Kanał Wyrley i Essington — Wyrley and Essington Canal

Kanał Wyrley i Essington
Sneyd Wharf na kanale Wyrley i Essington
Specyfikacje
Maksymalna długość łodzi	70 stóp 0 cali (21,34 m)
Maksymalna wiązka łodzi	7 stóp 0 cali (2,13 m)
Zamki	0 (pierwotnie 39)
Oryginalna liczba zamków	39
Status	Najbardziej żeglowny
Organ nawigacyjny	Canal and River Trust
Historia
Pierwotny właściciel	Nawigacja po kanale Birmingham
Główny Inżynier	William Pitt
Data aktu	1792, 1794
Data zakończenia	1797
Data zamknięcia	Sneyd Branch 1900, części w 1955
Geografia
Punkt startu	Wolverhampton
Punkt końcowy	Huddlesford Junction w pobliżu Lichfield
Gałęzie)	Sneyd, Cannock Extension, Daw End, Chasewater

v T mi Kanał Wyrley i Essington
Legenda
-- Kanał Coventry Huddlesford Jn (Status zmienny do Ogley Jn) Zamki 29-30 Zamki 27-28 Droga A38 Zamki 24-26 Lichfield Zamki 20-23 Zamek 19 Ogley 3 lot (13-18) Drugi lot Ogleya (9-12) Droga A5 Droga A461 Akwedukt Kanału Lichfield ( opłata M6 ) Ogley pierwszy lot (1-8) Chasewater Res i podajnik Płatna autostrada M6 Oddział w Anglesey Kanał Lichfield (powyżej, planowany) Ogley Jn Droga A452 Oddział Sandhills Catshill Jn Oddział Dawny Koniec Longwood Jn, Hay Head Limeworks Kanał Rushalla Ramię Slough Ramię Gilpinsa Hednesford Kanał Hatherton Droga A5 Rozszerzenie Cannock Pelsall Jn Oddział Lordów Hayes Akwedukt Chase Line Droga A34 Brzozy Jn Kanał Walsalla Kopalnie Wyrley Zamki Essingtona (4) Zamki Sneyda (5) Sneyd Jn Autostrada M6 Wednesfield Jn Kanał Bentleya Droga A4124 Pola Horseley Jn -- Główna linia BCN

Kanał Wyrley i Essington , znany lokalnie jako " Curly Wyrley " , jest kanałem w angielskim Midlands . Po zbudowaniu biegła od Wolverhampton do Huddlesford Junction w pobliżu Lichfield , z kilkoma odgałęzieniami: niektóre części są obecnie opuszczone. W oczekiwaniu na planowaną odbudowę do Huddlesford, żeglowna linia główna kończy się teraz w Ogley Junction w pobliżu Brownhills . W 2008 roku został wyznaczony na Lokalny Rezerwat Przyrody .

Budowa

Kanał został zbudowany, aby umożliwić transport węgla z kopalń w pobliżu Wyrley , Essington i New Invention do Wolverhampton i Walsall , ale także przewoził wapień i inne towary. Ustawa parlamentu otrzymał sankcję królewską w dniu 30 kwietnia 1792 zatytułowanym „czynu dla tworzenia i utrzymywania żeglowny kanał od lub z okolic, Wyrley Banku, w hrabstwie Stafford, aby komunikować się z Birmingham i Birmingham i Fazeley Canal, w lub w pobliżu miasta Wolverhampton, we wspomnianym hrabstwie, a także określone tam cięcia poboczne opisane od wspomnianego zamierzonego Kanału” . Ustawa zezwoliła na budowę kanału z Birmingham Canal niedaleko Wolverhampton do Wyrley Bank i zebranie do 45 000 funtów na opłacenie budowy, 25 000 funtów z emisji akcji i kolejne 20 000 funtów pożyczek. Wyznaczonym inżynierem był William Pitt, który mógł być historykiem ze Staffordshire, ale protokoły komisji nie zachowały się, więc nie ma żadnych szczegółów na temat postępów prac ani pana Pitta. Birmingham Canal Company została przemianowana na Birmingham Canal Navigations (BCN) w 1794 roku.

Kanał był równy od kanału Birmingham do Sneyd Junction, w odległości 6,4 mil (10,3 km). Główna linia następnie wspinała się przez pięć śluz, aby dotrzeć do kopalń w Wyrley Bank, a kolejne cztery śluzy do kopalni Essington. Drugi oddział kontynuował na poziomie od Sneyd Junction do Birchills, niedaleko Walsall. Były pewne animozje z Kanałem Birmingham, ponieważ komisja podjęła uchwałę, aby zapewnić, że żadna osoba, która była członkiem komitetu dla tego kanału, nie może stać się częścią komitetu. Zostało to uchylone po sześciu miesiącach, aby zmniejszyć napięcia. Pozioma sekcja do Sneyd Junction została otwarta w listopadzie 1794, ale wystąpiły problemy z łączącym blokadą. Kanał Birmingham zdołał wprowadzić klauzulę do ustawy zezwalającej, która pozwalała im zatrzymać łodzie poruszające się między dwoma kanałami, jeśli poziom wody w Wyrley i Essington był niższy niż 6 cali (15 cm) powyżej poziomu w kanale Birmingham. Uszczelnienie wrót śluzy przy tak niewielkim spadku poziomu okazało się trudne, a wrota zamknięto na klucz, aby zapobiec przedostawaniu się wody do Wyrley i Essington.

Drugi akt otrzymał zgodę królewską w dniu 28 marca 1794 r., zatytułowany „Ustawa o przedłużeniu Wyrley and Essington Canal” – upoważniało to do długiego przedłużenia ze Sneyd (co czyni linię ze Sneyda do Wyrley Bank skutecznie oddziałem) za Lichfield do Huddlesford Junction on the Coventry Canal wraz z zebraniem do 115 000 funtów (równowartość 12,7 miliona funtów w 2019 r.), na ukończenie budowy. Ustawa z 1794 r. zezwoliła również na oddział wapienniczy Hay Head Limeworks, który stał się znany jako oddział Daw End, a także krótki oddział do niektórych dołów węglowych, który jest różnie znany jako oddział Lords Hayes, Lord Hayes lub Lord Hay's. Oddział w Lichfield utworzy nową i krótszą trasę dla ruchu węgla z Tipton do kanału Trent i Mersey , a ponieważ odciągnie to ruch od kanału Birmingham, przejście ustawy przez Parlament zostało wygładzone, umożliwiając im pobieranie opłaty opłata kompensacyjna w wysokości 3 pensów (3/240 funta ) za tonę węgla przechodzącego przez Wolverhampton, która jechała do Fazeley nową trasą. Zaopatrzenie w wodę było starannie regulowane, aby chronić zasoby używane przez młynarzy i inne kanały, i istniało ograniczenie ilości, która mogła być odprowadzana do Whittington Brook, aby chronić ogrody rekreacyjne markiza Donegall przed uszkodzeniem.

Trasa Lichfield prowadząca do Huddlesford Junction została otwarta 8 maja 1797 r., ale firma napotkała trudności finansowe, częściowo spowodowane przez akcjonariuszy, którzy nie zrealizowali wezwania na swoje akcje. W kwietniu 1798 firma ogłosiła, że ​​oddział Hay Head nie może zostać ukończony z powodu braku funduszy, ale jakoś udało się sfinansować resztę prac, które zostały ukończone do kwietnia 1799. Pożyczyli 1000 funtów w maju 1801 , aby umożliwić wznowienie prac nad oddziałem Hay Head, ale rok później nadal nie została ona zakończona. W lipcu 1800 r. rachunki wykazały, że było 3120 funtów zaległości z powodu nieopłacania połączeń przez akcjonariuszy. Jednak w listopadzie wyemitowali swoją pierwszą dywidendę w wysokości 2 funtów na akcję, co spowodowało, że większość zaległości została następnie spłacona. Pojawiły się również problemy z zaopatrzeniem w wodę, częściowo spowodowane wyciekami do kopalń, co spowodowało brak wody w niektórych funtach. Wodę pozyskiwano przez osuszanie Norton Bog w pobliżu Chase Water, ale firma napotkała dodatkowe trudności w 1799 roku, kiedy zapora na zbiorniku Sneyd uległa awarii, powodując znaczne szkody, gdy woda przepływała przez Shenstone , Hopwas i Drayton. Sprawy zostały ostatecznie rozwiązane, gdy ukończono budowę zbiornika w Cannock Chase , około 1800 roku.

Operacja

W pewnym sensie kanał Wyrley i Essington został zbudowany przed czasem, ponieważ przebiegał przez wiejskie tereny wiejskie, a jego pełny potencjał został zrealizowany dopiero wraz z otwarciem pola węglowego Cannock Chase pod koniec XIX wieku. Umożliwiło to jednak mieszkańcom Lichfield uzyskanie taniego węgla, a regularne połączenia z Lichfield do Derby i Burton upon Trent były regularne , podczas gdy połączenie z Wolverhampton do Londynu odbywało się trzy razy w tygodniu. Kanał napędzał rozwój kopalń i kamieniołomów wapienia w pobliżu Bloxwich oraz huty żelaza w Goscote. Przemysł cegielniczy kwitł w Sneyd, wykorzystując węgiel, który docierał kanałem, a cegły zostały wykorzystane do budowy nowego osiedla mieszkaniowego w Walsall. Inne lokalne gałęzie przemysłu, które korzystały z kanału, obejmowały wyrób bitów, ślusarstwo i sczepianie.

Oddział Daw End prowadził od Catshill Junction do kamieniołomów wapienia i wapienników w Hay Head . Miał około 8,7 km długości bez śluz i został otwarty w 1800 roku. Przed otwarciem kamieniołomy wapienia zostały opisane jako „niewyczerpane ilościowo i bardzo wysokiej jakości” w 1795 roku. były nieużywane, a budowa linii kolejowej do ich obsługi została zaniechana. W tym czasie łodzie płynęły tylko do nabrzeża Daw End, ale w 1822 roku zostały ponownie otwarte, ponieważ reklamowano je jako dostarczające składniki do Brindley's British Cement.

Kanał do Essington również cierpiał z powodu mieszanych fortun. Zaopatrzenie w wodę nigdy nie było wystarczające do liczby śluz, aw 1798 Henry Vernon, właściciel większości kopalń i przez pewien czas prezes spółki zajmującej się kanałem, otrzymał wynagrodzenie za pompowanie wody ze swoich kopalń do kanału. Następnie złożył w Parlamencie projekt ustawy o kolejach biegnących z jego kopalń do kanału Staffordshire i Worcestershire w Little Sandon, co umożliwiłoby mu zaprzestanie korzystania z oddziału w Essington. Projektowi sprzeciwiły się oba kanały, a Wyrley i Essington argumentowali, że Vernon zbankrutował w 1789 r., a zarządzanie jego kopalniami zostało powierzone Hordernowi, który był skarbnikiem firmy zajmującej się kanałem. Oddział został zbudowany tylko na obietnicy handlu węglem z kopalń Vernon. Spór trwał latami, a firma kanałowa zaproponowała wszczęcie postępowania przeciwko niemu w 1812 i 1813 roku, aby odzyskać pieniądze, które wciąż był im winien. Próby rozwiązania problemów obejmowały porozumienie w sprawie przedłużenia oddziału Wyrley o 1,5 mili (2,4 km) w kierunku Wyrley Bank oraz budowy linii kolejowej do jego kopalń. Nowy kanał został zamknięty do 1829 roku, ale później został ponownie otwarty i rozszerzony. Oddział w Essington, który miał tylko 0,75 mil (1,2 km) długości, wzniósł się na wysokość 530 stóp (160 m) ponad punkt odniesienia uzbrojenia . Był to najwyższy punkt na Wyrley i Essington, ale odgałęzienie było pierwszą częścią kanału, która została zamknięta w latach 30. XIX wieku.

Pomysł połączenia został po raz pierwszy podniesiony przez Birmingham Canal Navigations w 1820 roku, ale Wyrley i Essington odrzucili ten pomysł. W 1822 zastanawiali się, czy można poprawić handel, budując połączenia z sąsiednimi kanałami. Wielu właścicieli kopalń zasugerowało połączenie między dwoma systemami w Walsall w 1825 r., a ankiety dotyczące linków do kanału Staffordshire i Worcestershire oraz do systemu Birmingham zostały przeprowadzone w 1826 i 1827 r. grupa przemysłowców w 1829 roku, w wyniku czego Wyrley i Essington zaproponowali połączenie. Tym razem firma z Birmingham nie była zainteresowana iw 1835 roku odrzuciła pomysł skrzyżowania w Walsall. W 1838 roku kontyngent Walsall zasugerował, że firma z Birmingham mogłaby zbudować połączenie, a Wyrley i Essington mogłyby dostarczać wodę. Mimo to firma z Birmingham nie była zainteresowana, więc Wyrley i Essington zdecydowali się przedłożyć Parlamentowi projekt ustawy o samodzielnej budowie połączenia. Niemal z dnia na dzień postawa firmy z Birmingham uległa zmianie i 9 lutego 1840 r. podpisano umowę o amalgamatach, która została ratyfikowana ustawą sejmową uzyskaną w kwietniu.

Epoka BCN

Gdy Wyrley i Essington Canal stały się częścią Birmingham Canal Navigations, zaczęto intensywnie pracować nad połączeniem tych dwóch systemów. Kanał Walsall Junction był pierwszym, który został zbudowany, składający się z krótkiego odcinka od Birchills Junction i ciągu ośmiu śluz schodzących do kanału Walsall . Miał 0,6 mili (0,97 km) długości i został otwarty w 1841 r. Bentley Canal miał 3,4 mili (5,5 km) długości i schodził przez dziesięć śluz od Wednesfield Junction na Wyrley i Essington do Anson Branch , tuż nad jego skrzyżowaniem z Kanał Walsalla. Został otwarty w 1843 roku. Trzecim ogniwem był Kanał Rushall , który schodził przez dziewięć śluz z końca odnogi Daw End, by połączyć się z Kanałem Tame Valley w Rushall Junction . Kanał ten został otwarty w 1844 roku, a Kanał Rushalla, który miał 4,7 km długości, został otwarty w 1847 roku.

Birchills Junction – przez most po prawej stronie przebiega odgałęzienie do kanału Walsall

Rozszerzenia w latach czterdziestych XIX wieku okazały się sukcesem, a w 1854 r. BCN, obecnie pod kontrolą Kolei Londyńskiej i Północno-Zachodniej (LNWR), uzyskał ustawę parlamentu zezwalającą na dalsze prace, z których trzy dotyczyły Wyrley i Essingtona. Główny projekt dotyczył budowy Cannock Extension Canal , odgałęzienia między Pelsall a obszarem górniczym węgla w Hednesford , w pobliżu Cannock. Obejmowało to dwa tramwaje, jeden z Norton Springs, a drugi z Hednesford Basin do Littleworth. W czasie, gdy ustawa została uzyskana, Staffordshire i Worcestershire Canal zgodziły się zbudować połączenie łączące ich oddział w Hatherton z połączeniem z proponowanym Cannock Extension Canal. Zakup gruntu pod połączenie został sfinansowany wspólnie przez obie firmy, ale budowę przelotu 13 śluz sfinansowały kanały Staffordshire i Worcestershire. Chociaż prace zostały ukończone do 1860 roku, nie były one używane aż do otwarcia oddziału Cannock w dorzeczu Hednesford w 1863 roku.

Ustawa z 1854 r. zezwoliła również na przedłużenie oddziału Lorda Hay w kierunku Cannock Chase i kolejne przedłużenie linii wzdłuż Wyrley Bank, które zostało ukończone w 1857 roku. Pomiędzy nimi Cannock Extension Canal i rozszerzenie Wyrley Bank kosztowały ponad 100 000 funtów. Zaopatrzenie w wodę dla Wyrley i Essington pochodziło ze zbiornika Cannock i było doprowadzane do kanału przez 1,5 mili (2,4 km) podajnik. Na początku lat 60. XIX wieku markiz Anglesey otwierał nowe kopalnie węgla w pobliżu zbiornika, a podajnik został poszerzony, aby umożliwić żeglowność i wykorzystać ten nowy rynek. Stał się znany jako Oddział Anglesey.

Duży ruch węglowy wykorzystywał Kanał Przedłużający Cannock przez całe życie, chociaż osiadania spowodowane wydobyciem były regularnym problemem. W celu przeciwdziałania skutkom zatonięcia odcinka kanału, BCN wzniósł szereg bramek bezpieczeństwa. Te w Northwood składały się z dwóch zestawów skośnych bram pod mostem, zwróconych w każdą stronę, tak że gdyby kanał przebił się, ruch wody spowodowałby zamknięcie jednego zestawu bram, w zależności od tego, po której stronie mostu doszło do wyłomu.

Podobnie jak inne kanały w Midlands , został zbudowany jako „wąski” kanał, to znaczy zdolny do przewożenia łodzi o wymiarach około 70 stóp na 7 stóp (21,3 metra na 2,1 metra).

Kanał był wolny od śluz od głównej linii Birmingham Canal w Horseley Fields Junction przez 16,5 mil (26,5 kilometra), po czym 30 śluz schodziło do Huddlesford na kolejne 7 mil (11,3 kilometra).

Gałęzie

Powstało kilka oddziałów:

Odcinek pierwotnej linii głównej ze Sneyd do Wyrley Bank, później uważany za oddział, został otwarty w 1798 roku, miał około 3,5 km długości i miał pięć śluz; przedłużono ją w kierunku Great Wyrley w 1799 roku, ale przedłużenie nie było używane do 1829 roku. Zostało ponownie otwarte i rozszerzone, aby dotrzeć do Great Wyrley i obsługiwać tamtejsze kopalnie w 1857 roku. Po ukończeniu miało 5,6 km długości, z głównymi nabrzeżami na Broad Lane, Landywood i Wyrley. Oddział ten został opuszczony w 1955 roku na mocy Ustawy o zaniechaniu.

Oddział Birchills został otwarty w 1798 roku i miał 3,4 km długości. W 1840 r. utworzono połączenie z Kanałem Walsalla przez lot 8 śluz na południowym krańcu odnogi.

Odgałęzienie Daw End od Catshill Junction do kamieniołomów wapienia i wapienników w Hay Head również zostało otwarte w 1800 roku i ma około 8,7 kilometra długości bez żadnych śluz. Na przestrzeni lat cierpiał z powodu osiadania górniczego, w wyniku czego wiele nasypów jest obecnie znacznie wyższych niż w czasie ich budowy. Ustawa z 1954 r. pozwoliła na opuszczenie ostatniego odcinka wapiennictwa. Otoczony teraz przez Hay Head Woods, nadal jest częściowo nawodniony, a obszar ten został uznany za obszar ważnej ochrony przyrody (SINC).

Oddział Lorda Hayesa miał 1,4 km długości bez zamków; oddział ten został zbudowany na mocy ustawy z 1794 roku i opuszczony na mocy ustawy z 1954 roku.

W Gilpins, Slough i Sandhills istniały trzy krótkie odgałęzienia, z których wszystkie są teraz opuszczone.

Własność publiczna

Podobnie jak w przypadku większości brytyjskich kanałów, na których nadal panował rozsądny ruch, Birmingham Canal Navigations zostało znacjonalizowane w dniu 1 stycznia 1948 roku na mocy ustawy transportowej z 1947 roku . Wszystkimi takimi drogami wodnymi początkowo zarządzał Zarząd Doków i Śródlądowych Dróg Wodnych, który w 1953 r. został zastąpiony przez zarząd podległy Brytyjskiej Komisji Transportu. sieć kanałów. W 1954 r. ustawa parlamentu spowodowała zamknięcie sekcji Ogley Locks w Wyrley i Essington od Ogley Junction do Huddleford Junction. Kilka oddziałów zostało jednocześnie zamkniętych. Były to oddział Sneyd and Wyrley Bank, oddział Lorda Hayesa i część oddziału Hay Head. Kanał Bentley został zamknięty w 1961 roku, usuwając kolejne łącze do sieci.

Wkrótce potem kanał Cannock Extension został zamknięty. W lipcu 1960 r. osiadanie górnicze spowodowało opadnięcie koryta kanału o 6,4 m i chociaż brzegi zostały odbudowane, ruch komercyjny ustał w 1961 r. Kanał na północ od drogi A5 zlikwidowano trzy lata później. Połączenie Churchbridge zostało przerwane w 1955 r., ponieważ ruch na oddziale Hatherton ustał w 1949 r., ponownie po osiadaniu. Lot śluz Churchbridge i większość trasy na północ od A5 zostały od tego czasu zniszczone w wyniku wydobycia odkrywkowego . Ruch węgla na odgałęzieniu z Anglesey Basin trwał trochę dłużej, ale ostatecznie ustał w 1967 roku. Od czasu zamknięcia odcinka Ogley Locks przez Lichfield, basen jest najbardziej wysuniętym na północ punktem na żegludze Birmingham Canal Navigations, do którego można dojechać łodzią.

Po zamknięciu znaczna część oddziału Ogley Locks została sprzedana, a części zostały przebudowane, ale wiele zamków zostało po prostu wypełnionych, z podstawowymi strukturami nadal nienaruszonymi. Ustawodawstwo uchwalone w 1975 r. zmusiło władze planowania przestrzennego do opracowania planów struktury powiatu. Stowarzyszenie Śródlądowych Dróg Wodnych w Midlands i Towarzystwo BCN przedłożyły zespołowi planistycznemu West Midlands plany przywrócenia oddziału Ogley Locks, ale w tamtym czasie nie uznano tego za wykonalny. Lichfield & Hatherton Canals Restoration Trust powstał w 1989 roku, aw 1993 roku opublikował szczegółowe propozycje odbudowy odnogi, którą przemianowali na Kanał Lichfield . W 2009 roku konsultanci inżynieryjni WS Atkins opracowali studium wykonalności odbudowy, a Trust poczynił stały postęp w przywracaniu kanału.

Część oddziału Lorda Hayesa mogłaby zostać przywrócona, ponieważ w studium wykonalności przeprowadzonym przez WS Atkinsa został zidentyfikowany jako odpowiedni punkt końcowy dla przywróconego kanału Hatherton . Poprzednio preferowana była trasa łącząca kanał Hatherton z Grove Basin na kanale Cannock Extension, ale spotkała się ze sprzeciwem właścicieli gruntów i ze względów środowiskowych, podczas gdy trasa Lorda Hayesa spełnia wymogi ochrony środowiska, jest lepsza od właścicieli ziemskich i zmniejszyłaby liczba potrzebnych nowych mostów drogowych.

Nazwa

Czuła, rymowana nazwa „Kędzierzawy Wyrley” wywodzi się z faktu, że kanał jest kanałem konturowym , a więc kręci się i skręca, aby uniknąć jakichkolwiek spadków, a tym samym konieczności stosowania zamków. Część załamań została wyprostowana na przestrzeni lat, po osiadaniu górniczym.

Trasa

Zobacz też

• Kanały Wielkiej Brytanii
• Historia brytyjskiego systemu kanałów

Bibliografia

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Witryna historii Wyrley i Essington Canal