Most Zachodniej Bramy - West Gate Bridge

Most Zachodniej Bramy
West Gate Bridge Kraków.jpg
Widok na most z przepływającą pod nim łodzią wycieczkową
Współrzędne 37°49′46″S 144°53′53″E / 37,82944°S 144.89806°E / -37,82944; 144.89806 Współrzędne: 37°49′46″S 144°53′53″E / 37,82944°S 144.89806°E / -37,82944; 144.89806
Nosi 10 pasów (5 przychodzących, 5 wychodzących) (po rozbudowie)
Krzyże Rzeka Yarra
Widownia Melbourne, Australia
Oficjalne imię Most Zachodniej Bramy
Utrzymywane przez VicRoads
numer identyfikacyjny WGB
Charakterystyka
Projekt Wantowy pole dźwigar
Długość całkowita 2,582,6 m (8473 stóp)
Szerokość Maksymalnie 37,3 m (122 stopy)
Najdłuższa rozpiętość 336 metrów (1102 stóp)
Rozliczenie poniżej 58 metrów (190 stóp)
Historia
Otwierany 15 listopada 1978
Statystyka
Ruch dzienny 180 000
Lokalizacja
Pojedyncza kolumna mostu Westgate w trakcie budowy. (data nieznana)

Zachód Gate Bridge jest stalowa skrzynka dźwigar , most wantowy w Melbourne , Victoria , Australia, obejmujących rzeki Yarra na północ od jej ujścia do Port Phillip . Jest to istotne połączenie między centrum miasta (CBD) a zachodnimi przedmieściami Melbourne , z przedmieściami przemysłowymi na zachodzie oraz z miastem Geelong 80 kilometrów (50 mil) na południowy zachód. Jest częścią jednego z najbardziej ruchliwych korytarzy drogowych w Australii.

Długość głównej rzeki wynosi 336 metrów (1102 stóp), a wysokość nad wodą wynosi 58 metrów (190 stóp). Całkowita długość mostu wynosi 2582,6 m (8473 stóp). Jest to piąty najdłuższy w Australii, najdłuższy z Melbourne Bolte Bridge na 5 km (3,1 mil). West Gate Bridge jest dwa razy dłuższy niż Sydney Harbour Bridge i jest jednym z najwyższych pokładów drogowych w Australii, oczyszczając wodę na 58 metrach (190 stóp), a Sydney Harbour Bridge oczyszcza wodę na 49 metrach (161 stóp). .

Most przechodzi nad Westgate Park, dużym rezerwatem środowiskowym i rekreacyjnym utworzonym podczas budowy mostu i przewozi do 200 000 pojazdów dziennie.

Transport

Pojazdy silnikowe

West Gate Bridge to 10-pasmowy dwujezdniowy most autostradowy, obsługujący pięć pasów ruchu pojazdów silnikowych w każdym kierunku. Korytarz autostrady (w tym sam mostek) prowadzi się bardzo dużą objętość i zajętości ruchu: łącznie między 180,000-200,000 samochodów, ciężarówek i motocykli użyć dziennie, zgodnie z VicRoads. To sprawia, że ​​West Gate Bridge i West Gate Freeway są jednymi z najbardziej ruchliwych korytarzy drogowych w Australii.

Jednakże, będąc jedynym głównym bezpośrednim połączeniem między CBD Melbourne a Zachodem, jest często zatłoczone w godzinach szczytu porannego i popołudniowego (mimo że ma pięć pasów ruchu w każdym kierunku) i jest stale zajęte przez całą dobę ze względu na liczbę i rodzaj nadjeżdżających pojazdów do iz Melbourne (tj.) Port of Melbourne . Most był pierwotnie płatny . Opłaty za przejazd zostały zniesione w 1985 r., ponieważ kierowcy korzystali z innych tras, aby uniknąć opłat.

