero w wyniku czterostronnego porozumienia. Zachodni alianci mieli zagwarantowane trzy korytarze powietrzne do swoich sektorów Berlina, a Sowieci również nieformalnie zezwolili na dostęp drogowy i kolejowy między Berlinem Zachodnim a zachodnimi częściami Niemiec (patrz rozdział o ruchu drogowym).

Początkowo układ ten miał mieć tymczasowy charakter administracyjny, w którym wszystkie strony deklarują, że Niemcy i Berlin zostaną wkrótce zjednoczone. Jednak gdy stosunki między zachodnimi aliantami a Związkiem Radzieckim uległy pogorszeniu i rozpoczęła się zimna wojna, załamała się wspólna administracja Niemiec i Berlina. Wkrótce okupowany przez Sowietów Berlin i Berlin okupowany na zachodzie miały oddzielne administracje miejskie. W 1948 roku Sowieci próbowali wyprzeć zachodnich aliantów z Berlina, nakładając blokadę lądową na zachodnie sektory – blokadę Berlina . Zachód odpowiedział, wykorzystując swoje korytarze powietrzne do zaopatrywania swojej części miasta w żywność i inne towary przez Berlin Airlift . W maju 1949 roku Sowieci znieśli blokadę i zachowano Berlin Zachodni jako odrębne miasto z własną jurysdykcją.

Po blokadzie Berlina wznowiono normalne kontakty między Berlinem Wschodnim i Zachodnim. Było to tymczasowe do czasu wznowienia rozmów. W 1952 r. rząd NRD zaczął uszczelniać swoje granice, dalej izolując Berlin Zachodni. Bezpośrednim skutkiem tego było oddzielenie sieci elektrycznych i odcięcie linii telefonicznych. Volkspolizei i sowiecki personel wojskowy również kontynuowali proces blokowania wszystkich dróg prowadzących z miasta, co w czerwcu doprowadziło do kilku zbrojnych starć i co najmniej jednej potyczki z francuską żandarmerią i Bundesgrenzschutz . Jednak kulminacja schizmy nastąpiła dopiero w 1961 roku wraz z budową muru berlińskiego .

Status prawny

Zgodnie z teorią prawną stosowaną przez aliantów zachodnich, okupacja większości Niemiec zakończyła się w 1949 r. wraz z utworzeniem 23 maja Republiki Federalnej Niemiec (Niemcy Zachodnie) i 7 października Niemieckiej Republiki Demokratycznej (Niemcy Wschodnie). Zgodnie z art. 127 Ustawy Zasadniczej (konstytucji) Republiki Federalnej, przewidziano rozszerzenie ustaw federalnych na Wielki Berlin (jak nazywano Berlin podczas rozszerzenia jego granic miejskich w 1920 r .) oraz Baden , Nadrenia-Palatynat i Württemberg-Hohenzollern w ciągu jednego roku od jego ogłoszenia. Ponieważ jednak okupację Berlina można było zakończyć tylko na mocy czterostronnego porozumienia, Berlin pozostał terytorium okupowanym pod formalną suwerennością aliantów. W związku z tym Ustawa Zasadnicza nie miała pełnego zastosowania do Berlina Zachodniego.

W dniu 4 sierpnia 1950 r. Izba Reprezentantów , ustawodawca miasta, uchwaliła nową konstytucję, uznając Berlin za państwo Republiki Federalnej, a przepisy Ustawy Zasadniczej jako obowiązujące prawo nadrzędne w stosunku do prawa stanowego Berlina (art. 1 ust. 2). i 3). Stało się to jednak prawem dopiero 1 września i dopiero po włączeniu zachodniego przepisu sojuszniczego, zgodnie z którym art. 1 ust. 2 i 3 zostały na razie odroczone; klauzule weszły w życie dopiero 3 października 1990 r. (dzień zjednoczenia Niemiec). Stwierdzono:

Artykuł 87 interpretuje się w ten sposób, że w okresie przejściowym Berlin nie będzie posiadał żadnych atrybutów dwunastego kraju związkowego. Postanowienie tego artykułu dotyczące Ustawy Zasadniczej będzie miało zastosowanie tylko w zakresie niezbędnym do zapobieżenia kolizji pomiędzy tą Ustawą a Konstytucją Berlińską....

Tak więc wolności obywatelskie i prawa osobiste (z wyjątkiem prywatności telekomunikacji) gwarantowane Ustawą Zasadniczą obowiązywały także w Berlinie Zachodnim.

Ponadto zachodnioniemieckie ustawy federalne mogły obowiązywać w Berlinie Zachodnim tylko za zgodą ustawodawcy miasta. Niejednoznaczny status prawny miasta, wówczas jeszcze prawnie stylizowany na Wielki Berlin (chociaż technicznie obejmujący tylko sektory zachodnie), oznaczał, że mieszkańcy Berlina Zachodniego nie byli uprawnieni do głosowania w wyborach federalnych. W powiadomieniu o wyrażeniu zgody z 12 maja 1949 r. trzej zachodni gubernator wojskowy na Niemcy wyjaśnili swoje zastrzeżenie w nr 4 w następujący sposób:

Trzecie zastrzeżenie dotyczy udziału Wielkiego Berlina w Federacji. Skutek art. 23 i 144 ust. 2 Ustawy Zasadniczej interpretujemy jako akceptację naszego wcześniejszego wniosku, że chociaż Berlinowi nie można przyznać członkostwa w Bundestagu lub Bundesracie ani być rządzonym przez Federację, może jednak wyznaczyć niewielka liczba przedstawicieli na posiedzeniach tych organów ustawodawczych.

W konsekwencji mieszkańcy Berlina Zachodniego byli pośrednio reprezentowani w Bundestagu w Bonn przez 22 delegatów bez prawa głosu, wybranych przez Izbę Reprezentantów. Podobnie Senat (władza miejska) wysłał do Bundesratu czterech delegatów bez prawa głosu . Ponadto, kiedy w 1979 r. odbyły się pierwsze bezpośrednie wybory do Parlamentu Europejskiego , trzej członkowie Berlina Zachodniego zostali pośrednio wybrani przez Izbę Reprezentantów.

Jednak, jako obywatele RFN , mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli kandydować w wyborach w RFN. Na przykład socjaldemokrata Willy Brandt , który ostatecznie został kanclerzem, został wybrany z listy kandydatów swojej partii. Rząd RFN uznał wszystkich mieszkańców Berlina Zachodniego, a także wszystkich obywateli NRD za obywateli Niemiec Zachodnich. Mężczyźni mieszkający w Berlinie Zachodnim byli zwolnieni z obowiązkowej służby wojskowej w Republice Federalnej. To zwolnienie sprawiło, że miasto stało się popularnym celem dla młodzieży z Niemiec Zachodnich, co zaowocowało rozkwitem kontrkultury , która z kolei stała się jedną z cech charakterystycznych miasta.

W 1969 amerykańskie pojazdy wojskowe przejeżdżają przez dzielnicę mieszkaniową Zehlendorf , rutynowe przypomnienie, że Berlin Zachodni był nadal legalnie okupowany przez zachodnich aliantów z okresu II wojny światowej.

Alianci zachodni pozostali najwyższymi władzami politycznymi w Berlinie Zachodnim. Całe ustawodawstwo Izby Reprezentantów, czy to ustawodawcy Berlina Zachodniego, czy przyjęte prawo federalne, było stosowane tylko pod warunkiem zatwierdzenia przez trzech naczelnych dowódców alianckich. Jeśli zatwierdzili projekt ustawy, był on uchwalany jako część prawa zachodnioberlińskiego. Jeśli główni dowódcy odrzucili projekt ustawy, nie stał się on prawem w Berlinie Zachodnim; tak było na przykład w przypadku zachodnioniemieckich przepisów dotyczących służby wojskowej. Berlinem Zachodnim kierował wybrany burmistrz i senat z siedzibą w Ratuszu Schöneberg . Rządzący burmistrz i senatorowie (ministrowie) musieli być zatwierdzeni przez zachodnich aliantów, a tym samym czerpali swoją władzę z sił okupacyjnych, a nie z ich mandatu wyborczego.

Sowieci jednostronnie ogłosili koniec okupacji Berlina Wschodniego wraz z resztą Niemiec Wschodnich. Ten ruch nie został jednak uznany przez zachodnich aliantów, którzy nadal postrzegali cały Berlin jako terytorium wspólnie okupowane, należące do żadnego z dwóch państw niemieckich. Pogląd ten poparto stałą praktyką patroli wszystkich czterech sektorów przez żołnierzy wszystkich czterech mocarstw okupacyjnych. Tak więc od czasu do czasu żołnierze aliantów zachodnich patrolowali Berlin Wschodni, podobnie jak żołnierze radzieccy w Berlinie Zachodnim. Po wybudowaniu muru Niemcy Wschodnie chciały kontrolować patrole aliantów zachodnich przy wjeździe lub wyjeździe z Berlina Wschodniego, co zachodni alianci uznali za niedopuszczalną. Po protestach wobec Sowietów patrole po obu stronach nadal były niekontrolowane, z milczącą zgodą, że zachodni alianci nie wykorzystają swoich przywilejów patrolowania, aby pomóc mieszkańcom Wschodu w ucieczce na Zachód.

Pod wieloma względami Berlin Zachodni funkcjonował jako de facto jedenasty kraj Niemiec Zachodnich i był przedstawiany na mapach publikowanych na Zachodzie jako część Niemiec Zachodnich. Między Berlinem Zachodnim a Niemcami Zachodnimi istniała swoboda przemieszczania się (w zakresie dozwolonym przez geografię). Nie było odrębnych przepisów imigracyjnych dla Berlina Zachodniego, wszystkie przepisy imigracyjne dla Niemiec Zachodnich były przestrzegane w Berlinie Zachodnim. Zachodnioniemieckie wizy wjazdowe wydawane odwiedzającym były opatrzone pieczęcią „dla Republiki Federalnej Niemiec, w tym państwa Berlina”, po niemiecku „ für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [einschließlich] des Landes Berlin ”, co skłoniło Związek Radziecki do skarg. Jednak to sformułowanie pozostawało na wizach przez cały pozostały okres istnienia Berlina Zachodniego.

Berlin Zachodni pozostawał pod okupacją wojskową do 3 października 1990 roku, w dniu zjednoczenia Niemiec Wschodnich, Berlina Wschodniego i Zachodniego z Republiką Federalną Niemiec . Zachodnioniemiecki rząd federalny, a także rządy większości zachodnich narodów, uważały Berlin Wschodni za „odrębną jednostkę” od NRD i chociaż alianci zachodni otworzyli później ambasady w Berlinie Wschodnim, uznali miasto tylko za siedzibę rządu NRD, a nie jako jej stolica .

