Most na rzece Jangcy Wuhan - Wuhan Yangtze River Bridge
|
Most na rzece Jangcy Wuhan
武汉 长江 大桥
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 30°32′59″N 114°17′18″E / 30.5497 ° N 114.2882 ° E Współrzędne : 30.5497 ° N 114.2882 ° E30°32′59″N 114°17′18″E / |
| Nosi | 4 pasy Autostrada 2 tory kolei Pekin–Kanton |
| Krzyże | Jangcy |
| Widownia | Wuhan , Hubei , Chiny, |
| Inne nazwy) | Wielki most w Wuhan |
| Charakterystyka | |
| Projekt | Most kratownicowy |
| Długość całkowita | 1670 metrów (5480 stóp) |
| Szerokość | 22,5 m (74 stopy) |
| Najdłuższa rozpiętość | 128 metrów (420 stóp) |
| Historia | |
| Zbudowany przez | Biuro Inżynierii Wielkiego Mostu Wuhan |
| Rozpoczęcie budowy | 1 września 1955 |
| Koniec budowy | wrzesień 1957 |
| Otwierany | 15 października 1957 |
| Lokalizacja | |
 | |
Wuhan Jangcy Wielki Most ( chiński uproszczony :武汉长江大桥; tradycyjny chiński :武漢長江大橋; pinyin : Wǔhàn changjiang Daqiao ), powszechnie znany jako Wuhan Pierwszy Jangcy Most , to dwupokładowy drogowy i kolejowy most w poprzek rzeki Jangcy w Wuhan w środkowych Chinach . Ukończony w 1957 r. most był najbardziej wysuniętą na wschód przeprawą przez Jangcy i często nazywano go „Pierwszym mostem Jangcy”.
Most rozciąga się na 1,6 kilometra (1 mila) od Turtle Hill w Hanyang na północnym brzegu Jangcy do Snake Hill w Wuchang na południowym brzegu Jangcy. Plany budowy mostu zostały po raz pierwszy wykonane w 1910 roku. W latach 1913-1948 przeprowadzono w sumie cztery badania rozpoznawcze w celu zidentyfikowania odpowiedniego miejsca, ale ograniczenia ekonomiczne i połączenie II wojny światowej i chińskiej wojny domowej uniemożliwiły budowę mostu do czasu 1950. Właściwa budowa rozpoczęła się we wrześniu 1955 i została zakończona w październiku 1957.
Górny poziom mostu to dwukierunkowa, czteropasmowa autostrada samochodowa. Dolny poziom to kolej dwutorowa na linii kolejowej Pekin-Kanton.
Historia
tło
Metropolia Wuhan jest połączeniem trzech miast położonych u zbiegu rzeki Han i Jangcy: Wuchang , położony na południowym brzegu Jangcy, Hanyang , położony na północnym brzegu Jangcy i zachodnim brzegu Han, i Hankou , położony na północnym brzegu Jangcy i wschodnim brzegu Han. Wuhan leży w samym sercu środkowych Chin i jest ośrodkiem transportu między Centralną Równiną w północnych Chinach a portami handlowymi Kantonu i Hongkongu w południowych Chinach. Linia kolejowa Pekin-Wuhan weszła do pełnej eksploatacji w 1906 roku, a następnie w 1936 roku linia kolejowa Wuhan-Guangzhou. Od tego czasu do ukończenia mostu w 1957 r. wagony kursujące między północnymi i południowymi Chinami musiały być przerzucane barkami przez Jangcy, co było pracochłonną i niebezpieczną praktyką.
Wczesne planowanie
Wczesne sformułowania planów mostu kolejowego nad Jangcy w Wuhan przedstawił Zhang Zhidong pod koniec XIX wieku. W maju 1912, inżynier kolei Jeme Tien Yow został mianowany szefem związku kolejowego Wuhan-Guangzhou przez rząd Beiyang . Pracując na stacji kolejowej Wuchang, Jeme włączył do budowy linii plany połączenia linii Pekinu i Kantonu.
W 1913 Peking University profesor inżynierii George Miller przyniósł Xia Changchi ( Chinese :夏昌熾) Li Wenji ( Chinese :李文驥), a 13 innych studentów inżynierii chiński do Wuhan zrobić geodezyjnych do ewentualnej lokalizacji mostu. W tym samym czasie rektor Uniwersytetu Pekińskiego Yan Fu złożył wstępną propozycję budowy mostu do Wydziału Transportu. Najwcześniejsze projekty mostu były wzorowane na Forth Bridge , niedaleko Edynburga , który został ukończony w 1890 roku. Chociaż ich prace nigdy nie wyszły poza fazę planowania, obszar zidentyfikowany w badaniach z 1913 roku okazał się doskonałym miejscem i jest miejsce, w którym ostatecznie zbudowano most.
W traktacie Sun Yat-sena The International Development of China , opublikowanym w 1919 roku, podkreślono ekonomiczne znaczenie znalezienia odpowiedniego miejsca na budowę mostu lub tunelu pod Jangcy wzdłuż linii kolejowej Wuhan. W tym czasie Sun napisał: „Pod pierwszym zakrętem Jangcy w Wuhan powinien być zbudowany tunel, aby połączyć dwa brzegi. Co więcej, powinien być tunel lub most u ujścia rzeki Han, aby połączyć trzy miasta Wuchang, Hankou i Hanyang razem w jedną metropolię." Jednak współczesne prace nad mostem kolejowym nad Żółtą Rzeką w Zhengzhou pozbawiły Chiny ich ograniczonych zasobów do budowy mostów.
Budowa
W 1949 roku, krótko po zwycięstwie Komunistycznej Partii Chin w chińskiej wojnie domowej i utworzeniu Chińskiej Republiki Ludowej , były student inżynierii Uniwersytetu Pekińskiego, wówczas 63-letni Li Wenji, i inżynier mostu Mao Yisheng ( chiński :茅以升) przedłożył nowemu rządowi propozycję budowy mostu Wuhan jako „pomnika sukcesu nowej rewolucji demokratycznej”. Li i inni zostali zaproszeni na pierwszą Ludową Polityczną Konferencję Konsultacyjną we wrześniu 1949 roku, aby wziąć udział w dyskusjach na temat budowy mostu.
Propozycje zostały przyjęte i w styczniu 1950 r. utworzono komisję pomostową. Li mógł uczestniczyć w pierwszym roku prac planistycznych i budowlanych, zanim zachorował i zmarł w sierpniu 1951 r. W latach 1950-1953 odbyły się trzy konferencje omówić plany, projekty i budowę mostu w miarę ich rozwoju. W lutym 1953 roku Mao Zedong udał się do Wuhan, aby otrzymać raporty o postępach projektu i został zabrany do Wieży Żółtego Żurawia, aby obejrzeć proponowaną lokalizację mostu. 1 kwietnia 1953 r. Zhou Enlai zatwierdził utworzenie Biura Inżynierii Wielkiego Mostu w Wuhan, które było odpowiedzialne za nadzorowanie projektu i budowy mostu, z Peng Minem ( chiń. :彭敏) jako szefem biura i sekretarzem partii oraz Wang Juqianem ( Chińczyk :汪菊潜) jako główny inżynier.
Chińscy inżynierowie w latach 50. nadal w dużym stopniu polegali na rosyjskiej wiedzy specjalistycznej przy dużych projektach. Pomiędzy lipcem a wrześniem 1953 chińscy inżynierowie przywieźli do Moskwy dużą liczbę planów mostu w celu konsultacji z inżynierami radzieckimi . W lipcu 1954 roku Rada Państwa Chińskiej Republiki Ludowej wyraziła zgodę na 28-osobową delegację radzieckich inżynierów pod przewodnictwem Konstantina Siergiejewicza Silina (1913-1996) do podróży do Chin i pomocy Chińczykom w projektowaniu i budowie mostu. .
Budowę oficjalnie rozpoczęto 1 września 1955 roku. Silin przewidywał, że użycie kesonów ciśnieniowych będzie niepraktyczne ze względu na nieprzewidywalny poziom wody na Jangcy, co znacznie utrudniło wiercenie otworów pod podpory mostu. Zastosowano projekt mostu wspornikowego , a budowa trwała ponad dwa lata. Mao Zedong powrócił do Wuhan w dniu 6 września 1957, aby dokonać inspekcji prawie ukończonego mostu i był w stanie przejść od strony Hanyang do strony Wuchang. Most został formalnie otwarty dla ruchu publicznego w dniu 15 października 1957 r.
W dniu 31 stycznia 2018 r. Theresa May , premier Wielkiej Brytanii , odwiedziła Wuhan i zrobiła zdjęcia na brzegu rzeki Jangcy w dzielnicy Wuchang przy pierwszym moście na rzece Jangcy.