Most jest raczej smagany wiatrem, ponieważ na pewnej odległości nie ma żadnych znaczących utrudnień ukształtowania terenu, szczególnie w kwadrancie od południa do zachodu, co jest wspólnym kierunkiem wiatru. Może to prowadzić do problemów z motocyklami, ciężarówkami i innymi pojazdami o wysokich bokach przy większych prędkościach wiatru, co jest częstym zjawiskiem na tym moście. Wcześniej światła ostrzegawcze wiatru były obecne na podejściach do mostu w celu kontrolowania ruchu (bursztynowy - most zamknięty dla motocykli i wysokich pojazdów, czerwony - zamknięty dla całego ruchu), ale obecna praktyka polega na ograniczeniu prędkości do 40 km/h, gdy wiatr prędkość staje się zbyt wysoka.

Jazda rowerem

Rowerzystom nie wolno korzystać z mostu, z wyjątkiem specjalnych imprez rowerowych, zwłaszcza cyklu MS Summer, który zbiera fundusze na stwardnienie rozsiane, oraz imprezy Around the Bay in a Day Bicycle Network, która zbiera pieniądze na cele charytatywne The Smith Family . Westgate Punt to prom pieszy, który kursuje bezpośrednio pod mostem, zabierając rowerzystów i pieszych przez Yarra między pomostem w Fishermans Bend w pobliżu Westgate Park – Bay Trail i pomostem przylegającym do Scienceworks Museum – Hobsons Bay Coastal Trail . Działa na żądanie, od poniedziałku do piątku w godzinach szczytu rano i wieczorem oraz w weekendy i święta od 10:00 do 17:00.

Historia

Zawalić się

Raport ABC z 2010 r. o upadku.

Dwa lata po budowie mostu, o godzinie 11:50 15 października 1970 r., 112-metrowa (367 stóp) rozpiętość między filarami 10 i 11 zawaliła się i spadła 50 metrów (164 stóp) na ziemię i wodę poniżej. 35 pracowników budowlanych zginęło, a 18 zostało rannych, i pozostaje to najgorszy wypadek przemysłowy w Australii. Wielu z tych, którzy zginęli, było na przerwie obiadowej pod konstrukcją w chatach robotniczych, które zostały zmiażdżone przez opadające przęsło. Inni pracowali nad i wewnątrz przęsła, kiedy upadło. Cała masa 2000 ton (4 400 000 funtów) spadła do błota rzeki Yarra z eksplozją gazu, pyłu i poszarpanego metalu, która wstrząsnęła budynkami oddalonymi o setki metrów. Pobliskie domy obsypane były latającym błotem. Ryk uderzenia, eksplozja i pożar, który nastąpił po nim, były wyraźnie słyszalne w odległości ponad 20 kilometrów (12 mil). Następnego ranka, 16 października, sir Henry Bolte (premier Wiktorii) ogłosił, że natychmiast powołana zostanie komisja królewska, która zbada przyczynę katastrofy. Premier John Gorton powiedział: „Jestem pewien, że cała Australia jest zszokowana i zasmucona poważnym wypadkiem na moście West Gate. Proszę, przekaż moje najgłębsze współczucie wszystkim rodzinom, którym to tragiczne wydarzenie przyniosło taki smutek”.

Rozpiętość mostu po zawaleniu (data nieznana)

Przyczyna

Most West Gate widziany z chodnika w pobliżu West Gate Bridge Memorial Park

Powołano Królewską Komisję ds. Zawalenia, która zakończyła się 14 lipca 1971 roku. Przypisywała awarię mostu dwóm przyczynom: projekt konstrukcyjny wykonany przez projektantów Freeman Fox & Partners oraz niezwykłą metodę budowy przez World Services and Construction , pierwotni wykonawcy projektu.

W dniu załamania nie było różnicy w wypukłości 11,4 cm (4,5 cala) pomiędzy dwoma pół- dźwigarów w zachodniej części przęsła, wymagające do połączenia. Zaproponowano, aby wyższy został dociążony 10 betonowymi blokami, każdy o wadze 8 t (8,8 ton amerykańskich), które ułożono na miejscu. Ciężar tych bloków spowodował wyboczenie przęsła, co było oznaką uszkodzenia konstrukcji . Łączenie wzdłużne półdźwigarów zostało częściowo zakończone, gdy nadeszło polecenie usunięcia sprzączki. Gdy śruby zostały usunięte, most odskoczył i przęsło zawaliło się.