Kraje komunistyczne nie uznawały jednak Berlina Zachodniego za część Niemiec Zachodnich i zwykle opisywały go jako „trzecią” niemiecką jurysdykcję, zwaną po niemiecku selbständige politische Einheit („niezależna jednostka polityczna”). Na mapach Berlina Wschodniego Berlin Zachodni często nie pojawiał się jako przyległy obszar miejski, ale jako monochromatyczna terra incognita, czasami z literami WB, co oznacza Berlin Zachodni, lub pokryta legendą lub obrazami. Często nazywano go „Besonderes politisches Gebiet Westberlin” (specjalny obszar polityczny Berlina Zachodniego).

Imigracja

Republika Federalna Niemiec wystawiła obywatelom Berlina Zachodniego paszporty zachodnioniemieckie, w których jako miejsce zamieszkania wskazano Berlin Zachodni. Mieszkańcy Berlina Zachodniego nie mogli jednak używać swoich paszportów do przekraczania granic NRD, a żaden kraj bloku wschodniego odmówił im wjazdu , ponieważ rządy tych krajów uważały, że Niemcy Zachodnie nie są upoważnione do wydawania dokumentów prawnych dla mieszkańców Berlina Zachodniego.

Dodatkowy dowód tożsamości z Berlina Zachodniego z napisem „Posiadacz tego dowodu osobistego jest obywatelem niemieckim” w języku niemieckim, francuskim i angielskim

Ponieważ Berlin Zachodni nie był suwerennym państwem, nie wydawał paszportów. Zamiast tego mieszkańcy Berlina Zachodniego otrzymali „pomocnicze dowody tożsamości” przez władze Berlina Zachodniego. Różniły się one wizualnie od zwykłych zachodnioniemieckich dowodów osobistych, zielonymi oprawami zamiast szarego sztandaru, nie przedstawiały „orła federalnego” ani herbu i nie zawierały żadnych wskazówek co do państwa wydającego. Mieli jednak oświadczenie, że posiadaczem dokumentu jest obywatel niemiecki. Od 11 czerwca 1968 r. Niemcy Wschodnie wprowadziły obowiązek uzyskania przez „pasażerów tranzytowych” Berlina Zachodniego i RFN wizy tranzytowej , wydawanej przy wjeździe do Niemiec Wschodnich, ponieważ na mocy drugiej konstytucji Niemcy Wschodnie uważały za cudzoziemców z Niemiec Zachodnich i Berlina Zachodniego. Ponieważ w dowodach osobistych nie było stron do podbijania wiz, wydawcy wiz NRD umieszczali je na osobnych ulotkach, które były luźno wklejone w dowodach osobistych, które do połowy lat 80. były małymi książeczkami. Chociaż rząd RFN dotował opłaty wizowe, nadal były one opłacane przez indywidualnych podróżnych.

Aby wjechać do krajów zachodnich wymagających wiz, takich jak USA, mieszkańcy Berlina Zachodniego powszechnie używali paszportów zachodnioniemieckich. Jednak w przypadku krajów, które nie wymagały stemplowanych wiz przy wjeździe, w tym Szwajcarii, Austrii i wielu członków ówczesnej Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej , w tym Wielkiej Brytanii , akceptowane były również dowody tożsamości z Berlina Zachodniego.

Aktywna polityka imigracyjna i azylowa w Berlinie Zachodnim wywołała fale imigracji w latach 60. i 70. XX wieku. Od 2017 r. Berlin był domem dla co najmniej 178 000 tureckich i tureckich mieszkańców Niemiec , co czyni go największą turecką społecznością poza Turcją.

Berlin Zachodni był również celem wielu osób uciekających z NRD zarówno przed, jak i po budowie muru berlińskiego. Ponieważ wielu imigrantów z NRD nie zamierzało pozostać w Berlinie, loty – jedyna możliwość dotarcia do RFN bez kontaktu z władzami NRD – były dotowane przez rząd RFN, mimo że są obsługiwane wyłącznie przez firmy zarejestrowane w Niemczech. i należący do obywateli zachodnich mocarstw okupacyjnych.

Konwencje nazewnictwa

Większość ludzi Zachodu nazywała zachodnie sektory „Berlinem”, chyba że konieczne było dalsze rozróżnienie. Zachodnioniemiecki rząd federalny oficjalnie nazywał Berlin Zachodni „Berlinem (Zachodnim)”, chociaż używał również łącznika „West-Berlin”, podczas gdy rząd NRD powszechnie określał go jako „Westberlin”. Od 31 maja 1961 r. Berlin Wschodni był oficjalnie nazywany Berlinem, Hauptstadt der NRD (Berlin, stolica NRD), zastępując dawniej używany termin Demokratisches Berlin lub po prostu „Berlin” przez Niemcy Wschodnie i „Berlin (Ost)”. przez zachodnioniemiecki rząd federalny. Inne nazwy używane przez zachodnioniemieckie media to „Ost-Berlin”, „Ostberlin” lub „Ostsektor”. Te różne konwencje nazewnictwa dla podzielonych części Berlina, stosowane przez jednostki, rządy lub media, powszechnie wskazywały na ich polityczne skłonności, przy czym centroprawicowa Frankfurter Allgemeine Zeitung używała „Ost-Berlin”, a centrolewicowa Süddeutsche Zeitung używała „ Ostberlin".

Okres po budowie muru berlińskiego

Prezydent John F. Kennedy przemawia do mieszkańców Berlina Zachodniego z Rathaus Schöneberg na Rudolf-Wilde-Platz (dzisiejsze John-F.-Kennedy-Platz), 26 czerwca 1963
Prezydent Reagan przemawiający przed Bramą Brandenburską wygłaszający przemówienie „ Zburz ten mur! ” w 1987 r.

Po zbudowaniu muru berlińskiego w 1961 r. kanclerz RFN Konrad Adenauer zasugerował prezydentowi USA Johnowi F. Kennedy'emu , aby Stany Zjednoczone zaproponowały zamianę Berlina Zachodniego na Turyngię oraz części Saksonii i Meklemburgii ; ludność miasta zostałaby przeniesiona do Niemiec Zachodnich. Adenauer nie wierzył, że Sowieci przyjmą tę ofertę, ponieważ NRD stracą ważny przemysł, ale miał nadzieję, że złożenie propozycji zmniejszy napięcia między blokami zachodnim i wschodnim, a być może zaszkodzi stosunkom między ZSRR a NRD, jeśli nie zgodzą się na przyjęcie Oferta. Chociaż administracja Kennedy'ego poważnie rozważała ten pomysł, nie przedstawiła propozycji Związkowi Radzieckiemu.

NATO zainteresowało się również wzmożonym zagadnieniem związanym z Berlinem Zachodnim i opracowało plany zapewnienia obrony miasta przed ewentualnym atakiem ze Wschodu. Trójstronnej grupie planistycznej znanej jako LIVE OAK , współpracującej z NATO, powierzono potencjalną reakcję wojskową na każdy kryzys.

26 czerwca 1963 prezydent Kennedy odwiedził Berlin Zachodni. W swoim triumfalnym tournee, wiwatowany na ulicach przez setki tysięcy mieszkańców Berlina Zachodniego, zatrzymał się w Sali Kongresowej, niedaleko Bramy Brandenburskiej i przy Checkpoint Charlie , zanim wygłosił w ratuszu Berlina Zachodniego przemówienie, które zasłynęło ze swojego zdania „ Ich bin ein Berliner ” i znak rozpoznawczy solidarności Ameryki z miastem.

Umowa Czterech Mocarstw w Berlinie (wrzesień 1971) i Umowa Tranzytowa (maj 1972) pomogły znacznie złagodzić napięcia związane ze statusem Berlina Zachodniego. Chociaż wprowadzono wiele ograniczeń, ułatwiło to również mieszkańcom Berlina Zachodniego podróż do Niemiec Wschodnich i uprościło przepisy dla Niemców podróżujących wzdłuż tras tranzytowych autostrad .

Pod Bramą Brandenburską w 1987 roku prezydent USA Ronald Reagan rzucił wyzwanie ówczesnemu przywódcy sowieckiemu:

Sekretarz generalny Gorbaczow , jeśli szukasz pokoju, jeśli szukasz dobrobytu dla Związku Radzieckiego i Europy Wschodniej, jeśli szukasz liberalizacji: chodź tu do tej bramy! Panie Gorbaczow, otwórz tę bramę! Panie Gorbaczow, zburz ten mur!

9 listopada 1989 r. otwarto Mur i obie części miasta zostały ponownie fizycznie – choć w tym momencie już nieprawnie – zjednoczone. Traktat dwa plus cztery , podpisany przez dwa państwa niemieckie i czterech sojuszników z okresu wojny, utorował drogę do zjednoczenia Niemiec i zakończenia okupacji Berlina Zachodniego przez aliantów zachodnich. 3 października 1990 r. — w dniu oficjalnego zjednoczenia Niemiec — Berlin Wschodni i Zachodni formalnie zjednoczyły się jako miasto Berlin, które następnie dołączyło do rozszerzonej Republiki Federalnej jako państwo-miasto na wzór istniejących zachodnioniemieckich miast-państw Brema i Hamburg . Walter Momper , burmistrz Berlina Zachodniego, został w międzyczasie pierwszym burmistrzem zjednoczonego miasta. Wybory ogólnomiejskie w grudniu 1990 r. doprowadziły do ​​wyboru pierwszego burmistrza „całego Berlina”, który objął urząd w styczniu 1991 r., przy czym oddzielne urzędy burmistrzów w Berlinie Wschodnim i Zachodnim wygasają do tego czasu, a Eberhard Diepgen (były burmistrz Zachodniego Berlin) został pierwszym wybranym burmistrzem zjednoczonego Berlina.

Dzielnice

Berlin Zachodni obejmował następujące gminy ( Bezirke ):

W sektorze amerykańskim:

W sektorze brytyjskim:

W sektorze francuskim:

eksklawy

Mapa podzielonego Berlina, wskazująca przerywanymi liniami na zachodniej granicy Berlina zamianę gruntów ogłoszoną przez aliantów. Pokazano pięć z większych z pierwotnie dwunastu eksklaw w Berlinie Zachodnim ( Steinstücken , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst).

Granica Berlina Zachodniego była identyczna z granicą miejską Berlina określoną w Ustawie o Wielkim Berlinie z 1920 r. i znowelizowaną w 1938 r. gminy określone w tych samych latach. Kolejna poprawka została dodana w 1945 roku na granicy między brytyjskim sektorem Berlina (cesja West-Staaken ) a strefą sowiecką (cesja Seeburg Salient ), tak aby lotnisko Wehrmachtu w Berlinie-Gatow stało się częścią sektora brytyjskiego, a lotnisko przy ul. Berlin-Staaken stał się częścią sektora sowieckiego. Powstała granica była dodatkowo skomplikowana przez wiele osobliwości geograficznych, w tym wiele eksklaw i enklaw, które Wielki Berlin miał w niektórych sąsiednich gminach od 1920 roku, z których wszystkie stały się częścią sektora brytyjskiego lub amerykańskiego po 1945 roku, tak że części Berlina Zachodniego otoczyły Niemcy Wschodnie.

Co więcej, wymiana Gatow/Staaken w sierpniu 1945 r. spowodowała, że ​​geograficznie zachodnia połowa Berlina-Staaken, która znajdowała się na zachodnich obrzeżach miasta, została de iure pod okupacją sowiecką. Jednak de facto administracja pozostała przy gminie Spandau w sektorze brytyjskim. Dlatego wszyscy mieszkańcy Staaken mogli głosować w wyborach stanowych w Berlinie Zachodnim w 1948 i 1950 roku. 1 lutego 1951 r. wschodnioniemiecka Volkspolizei zaskoczyła mieszkańców zachodniego Staaken, zajmując ten obszar i zakończyła administrację przez gminę Spandau; Zamiast tego zachodnie Staaken stało się eksklawą okupowanej przez Sowietów dzielnicy Berlin-Mitte w centrum miasta. Jednak w dniu 1 czerwca 1952 roku administracja zachodniego Staaken de facto została umieszczona z sąsiednim wschodnioniemieckim Falkensee w wschodnioniemieckiej dzielnicy Nauen . Sytuacja ta została zlikwidowana 3 października 1990 r., w dniu zjednoczenia Niemiec, kiedy zachodnie Staaken zostało ponownie włączone do zjednoczonego Berlina.

Poczta i telekomunikacja

Berlin Zachodni posiadał własną administrację pocztową, najpierw zwaną Deutsche Post Berlin (1947-1955), a następnie Deutsche Bundespost Berlin , odrębną od zachodnioniemieckiej Deutsche Bundespost , która do 1990 r. wydawała własne znaczki pocztowe. w rzeczywistości poczta w Berlinie Zachodnim była całkowicie zintegrowana z zachodnioniemiecką przy użyciu tego samego systemu kodów pocztowych .

Berlin Zachodni został również włączony do zachodnioniemieckiej sieci telefonicznej, używając tego samego międzynarodowego numeru kierunkowego co Niemcy Zachodnie, +49 , z numerem kierunkowym 0311, później zmienionym na 030 . W przeciwieństwie do Niemiec Zachodnich, z których połączenia do Berlina Wschodniego były wykonywane przy użyciu prefiksu 00372 (kod dostępu międzynarodowego 00, numer kierunkowy kraju wschodnioniemieckiego 37, numer kierunkowy 2), połączenia z Berlina Zachodniego wymagały tylko krótkiego kodu 0372. Berlin z Berlina Wschodniego wymagał jedynie skróconego kodu 849.

W celu ograniczenia podsłuchów wschodnich w telekomunikacji między Berlinem Zachodnim a RFN zbudowano mikrofalowe łącza przekaźnikowe, które drogą radiową transmitowały rozmowy telefoniczne między wieżami antenowymi w Niemczech Zachodnich i Berlinie Zachodnim. Zbudowano dwie takie wieże, jedną antenę w Berlin - Wannsee , a później drugą w Berlin- Frohnau , ukończoną 16 maja 1980 r. o wysokości 358 m (1175 stóp). Wieża ta została zburzona 8 lutego 2009 r.

Podróże transportowe i tranzytowe

Mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli podróżować do Niemiec Zachodnich i wszystkich zachodnich i niezaangażowanych państw przez cały czas, z wyjątkiem blokady Berlina przez Związek Radziecki (24 czerwca 1948 do 12 maja 1949), kiedy istniały ograniczenia przepustowości lotów pasażerskich nałożone przez transport powietrzny.

Podróż do i z Berlina Zachodniego drogą lub pociągiem zawsze wymagała przejścia przez kontrole graniczne NRD, ponieważ Berlin Zachodni był enklawą otoczoną przez NRD i Berlin Wschodni. 2 października 1967 roku, sześć lat po wybudowaniu muru, zlikwidowano tory tramwajowe w Berlinie Zachodnim, ponieważ władze chciały promować korzystanie z samochodów, co oznacza, że ​​pozostały dziś system tramwajowy przebiega prawie w całości w obrębie dawnego Berlina Wschodniego.

Ruch drogowy

Nie było wydzielonych, otoczonych murem korytarzy drogowych między Niemcami Zachodnimi a Berlinem Zachodnim pod jurysdykcją Niemiec Zachodnich, a podróżni musieli przejeżdżać przez Niemcy Wschodnie. Ważny paszport był wymagany dla obywateli Niemiec Zachodnich i innych obywateli zachodnich, którzy mieli być okazywani przy odprawach granicznych NRD. Mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli uzyskać wstęp tylko na podstawie dowodu osobistego (patrz wyżej). Na podróż z Berlina Zachodniego do Danii, Szwecji i Niemiec Zachodnich przez wydzielone szlaki tranzytowe NRD (niem. Transitstrecke ) straż graniczna NRD wystawiała wizę tranzytową za opłatą 5 marek zachodnioniemieckich . W przypadku podróży między Berlinem Zachodnim a Polską lub Czechosłowacją przez Niemcy Wschodnie każdy podróżny był również zobowiązany do przedstawienia ważnej wizy do kraju docelowego.

Trasy tranzytowe dla ruchu drogowego łączącego Berlin Zachodni z innymi miejscami docelowymi zwykle składały się z autostrad i innych autostrad, oznaczonych znakami tranzytowymi . Podróżnym tranzytowym (niem. Transitreisende ) zabroniono opuszczania tras tranzytowych, a okazjonalne punkty kontroli ruchu sprawdzały, czy nie doszło do naruszeń.

Istniały cztery trasy tranzytowe między Berlinem Zachodnim a Niemcami Zachodnimi:

Wschodnioniemieckie przejście graniczne Poczdam-Drewitz 31 marca 1972 r.: Nałożenie wschodnich plomb ołowianych na zachodnie ciężarówki wjeżdżające na trasę tranzytową, aby nie dopuścić do ukrywania się w przestrzeni ładunkowej potencjalnych wschodnioniemieckich uciekinierów

Ostatnie trzy trasy korzystały z autostrad zbudowanych w czasach nazistowskich . Wyjechali z Berlina Zachodniego na Checkpoint Dreilinden , zwany też Checkpoint Bravo (W)/ Poczdam - Drewitz (E). Trasy tranzytowe do Polski przebiegały przez dzisiejszą A11 do Nadrensee -Pomellen (NRD)/ Kołbaskowo (Kolbitzów) (PL), na wschód przez dzisiejszą A12 do Frankfurtu nad Odrą (NRD)/ Słubice (PL) lub na południowy wschód przez dzisiejszą A 13 i A 15 do Forst na Łużycach/Baršć (NRD)/ Zasieki (Berge) (PL). Dodatkowe trasy prowadziły do ​​Danii i Szwecji promem między Warnemünde (NRD) i Gedser (DK) oraz promem między Sassnitz (NRD) i Rønne (DK) lub Trelleborg (S). Trasy do Czechosłowacji prowadziły przez Schmilka (NRD)/ Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) oraz przez Fürstenau (część dzisiejszego Geising ) (NRD)/ Cínovec (Cinvald/Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Trasy tranzytowe były również wykorzystywane w ruchu krajowym NRD. Oznaczało to, że pasażerowie tranzytowi mogli potencjalnie spotykać się z mieszkańcami NRD i Berlina Wschodniego w restauracjach na przystankach autostradowych. Ponieważ takie spotkania zostały uznane przez rząd NRD za nielegalne, straż graniczna liczyła czas podróży od momentu wjazdu i wyjazdu z trasy tranzytowej. Nadmiar czasu spędzany na podróżach tranzytowych mógłby wzbudzić ich podejrzenia i skłonić ich do zadawania pytań lub dodatkowej kontroli przez straż graniczną. Autokary z Zachodu mogły zatrzymywać się tylko w wyznaczonych miejscach obsługi, ponieważ rząd NRD obawiał się, że mieszkańcy NRD mogą potencjalnie wykorzystać autokary do ucieczki na Zachód.

1 września 1951 r. Niemcy Wschodnie z powodu braku walut obcych zaczęły pobierać opłaty drogowe od samochodów korzystających z tras tranzytowych. Początkowo opłata za przejazd wynosiła 10 marek Ostmark za samochód osobowy i od 10 do 50 za samochód ciężarowy, w zależności od wielkości. Ostmarks trzeba było wymienić na marki niemieckie po kursie 1:1. 30 marca 1955 r. Niemcy Wschodnie podniosły myto za samochody osobowe do 30 marek niemieckich, ale po protestach zachodnioniemieckich, w czerwcu tego samego roku, zmieniły ją z powrotem na poprzednią stawkę. Zgodnie z nową umową między NRD i RFN, począwszy od 1 stycznia 1980 r. rząd federalny w Bonn wypłacał rządowi wschodniemu roczną kwotę ryczałtową (niem. Transitpauschale ) w wysokości 50 milionów marek niemieckich, dzięki czemu pasażerowie tranzytowi nie musieli już płacić za przejazd. indywidualnie.

