Tramwaj Xochimilco - Xochimilco Light Rail
| Tramwaj Xochimilco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Czynny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Servicio de Transportes Eléctricos del DF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Meksyk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Tasqueña Xochimilco |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stronie internetowej | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Lekka kolej | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor | 24 przegubowe lekkie wagony szynowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jeździectwo | 21 milionów rocznie (2007) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1986 (ponowne otwarcie po modernizacji z linii tramwajowej ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 12,8 km (8,0 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 1 / 2 w ) standardowy wskaźnik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień | 30 metrów (98 stóp) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 750 V DC , sieć trakcyjna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Xochimilco Light Rail (lokalnie znany jako El Tren tramwaju i znane przez rząd jako Tren ligero de la Ciudad de México ) jest kolej linia, która służy południową część Meksyku . Łączy się z metrem w Meksyku , ale nie jest jego częścią . Jest raczej obsługiwany przez Servicio de Transportes Eléctricos (STE), organ, który obsługuje system trolejbusów elektrycznych w Mexico City i wcześniej obsługiwał miejski system tramwajów elektrycznych .
Historia
Wiele oryginalnych linii tramwajowych w Meksyku zostało porzuconych w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Oryginalna linia tramwajowa Xochimilco działała od 1910 r., Ale odcinek tramwaju Xochimilco między Avenida Tasqueña a centrum miasta został w 1970 r. Zastąpiony nową linią metra . Wraz z kolejnymi zamknięciami tramwajów w Meksyku, które weszły w życie w maju 1979 r., Jedyne linie tramwajowe pozostały do użytku trasy 53 i 54, biegnące od stacji metra Tasqueña do odpowiednio Tlalpan i Xochimilco . Dzielili one wspólną trasę między Tasqueña i Huipulco, z usługą Tlalpan rozgałęziającą się od głównej linii tylko przez około 2 kilometry (1,2 mil) do jej końca w Avenida San Fernando, w historycznym centrum dzielnicy Tlalpan. Na wspólnym odcinku tory znajdowały się w szerokiej środkowej części Calzada de Tlalpan. Ścieżki między Huipulco i Xochimilco były również w osobnym prawo-of-way . Oddzielenie od ruchu ulicznego, z wyjątkiem skrzyżowań, sprawiło, że trasy 53 i 54 bardziej przypominały to, co później nazwano koleją lekką, w przeciwieństwie do innych linii tramwajowych w Meksyku, które zostały zamknięte do 1979 r., Ale te linie nadal nie miały innych cech kolei lekkiej, takich jak pełne stacje. . Dlatego na początku lat 80. podjęto decyzję o przekształceniu tych linii w nowoczesny tranzyt lekkiej kolei.
Obie linie zaprzestały działalności we wrześniu 1984 r. W celu odbudowy jako lekka kolej. Zmiany pozwalające na szybsze działanie obejmowały zastąpienie prostych przystanków tramwajowych półzamkniętymi estacionami (stacjami), które były oddalone od siebie, wyposażone w platformy do wsiadania na wysokim poziomie i skonfigurowane jako obszary płatne , tak aby wszystkie opłaty za przejazdy odbywały się wcześniej. abordaż. Między stacjami prace obejmowały montaż nowych torów w betonie; postawienie ogrodzenia wzdłuż pasa drogowego i zamknięcie niektórych skrzyżowań ulicznych; oraz instalowanie sieci trakcyjnej przeznaczonej do wyższych prędkości. Flota tramwajów PCC z lat czterdziestych XX wieku została również zastąpiona flotą nowych przegubowych lekkich wagonów szynowych zbudowanych częściowo z komponentów ze starych wagonów, w tym ich wózków PCC (ciężarówek) i układów napędowych ( więcej szczegółów w sekcji Tabor poniżej).
5,5-kilometrowy (3,4 mil) odcinek między Tasqueña i Estadio Azteca (stadion Aztec), tuż obok węzła Huipulco (dla odgałęzienia do Tlalpan), został otwarty jako kolejka lekka w dniu 1 sierpnia 1986 r., Ale działał tylko przez trzy dni, zanim słaba niezawodność wraz z mocno przebudowanymi wagonami doprowadziły do decyzji o zawieszeniu służby. Usługa została wznowiona w listopadzie 1986 r. Następnie prace związane z pasem drogowym zostały przeniesione do zewnętrznego odcinka linii, między Estadio Azteca i Xochimilco, z podobną modernizacją dla operacji z większą prędkością. Ten odcinek został otwarty 29 listopada 1988 r. Stara linia tramwajowa 54 obejmowała długą pętlę przez historyczne centrum Xochimilco, wzdłuż wąskich ulic miasta, ale nie została ona uwzględniona w modernizacji do lekkiej kolei i została na stałe opuszczona po zamknięciu w 1984 r. .
Odbudowano również 1,7-kilometrową (1,1 mil) odnogę od węzła Huipulco do Tlalpan, ale w inny sposób zmieniono je z prywatnego pasa drogowego na bieg uliczny (bez oddzielania od innych pojazdów) na środkowych pasach Calle Ferrocarril ( obecnie znany jako Renato Leduc), a także skrócony o około 125 metrów (410 stóp) na zewnętrznym końcu, nie dochodząc już do Avenida San Fernando. Trzy przystanki wysokiej platformy zostały zbudowane, jedna istota na nowej pętli, która była określana po prostu jako „Tlalpan” na samochodach kolejowym przeznaczenia znaków . Obsługa do Tlalpan została przywrócona 13 marca 1990 r. I obecnie działa tylko jako jeden samochód wahadłowy do iz Estadio Azteca, a nie do Tasqueña. Patronat był niski, a służbę przerwano dopiero rok później, w marcu 1991 roku, po wypadku, który spowodował uszkodzenie jedynego samochodu (nr 000) normalnie przydzielonego do trasy Tlalpan. Służbę przywrócono 13 grudnia 1991 r., Kiedy STE zaczęło wprowadzać do eksploatacji nowe samochody na linii Xochimilco, ale zaprzestano jej ponownie 6 października 1992 r. I nigdy nie wznowiono.
Linii napowietrznej zastosowanego napięcia 600 woltów prądu stałego , dopóki pod koniec 1995 roku, kiedy zwiększono do 750 V.
Trasa
Linia biegnie między Metro Tasqueña a miastem Xochimilco na południe od Mexico City. Służy dzielnicom Coyoacán , Tlalpan i Xochimilco , zapewniając mieszkańcom szybkie połączenie z miejskim południem Meksyku. Na północnym odcinku trasy biegnie wzdłuż centralnego rezerwatu Calzada de Tlalpan, podobnie jak linia metra 2 na południe od metra San Antonio Abad - z tego powodu jest czasami postrzegana jako kontynuacja tej linii, chociaż skromniejsza skala. Linia lekkiej kolei ma 18 stacji: dwa terminale i 16 stacji pośrednich. Trzy z tych stacji zostały zbudowane później niż pozostałe; Stacje Huipulco, Periférico i Huichapan zostały otwarte w listopadzie 1993 roku. Czas przejazdu z jednego końca linii na drugi wynosi około 37 minut.
Do 1995 roku zewnętrzna stacja końcowa znajdowała się tuż za Calle Francisco Goitia, na miejscu, które obecnie nazywa się stacją Francisco Goitia; pierwotnie nosiła nazwę „Xochimilco”. W tym roku linia została przedłużona na wschód o około 800 metrów (875 jardów) do nowej pętli na zachodnim skraju centrum Delegación Xochimilco, wzdłuż odcinka dawnej linii tramwajowej 54, zamkniętej w 1984 roku. Ten nowy odcinek został otwarty 14 We wrześniu 1995 r. Nowy terminal został nazwany Embarcadero . Ponieważ jednak nowa stacja końcowa znajdowała się teraz bliżej centrum Xochimilco niż faktyczna stacja nosząca tę nazwę, STE ostatecznie zmieniło nazwę stacji Embarcadero na „Xochimilco”, a pierwotna stacja „Xochimilco” - teraz przedostatnia stacja linii - została zmieniona na Francisco Stacja Goitia. Jednak częściowo jednotorowy odcinek od Francisco Goitia do Xochimilco ograniczył przepustowość linii, dlatego stacja Xochimilco została przebudowana 200 metrów (219 jardów) na zachód i wyposażona w dwa tory i trzy platformy załadunkowe. Stara stacja Xochimilco została zamknięta w listopadzie 2007 r. Z powodu rozpoczęcia budowy, a nowa stacja została otwarta 14 grudnia 2008 r.
Tabor
Tabor linii Xochimilco składa się obecnie z 24 przegubowych lekkich pojazdów szynowych (LRV) zbudowanych przez Concarril lub Bombardier / Siemens w latach 1990–2014. Każdy wagon ma około 29 metrów (95 stóp) długości i może pomieścić do 300 pasażerów. Pierwszych 16 z nich zastąpiło starsze samochody w latach 1991–95.
Oryginalna linia flota składała się z pół-VLR nowych przegubowych zbudowanych przez Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ), włączenie wózki (ciężarówki) i niektóre inne części z STE „s duża flota wycofanych 1940-zabytkowe tramwaje PCC . (STE pierwotnie zamierzało odbudować około 20 PCC dla linii, projekt trwający w Tetepilco Depot STE, kiedy budynek warsztatu zawalił się podczas trzęsienia ziemi w Mexico City w 1985 r. , Miażdżąc samochody). Prototyp LRV był numerowane 000, a reszta 001-016. Samochody Moyada miały zupełnie nowe nadwozia i były wyposażone w pantografy zamiast tyczek do wózków do zbierania prądu z przewodów napowietrznych . W przeciwieństwie do starych tramwajów / tramwajów były one również dwukierunkowe, posiadając kabiny operacyjne na obu końcach i drzwi po obu stronach. Być może z powodu starego układu jezdnego lub elementów elektrycznych, samochody te okazały się zawodne, nawet po renowacji sześciu w latach 1989–91.
W 1989 roku STE złożyło zamówienie w firmie Concarril na 12 całkowicie nowych pojazdów LRV o podobnej pojemności, o tej samej konstrukcji, co pojazdy LRV, które Concarril niedawno dostarczył do systemu kolei lekkiej Guadalajary . O numerach 017–028, pierwsze samochody tego zamówienia przybyły do służby w styczniu 1991 r. I weszły do służby 6 grudnia 1991 r., Zastępując wszystkie samochody Moyada z wyjątkiem wahadłowca Tlalpan. Kiedy usługa Tlalpan została ponownie wycofana w październiku 1992 roku, samochody Moyada nie były już używane. Jednak w latach 1992–93 trzy samochody Moyada (005, 010 i 016) zostały ponownie wyposażone w całkowicie nowe nadwozia, teraz zgodnie z projektem przypominającym samochody Concarril. Prace te podjęła lokalna firma Sintra SA. Trzy „Sintra” samochody, jak były znane, ostatnie we flocie, w których zastosowano systemy sterowania typu PCC , weszły do służby 1 czerwca 1993 r. Zostały wycofane pod koniec 1995 r., a wkrótce potem napięcie linii podniesiono z 600 V DC do 750 V. Nowsze samochody były już w stanie pracować przy wyższym napięciu.
Cztery dodatkowe LRV tego samego typu co jednostki Concarril zostały zakupione później, w 1995 roku, o numerach 029–032. Zostały one zbudowane przez Bombardiera , który nabył Concarril w 1992 roku, ale zostały zbudowane w tej samej fabryce (w Ciudad Sahagún) i były prawie identyczne z 12 samochodami STE Concarril. W połowie XXI wieku cztery kolejne samochody zostały zakupione później od Bombardiera, o numerach 033–036, które we wrześniu i październiku 2008 r. Weszły do eksploatacji na lekkiej linii kolejowej Xochimilco, zwiększając flotę do 20 wagonów o numerach 017–036.
30 sierpnia 2011 r., Jadąc na stację Huichapan, samochód 031 został potrącony, podczas postoju, przy pełnej prędkości samochodu 027. Dwadzieścia dziewięć osób zostało rannych. Dwa LRV odniosły ciężkie uszkodzenia. Połowa każdego dwuczęściowego LRV została złomowana, a w 2013 roku STE zatrudniło firmę Bombardier do dostarczenia dwóch całkowicie nowych półwagonów i połączenia ich z nieuszkodzonymi połówkami dwóch LRV. Samochody 027 i 031 wróciły do służby jesienią 2014 roku.
W międzyczasie w latach 2013–14 zakupiono od firmy Bombardier kolejne cztery nowe pojazdy LRV, którym nadano numery floty STE 037–040. Zostały dostarczone latem 2014 r. I weszły do służby 16 marca 2015 r., Zwiększając flotę do 24 samochodów (o numerach 017–040).
Stacje
- Tasqueña - terminal. Łączy się z linią metra 2 ( stacja metra Tasqueña ) i południowym międzymiastowym dworcem autobusowym, który obsługuje miasta takie jak Acapulco , Cuernavaca i całą Republikę na południe od stolicy. Jego logo to zaćmiony księżyc / półksiężyc.
- Las Torres - Stacja. Jej nazwa pochodzi od Avenida Las Torres („Wieże”). Jego logo to zdjęcie dwóch słupów wysokiego napięcia.
- Ciudad Jardín - Stacja. Jego nazwa pochodzi od pobliskiego osiedla o tej samej nazwie. (Ciudad Jardín oznacza Miasto Ogrodów). Jego logo to kształt bloku mieszkalnego.
- La Vírgen - Stacja. Jego nazwa pochodzi od pobliskiej Calzada de la Vírgen („Virgin Avenue”). Jego logo jest stylizowanym przedstawieniem Matki Boskiej z Guadalupe .
- Xotepingo - Stacja. Jego logo to drzewo.
- Nezahualpilli - Stacja. Jego logo to głowa Nezahualpilli . W pobliżu stacji znajduje się muzeum samochodów w Mexico City.
- Registro Federal - Stacja. Jego nazwa pochodzi od pobliskich byłych biur federalnego wydziału rejestracji samochodów. Jego logo to przód samochodu.
- Textitlán - Stacja. Jego logo to roślina podobna do maguey lub agawy .
- El Vergel - Stacja. Jego nazwa pochodzi od dzielnicy El Vergel, niedaleko dworca. Jego logo to winorośl ( vergel oznacza winorośl).
- Estadio Azteca - Rozdzielnia i warsztaty naprawcze dla lekkiej linii kolejowej. Stacja stoi naprzeciwko hali sportowej Estadio Azteca , a jej logo przedstawia widok z boku stadionu. Był to również punkt początkowy usługi do Tlalpan, wzdłuż Calle Ferrocarril (Renato Leduc), która została otwarta jako lekka kolej w 1990 roku (zamknięta jako linia tramwajowa 53 w 1984), ale działała tylko przez rok, a później przez kolejne dziesięć miesięcy. przed zamknięciem na dobre w październiku 1992. Niektóre tory są nadal widoczne (inne są zakopane pod asfaltem), a perony na stacjach nadal pozostają.
- Huipulco - Stacja. Nazwany na cześć pobliskiej dzielnicy Huipulco. Jego logo jest glifem przedhiszpańskim.
- Xomali - Stacja. Jego logo ma kształt przypominający kwiatek.
- Periférico - Stacja. Jego nazwa pochodzi od pobliskiej zewnętrznej obwodnicy miasta - Anillo Periférico - (w pobliżu znajdują się obiekty prywatnego uniwersytetu Tecnológico de Monterrey ). Logo stacji przedstawia skrzyżowanie dróg.
- Tepepan - Stacja. Jego nazwa pochodzi od wzgórza i miasta o tej samej nazwie. Kiedyś było przeznaczenie tramwajów. Jeden z najlepszych (i ostatni) pulquer ías Meksyku, „Nomás no llores”, jest blisko. Jego logo jest reprezentacją wzgórza w Aztekach.
- La Noria - Stacja. Jego nazwa pochodzi od strefy, w której znajduje się stacja. Noria oznacza „studnię wodną”; jego logo dobrze się prezentuje.
- Huichapan - Stacja. Jej logo to rzeka z drzewami po bokach.
- Francisco Goitia - Stacja. Jego nazwa pochodzi od ulicy i pobliskiej strefy. Francisco Goitia był malarzem. Logo stacji to paleta artysty. Od otwarcia Tren Ligero między Estadio Azteca i Xochimilco, w 1988 r. Do września 1995 r., Był to koniec linii i nosił nazwę „Xochimilco”. Jeszcze przez kilka lat wydawano mapy turystyczne i media pod dawną nazwą.
- Xochimilco (obecna stacja otwarta w 2008 r.) - Terminal. Nazwany na cześć miasta Xochimilco, słynącego z przejażdżek łódkami zwanymi trajineras . Również w szerokiej strefie rzecznej, gdzie można znaleźć tak wielu przedstawicieli różnych gatunków flory i fauny, które kiedyś istniały w całej Dolinie Meksyku. Logo terminala to starożytny glif Xochimilco. Od 1995 do listopada 2007 stacja ta znajdowała się około 200 m na wschód i początkowo nosiła nazwę Embarcadero.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Media dotyczące tramwaju miejskiego w Meksyku w Wikimedia Commons