Zwiń pomniki

Sześć skręcone fragmenty zawalonego mostu można znaleźć w ogrodzie West Gate na wydziale inżynierii Monash University , Clayton kampusu . Uniwersytet nabył je po poproszeniu o udział w śledztwie dotyczącym zawalenia. Podobno mają przypominać inżynierom o konsekwencjach ich błędów.

Uroczystości odbywają się 15 października każdego roku od czasu upadku. W pobliżu mostu znajduje się West Gate Bridge Memorial Park dla pracowników, którzy stracili życie. Został otwarty 15 października 2004 roku, w 34. rocznicę upadku. Obejmuje istniejący pomnik i rzeźbę West Gate Bridge oraz pomnik sześciu osób, które zginęły w zawaleniu się tunelu kanalizacyjnego Spotswood Yarra w dniu 12 kwietnia 1895 r. (Wielki Piątek).

Ukończenie

Budowę wznowiono w 1972 roku, a World Services and Construction kontynuowało produkcję skrzynek i wykonanie ich podzespołów, ale z John Holland Group ukończeniem budowy stalowej części mostu. Most został ukończony w 1978 roku. Po 10 latach budowy most, będący częścią większej West Gate Freeway, kosztował 202 miliony dolarów.

Fotoradary zostały zamontowane na moście w 2004 roku, ale aktywowano je dopiero we wrześniu 2005 roku z powodu problemów z podobnym aparatem na zachodniej obwodnicy . Jednak te fotoradary zostały wyłączone w 2005 r. i obecnie pozostają wyłączone, ponieważ kołysanie się mostu uniemożliwia powtórną weryfikację rzekomej prędkości względem ustalonego punktu. W 2006 roku rząd stanowy wydał 1,3 miliona dolarów na wzniesienie barierek w stylu kolejowym przy każdym wejściu na most, aby zablokować ruch w przypadku ataku terrorystycznego. W marcu 2007 r. rząd stanowy ogłosił, że na głównych pylonach mostu zostaną wzniesione dwa maszty flagowe do powieszenia flag australijskich i wiktoriańskich , każdy o wymiarach 10 na 5 metrów (33 na 16 stóp) i 135 metrów (443 stóp) powyżej. poziom morza. Kosztując 350 000 USD na instalację i 15 000 USD rocznie na utrzymanie, flagi zostały rozwinięte 24 września 2008 r.

W dniu 5 sierpnia 2007 r. poinformowano, że rząd wiktoriański planował projekt o wartości 240 milionów dolarów w celu zidentyfikowania i wyeliminowania strukturalnych słabych punktów mostu, ze szczególnymi problemami, w tym barierami ochronnymi, pękaniem, korozją i potencjalnym wyboczeniem. Wiadomość o pracach została wywołana zawaleniem się mostu na rzece Mississippi I-35W w Minneapolis . Eksperci poinformowali, że Zachodnia Brama została początkowo zaprojektowana do przewozu ładunków o wadze 25 ton (55 000 funtów), ale teraz przewoziła podwójne ciężarówki B o wadze do 68 ton (150 000 funtów). Most został zbudowany, aby przewozić 40 000 pojazdów dziennie, ale wolumeny wzrosły ponad czterokrotnie w stosunku do pierwotnej liczby, około 160 000 pojazdów dziennie.

Ekspansja

W dniu 17 maja 2006 r. rząd stanowy w ramach planu „Sprostaj naszym wyzwaniom transportowym” ogłosił plany zmiany natężenia ruchu w okresach szczytu na moście West Gate i dojazdach do niego z wykorzystaniem odwracalnego pasa ruchu w celu zapewnienia pięciu pasów ruchu w kierunku szczytu, przeciwny ruch mający trzy pasy. Miało się to odbywać za pomocą napowietrznych sygnałów i barier; Rząd Krajowy przeznaczył na ten projekt środki w budżecie państwa na lata 2006–2007, ale prac nigdy nie zrealizowano.

W 2008 r. plany rozbudowy zostały zrewidowane w ramach wiktoriańskiego planu transportowego , kiedy ogłoszono, że most zostanie poszerzony do pięciu pasów w każdym kierunku, a przestrzeń zostanie uzyskana poprzez zawężenie istniejących pasów ruchu i zamknięcie pasów awaryjnych , w ruch krytykowany przez wiktoriańskie związki straży pożarnej, policji i karetek pogotowia. Suwnice bramowe byłyby wykorzystywane do kierowania ruchu z pasów ruchu w przypadku awarii i wypadków. Kosztujący 240 milionów dolarów każdy pas miałby szerokość 3,1 metra (10 stóp); dla porównania, pasy na moście Sydney Harbour Bridge mają szerokość 2,8 metra (9,2 stopy). Minister dróg Tim Pallas twierdził, że plan pozwoli na przewóz o 50 procent więcej pojazdów przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby wypadków o 20 procent. Prace nad analizą strukturalną mostu zakończono na początku 2009 r. i zakończono je w okresie 14 miesięcy. Prace nad wzmocnieniem mostu rozpoczęły się w pierwszej połowie 2009 roku, a zakończenie całego projektu wzmocnienia planowane jest na 2011 rok.

W dniu 22 czerwca 2011 roku wszystkie pięć pasów ruchu zostało ostatecznie udostępnionych w obu kierunkach wraz z zakończeniem wymaganych prac wzmacniających. Całkowity koszt wyniósł 347 milionów dolarów, o 107 milionów dolarów więcej niż pierwotnie planował VicRoads, ale obejmował znaczny zakres dodatkowych prac. Ten wzrost kosztów nastąpił po usunięciu oświetlenia architektonicznego o wartości 20 milionów dolarów, które pierwotnie wchodziło w zakres prac. Inżynierowie projektu wzmacniającego, Flint & Neill i Sinclair Knight Merz , zdobyli w 2012 r. Najwyższą Nagrodę Institution of Structural Engineers za inżynierię budowlaną dla tego projektu.

Flaga

W dniu 11 marca 2014 roku, w ramach wystawy „Melbourne Now”, Na szczycie świata: Flagi dla Melbourne, po zachodniej stronie mostu wzniesiono zaprojektowaną przez artystę flagę o wysokości 10 metrów (33 stóp) . Flaga była wspólnym projektem czterech współpracujących artystów (Brook Andrew, Helen Johnson, Kate Daw i Jon Campbell), których łączyło powinowactwo z mostem. Projekt flagi nawiązuje do komunikacji morskiej z 1803 roku wykonanej przez kontradmirała Home Riggsa Pophama , symbol na fladze oznaczający „Mogę oszczędzić to, o co prosiłeś”. Flaga była wywieszana do końca pokazu „Melbourne Now” w dniu 25 marca 2014 r.

Przyszły

Most West Gate o zachodzie słońca, ze stadionem Docklands na pierwszym planie
Słonowodne jezioro Westgate Park znajduje się w pobliżu mostu West Gate i latem zmienia kolor na różowy (marzec 2019 r.)

Silny rozwój na przedmieściach wzdłuż trasy i zwiększony przewóz towarów przez port w Melbourne oznacza, że ​​korytarz jest obciążony ruchem w okresach szczytu, jest podatny na krótkotrwałe przerwy i szybko zbliża się do przepustowości. Propozycje zmniejszenia zatorów poprzez umożliwienie większego ruchu obejmowały poszerzenie mostu, tunel pod rzeką lub dodanie drugiego pokładu do mostu. Wiele takich planów znalazło się pod ostrzałem grup społecznych, takich jak Stowarzyszenie Użytkowników Transportu Publicznego i Environment Victoria , które opowiadają się za inwestycjami w alternatywne formy transportu.

Raport sektora prywatnego, opublikowany w lutym 2006 r., sugerował budowę tunelu towarzyszącego do mostu West Gate pod rzeką Yarra, składającego się z trzech oddzielnych odwiertów do prowadzenia ruchu w obu kierunkach i linii kolejowej. Portale znajdowały się na północ od Williamstown Road w Port Melbourne i pomiędzy drogami Blackshaws i Melbourne w Altona North.