Kolej żelazna

Cztery tranzytowe połączenia kolejowe – wcześniej nazywane także międzystrefowym (niem. Interzonenzug ) – łączyły Berlin Zachodni z Hamburgiem przez Schwanheide (E)/ Büchen (W) na północy, z Hanowerem przez Marienborn (E)/ Helmstedt (W) na zachodzie , z Frankfurtem nad Menem przez Gerstungen (E)/ Hönebach (W) na południowym zachodzie oraz z Norymbergą przez Probstzella (E)/ Ludwigsstadt (W) na południu Niemiec Zachodnich. Te pociągi tranzytowe nie obsługiwały pasażerów krajowych z NRD i zatrzymywały się w NRD prawie wyłącznie dla straży granicznej NRD podczas wjazdu i wyjazdu z kraju. Do czasu budowy muru berlińskiego pociągi międzystrefowe zatrzymywały się również raz w drodze do NRD dla podróżnych posiadających wizę na wjazd lub wyjazd z NRD. Podróż pociągiem z Berlina Zachodniego do Czechosłowacji, Danii (promem), Polski i Szwecji (promem) wymagała wizy na wjazd do Berlina Wschodniego lub Niemiec Wschodnich, aby umożliwić przesiadkę do pociągu międzynarodowego – który przewoził również pasażerów krajowych – do międzynarodowego miejsca docelowego . Jedno połączenie kolejowe między Berlinem Zachodnim a Oebisfelde (E)/ Wolfsburg (W) zarezerwowano wyłącznie dla pociągów towarowych.

W lipcu i sierpniu 1945 r. trzej zachodni alianci i Związek Radziecki podjęli decyzję, że koleje, wcześniej obsługiwane przez Deutsche Reichsbahn (Koleje Rzeszy Niemieckiej), powinny nadal być obsługiwane przez jedną administrację kolejową obsługującą wszystkie cztery sektory. Berlin Zachodni miał – z wyjątkiem kilku małych prywatnych linii kolejowych – nie miał oddzielnej administracji kolejowej. Ponadto utrzymano również działanie sieci elektrycznej miejskiej kolei miejskiej Reichsbahn w Berlinie , składającej się z pociągów podmiejskich. Po założeniu NRD 7 października 1949 r. przejęła odpowiedzialność za Reichsbahn na swoim terytorium. Niemcy Wschodnie nadal eksploatowały swoje linie kolejowe pod oficjalną nazwą Deutsche Reichsbahn , dzięki czemu zachowały odpowiedzialność za prawie cały transport kolejowy we wszystkich czterech sektorach Berlina. Kontrolowana przez NRD „Bahnpolizei”, policja kolejowa Reichsbahn, miała prawo patrolować tereny stacji i inne mienie kolejowe w całym mieście, w tym w Berlinie Zachodnim. Prawna konieczność utrzymania terminu „Deutsche Reichsbahn” wyjaśnia zaskakujące użycie słowa „Rzesza” (z jego imperialnymi i nazistowskimi konotacjami) w nazwie oficjalnej organizacji komunistycznej NRD.

Po blokadzie Berlina pociągi tranzytowe (niem. Transitzüge ) odjeżdżają i wjeżdżają do Berlina Zachodniego tylko jedną linią przez dworzec kolejowy Berlin-Wannsee (W) i dworzec kolejowy Poczdam Griebnitzsee (E). Wszystkie pociągi tranzytowe zaczynały lub kończyły się w Berlinie Wschodnim, przejeżdżając przez Berlin Zachodni z jednym tylko przystankiem na dworcu kolejowym Zoologischer Garten w Berlinie Zachodnim , który stał się głównym dworcem kolejowym Berlina Zachodniego. Do 1952 roku Reichsbahn zezwalała także na przystanki na innych stacjach w drodze przez zachodnie sektory. Po złagodzeniu napięć między NRD a RFN, począwszy od 30 maja 1976 r., pociągi tranzytowe jadące na zachód, południowy zachód lub południe ponownie zatrzymywały się w Wannsee. Dla pociągów tranzytowych jadących w kierunku północno-zachodnim 26 września 1976 r. ponownie otwarto krótszą linię z dodatkowym przystankiem na ówczesnym dworcu kolejowym Berlin-Spandau , wjeżdżając do NRD w Staaken .

Wielu pracowników Reichsbahn pracujących w Berlinie Zachodnim było mieszkańcami Berlina Zachodniego. Ich wschodnioniemiecki pracodawca, którego dochody ze sprzedaży biletów dla zachodnich marek niemieckich przyczyniły się do zagranicznych dochodów NRD, próbował utrzymać w dół składki na ubezpieczenie społeczne w zachodniej niemieckiej marce. Dlatego pracownicy Reichsbahn z Berlina Zachodniego otrzymywali częściowo wynagrodzenie w walucie wschodnioniemieckiej. Mogli wydać te pieniądze w Niemczech Wschodnich i zabrać swoje zakupy do Berlina Zachodniego, czego inni ludzie Zachodu nie mogli zrobić w tym samym stopniu. Pracownicy Berlina Zachodniego zostali przeszkoleni w Niemczech Wschodnich i zatrudnieni zgodnie z prawem pracy w Niemczech Wschodnich. Mieszkańcy Berlina Zachodniego zatrudnieni przez Reichsbahn również nie byli objęci zachodnim systemem ubezpieczeń zdrowotnych. Reichsbahn prowadziła dla nich własny szpital w Berlinie Zachodnim, którego budynek jest obecnie siedzibą Bombardier Transportation . Niektórym pacjentom Reichsbahn ułatwi leczenie w szpitalu w Berlinie Wschodnim. W nagłych wypadkach medycznych pracownicy mogli korzystać z lekarzy i szpitali z Berlina Zachodniego, za które następnie płaciła Reichsbahn.

NRD wykorzystywała stacje zachodnie do rozpowszechniania propagandy i wywieszania plakatów z hasłami typu „Amerykanie wracają do domu”. W dniu 1 maja, w święto państwowe Wschodu i Zachodu, pociągi S-Bahn były czasami ozdobione sztandarem NRD i czerwoną flagą.

Drogi wodne

Dwie drogi wodne przez rzeki i kanały Havel i Mittellandkanal były otwarte dla żeglugi śródlądowej , ale tylko statki towarowe mogły przepływać z Berlina Zachodniego na wody wschodnioniemieckie. Hawela przekroczyła granicę wschodnioniemiecką w Nedlitz (część Poczdamu-Bornstedt ), kontynuując przez kanał Łaba-Hawela, a następnie kierując się na zachód Łabą , przekraczając granicę ponownie w Cumlosen (E)/ Schnackenburg (W) lub na zachód i kanał Mittellandkanal do Buchhorst (Oebisfelde) (E)/ Rühen (W). Zachodnie statki towarowe mogły zatrzymywać się tylko w wyznaczonych miejscach obsługi, ponieważ rząd NRD chciał uniemożliwić wejście na ich pokład jakimkolwiek mieszkańcom NRD. Za pośrednictwem tych dróg wodnych Berlin Zachodni był połączony z zachodnioeuropejską siecią żeglugi śródlądowej, łącząc się z portami morskimi, takimi jak Hamburg i Rotterdam , a także z obszarami przemysłowymi, takimi jak Zagłębie Ruhry , Mannheim , Bazylea , Belgia i wschodnia Francja.

W lipcu i sierpniu 1945 r. alianci zachodni i Związek Sowiecki podjęli decyzję o kontynuowaniu eksploatacji i utrzymania dróg wodnych i śluz, które wcześniej były prowadzone przez państwową niemiecką dyrekcję żeglugi śródlądowej ( niem . Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ). i zrekonstruowany we wszystkich czterech sektorach. Poza pierwotnie należącym do miasta kanałem Neukölln Ship Canal i niektórymi kanałami zbudowanymi później (np . Westhafen ) i śluzami, Berlin Zachodni nie miał oddzielnego organu żeglugi śródlądowej, ale organ z siedzibą w Berlinie Wschodnim zarządzał większością dróg wodnych i śluz, a ich śluzy zatrudniał Wschód. Z powodu zaniedbań w utrzymaniu alianci zachodni przenieśli później kontrolę nad Senat Berlina (Zachodniego).

Zachodnie wejście do Teltowkanal , łączącego kilka obszarów przemysłowych Berlina Zachodniego dla ciężkiego transportu towarowego, zostało zablokowane przez NRD w Poczdamie- Klein Glienicke . Dlatego statki płynące do Teltowkanal musiały obrać objazd przez Szprewę przez centrum Berlina Zachodniego i Wschodniego, aby wejść do kanału od wschodu. W dniu 20 listopada 1981 r. Niemcy Wschodnie ponownie otworzyły zachodnie wejście, co wymagało dwóch kolejnych przejść granicznych dla statków – Dreilinden i Kleinmachnow – ponieważ droga wodna przekroczyła czterokrotnie granicę między NRD a Berlinem Zachodnim. Kolejna tranzytowa droga wodna łączyła Berlin Zachodni przez punkt kontrolny statków NRD w Hennigsdorf i kanał Odra-Hawela z rzeką Odrą i polskim Szczecinem (Szczecin) .

Ruch lotniczy

Uchodźcy ze Wschodu wsiadają do Avro York na lotnisku Tempelhof, aby polecieć do Niemiec Zachodnich, 1953 r.

Ruch lotniczy był jedynym połączeniem między Berlinem Zachodnim a światem zachodnim, które nie było bezpośrednio pod kontrolą NRD. 4 lipca 1948 roku British European Airways otworzyły pierwsze regularne połączenie dla ludności cywilnej między Berlinem Zachodnim a Hamburgiem. Bilety były pierwotnie sprzedawane tylko za funty szterlingi . Mieszkańcy Berlina Zachodniego i Niemców Zachodnich, którzy wcześniej uciekli z Niemiec Wschodnich lub Berlina Wschodniego, a tym samym mogli spotkać się z więzieniem przy wjeździe do Niemiec Wschodnich lub Berlina Wschodniego, mogli podróżować samolotami tylko do iz Berlina Zachodniego. Aby umożliwić osobom zagrożonym więzieniem w NRD loty do iz Berlina Zachodniego, rząd RFN dotował loty.

Loty między Niemcami Zachodnimi a Berlinem Zachodnim były kontrolowane przez aliantów przez czterostronne Centrum Bezpieczeństwa Lotniczego w Berlinie . Zgodnie ze stałymi umowami przewidziano trzy korytarze powietrzne do RFN, które były otwarte tylko dla samolotów wojskowych brytyjskich, francuskich, amerykańskich lub cywilnych zarejestrowanych w firmach w tych krajach.

Przestrzeń powietrzna kontrolowana przez Berlińskie Centrum Bezpieczeństwa Lotniczego obejmowała promień 32 km (20 mil) wokół siedziby centrum w budynku Kammergericht w Berlinie - Schöneberg – obejmując tym samym większość wschodniego i zachodniego Berlina oraz trzy korytarze tego samego szerokość – jeden na północny zachód do Hamburga ( lotnisko Fuhlsbüttel ), jeden na zachód do Hanoweru i jeden na południowy zachód do Frankfurtu nad Menem ( baza lotnicza Rhein-Main ).

Zachodnioniemieckie linie lotnicze Lufthansa i większość innych międzynarodowych linii lotniczych nie mogły latać do Berlina Zachodniego. Loty Lufthansy lub wschodnioniemieckiej linii lotniczej Interflug obsługującej połączenia między NRD a RFN (np. między Düsseldorfem i Hamburgiem w RFN a wschodnioniemieckim miastem Lipsk ) rozpoczęły się w sierpniu 1989 roku, ale trasy te musiały przebiegać przez czechosłowacką lub duńską przestrzeń powietrzną .

Ruch między Berlinem Zachodnim a NRD

Do 1953 r. podróż z Berlina Zachodniego do Niemiec Wschodnich ( Niemiecka Republika Demokratyczna (NRD)) podlegała przepisom ruchu międzystrefowego nadzorowanym przez trzy alianckie rządy wojskowe ( Sowiecka Administracja Wojskowa w Niemczech (SVAG) , Komisja Kontroli Niemiec – Element Brytyjski , oraz Biuro Rządu Wojskowego/Stanów Zjednoczonych (OMGUS) ). W dniu 27 maja 1952 r. Niemcy Wschodnie zamknęły granicę z Niemcami Zachodnimi i 115 km (71 mil)-długą granicę z Berlinem Zachodnim. Odtąd mieszkańcy Berlina Zachodniego potrzebowali pozwolenia na wjazd do NRD. Wschodnioniemieckie przejścia graniczne ustanowiono na wschodnich przedmieściach Berlina Zachodniego, a większość ulic była stopniowo zamykana dla podróży międzystrefowych do Niemiec Wschodnich. Ostatni punkt kontrolny, który pozostał otwarty, znajdował się na Glienicker Brücke niedaleko Poczdamu, dopóki nie został również zamknięty przez Niemcy Wschodnie w dniu 3 lipca 1953 r. Punkt kontrolny na Heerstraße w Staaken pozostał otwarty tylko dla ruchu tranzytowego do Niemiec Zachodnich.

Jedyne trzy dopuszczalne korytarze lotnicze Berlina Zachodniego

Spowodowało to trudności dla wielu mieszkańców Berlina Zachodniego, zwłaszcza tych, którzy mieli przyjaciół i rodzinę w Niemczech Wschodnich. Jednak Niemcy Wschodnie nadal mogli wkroczyć do Berlina Zachodniego. Zamknięciem dotknęło również wiele cmentarzy położonych w Niemczech Wschodnich. Wiele kongregacji kościelnych w Berlinie posiadało cmentarze poza miastem, więc wiele zborów w Berlinie Zachodnim miało cmentarze, które znajdowały się w Niemczech Wschodnich. Na przykład Friedhof vor Charlottenburg (na cmentarzu przed/na zewnątrz Charlottenburg ) znajdował się na wschodnioniemieckim przedmieściu Dallgow , ale należał do katolickich kongregacji w Berlinie- Charlottenburgu . Wielu mieszkańców Berlina Zachodniego, chcących odwiedzić grób krewnego lub przyjaciela na cmentarzach położonych w Niemczech Wschodnich, nie było teraz w stanie tego zrobić. Do 1961 r. Niemcy Wschodnie od czasu do czasu wydawały zezwolenia mieszkańcom Berlina Zachodniego na odwiedzenie cmentarzy w katolickie święto Wszystkich Świętych w dniu 1 listopada oraz w protestancki Dzień Pokuty i Modlitwy .

W latach 1948-1952 Reichsbahn połączył zachodnie przedmieścia Berlina Zachodniego z siecią S-Bahn. Trasy kolejowe obsługujące te przedmieścia przebiegały dawniej przez stacje Berlina Zachodniego, ale przestały zatrzymywać się na stacjach zachodnich lub kończyły kurs przed wjazdem do Berlina Zachodniego. Prywatne linie kolejowe w Berlinie Zachodnim, takie jak kolej Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), łączące wschodnioniemieckie Mittenwalde z Zachodnim Berlinem - Neukölln i Bötzowbahn między Zachodnim Berlinem - Spandau i Wschodnioniemieckimi Hennigsdorf , zostały przerwane na granicy między Zachodem Berlin i NRD odpowiednio 26 października 1948 i sierpnia 1950.

Tramwaje i linie autobusowe łączące Berlin Zachodni z jego wschodnimi przedmieściami i obsługiwane przez operatora transportu publicznego w Berlinie Zachodnim Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) przestały działać 14 października 1950 r., po tym jak kierowcy tramwajów i autobusów w Berlinie Zachodnim byli wielokrotnie zatrzymywani i aresztowani przez Policja NRD za posiadanie na sobie zachodnich walut, uważana za przestępstwo na Wschodzie. BVG (Zachód) zakończył odcinki trasy, które rozciągały się do Niemiec Wschodnich, takie jak południowy koniec linii tramwajowej 47 do Schönefeld , południowo-zachodni koniec linii tramwajowej 96 do Kleinmachnow , a także dwie linie autobusowe do Glienicke na Nordbahn , północ i do Falkensee , na północny zachód od Berlina Zachodniego. Wschodnioniemiecki odcinek linii tramwajowej 96 nadal kursował ze wschodnimi załogami i samochodami, zobowiązując wschodnich pasażerów – rzadko zachodnich, którzy potrzebowali specjalnych zezwoleń na wjazd do NRD – do przesiadania się z pociągów wschodnich na zachodnie przekraczających granicę pieszo, dopóki nie został zamknięty przez ściana.

Reichsbahn zamknęła wszystkie swoje terminale w Berlinie Zachodnim i przekierowała swoje pociągi na stacje w Berlinie Wschodnim, zaczynając od Berlin Görlitzer Bahnhof – zamkniętej 29 kwietnia 1951 r. – przed obsługą ruchu kolejowego z Görlitz i południowo-wschodnimi Niemcami Wschodnimi. 28 sierpnia 1951 pociągi obsługujące zazwyczaj Berlin Lehrter Bahnhof zostały przekierowane na stacje w Berlinie Wschodnim, natomiast pociągi z Niemiec Zachodnich zostały przekierowane do Zoologischer Garten w Berlinie Zachodnim . Reichsbahn zamknął również zarówno Berlin Anhalter Bahnhof , jak i Berlin Nordbahnhof , 18 maja 1952 roku.

28 sierpnia 1951 Reichsbahn otworzyła nowe połączenie – ze Spandau przez berlińską stację Jungfernheide – dla linii S-Bahn łączących przedmieścia NRD z zachodnim Berlinem Zachodnim (czyli Falkensee, Staaken) z Berlinem Wschodnim, omijając w ten sposób centrum Berlin Zachodni. W czerwcu 1953 Reichsbahn dalej odcięła Berlin Zachodni od jego wschodnioniemieckich przedmieść, wprowadzając dodatkowe ekspresowe pociągi S-Bahn (niem. Durchläufer ). Trasy te wywodzą się z kilku wschodnioniemieckich przedmieść graniczących z Berlinem Zachodnim (takich jak Falkensee, Poczdam, Oranienburg , Staaken i Velten ), przecinając Berlin Zachodni non-stop aż do miejsca docelowego w Berlinie Wschodnim. Jednak regularne połączenia S-Bahn z wschodnimi przedmieściami Berlina Zachodniego, zatrzymując się na każdym zachodnim dworcu, były kontynuowane. Od 17 czerwca do 9 lipca 1953 r. Niemcy Wschodnie zablokowały cały ruch między Wschodem a Zachodem z powodu powstania w 1953 r. w NRD .

Od 4 października 1953 wszystkie pociągi S-Bahn przekraczające granicę między NRD a Berlinem musiały przejść przez przejście graniczne w NRD. Podróżni z NRD byli sprawdzani przed wejściem do jakiejkolwiek części Berlina, aby zidentyfikować osoby zamierzające uciec do Berlina Zachodniego lub przemycać reglamentowane lub rzadkie towary do Berlina Zachodniego. Pociągi S-Bahn zostały sprawdzone w Hoppegarten , Mahlow i Zepernick w Niemczech Wschodnich graniczących z Berlinem Wschodnim oraz w Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee i Staaken - Albrechtshof w Niemczech Wschodnich graniczących z Berlinem Zachodnim. 4 czerwca 1954 r. stacja Bahnhof Hennigsdorf Süd znajdująca się obok Berlina Zachodniego została otwarta wyłącznie dla kontroli granicznych, również w celu monitorowania mieszkańców Berlina Zachodniego wjeżdżających lub wyjeżdżających z Berlina Wschodniego, co nadal mogli robić swobodnie, podczas gdy nie mogli wjeżdżać do Niemiec Wschodnich właściwy bez specjalnego zezwolenia.

W 1951 roku Reichsbahn rozpoczęła prace budowlane na linii kolejowej obwodnicy Berlina . Ta okrężna linia łączyła wszystkie trasy pociągów w kierunku Berlina Zachodniego i obejmowała cały ruch krajowy NRD, kierując w ten sposób ruch kolejowy do Berlina Wschodniego z pominięciem Berlina Zachodniego. Osoby dojeżdżające do pracy ze wschodnioniemieckich przedmieść wokół Berlina Zachodniego wsiadały teraz do pociągów ekspresowych Sputnik , które zabrały ich do Berlina Wschodniego bez przekraczania zachodnich sektorów. Wraz z zakończeniem budowy kolei obwodowej nie było już potrzeby, aby pociągi ekspresowe S-Bahn przekraczały granicę Berlina Zachodniego i tym samym ich służba zakończyła się 4 maja 1958 r., podczas gdy pociągi S-Bahn nadal jeździły. Jednak podczas gdy Niemcy Wschodnie mogli wysiąść w Berlinie Zachodnim, mieszkańcy Berlina Zachodniego potrzebowali trudnych do uzyskania zezwoleń na wjazd do Niemiec Wschodnich koleją miejską. Wraz z budową muru berlińskiego w dniu 13 sierpnia 1961, cały pozostały ruch kolejowy między Berlinem Zachodnim a jego przedmieściami wschodnioniemieckimi zakończył się. Ruch kolejowy między Berlinem Wschodnim i Zachodnim został znacznie ograniczony i ograniczony do niewielkiej liczby punktów kontrolnych pod kontrolą NRD. Mieszkańcy Berlina Wschodniego i Niemców Wschodnich nie mogli wtedy swobodnie wjeżdżać i opuszczać Berlin Zachodni. Jednak goście z zagranicy mogli uzyskać wizy do Berlina Wschodniego po przekroczeniu jednego z punktów kontrolnych przy murze.

Zgodnie z polityką odprężenia rządu federalnego pod przewodnictwem kanclerza Willy'ego Brandta , mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli ponownie ubiegać się o wizy do Niemiec Wschodnich, które były przyznawane swobodniej niż w okresie do 1961 r. 4 czerwca 1972 r. operator transportu publicznego w Berlinie Zachodnim BVG mógł otwiera swoją pierwszą linię autobusową na przedmieścia wschodnich Niemiec od 1950 roku (linia E do Poczdamu przez Checkpoint Bravo , jak nazywała to armia amerykańska). Trasa ta była otwarta tylko dla osób posiadających wszystkie niezbędne zezwolenia i wizy NRD. W przypadku wizyt w Niemczech Wschodnich mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli skorzystać z czterech punktów kontrolnych wzdłuż granicy wschodnioniemieckiej wokół Berlina Zachodniego: dwóch drogowych punktów kontrolnych tranzytowych Dreilinden (W)/Drewitz (E) i Berlin- Heiligensee (W)/Stolpe (E) oraz stary tranzytowy punkt kontrolny przy Heerstraße (W)/Staaken (E) i punkt kontrolny w Waltersdorfer Chaussee (W)/ Schönefeld (E), który był również otwarty dla podróżnych wsiadających na pokłady lotów międzynarodowych na lotnisku Schönefeld .

Ruch między Berlinem Wschodnim i Zachodnim

Podczas gdy Berlin Wschodni i Zachodni stały się formalnie odrębnymi jurysdykcjami we wrześniu 1948 r. i chociaż przez ponad dekadę istniały ograniczenia w podróżowaniu we wszystkich innych kierunkach, istniała swoboda przemieszczania się między sektorami zachodnimi i wschodnimi miasta. Jednak władze sowieckie, a później wschodnioniemieckie raz po raz nakładały tymczasowe ograniczenia dla niektórych osób, niektórych tras i niektórych środków transportu. Stopniowo władze wschodnie rozłączyły i rozdzieliły obie części miasta.

Podczas gdy Sowieci zablokowali cały transport do Berlina Zachodniego (blokada Berlina między 24 czerwca 1948 a 12 maja 1949), zwiększyli dostawy żywności w Berlinie Wschodnim, aby uzyskać posłuszeństwo mieszkańcom Berlina Zachodniego, którzy w tym czasie mieli jeszcze swobodny dostęp do Berlina Wschodniego. Mieszkańcy Berlina Zachodniego kupujący żywność w Berlinie Wschodnim byli uznawani za aprobatę dla sowieckiej próby pozbycia się zachodnich aliantów w Berlinie Zachodnim. To było postrzegane jako wsparcie przez komunistów i jako zdrada przez większość ludzi Zachodu. Do tego czasu w całych Niemczech żywność i inne niezbędne artykuły były dostępne tylko na kartkach wydawanych przez gminę. Tak było w Berlinie Wschodnim do czasu puczu komunistycznego w berlińskim rządzie miejskim we wrześniu 1948 r. – jednolitej Radzie Miejskiej Wielkiego Berlina (niem. Magistrat von Groß Berlin ) dla Wschodu i Zachodu.

Do lipca 1948 r. zaledwie 19 000 mieszkańców Berlina Zachodniego z prawie 2 milionów zaspokoiło zapotrzebowanie na żywność w Berlinie Wschodnim. Tak więc 99% mieszkańców Berlina Zachodniego wolało żyć z krótszych dostaw niż przed blokadą, aby pokazać poparcie dla pozycji zachodnich aliantów. W RFN reglamentacja większości produktów zakończyła się wprowadzeniem zachodniej marki niemieckiej 21 czerwca 1948 r. Nową walutę wprowadzono również w Berlinie Zachodnim 24 czerwca i to przynajmniej oficjalnie było uzasadnieniem dla sowieckiej blokady, dzięki której racjonowanie w Berlinie Zachodnim musiało być kontynuowane. Jednak w trakcie Berlin Air Lift niektóre dostawy zostały zwiększone poza poziom sprzed blokady, w związku z czym racjonowanie niektórych towarów w Berlinie Zachodnim zostało wstrzymane.

Podczas gdy mieszkańcy Berlina Zachodniego byli oficjalnie mile widziani w kupowaniu żywności w Berlinie Wschodnim, Sowieci próbowali uniemożliwić im kupowanie innych niezbędnych dostaw, zwłaszcza węgla i innego paliwa. Z tego powodu 9 listopada 1948 r. otworzyli punkty kontrolne na 70 ulicach wjeżdżających do Berlina Zachodniego, a pozostałe zamknęli dla dorożków, ciężarówek i samochodów, później (16 marca 1949 r.) na zamkniętych ulicach Sowieci postawili blokady. Od 15 listopada 1948 r. znaczki z Berlina Zachodniego nie były już akceptowane w Berlinie Wschodnim. Mimo to Sowieci rozpoczęli kampanię pod hasłem Inteligentny mieszkaniec Berlina Zachodniego kupuje w HO (niem. Der kluge West-Berliner kauft in der HO ), HO oznacza sowiecką sieć sklepów w strefie. Otworzyli także tzw. „wolne sklepy” we wschodnim sektorze, oferując zaopatrzenie bez kartek żywnościowych, ale denominowane po bardzo wysokich cenach we wschodnich markach niemieckich . Zwykłych mieszkańców Berlina Wschodniego i Zachodniego stać na kupowanie tam tylko wtedy, gdy mieli dochody w zachodniej niemieckiej marce i wymieniali potrzebną wschodnią niemiecką markę na spontanicznych rynkach walutowych, które rozwinęły się w sektorze brytyjskim przy stacji Zoo. Ich popyt i podaż determinowały stosunek barterowy na korzyść zachodnich marek niemieckich, przy czym za jedną zachodnią markę niemiecką oferowano więcej niż 2 marki wschodnie. Po blokadzie, kiedy posiadacze zachodnich marek niemieckich mogli kupić tyle, ile mogli sobie pozwolić, za jedną markę zachodnią oferowano do pięciu i sześciu marek wschodnich. Jednak na Wschodzie Sowieci arbitralnie zadekretowali stawkę 1 za 1, a wymiana na inne stawka była kryminalizowana.

12 maja 1949 r. zakończyła się blokada, a wszystkie blokady i punkty kontrolne między Berlinem Wschodnim i Zachodnim zostały usunięte. Berliński transport powietrzny trwał jednak do 30 września 1949 r., aby gromadzić zapasy w Berlinie Zachodnim (tzw. Rezerwa Senatu ), przygotowując się na kolejną możliwą blokadę, zapewniając w ten sposób łatwe ponowne uruchomienie transportu powietrznego. 2 maja 1949 r. elektrownie w Berlinie Wschodnim ponownie zaczęły zaopatrywać Berlin Zachodni w wystarczającą ilość energii elektrycznej. Wcześniej zasilanie elektryczne zostało zredukowane do zaledwie kilku godzin dziennie po przerwaniu normalnych dostaw na początku blokady. Jednak zachodni alianci i rada miejska Berlina Zachodniego postanowili być samowystarczalni pod względem zdolności wytwarzania energii elektrycznej, być niezależnym od dostaw ze Wschodu i nie być przetrzymywanym przez władze wschodnie dla okupu. 1 grudnia 1949 roku nowa elektrownia Zachodnia (niem. Kraftwerk West , w 1953 przemianowana na cześć byłego burmistrza Berlina Zachodniego na Kraftwerk Reuter West ) została podłączona do sieci, a rada elektryczna Berlina Zachodniego ogłosiła niezależność od dostaw ze Wschodu. Jednak przez pewien czas energia elektryczna ze Wschodu była nadal dostarczana, choć z przerwami. Zaopatrzenie zostało przerwane od 1 lipca do końca 1950 roku, a następnie ponownie uruchomione do 4 marca 1952 roku, kiedy to Wschód ostatecznie go wyłączył. Odtąd Berlin Zachodni zamienił się w „wyspę energii elektrycznej” w paneuropejskiej sieci elektrycznej, która rozwijała się od lat 20. XX wieku, ponieważ transfery energii elektrycznej między Wschodem a Niemcami Zachodnimi nigdy w pełni nie ustały. Sytuacja „wyspy elektrycznej” była najbardziej widoczna w sytuacjach szczególnie dużego zapotrzebowania; w innych obszarach Europy szczyty popytu można było zaspokoić, podłączając się do dostaw energii elektrycznej z sąsiednich obszarów, ale w Berlinie Zachodnim nie było to możliwe i dla niektórych użytkowników światła gasły.

W 1952 r. mieszkańcy Berlina Zachodniego zostali ograniczeni wjazdem do właściwych NRD za pomocą trudnego do uzyskania zezwolenia NRD. Bezpłatny wjazd do Berlina Wschodniego był możliwy do 1961 roku i budowy muru. Metro w Berlinie (Untergrundbahn, U-Bahn) i S-Bahn (stołeczna sieć transportu publicznego), odbudowane po wojnie, nadal obejmowały wszystkie sektory okupacyjne. Wiele osób mieszkało w jednej połowie miasta, aw drugiej miało rodzinę, przyjaciół i pracę. Jednak Wschód stale ograniczał środki transportu publicznego między Wschodem a Zachodem, a prywatne samochody były bardzo rzadkim przywilejem na Wschodzie i wciąż luksusem na Zachodzie.

Od 15 stycznia 1953 r. sieć tramwajowa została przerwana. Operator transportu publicznego w Berlinie Wschodnim Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG -Wschód , BVB od 1 stycznia 1969) obsługiwał wszystkie tramwaje, których linie przekraczały granicę sektorową, z kobietami-kierowcami, które nie były dozwolone jako kierowcy przez BVG (Zachód), publiczność Berlina Zachodniego przewoźnika. Zamiast zmieniać zachodnie przepisy, aby nie doszło do zamierzonego przez Wschód przerwania ruchu tramwajów przez granicę, BVG (Zachód) nalegał na męskich kierowców. Transgraniczny ruch tramwajowy zakończył się 16 stycznia. W wschodnioniemieckiej propagandzie był to punkt dla Wschodu, argumentując, że Zachód nie pozwalał kierowcom przyjeżdżającym ze Wschodu tramwajami kontynuować jazdę po ich linii na Zachód, ale przemilczał fakt, że koniec tramwajów transgranicznych ruch na wschodzie był bardzo mile widziany. Sieć metra i sieci S-Bahn, z wyjątkiem wyżej wymienionych pociągów trawersowych S-Bahn , nadal świadczyła usługi między Berlinem Wschodnim i Zachodnim. Jednak od czasu do czasu policja z Berlina Wschodniego – na ulicach i w transgranicznych pociągach w Berlinie Wschodnim – wykrywała podejrzane zachowania (takie jak przewożenie ciężkich ładunków na zachód) i uważała na nieproszonych przybyszów z Zachodu.

Od czasu do czasu Niemcom z Zachodu zakazano wjazdu do Berlina Wschodniego. Tak było w okresie od 29 sierpnia do 1 września 1960 r., kiedy byli jeńcy wojenni i deportowani, przybysze do domu (niem. Heimkehrer ), z całych Niemiec Zachodnich i Berlina Zachodniego spotkali się na zjeździe w tym mieście. Osoby powracające do domu zwolnione w większości z długiego przetrzymywania w Związku Radzieckim nie były mile widziane w Berlinie Wschodnim. Ponieważ nie można było ich rozpoznać po dokumentach identyfikacyjnych, wszyscy Niemcy z Zachodu mieli zakaz wstępu do Berlina Wschodniego w tych dniach. Mieszkańcy Berlina Zachodniego zostali dopuszczeni, ponieważ czterostronne status quo aliantów zapewniało im swobodę poruszania się we wszystkich czterech sektorach. Od 8 września 1960 roku Wschód zmuszał wszystkich Niemców Zachodnich do ubiegania się o zezwolenie przed wjazdem do Berlina Wschodniego.

Gdy komunistyczny rząd na Wschodzie uzyskał ściślejszą kontrolę, a ożywienie gospodarcze na Zachodzie znacznie przewyższyło Wschód, ponad sto tysięcy Niemców Wschodnich i mieszkańców Berlina Wschodniego co roku opuszczało Niemcy Wschodnie i Berlin Wschodni na Zachód. Niemcy Wschodnie zamknęły granice między Wschodem a Niemcami Zachodnimi i odcięły granicę z Berlinem Zachodnim w 1952 roku; ale ze względu na czterostronny status aliantów miasta, 46 km (29 mil) długości granica sektorowa między Berlinem Wschodnim i Zachodnim pozostała otwarta. Ponieważ istniała swoboda przemieszczania się między Berlinem Zachodnim a Niemcami Zachodnimi, mieszkańcy Wschodu mogli używać miasta jako punktu tranzytowego do Niemiec Zachodnich, zwykle podróżując tam samolotem.

Aby powstrzymać ten odpływ ludzi uciekających, 13 sierpnia 1961 r. rząd NRD zbudował Mur Berliński, fizycznie odcinając Berlin Zachodni od Berlina Wschodniego i NRD. Wszystkie wschodnie ulice, mosty, ścieżki, okna, drzwi, bramy i kanały ściekowe prowadzące do Berlina Zachodniego były systematycznie zamykane ścianami, betonowymi barierami, drutem kolczastym i/lub kratami. Mur skierowany był przeciwko mieszkańcom Wschodu, którym przez jego budowę nie wolno było już opuszczać Wschodu, chyba że za pozwoleniem wschodnim, którego zwykle nie udzielano. Mieszkańcy Zachodu nadal otrzymywali wizy przy wjeździe do Berlina Wschodniego. Początkowo otwarto osiem ulicznych punktów kontrolnych oraz jeden punkt kontrolny na dworcu Berlin Friedrichstraße , do którego docierała jedna linia zachodniego metra (dzisiejsza U 6 ), dwie zachodnie linie S-Bahn, jedna pod ziemią i jedna nadziemna (w przybliżeniu dzisiejsze S 2 i S 3 linie uległy jednak znacznym zmianom od 1990 r.) i tam zaczynały się i kończyły pociągi tranzytowe między Niemcami Zachodnimi a Berlinem Zachodnim.

Mapa pokazująca lokalizację Muru Berlińskiego i punktów tranzytowych

Osiem ulicznych punktów kontrolnych znajdowało się – z północy na południe wzdłuż muru – na Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, Berlin Friedrichstraße station , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie w amerykańskiej denominacji wojskowej, ponieważ to przejście było do ich sektora), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke i Sonnenallee .

Wschodni pojazd z armatą wodną wycelowany w zachodnich demonstrantów przed Bramą Brandenburską , sierpień 1961 r.

Kiedy 13 sierpnia rozpoczęto budowę muru po północy, burmistrz Berlina Zachodniego Willy Brandt był w zachodnioniemieckiej kampanii wyborczej w Niemczech Zachodnich. Po przybyciu pociągiem do Hanoweru o 4 rano został poinformowany o murze i poleciał na lotnisko Tempelhof Central w Berlinie Zachodnim .

W ciągu dnia protestował wraz z wieloma innymi mieszkańcami Berlina Zachodniego na Potsdamer Platz i pod Bramą Brandenburską. 14 sierpnia pod pretekstem, że zachodnie demonstracje tego wymusiły, Wschód zamknął „do odwołania” punkt kontrolny przy Bramie Brandenburskiej, co miało trwać do 22 grudnia 1989 r., kiedy to zostało ponownie otwarte.

26 sierpnia 1961 r. Niemcy Wschodnie zabroniły mieszkańcom Berlina Zachodniego wstępu do sektora wschodniego. Jednak Niemcy Zachodni i inni obywatele nadal mogli uzyskać wizy na wjazd do Berlina Wschodniego. Ponieważ linie telefoniczne wewnątrz miasta zostały odcięte przez Wschód już w maju 1952 r. (patrz niżej), jedynym pozostałym sposobem komunikacji z rodziną lub przyjaciółmi po drugiej stronie była poczta lub spotkanie w restauracji przy autostradzie na trasie tranzytowej , ponieważ ruch tranzytowy pozostał nienaruszony przez cały czas.

18 maja 1962 r. Niemcy Wschodnie otworzyły tak zwaną halę kontrolną Tränenpalast ( Pałac Łez ) na stacji Berlin Friedrichstraße, gdzie mieszkańcy Wschodu musieli czasem ze łzami w oczach pożegnać powracających mieszkańców Zachodu, a także nielicznych, którym udało się uzyskać pozwolenie na odwiedzić Zachód. Do czerwca 1963 Wschód pogłębił swoją strefę graniczną wokół Berlina Zachodniego w Niemczech Wschodnich i Berlinie Wschodnim, oczyszczając istniejące budynki i roślinność, aby stworzyć otwarte pole widzenia, oddzielone od Zachodu Murem Berlińskim i drugą ścianą lub ogrodzeniem o podobnych właściwościach na wschód, obserwowany przez uzbrojonych mężczyzn w wieżach, z rozkazem strzelania do uciekinierów .

Zachodnia policja czeka na kontrolera granicy wschodniej na otwarcie nowego dla pieszych przejścia granicznego. Widok na podziemia Oberbaumbrücke , 21 grudnia 1963.

Wreszcie, w 1963 roku, mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli ponownie odwiedzić Berlin Wschodni. Z tej okazji na Oberbaumbrücke otwarto kolejny punkt kontrolny tylko dla pieszych . Mieszkańcy Berlina Zachodniego otrzymali wizy na jednodniową wizytę między 17 grudnia 1963 a 5 stycznia następnego roku. 1,2 miliona z 1,9 miliona mieszkańców Berlina Zachodniego odwiedziło w tym okresie Berlin Wschodni. W latach 1964, 1965 i 1966 Berlin Wschodni został ponownie otwarty dla mieszkańców Berlina Zachodniego, ale za każdym razem tylko na ograniczony czas.

Niemcy Wschodnie nadały różne statusy prawne Niemcom Wschodnim, mieszkańcom Berlina Wschodniego, Niemcom Zachodnim i Berlińczykom Zachodnim, a także obywatelom innych krajów świata. Do 1990 r. Niemcy Wschodnie wyznaczyły każde przejście graniczne w Berlinie Wschodnim dla określonych kategorii osób, przy czym tylko jedno uliczne przejście kontrolne było otwarte jednocześnie dla mieszkańców Berlina Zachodniego i Niemców Zachodnich (Bornholmer Straße), a dworzec kolejowy Berlin Friedrichstraße był otwarty dla wszystkich podróżnych.

9 września 1964 r. wschodnioniemiecka Rada Ministrów (rząd) podjęła decyzję o umożliwieniu wschodnim emerytom odwiedzania rodzin w Niemczech Zachodnich lub Berlinie Zachodnim. Zgodnie z określonymi przepisami, obowiązującymi od 2 listopada, emeryci ze Wschodu mogli ubiegać się i zazwyczaj mogli jeździć na Zachód w celu odwiedzenia krewnych raz w roku na maksymalnie cztery tygodnie. Jeśli emeryci decydowali się nie wracać, rząd nie tracił ich jako siły roboczej, w przeciwieństwie do młodszych mieszkańców Wschodu, którzy podlegali systemowi pracy i zatrudnienia, który wymagał, aby prawie wszyscy pracowali we wschodnim systemie produkcji dowodzenia.

2 grudnia 1964 r. Niemcy Wschodnie, zawsze pozbawione twardej waluty, zarządziły, że każdy gość z Zachodu musi kupować co najmniej 5 marek wschodnioniemieckich Notenbank dziennie (MDN, 1964–1968 oficjalna nazwa marki wschodnioniemieckiej, aby ją odróżnić z Zachodniej Marka Niemieckiej) według wciąż obowiązującej arbitralnej obowiązkowej stawki 1:1. 5 marek trzeba było wydać, ponieważ eksport wschodniej waluty był nielegalny, dlatego też nielegalne było importowanie jej po targowaniu się na targu walutowym na stacji Zoo. Z przymusowej wymiany oszczędzono zachodnich emerytów i dzieci (oficjalnie po niemiecku : Mindestumtausch , czyli wymiana minimalna ). Niedługo po tym, jak Niemcy Wschodnie przeprowadziły pierwsze żniwa pieniężne z nowych obowiązkowych zasad wymiany, umożliwiając mieszkańcom Berlina Zachodniego ponowne odwiedzenie Berlina Wschodniego na jeden dzień w okresie świątecznym. W następnym roku, 1965, 18 grudnia Wschodnie Niemcy otworzyły sezon podróżniczy dla mieszkańców Berlina Zachodniego. W 1966 roku otworzyła się na drugi zbiór zachodnich pieniędzy między świętami Wielkanocy (10 kwietnia) i Zesłania Ducha Świętego (29 maja), a później ponownie na Boże Narodzenie.

Sytuacja uległa zasadniczej zmianie dopiero po 11 grudnia 1971 roku, kiedy to reprezentujący oba państwa niemieckie Egon Bahr z Zachodu i Michael Kohl ze Wschodu podpisali Umowę Tranzytową . Po tym nastąpiła podobna umowa dla mieszkańców Berlina Zachodniego, ponownie umożliwiająca regularne wizyty w Niemczech Wschodnich i Berlinie Wschodnim.

Po ratyfikacji Umowy i doprecyzowaniu odpowiednich przepisów mieszkańcy Berlina Zachodniego mogli po raz pierwszy ubiegać się o wizy na dowolnie wybrany termin do Berlina Wschodniego lub Niemiec Wschodnich począwszy od 3 października 1972 roku. W przypadku przyznania jednodniowa wiza uprawniała ich do wyjazdu ze Wschodu do godziny 2 w nocy następnego dnia. Mieszkańcom Berlina Zachodniego oszczędzono teraz opłaty wizowej w wysokości 5 zachodnich marek niemieckich, nie mylić z obowiązkową wymianą w wysokości tej samej sumy, ale dającą w zamian 5 marek wschodnich. Ta ulga finansowa nie trwała długo, ponieważ 15 listopada 1973 r. Niemcy Wschodnie podwoiły obowiązkową wymianę do 10 marek wschodnich, płatnych w zachodnioniemieckich markach niemieckich po równowartości.

Mieszkańcy Berlina Zachodniego wjeżdżający do Berlina Wschodniego na przejściu granicznym Chausseestraße w dniu 28 grudnia 1963 r. po ponad dwóch latach zakazu odwiedzania sektora wschodniego

Jednodniowe wizy do Berlina Wschodniego wydano teraz w trybie przyspieszonym; wizy na dłuższe pobyty i wizy do właściwych NRD wymagały wcześniejszego złożenia wniosku, co może być czasochłonną procedurą. Aby ułatwić składanie wniosków mieszkańcom Berlina Zachodniego ubiegających się o wizy wschodnie, MSZ NRD mógł później otworzyć w Berlinie Zachodnim Urzędy ds. Wizyt i Podróży (niem. Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ), którym nie wolno było okazywać żadnych symbole NRD. Pracujący urzędnicy ze Wschodu codziennie rano i wieczorem dojeżdżali między Berlinem Wschodnim a Zachodnim. Na ich mundurach nie widniały żadne oficjalne symbole poza nazwą Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten . Przyjmowali wnioski wizowe i rozdawali potwierdzone wizy wydane na Wschodzie wnioskodawcom z Berlina Zachodniego. Szopę, w której niegdyś mieściło się jedno takie Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten , znajduje się przy Waterlooufer 5–7 w Berlinie - Kreuzberg , w pobliżu stacji metra Hallesches Tor . Spór o status Berlina był jedną z najważniejszych debat zimnej wojny.

Inną formą ruchu między Berlinem Wschodnim i Zachodnim było przesyłanie ścieków z Berlina Zachodniego do Berlina Wschodniego i Niemiec Wschodnich rurami kanalizacyjnymi zbudowanymi pod koniec XIX i na początku XX wieku. Ścieki spływały na wschód, ponieważ większość przedwojennych oczyszczalni ścieków, głównie oczyszczalni ścieków , znalazła się na Wschodzie po podziale miasta. Jednak rury kanalizacyjne, kiedyś odkryte jako sposób na ucieczkę ze Wschodu, były blokowane kratami. Berlin Zachodni zapłacił za oczyszczanie ścieków w zachodnich markach niemieckich, których desperacko potrzebował rząd NRD. Ponieważ metody stosowane na wschodzie nie spełniały zachodnich standardów, Berlin Zachodni zwiększył wydajność nowoczesnych oczyszczalni ścieków na swoim terytorium do tego stopnia, że ​​ilość ścieków oczyszczanych na wschodzie znacznie się zmniejszyła do czasu upadku muru.

Podobnie było z odpadkami. Wywóz, spalenie lub wywóz stale rosnącej ilości śmieci z Berlina Zachodniego stało się kosztownym problemem, ale i tutaj osiągnięto porozumienie, ponieważ Berlin Zachodni płacił w zachodnich markach niemieckich. 11 grudnia 1974 roku wschodnioniemieckie i zachodnioberlińskie przedsiębiorstwo utylizacji śmieci BSR podpisały umowę na wywóz śmieci na wysypisko tuż pod murem w wschodnioniemieckim Groß-Ziethen (dziś część Schönefeld ). Otwarto tam dodatkowy punkt kontrolny, otwarty wyłącznie dla zachodnich śmietników (śmieciarki). Później w Vorketzin, części Ketzin , otwarto drugie wysypisko, położone dalej .

Jeśli chodzi o S-Bahn, obsługiwaną w całym Berlinie przez wschodnioniemiecką Reichsbahn, budowa muru oznaczała poważne zakłócenie jego zintegrowanej sieci, zwłaszcza okrągłej linii S-Bahn Berlina wokół całego zachodniego i wschodniego centrum miasta. Linie zostały rozdzielone, a te w większości zlokalizowane w Berlinie Zachodnim były kontynuowane, ale dostępne tylko z Berlina Zachodniego, a wszystkie połączenia w Berlinie Wschodnim zostały zamknięte. Jednak jeszcze przed wybudowaniem muru mieszkańcy Berlina Zachodniego coraz bardziej powstrzymywali się od korzystania z kolei miejskiej, ponieważ bojkotowano ją, argumentując, że każdy zakupiony bilet na S-Bahn zapewniał rządowi NRD cenne zachodnie marki niemieckie.

Mieszkańcy Berlina Wschodniego, właśnie minęli otwarty wschodni punkt kontrolny Bornholmer Straße, przechodząc przez Bösebrücke do francuskiego sektora Berlina w dniu 18 listopada 1989 r.

Wykorzystanie spadło jeszcze bardziej, ponieważ zachodni operator transportu publicznego BVG (West) oferował równoległe linie autobusowe i rozszerzył swoją sieć linii metra. Po wybudowaniu muru jeździectwo spadło tak bardzo, że prowadzenie linii S-Bahn w Berlinie Zachodnim stało się ćwiczeniem przynoszącym straty: płace i utrzymanie – jakkolwiek źle było prowadzone – kosztowały więcej niż dochód ze sprzedaży biletów. Ostatecznie Reichsbahn zgodził się na poddanie się działaniu S-Bahn w Berlinie Zachodnim, jak ustalili wszyscy alianci w 1945 r., a 29 grudnia 1983 r. alianci, Senat Berlina (Zachodni; czyli rząd miasta) i Reichsbahn podpisał umowę o zmianie operatora z Reichsbahn na BVG (West), która weszła w życie 9 stycznia 1984 r.

9 listopada 1989 r. Niemcy Wschodnie otworzyły granice dla Niemców Wschodnich i mieszkańców Berlina Wschodniego, którzy mogli wówczas swobodnie wjeżdżać do Berlina Zachodniego. Sam Berlin Zachodni nigdy nie ograniczał ich wjazdu. Dla mieszkańców Berlina Zachodniego i Niemców Zachodnich otwarcie granicy dla swobodnego wjazdu trwało dłużej. Kontynuowano regulację dotyczącą wiz jednodniowych przy wjeździe na Wschód i obowiązkowej minimalnej wymiany 25 zachodnich marek niemieckich do 1989 roku. Otwarto jednak więcej punktów kontrolnych. Wreszcie 22 grudnia 1989 r. Niemcy Wschodnie przyznały mieszkańcom Berlina Zachodniego i Niemcom Zachodnim bezpłatny wstęp na istniejące przejścia graniczne, żądając jedynie ważnych dokumentów. Kontrole wschodnie zostały powoli złagodzone do wyrywkowych kontroli i ostatecznie zniesione 30 czerwca 1990 r., w dniu, w którym Wschód i Zachód wprowadziły unię walutową, ekonomiczną i socjalną ( niem . Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ).

Ruch między różnymi częściami Berlina Zachodniego przecinający Wschód

Kiedy mur został zbudowany w 1961 roku, trzy linie metra rozpoczynające się w północnych częściach Berlina Zachodniego przechodziły przez tunele pod wschodnim centrum miasta i kończyły się ponownie w południowych częściach Berlina Zachodniego. Chodziło o dzisiejsze linie metra U 6 i U 8 oraz linię S-Bahn S 2 (dziś częściowo wykorzystywaną również przez inne linie). W momencie oddzielenia Murem Berlińskim Berlina Zachodniego od Berlina Wschodniego zamknięto wejścia do stacji na tych liniach zlokalizowanych w Berlinie Wschodnim. Jednak zachodnie pociągi mogły dalej przejeżdżać bez zatrzymywania się. Pasażerowie tych pociągów doświadczali pustych i ledwo oświetlonych stacji -widm, gdzie czas zatrzymał się od 13 sierpnia 1961 roku. Operator transportu publicznego w Berlinie Zachodnim BVG (Zachód) płacił wschodniemu wschodniemu roczną opłatę w zachodnich markach niemieckich za linie metra do korzystania z tuneli pod Berlin Wschodni. U 6 i S 2 miały również jeden podziemny przystanek na stacji kolejowej Friedrichstraße w Berlinie Wschodnim , jedynej stacji pod Berlinem Wschodnim, gdzie zachodnie pociągi U Bahn nadal mogły się zatrzymywać. Pasażerowie mogli się tam przesiadać między U 6, S 2 i podwyższoną S 3 (wtedy zaczynającą się i kończącą na Friedrichstraße) lub na pociągi tranzytowe do Niemiec Zachodnich, kupować bezcłowy tytoń i alkohol za zachodnie marki w prowadzonych przez NRD kioskach Intershop lub wjedź do Berlina Wschodniego przez punkt kontrolny na stacji.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Durie, William (2012). Brytyjski garnizon Berlin 1945-1994: dokąd pójść ... obrazowa historiografia brytyjskiej okupacji/obecności wojskowej w Berlinie . Berlin: Vergangenheitsverlag ( de ). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC  978161722 .
  • Wysocki, Wiktor. Berlin Zachodni . Moskwa: Progress Publishers . 1974.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Poprzedzony Europejskie Miasto Kultury
1988
zastąpiony przez