Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego - William P. Hobby Airport

Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego
Lotniska Houston logo blue.png
HobbyAirportAerial01.JPG
Streszczenie
Właściciel Miasto Houston
Operator Houston Airport System
Służy Większe Houston
Lokalizacja Houston, Teksas
Miasto nacisk na Poludniowo-zachodnie linie lotnicze
Wysokość  AMSL 46 stóp / 14 m²
Współrzędne 29 ° 38'44 "N 95 ° 16'44" W / 29.64556°N 95.27889°W / 29.64556; -95,27889 Współrzędne: 29 ° 38'44 "N 95 ° 16'44" W / 29.64556°N 95.27889°W / 29.64556; -95,27889
Strona internetowa www .fly2houston .com / hobby Edytuj to na Wikidata
Mapy
Schemat FAA
Schemat FAA
William P. Hobby Airport znajduje się w Teksas
Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego
Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego
Lotnisko Williama P. Hobby'ego znajduje się w Stanach Zjednoczonych
Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego
Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
ft m
4/22 7602 2317 Beton
13L/31R 5148 1569 Beton
13R/31L 7599 2316 Asfalt
17/35 6000 1829 Asfalt / Beton
Statystyki (2020)
Operacje lotnicze 137 236
Pasażerowie ogółem 6 476 309

William P. Hobby Airport ( IATA : HOU , ICAO : KHOU , FAA LID : HOU ) to międzynarodowe lotnisko w Houston w Teksasie , 11 km od centrum Houston . Hobby jest najstarszym lotniskiem komercyjnym w Houston i było jego głównym portem lotniczym aż do międzykontynentalnego lotniska w Houston, obecnie otwartego w 1969 roku międzykontynentalnego lotniska George'a Busha . Hobby zostało zamknięte po otwarciu międzykontynentalnego lotniska w Houston; po kilku latach został ponownie otwarty i stał się drugorzędnym lotniskiem dla obsługi krajowych linii lotniczych oraz centrum lotnictwa korporacyjnego i prywatnego .

Houston Hobby jest bazą operacyjną Southwest Airlines , która obsługuje międzynarodowe i krajowe loty z HOU i przewozi zdecydowaną większość swoich pasażerów. Houston Hobby jest piątym co do wielkości lotniskiem w sieci Southwest w grudniu 2017 roku. Southwest otworzył swój pierwszy międzynarodowy terminal w Houston Hobby i rozpoczął obsługę z Houston Hobby do Meksyku oraz Ameryki Środkowej i Południowej 15 października 2015 roku.

Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego zajmuje powierzchnię 1304 akrów (528 ha) i ma cztery pasy startowe; jednak od 1 lutego 2020 r. jeden z czterech pasów startowych, pas 17-35, jest trwale zamknięty. W oryginalnym budynku terminalu w stylu art deco, pierwszym terminalu pasażerskich linii lotniczych w Houston, mieści się obecnie Muzeum Terminalu Lotniczego 1940 r .

Historia

1940 Terminal Air Museum , pierwotnie terminal lotniczy został otwarty w 1940 roku

Lotnisko Hobby zostało otwarte w 1927 roku jako prywatne lądowisko na 600-akrowym (240 ha) pastwisku znanym jako WT Carter Field. W latach 30. był obsługiwany przez Braniff International Airways i Eastern Air Lines . Witryna została przejęta przez miasto Houston i została nazwana Houston Municipal Airport w 1937 roku. Lotnisko zostało przemianowane na lotnisko Howard R. Hughes Airport w 1938 roku. Howard Hughes był odpowiedzialny za kilka ulepszeń lotniska, w tym jego pierwszą wieżę kontrolną, zbudowaną w 1938 roku Nazwa lotniska została zmieniona z powrotem na Houston Municipal, ponieważ Hughes jeszcze żył w tym czasie, a przepisy nie zezwalały na federalne fundusze na poprawę lotniska nazwanego imieniem żywej osoby.

Miasto Houston otworzyło nowy terminal lotniczy i hangar w 1940 roku.

Kobiety Pilotki Służby Powietrznej (WASP) w 1943 r.