Rząd stanowy ocenił również możliwości rozwoju kolejnego połączenia wschód-zachód w 2008 roku. Sir Rod Eddington , prezes Victorian Major Events Company i były dyrektor generalny British Airways, miał kierować oceną przyszłych połączeń wschód-zachód i rekomendować najlepsza droga naprzód dla transportu publicznego, transportu drogowego i towarowego dla całego korytarza Monash-West Gate. Do grudnia 2008 r. rząd stanowy ogłosił, że planuje takie połączenie, które ma być trzykilometrowym tunelem drogowym pod Footscray i rzeką Maribyrnong . Połączenie dróg Dynon i Footscray w rejonie Port of Melbourne z Geelong Road w West Footscray, obecnie znane jako połączenie drogowe Wschód-Zachód , szacuje się na ponad 2,5 miliarda dolarów.

Incydenty

Lokalizacja samobójstwa

Ze względu na swoją wysokość most stał się popularnym miejscem samobójstw, a dane policyjne na początku 2000 roku wykazały, że na moście West Gate co trzy tygodnie dochodziło do jednego samobójstwa. Raport koronera z 2004 r. zalecił wzniesienie na moście ogrodzeń lub barier antysamobójczych, aby powstrzymać ludzi przed próbami śmierci.

Ci, którzy opowiadali się za barierą samobójczą, twierdzili, że większość skaczących z mostu West Gate robi to pod wpływem impulsu, a policjanci próbujący ratować skoczków narażają własne życie. Odnotowano przypadki policjantów zwisających z mostu, trzymających się niedoszłych skoczków. Badanie przeprowadzone w 2000 r. przez Royal Melbourne Hospital na osobach, które skoczyły z mostu, wykazało co najmniej 62 przypadki w latach 1991-1998. Siedem osób przeżyło upadek z wysokości 58 metrów. Około 74 procent skaczących z mostu to mężczyźni, których średnia wieku wynosi 33 lata. Ponad 70 procent cierpiało na chorobę psychiczną . Spośród tych, którzy skoczyli z mostu West Gate, 31 procent spadło na ląd. Niektórzy z tych, którzy wylądowali w wodzie, utonęli później.

Montaż ogrodzenia antysamobójczego

W czerwcu 2008 roku Gabriela Garcia skoczyła z mostu West Gate ze swoim 22-miesięcznym synem Oliverem, a ich ciała znaleziono na brzegu rzeki poniżej.

Siedem miesięcy później, 29 stycznia 2009 roku, 4-letnia dziewczynka Darcey Freeman została zrzucona z mostu przez swojego ojca, Arthura Freemana . Przeżyła upadek, ale później zmarła w szpitalu. Freeman został uznany za winnego morderstwa i skazany na dożywocie w kwietniu 2011 roku; pozornym powodem incydentu była jego niedawna separacja i widoczny strach przed utratą dostępu do dzieci (podobnie jak w przypadku Roberta Farquarsona z 2005 r .).

Tydzień po tym incydencie, 5 lutego 2009 roku, 17-letni Allem Halkic wyskoczył z pasów dojazdowych w pobliżu zjazdu Todd Road po stronie mostu w Port Melbourne . Podobno podczas wchodzenia na most powiedział operatorowi VicRoads przez telefon alarmowy: „Lepiej przyprowadź tu kogoś, zanim skoczę”. Policja odpowiedziała w ciągu kilku minut, ale było już za późno, by uratować Halkica i znalazła jego ciało w Westgate Park poniżej. Sprawa była znacząca, ponieważ Halkic padł ofiarą cyberprzemocy w dniach poprzedzających to, i podobno stał się pierwszą śmiercią wynikającą z cyberprzemocy w Victorii. W październiku 2011 r. przeprowadzono śledztwo koronacyjne w sprawie śmierci, ponownie zalecając (między innymi) zainstalowanie na moście barier antysamobójczych.

W następstwie tych incydentów w lutym 2009 r. wzniesiono tymczasową barierę samobójczą z betonowych barier przeciwwypadkowych zwieńczoną spawanym ogrodzeniem z siatki. W latach 2010–2011 wzdłuż mostu zainstalowano stałą barierę z metalowej siatki, której koszt wyniósł 20 mln USD. Podobno bariera zmniejszyła liczbę samobójstw z mostu o 85 procent.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki