Taczka - Wheelbarrow

Wspólna taczka.

Taczki to mały pojazd napędzany ręcznie, zwykle z jednym kołem , mające na celu być popychany prowadzony przez jedną osobę za pomocą dwóch uchwytów z tyłu, lub żagla do pchania taczki starożytnych przez wiatr. Termin „taczka” składa się z dwóch słów: „koło” i „taczka”. „Barrow” jest pochodną staroangielskiego „barew”, które było urządzeniem służącym do przenoszenia ciężarów.

Taczka została zaprojektowana w celu rozłożenia ciężaru ładunku między koło a operatora, co umożliwia wygodny przewóz cięższych i masywniejszych ładunków, niż byłoby to możliwe, gdyby ciężar był w całości przenoszony przez operatora. Jako taka jest to dźwignia drugiej klasy . Tradycyjne chińskie taczki miały jednak centralne koło podtrzymujące cały ładunek. Używanie taczek jest powszechne w budownictwie i ogrodnictwie . Typowa pojemność to około 100 litrów (3,53 stopy sześciennej) materiału.

Przykład taczki, ok. godz. 1880

Typ dwukołowy jest bardziej stabilny na równym podłożu, podczas gdy prawie uniwersalny typ jednokołowy ma lepszą zwrotność na małych przestrzeniach, na deskach, w wodzie lub gdy pochyły grunt wytrąca ładunek z równowagi. Zastosowanie jednego koła pozwala również na większą kontrolę odkładania ładunku podczas opróżniania.

Historia

Chiny

Cegła grobowa dynastii Han przedstawiająca taczkę
Cegła grobowa dynastii Han przedstawiająca taczkę
Cegła wschodniego grobu Han przedstawiająca taczkę

Najwcześniejsze taczki z dowodów archeologicznych w postaci jednego koła koszyk pochodzą z II wieku dynastii Han grobowca cesarza Hui murali i cegły nagrobne płaskorzeźby . Malowany mural grób człowieka pcha taczkę został znaleziony w grobowcu w Chengdu , Sichuan prowincji dnia dokładnie do 118 AD. Rzeźbiona w kamieniu płaskorzeźba przedstawiająca mężczyznę pchającego taczki została znaleziona w grobowcu Shen Fujun w prowincji Syczuan , datowana na ok. 150 r. n.e. A potem jest opowieść o pobożnym Dong Yuan, który pchał swojego ojca w jednokołowym taczce lu che , przedstawionej na fresku grobowym-sanktuarium Wu Liang w Shandong (datowanym na 147 AD). Wcześniejsze relacje z I wieku pne i I wieku naszej ery, które wspominają o „wózku jeleni” (luche), mogły również odnosić się do taczki.

W V-wiecznej księdze późniejszych Han stwierdza, że ​​żona niegdyś biednego i młodzieńczego cenzora cesarskiego Bao Xuana pomogła mu odesłać lu che z powrotem do jego wioski podczas ich słabej ceremonii ślubnej około 30 roku p.n.e. Później, podczas Red brwi Rebellion (ok. 20 AD) przeciwko Xin dynastii „s Wang Mang (45 pne-23 ne), urzędnik Zhao Xi uratował żonę przed niebezpieczeństwem przebierając się i przesuwając ją wzdłuż jego lu che kurhanu, minął grupę buntowników bandytów, którzy przesłuchali go i pozwolili mu przejść po tym, jak przekonał ich, że jego żona jest strasznie chora. Pierwszy odnotowany opis taczki pojawia się w dziele Liu Xianga Żywoty sławnych nieśmiertelnych . Liu opisuje wynalezienie taczki przez legendarną chińską mitologiczną postać Ko Yu, która buduje „ Drewnianego wołu ”.

Niemniej jednak, chiński historyczny tekst Sanguozhi (Zapisów Trzech Królestw ), skompilowany przez starożytnego historyka Chen Shou (233-297 ne), przypisuje wynalezienie taczki premierowi Zhuge Liangowi (181-234 ne) Shu Han z lat 197-234. Napisano, że w 231 r. Zhuge Liang opracował pojazd drewnianego wołu i wykorzystał go jako transport dla zaopatrzenia wojskowego w kampanii przeciwko Cao Wei .

Koło montowane centralnie

Jednokołowa chińska taczka z obrazu Zhanga Zeduana (1085–1145) Wzdłuż rzeki podczas festiwalu Qingming , dynastia Song .

Dalsze adnotacje do tekstu autorstwa Pei Songzhi (430 ne) szczegółowo opisywały projekt jako duże pojedyncze koło centralne i oś, wokół której skonstruowano drewnianą ramę przedstawiającą wołu. Pisząc później, w XI wieku, uczony z dynastii Song (960–1279) Gao Cheng napisał, że mała taczka z jego czasów, z wałkami skierowanymi do przodu (tak, że była ciągnięta), była bezpośrednim potomkiem drewnianego wołu Zhuge Lianga. Co więcej, zwrócił uwagę, że taczka „szybującego konia” z trzeciego wieku miała prostą różnicę w postaci trzonka skierowanego do tyłu (tak, że zamiast tego był pchany).

Taczki w Chinach występują w dwóch rodzajach. Bardziej popularny typ po III wieku ma duże, centralnie zamontowane koło. Wcześniejsze typy były uniwersalnymi taczkami z przednimi kołami. Taczka z centralnym kołem mogła na ogół przewozić sześciu pasażerów na raz, a zamiast pracochłonnej ilości energii włożonej w ciągnącego taczkę prowadzącego zwierzę lub człowieka, ciężar ciężaru był równomiernie rozłożony między koło i ściągacz. Europejscy goście odwiedzający Chiny od XVII wieku doceniali to i poświęcił temu wiele uwagi członek Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej , Andreas Everardus van Braam Houckgeest , w swoich pismach z 1797 r. (który dokładnie opisał jej konstrukcja i zdolność do przechowywania dużej ilości ciężkiego bagażu). Jednak niższa powierzchnia nośna sprawiła, że ​​taczka europejska była wyraźnie bardziej przydatna do pracy na krótkich dystansach. W latach 60. tradycyjne taczki w Chinach były nadal w powszechnym użyciu.

Chiński powóz żaglowy

Taczki w pobliżu Xi'an , ok. 1905 przez baptystycznego misjonarza Johna Shields

Chociaż istnieją zapisy o chińskich powozach żaglowych z VI wieku, te lądowe pojazdy żaglowe nie były taczkami, a data wynalezienia taczki z żaglem jest niepewna. Ryciny znajdują się w książce van Braama Houckgeesta z 1797 roku.

Zainteresowanie Europy chińskim powozem żaglowym widoczne jest również w pismach Andreasa Everardusa van Braama Houckgeesta z 1797 r., który napisał:

W pobliżu południowej granicy Shandong znajduje się rodzaj taczki znacznie większej niż ta, którą opisałem, a ciągniętej przez konia lub muła . Ale osądź po moim zdziwieniu, kiedy dzisiaj zobaczyłem całą flotę taczek tej samej wielkości. Mówię, z namysłem, flota, bo każdy z nich miał żagiel, osadzony na małym maszcie dokładnie osadzonym w gnieździe umieszczonym na przednim końcu taczki. Żagiel, wykonany z mat, a częściej z materiału, ma 152 lub 183 cm wysokości i 91 lub 122 cm szerokości, ze sztagami , szotami i fałami , tak jak na chiński statek . Arkusze łączą się z wałkami taczki i dzięki temu mogą nimi manipulować osoby odpowiedzialne.

Te żeglarskie taczki były nadal używane w XX wieku, a dobrym tego przykładem jest „Piepkar”, który jest żeglarską taczką na szynach i został znaleziony na Sumatrze na wyspie Billiton.

Starożytna Grecja i Rzym

MJT Lewis przypuszczał taczki mogą istnieć w starożytnej Grecji w postaci jednego koła koszyka , Dwa Materiały budowlane zapasów na 408/407 i 407/406 pne ze świątyni Eleusis listy, między innymi maszyny i narzędzia „, 1 korpus dla jednokołowca (hyperteria monokyklou)”, chociaż nie ma dowodów na potwierdzenie tej hipotezy. ( ὑπερτηρία μονοκύκλου w języku greckim ):

Ponieważ dikyklos ( δίκυκλος ) i tetrakyklos ( τετράκυκλος ) to nic innego jak „dwukołowiec” i „czterokołowiec”, a nadwozie monokyklosu ( μονόκυκλος ) jest umieszczone w inwentarzu Eleusis między nadwoziem czterokołowca a jego czterema kołami, traktowanie tego jako cokolwiek innego niż jednokołowiec nadwyręża łatwowierność daleko poza granicę wytrzymałości. Może to być tylko taczka, koniecznie prowadzona i wyważona przez człowieka… teraz okazuje się z pewnością, że taczka nie zadebiutowała w Europie, jak powszechnie się uważa, w średniowieczu . To było tam jakieś szesnaście wieków temu.

MJT Lewis przyznaje, że obecny konsensus wśród historyków technologii, w tym Bertranda Gille'a , Andrei Matthies i Josepha Needhama , jest taki, że taczka została wynaleziona w Chinach około 100 roku naszej ery i rozprzestrzeniła się na resztę świata. Lewis sugeruje jednak, że taczka mogła istnieć również w starożytnej Grecji . Opierając się na liście Eleusis, Lewis twierdzi, że jest możliwe, że taczki były używane na greckich budowach, ale przyznaje, że brak jest dowodów na istnienie taczek w starożytnym rolnictwie i górnictwie. Przypuszczał, że na greckich budowach nierzadko zdarzają się taczki do przewożenia umiarkowanie lekkich ładunków. Spekuluje on o możliwości taczek w Cesarstwie Rzymskim i późniejszych Cesarstwach Wschodniorzymskich lub Bizantyjskich, chociaż Lewis dochodzi do wniosku, że dowody są skąpe i że „większość tego scenariusza to czysta spekulacja”. Historia Augusta z IV wieku donosi, że cesarz Elagabal używał taczki ( łac . pabillus od pabo , pojazd jednokołowy) do przewożenia kobiet w swoich frywolnych zabawach na dworze. Chociaż obecne dowody nie wskazują na używanie taczek w średniowieczu, kwestia ciągłości w Cesarstwie Bizantyńskim jest wciąż otwarta ze względu na brak badań. Obecnie nie ma dowodów na taczki w starożytnej Grecji i Rzymie.

Średniowieczna Europa

Rodzaje średniowiecznych taczek

Pierwsze taczki w średniowiecznej Europie pojawiły się gdzieś między 1170 a 1250 rokiem. Te typy powszechnie posiadały koło z przodu lub w pobliżu (w przeciwieństwie do ich chińskich odpowiedników, które zazwyczaj miały koło pośrodku taczki), układ ten jest obecnie powszechnie spotykany na taczkach.

Badania nad wczesną historią taczki są utrudnione ze względu na wyraźny brak wspólnej terminologii. Historyk techniki MJT Lewis zidentyfikował w źródłach angielskich i francuskich cztery wzmianki o taczkach między 1172 a 1222 rokiem, trzy z nich oznaczone innym terminem. Według historyka sztuki średniowiecznej Andrei Matthiesa, pierwsza wzmianka archiwalna o taczkach w średniowiecznej Europie pochodzi z 1222 r. i mówi o zakupie kilku taczek do dzieł króla angielskiego w Dover . Pierwszy opis pojawia się w angielskim manuskrypcie, Vitae duorum Offarum Matthew Parisa , ukończonym w 1250 roku.

W XIII wieku taczka okazała się przydatna w budownictwie, wydobyciu i rolnictwie. Jednak przechodząc przez zachowane dokumenty i ilustracje taczka pozostawała względną rzadkością aż do XV wieku. Wydawało się również, że ogranicza się do Anglii , Francji i Niderlandów .

Najstarsze zachowane taczki z Europy Środkowej zostały znalezione w 2014 i 2017 roku podczas wykopalisk archeologicznych w Ingolstadt w Niemczech. Daty wycinki drzew, z których zbudowane są taczki, można dendrochronologicznie datować na 1537 rok dla jednej taczki i 1530 rok dla drugiej.

Nowoczesne taczki

Współczesne taczki są zazwyczaj wykonane z plastiku lub metalu i zazwyczaj są wyposażone w opony pneumatyczne, półpneumatyczne lub pełne . Nowoczesne taczki są dostępne w czterech standardowych kształtach, w wersji płytkiej dla ogrodnika domowego, w wózku budowniczym, w wózku na kwadratowe tace i w ceglanym w wózku

Plastikowe taczki mogą być korzystne, ponieważ są lekkie, co zmniejsza obciążenie fizyczne użytkownika. Ale plastikowe taczki nadają się również do lżejszych ładunków.

Taczki ze stalowymi kołami mogą przenosić cięższe ładunki o ładowności do: 4 stóp3 (110 litrów) na mokro lub 6 stóp3 (160 litrów) na sucho. Taczki stalowe skuteczniej transportują ciężki, poszarpany materiał bez uszkadzania taczki i często lepiej nadają się do zastosowań budowlanych.

Nowoczesne wariacje

Czarna taczka

W latach 70. brytyjski wynalazca James Dyson wprowadził Ballbarrow , plastikową taczkę formowaną wtryskowo z kulistą kulką z przodu zamiast koła. W porównaniu z konwencjonalną konstrukcją, większa powierzchnia kuli sprawiła, że ​​taczka była łatwiejsza w użyciu na miękkiej glebie i bardziej stabilna bocznie przy dużych obciążeniach na nierównym podłożu.

Honda HPE60, taczka z napędem elektrycznym, została wyprodukowana w 1998 roku.

Wspomagane elektrycznie taczki są obecnie szeroko dostępne u wielu różnych producentów. Taczki z napędem są używane w wielu zastosowaniach; technologia poprawiła się, aby umożliwić im przenoszenie znacznie cięższych ładunków, przekraczających ciężary, które człowiek mógłby przetransportować sam bez pomocy. Taczki zmotoryzowane są zazwyczaj zasilane olejem napędowym lub akumulatorem elektrycznym. Często używane w zastosowaniach budowlanych na małą skalę, gdzie dostęp dla większych maszyn zakładu może być ograniczony.

Zobacz też

Bibliografia

  • MJT Lewis, „Początki taczki”, „ Technologia i kultura” , tom. 35, nr 3. (lipiec 1994), s. 453–475
  • Andrea L. Matthies, „Średniowieczna taczka”, „ Technologia i kultura” , tom. 32, nr 2, część 1. (kwiecień 1991), s. 356–364
  • Needham, Józef (1965). Nauka i cywilizacja w Chinach: Tom 4, Fizyka i technologia fizyczna, Część 2, Inżynieria mechaniczna ; rpr. Tajpej: Caves Books Ltd.

Zewnętrzne linki