Pierwsze trzy zajęcia szkoleniowe dla pilotów sił powietrznych kobiet (WASP) odbyły się na lotnisku miejskim w Houston w 1943 roku.

Linie lotnicze w latach 40. i 50. XX wieku

W czerwcu 1948 roku Braniff International Airways rozpoczęły loty międzynarodowe z Houston obsługiwane samolotami Douglas DC-4 i DC-6 do Ameryki Południowej przez Kubę i Panamę. W rozkładzie lotów z czerwca 1948 r. linia lotnicza miała dwa loty tygodniowo do Hawany, KubyPanama City, Panamy (przez Balboa, Canal Zone ) – Guayaquil, EkwadoruLima, Peru i trzeci lot, który pominął Guayaquil. W 1949 Braniff poleciał bezpośrednio przez Limę do Rio de Janeiro w Brazylii i La Paz w Boliwii . W 1950 roku, Pan American World Airways ( Pan Am ) rozpoczął nieprzerwany lot Douglas DC-4 do Mexico City . 1 października 1950 roku Chicago i Southern Air Lines zaczęły latać nowymi samolotami Lockheed Constellations bez międzylądowania do St. Louis i bezpośrednio na lotnisko Chicago Midway . Chicago i Southern latały bez przesiadek do Nowego Orleanu, jedynym celem było połączenie się z codziennymi lotami Douglas DC-4 „Caribbean Comet” między Nowym Orleanem a Hawaną na Kubie; Kingston, Jamajka i Caracas, Wenezuela, ponieważ Chicago i Południe nie miały wtedy lokalnych praw przewozowych między Houston a Nowym Orleanem. W 1953 roku Chicago & Southern (C&S) zostało przejęte i połączone z Delta Air Lines , dając Delta po raz pierwszy dostęp do Houston. W 1954 Delta, działająca jako „Delta C&S”, latała codziennie Convair 340 Houston – Nowy Orlean – Hawana, KubaPort au Prince, HaitiCiudad Trujillo (obecnie Santo Domingo ), DominikanaSan Juan, Portoryko . Również w 1954 r. otwarto rozbudowany budynek terminalu, aby obsłużyć 53 640 lotów linii lotniczych, które przewiozły 910,047 pasażerów. W tym samym roku lotnisko zostało przemianowane na międzynarodowe lotnisko w Houston.

Oficjalny przewodnik po liniach lotniczych z kwietnia 1957 r. wymienia 26 odlotów w dni powszednie liniami Eastern, 20 liniami Braniff (plus cztery loty tygodniowo do/z Ameryki Południowej), dziewięć liniami Continental Airlines , dziewięć liniami Delta Air Lines , dziewięć liniami Trans-Texas Airways i cztery liniami National. Linie lotnicze , dwa w Pan American World Airways i jeden w American Airlines . Były non stop do Nowego Jorku i Waszyngtonu, ale nie do Chicago, Denver czy gdziekolwiek na zachód od Kolorado. Później w 1957 roku KLM Royal Dutch Airlines rozpoczęły loty Douglasa DC-7C do Amsterdamu przez Montreal . W 1958 r. Delta obsługiwała codziennie samoloty Douglas DC-7 do Nowego Jorku i cotygodniowe DC-7 bezpośrednio do Caracas w Wenezueli przez Nowy Orlean (Delta nazywała tę ostatnią usługę „El Petrolero”), podczas gdy Eastern Douglas DC-7 i Lockheed Constellations poleciał bez przesiadek do Nowego Jorku.

Nadchodzi era odrzutowców

Pierwsze zaplanowane odrzutowce Houston to Delta Douglas DC-8 non - stop do Nowego Jorku w grudniu 1959 roku (Cearley mówi, że wystartowały 1 grudnia). Braniff International wprowadziła Boeingi 707 w kwietniu 1960 roku, non stop do Dallas Love Field i bezpośrednio na lotnisko Chicago O'Hare ; Samoloty Braniff Lockheed L-188 Electra latały bez przerwy na lotnisko Chicago Midway i Dallas Love Field, a następnie bezpośrednio do Denver, Minneapolis/St. Paul, Kansas City i Lubbock. W czerwcu 1960 roku Eastern Airlines Douglas DC-8 poleciały bez międzylądowania na lotnisko Idlewild w Nowym Jorku i do Atlanty, a także Lockheed L-188 Electras bez międzylądowania na lotnisko Waszyngton DC z jednym międzylądowaniem Electras do Newark. W lipcu 1960 roku KLM wprowadził loty Douglasa DC-8 do Amsterdamu przez Montreal, po czym przeniósł się na lotnisko międzykontynentalne w Houston (obecnie lotnisko międzykontynentalne George'a Busha ), gdzie pozostają do dziś z lotami Boeing 787 bez międzylądowań do Amsterdamu. 15 maja 1960 r. Delta Air Lines obsługiwała pierwszy na świecie rozkładowy lot pasażerski Convair 880 bez międzylądowania na lotnisko Idlewild w Nowym Jorku z Hobby. Delta wprowadziła loty Convair 880 bez międzylądowania na lotnisko Chicago O'Hare , St. Louis i Nowy Orlean z Houston, oprócz swoich usług do Nowego Jorku.

W czerwcu 1961 roku National Airlines Douglas DC-8 i Continental 707 zaczęły latać bez międzylądowań do Los Angeles, a National Electras do Las Vegas, San Diego i San Francisco. Były to pierwsze non stop Houston poza El Paso. W 1963 roku Continental Vickers Viscounts polecieli do Houston-Austin-San Angelo-Midland/Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Angeles, a Viscounts polecieli bezpośrednio do Lubbock i Amarillo. Latem 1965 roku American Airlines miały tylko jeden lot dziennie z Hobby, Boeing 707 lecący między Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. Eastern Boeing 727-100s leciał bez przesiadek na lotnisko Washington DC Dulles , Nowy Orlean i Corpus Christi, a następnie bezpośrednio na lotnisko New York Newark i Boston. Wschodnie Boeingi 720 leciały bez przesiadek na lotnisko JFK w Nowym Jorku , do Atlanty, Nowego Orleanu i San Antonio, a następnie bezpośrednio do Bostonu i Filadelfii. W 1966 roku Trans-Texas Airways ( TTa ) z siedzibą w Houston wprowadziły samoloty Douglas DC-9-10 z lotami bez przesiadek do Dallas Love Field , Corpus Christi i Baton Rouge oraz bezpośrednio do Nowego Orleanu. W 1966 roku Braniff obsługiwał loty na podstawie umów o wymianie z Pan American World Airways ( Pan Am ) i United Airlines z Hobby. Usługa z Pan Am poleciał do Londynu, Anglii i we Frankfurcie, Niemcy codziennie Boeing 707s poprzez co Dallas Love Field i Chicago O'Hare Airport . Wspólna operacja z United odbyła się z Boeingami 720 dwa razy dziennie Houston-Dallas-Denver-Seattle i Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. W tym samym roku Braniff BAC One-Elevens poleciał bez przesiadek do Dallas Love Field , Fort Worth (przez Greater Southwest International Airport ), Tulsy i Corpus Christi i bezpośrednio na lotnisko Chicago O'Hare , Minneapolis/St. Pawła, św. Ludwika i Wichita.

W 1967 r. lotnisko zostało przemianowane na cześć byłego gubernatora Teksasu , Williama P. Hobby'ego .

Oprócz usług Braniff/Pan Am i KLM do Europy, lotnisko miało inne długie loty: Braniff leciał bez przesiadek z Hobby do Panama City, Panama z Boeingami 707 i Boeingami 720 pod koniec lat sześćdziesiątych. Rozkład jazdy Braniff z kwietnia 1969 r. wymienia nieprzerwane wizyty 707 na Hawajach; jednak loty Braniff z Houston na Hawaje rozpoczęły się dopiero 1 września, po przeprowadzce do IAH. (Pasy startowe Hobby'ego o wysokości 7600 stóp byłyby zbyt krótkie, aby 707 bez przerwy kursować na Hawaje).

Międzykontynentalny port lotniczy Houston (IAH), obecnie międzykontynentalny port lotniczy im. George'a Busha, otwarty w czerwcu 1969 r.; linie lotnicze przeniosły się do Intercontinental, a Hobby pozostało bez regularnych usług pasażerskich. Aeronautics administracji cywilnej zaleca rok wcześniej, że plan Houston zastąpić hobby.

Terminal lotniska Hobby

Wznowienie usługi lotniczej

Pierwszą linią lotniczą, która wznowiła loty pasażerskie, była linia podmiejskich Houston Metro Airlines , która na początku 1970 roku latała „przez miasto” z de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters między Hobby i Houston Intercontinental Airport (IAH) z 14 rejsami w dni powszednie .

Usługi linii lotniczych wznowiono 14 listopada 1971 r., kiedy linie Southwest Airlines działające jako linie wewnątrzstanowe rozpoczęły nieprzerwane loty Boeingów 737-200 do Dallas Love Field (DAL) i San Antonio (Southwest początkowo uruchomił połączenie między lotniskiem Intercontinental Airport a Dallas Love Field przed obsługą Hobby ). Zarówno Braniff International, jak i Texas International wznowiły obsługę odrzutowców do Hobby z bezpośrednimi przesiadkami do Dallas, konkurując z Southwest.

Jesienią 1979 roku Braniff i Texas International zrzuciły lotnisko, ale dwie inne linie lotnicze, Hughes Airwest i Ozark Air Lines , dołączyły do ​​Southwest at Hobby, z Southwest obsługującym Boeingi 727-200 oraz 737 bez przesiadek do Austin w Corpus Christi Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio i jego pierwszy cel poza Teksasem w Nowym Orleanie. Hughes Airwest (własność Howarda Hughesa ) leciał bez przesiadek do Las Vegas, Phoenix i Tucson oraz bezpośrednio do Burbank (obecnie lotnisko Bob Hope ) i Orange County (obecnie lotnisko John Wayne ), podczas gdy Ozark leciał bez międzylądowania do swojego hubu w St. Louis; obie linie latały McDonnell Douglas DC-9-30s . Hughes Airwest została przejęta przez i połączone w Republic Airlines , które w 1983 roku miały skupić miasta operację na hobby z McDonnell Douglas DC-9-30s , DC-9-50s i MD-80s Nonstop do Chicago O'Hare (ORD), Dallas /Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, Nowy Orlean i Phoenix. W 1984 roku inna linia lotnicza Hobby latała non-stop do St. Louis: Air 1 Boeing 727-100s . Wiele podmiejskich linii lotniczych latało z Hobby do mniejszych miast w Teksasie i Luizjanie, w tym Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines i Tejas Airlines.

W 1987 roku Continental Airlines prowadziły działalność „podwójnego hubu” w Houston z hubem na lotnisku Intercontinental (IAH) i jednym w Hobby. W lutym 1987 roku Continental miał bezpośrednie połączenia z Hobby do Austin, Denver, Las Vegas, Los Angeles, Miami, Nowego Orleanu, nowojorskiego lotniska LaGuardia , San Antonio i krajowego lotniska w Waszyngtonie . Między HOU i IAH odbywały się również nonstop „cross town” samoloty Douglas DC-9-10 firmy Emerald Air, działające jako „Houston Proud Express” lub Continental, korzystając z numerów lotów „CO” z siedmioma lotami w obie strony dziennie . CO one-stops poleciały z Hobby do Bozeman, MT, Orlando, Sacramento i Tucson. Continental operował do 37 odlotów dziennie z HOU Boeingami 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 i McDonnell Douglas DC-9-30 . Linie lotnicze zamknęły swój hub w Hobby i nie obsługiwały lotniska na początku lat 90., chociaż jej regionalny oddział Continental Express powrócił z lotami turbośmigłowymi „przez miasto” do IAH w połowie lat 90., a następnie ograniczonymi usługami odrzutowców Continental. Również w 1987 r. Pan Am ponownie obsługiwał Hobby z nieprzerwanymi połączeniami Boeing 727-200 i Boeing 737-200 między lotniskiem a lotniskiem Miami i Washington Dulles .

Jesienią 1991 roku OAG, oprócz linii Southwest , wymieniła loty główne do Hobby liniami American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) i United Airlines . Inne odrzutowce linii lotniczych w Hobby w latach 80. obejmowały Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (działające niezależnie, a także w imieniu Continental Airlines jako wspomniany wcześniej „Houston Proud Express” z DC-9 między HOU i IAH), oryginał Frontier Airlines , Muse Air , People Express , Republic Airlines i TranStar Airlines . Alaska Airlines obsługiwały również Hobby w 1990 roku poprzez umowę o wymianie z American Airlines, która umożliwiła bezpośrednie Boeingi 727-200 do Anchorage i Fairbanks przez Dallas/Ft. Warto i Seattle. W pewnym momencie Continental Airlines obsługiwały Boeingi 737-300 między Hobby i Houston Intercontinental i latały non-stop z HOU do swojego węzła w Newark. W 2008 roku lotnisko obsłużyło 8,8 mln pasażerów. Obsługiwane były tylko krajowe miejsca docelowe w USA i międzynarodowe miejsca docelowe z wcześniejszym odprawą graniczną, ale jesienią 2015 r. Southwest otworzył nowy międzynarodowy terminal umożliwiający loty do zagranicznych miast.

Siedziba TranStar Airlines (dawniej Muse Air, zanim nowy przewoźnik lotniczy został przejęty przez Southwest Airlines ) znajdowała się na lotnisku. Muse Air, a następnie TranStar obsługiwały hub w Hobby lecąc McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 i DC-9-30 bez międzylądowania do Austin, Brownsville, Teksas, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Angeles ( LAX ), Lubbock , Ontario, Kalifornia, McAllen, Teksas, Miami, Midland/Odessa, Nowy Orlean, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa i Tulsa z bezpośrednimi usługami do San Diego i San Jose w Kalifornii w różnych okresach w latach 80-tych. W przeszłości na lotnisku znajdowało się również kilka innych linii lotniczych, w tym Pioneer Airlines i Trans-Texas Airways ( TTa ), które następnie zmieniły nazwę na Texas International Airlines . Trans-Texas, a następnie Texas International również operowały hubem na lotnisku. Pioneer i Texas International połączyły się z Continental Airlines , Pioneer w 1955 i Texas International w 1982. Po fuzji Continental nadal korzystał z dawnej bazy serwisowej Texas International w Hobby.

Służba międzynarodowa w latach 60.

Wcześniej KLM i Pan American World Airways ( Pan Am ) obsługiwały loty międzynarodowe z International Building w Hobby do późnych lat sześćdziesiątych. W 1966 roku Pan Am wykonywał codzienny lot Boeingiem 707 do Mexico City z nieprzerwanym lotem do Guatemala City w Gwatemali ; San Salvador, Salwador ; Managua, Nikaragua ; San José, Kostaryka i Panama City, Panama . W 1969 obie linie lotnicze przeniosły się do IAH, a budynek International został zburzony. Braniff International obsługiwał połączenia międzynarodowe również z lotniska, a wiosną 1966 r. obsługiwał dwa razy w tygodniu nonstop Boeing 707 i Boeing 720 do Panama City w Panamie z połączeniami w Panamie do innych lotów Braniff do Ameryki Południowej. Również w 1966 roku Braniff prowadził wspólne usługi międzynarodowe na podstawie umowy o wymianie z Pan Am do Londynu w Anglii i Frankfurtu w Niemczech codziennie z samolotami Boeing 707 z pośrednimi przystankami w Dallas Love Field i na lotnisku Chicago O'Hare . Aeronaves de Mexico (obecnie Aeromexico ) obsługiwał również Hobby z lotami do Meksyku, a wiosną 1968 obsługiwał samolot Douglas DC-9-10 non-stop do Monterrey, z ciągłym, bez zmian, kilka dni w tygodniu, do Guadalajary i Acapulco . Trans-Texas Airways obsługiwały również Meksyk, aw 1968 roku prowadziły bezpośrednie, bez przesiadek samoloty z Hobby z turbośmigłowymi Convair 600 jedenaście razy w tygodniu do Monterrey i sześć razy w tygodniu do Tampico i Veracruz przez południowy Teksas.

Aktualna usługa międzynarodowa

Wnętrze terminalu lotniska

W maju 2011 r. linie Southwest Airlines wyraziły zainteresowanie uruchomieniem nowych lotów międzynarodowych z Hobby.

9 kwietnia 2012 r. dyrektor lotnictwa w Houston Mario Diaz ogłosił wsparcie dla lotów międzynarodowych z Hobby po wielu badaniach wpływu ekonomicznego na całe miasto Houston. W tym dniu linia Southwest Airlines zadebiutowała również z nową kampanią pod nazwą Free Hobby. Zwolennicy proszeni są o podpisanie petycji. Southwest uruchomił również stronę internetową dla zwolenników lotów międzynarodowych z Hobby, freehobbyairport.com.

United Airlines, inny duży przewoźnik Houston, który później musiałby konkurować z Southwest na proponowanych trasach międzynarodowych, sprzeciwił się planom ekspansji, powołując się na badanie, z którego wynika, że ​​zmiana będzie kosztować miejsca pracy w rejonie Houston i skutkować redukcją netto TWS.

Burmistrz Houston Annise Parker poparła walkę Southwest o uczynienie Hobby międzynarodowym lotniskiem 23 maja 2012 roku. 30 maja 2012 roku rada miejska Houston zatwierdziła wniosek Southwest o międzynarodowe loty z Hobby. Przełomowa rozbudowa terminalu rozpoczęła się we wrześniu 2013 r. Dodano pięć nowych bramek (dwie bramki przylotów/odlotów i trzy bramki tylko przylotów), aby pomieścić zarówno samoloty z rodziny Boeing 737, jak i Airbus A320 . Ekspansja została oszacowana na 156 milionów dolarów i została opłacona przez Southwest Airlines . Rozbudowa obejmowała również budowę nowego garażu parkingowego, a także reorganizację i rozbudowę punktu kontroli bezpieczeństwa oraz stanowiska odpraw Southwest Airlines . Budowa pionowa została oficjalnie zakończona 15 października 2015 r., a tego samego dnia Southwest uruchomił międzynarodowe loty.

Budynków

Terminal

Lotnisko im. Williama P. Hobby'ego ma jeden terminal z dwoma halami (jedną krajową i jedną międzynarodową) i 30 bramkami. Hala domowa, w której znajdują się różne sklepy detaliczne i restauracje, została otwarta w 2003 roku i zastąpiła oryginalne trzy hale z lat 50. XX wieku. Obejmuje również kaplicę międzywyznaniową . Międzynarodowa hala wystawiennicza została otwarta 15 października 2015 r.

W lutym 2020 r. lotnisko Hobby stało się pierwszym lotniskiem w Teksasie, które ma pełny wjazd i wyjazd biometryczny dla pasażerów podróżujących za granicę.

"Odlecieć"

Transport lądowy

Metropolitan Transit Authority of Harris County w Teksasie , czy metro, przystanki na Curbzone 13.

Samochody dostawcze są obsługiwane przez różne hotele i motele w okolicach Houston. W miejscach odbioru bagażu znajdują się telefony grzecznościowe, z których można poprosić o odbiór z większości hoteli i moteli.

Wspólne przejazdy wahadłowe były dostępne w HOU do 2019 r., kiedy SuperShuttle (obecnie Transdev ) zakończył działalność, powołując się na konkurencję ze strony usług wspólnego przejazdu Uber i Lyft . Dodatkowo, regularnie regularne usługi autobusowe i wahadłowe są świadczone przez różnych przewoźników do lokalizacji od HOU do obszarów poza metropolią Houston oraz do Galveston i College Station. Usługi te można znaleźć w strefie odbioru bagażu.

Taksówki są dostępne w strefie krawężników 3. Lyft i Uber są dostępne w strefie krawężników 5.

Inne

Istnieje kilka dzieł znajdujących się na terenie lotniska William P. Hobby Airport: Artyści Paul Kittleson i Carter Ernst stworzyli „Take-off”, ptasie gniazdo ze stali nierdzewnej przedstawiające splecione gałęzie utworzone przy użyciu materiałów przemysłowych. Gniazdo ma 9,1 m szerokości i jest utrzymywane 20 stóp (6,1 m) nad ziemią przez trzy stalowe pnie drzew. Gniazdo jest przedstawione unoszące się nad subtropikalnym ogrodem. Artyści stworzyli pracę, aby przedstawić ducha przemysłowej siły Houston wzdłuż nadmorskiej równiny . „Start” znajduje się przy wejściu Hobby's Broadway Street.

Houston Air Route Traffic Control Center służy jako lotnisku ARTCC .

Linie lotnicze i destynacje

Pasażer

Linie lotnicze Cele podróży Referencje
Wierny Powietrze Asheville , Destin/Fort Walton , Knoxville , Phoenix/Mesa , Provo (rozpoczyna się 18 listopada 2021), Punta Gorda (FL) , Savannah
Sezonowo: Des Moines , Fayetteville/Bentonville (rozpoczyna się 19 listopada 2021), Lexington , Springfield/Branson
Amerykański orzeł Dallas/Fort Worth
Linie lotnicze Delta Atlanta
JSX Sezon Dallas–Love
: Destin–Executive
Poludniowo-zachodnie linie lotnicze Albuquerque , Amarillo , Atlanta , Austin , Baltimore , Belize City ( wznawianie 7 listopada 2021 ), Birmingham ( AL ) , Boston , Burbank , Cancún , Charleston ( SC ) , Charlotte , Chicago-Midway , Cincinnati , Columbus- Glenn , Corpus Christi , Cozumel , Dallas–Love , Denver , Destin/Fort Walton Beach , Detroit , El Paso , Fort Lauderdale , Fort Myers , Greenville/Spartanburg , Harlingen , Indianapolis , Jackson (MS) , Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Liberia (CR) , Long Beach , Los Angeles , Louisville , Lubbock , Memphis , Miami , Midland/Odessa , Milwaukee , Minneapolis/St. Paul , Montego Bay , Nashville , Nowy Orlean , Nowy Jork-LaGuardia , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Orange County , Orlando , Panama City (FL) , Pensacola , Filadelfia , Phoenix-Sky Harbor , Pittsburgh , Puerto Vallarta , Raleigh /Durham , Sacramento , Salt Lake City , San Antonio , San Diego , San Jose (CA) , San José (CR) , San José del Cabo , San Juan , Sarasota , Savannah , St. Louis , Tampa , Tucson , Tulsa , Waszyngton – sezon krajowy
: Colorado Springs (od 23 listopada 2021), Hayden/Steamboat Springs (od 20 listopada 2021), Montrose (od 20 listopada 2021), Reno/Tahoe , Sacramento , West Palm Beach , Wichita

Ładunek

Linie lotnicze Cele podróży
AirNet Express Kolumb–Rickenbacker

Statystyka

Numery pasażerów

Zobacz źródło kwerendy i źródeł Wikidanych .

Najlepsze miejsca docelowe

Najbardziej ruchliwe trasy krajowe z HOU (lipiec 2020 - czerwiec 2021)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Atlanta, Gruzja 268 000 Delta, południowy zachód
2 Dallas–Love, Teksas 256 000 JSX, południowy zachód
3 Denver, Colorado 238 000 Południowy zachód
4 Chicago-Midway, Illinois 181 000 Południowy zachód
5 Las Vegas, Nevada 176 000 Południowy zachód
6 Orlando Floryda 167 000 Południowy zachód
7 Phoenix–Sky Harbor, Arizona 153 000 Południowy zachód
8 Nowy Orlean, Luizjana 139 000 Południowy zachód
9 Nashville, Tennessee 126 000 Południowy zachód
10 Los Angeles, Kalifornia 120 000 Południowy zachód

Wypadki i incydenty

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki