Szlak Yellowstone - Yellowstone Trail
 | |
|---|---|
 | |
| Informacje o trasie | |
| Długość | 5,985 km Zgodnie z przewodnikiem po szlaku Yellowstone z 1920 roku .
|
| Historia | Yellowstone Trail został założony 23 maja 1912 roku. Stowarzyszenie Yellowstone Trail zostało założone w 1918 roku i zakończyło działalność w 1930 roku. |
| Główne skrzyżowania | |
| West End | Seattle, Waszyngton |
| Wschodni kraniec | Plymouth w stanie Massachusetts |
| System autostrad | |
|
Auto Trails | |
Yellowstone Trail był pierwszym Transcontinental highway samochodów przez górne warstwy stanów w Stanach Zjednoczonych, założona w dniu 23 maja 1912. Był to Auto Trail , który biegł od Oceanu Atlantyckiego w Plymouth , Massachusetts, poprzez Montany do Parku Narodowego Yellowstone w Wyoming do Oceanu Spokojnego w Seattle w stanie Waszyngton. Hasło drogowe brzmiało „Dobra droga z Plymouth Rock do Puget Sound”.
Historia
Szlak Yellowstone został wymyślony przez Josepha Williama Parmleya z Ipswich w Południowej Dakocie . W kwietniu 1912 r. Pierwszym krokiem, którego chciał on i jego wpływowi lokalni koledzy, była dobra droga o długości 25 mil (40 km) z Ipswich do Aberdeen , również w Południowej Dakocie. W maju zamiar rozwinął się, aby zbudować trasę transkontynentalną, w tym do popularnego turystycznego celu na zachodzie, Parku Narodowego Yellowstone .
Samochód dopiero stawał się popularny, ale było niewiele dobrych dróg na każdą pogodę, żadnych użytecznych dróg dalekobieżnych ani tras oznaczonych przez rząd. Rząd federalny nie budował dróg w XIX wieku, z wyjątkiem drogi krajowej (znanej również jako National Pike) z Waszyngtonu do Vandalia w stanie Illinois . Wiele stanów miało konstytucje, które zabraniały „wewnętrznych ulepszeń”. Szlak Yellowstone rozwijał się równolegle z ogólnokrajowymi wysiłkami na rzecz wewnętrznych ulepszeń , które obejmowały budowę i ulepszanie dróg. Tylko szlak Yellowstone, Lincoln Highway i National Old Trails Road były transkontynentalne pod względem długości i rozpoznawalności, spośród 250 nazwanych Auto Trails z tamtej epoki. Na początku szlaku Yellowstone (zwykle przed pojawieniem się znaków numerycznych i oznaczeń autostrad), szlak był identyfikowany za pomocą żółtych pasów namalowanych wokół drzew i słupów telefonicznych, żółtych strzałek namalowanych na stodołach, pomalowanych na żółto stosów kamieni i tak dalej.
Wydarzenia
W czerwcu 1915 roku na Szlaku odbył się czasowy wyścig sztafetowy z Chicago do Seattle. Trasa 2445 mil (3935 km) wygrała z najlepszym czasem 97 godzin. Chociaż podczas wyścigu nie odnotowano żadnych ofiar śmiertelnych, zdarzały się wypadki. Jeden był w Eau Claire w stanie Wisconsin , kiedy jeden z zawodników, George Murphy, „rozpędzał się lekkomyślnie” z prędkością 26 mil na godzinę (42 km / h) w swoim Mitchell 6, w drodze do Menomonie z Chippewa Falls . Wpadł w poślizg, schodząc z góry za róg, uderzając w drzewo . Przeżył, kończąc swoją sztafetę do Menomonie w samochodzie rezerwowym.
Stowarzyszenie Yellowstone Trail
Stowarzyszenie Yellowstone Trail zostało założone w styczniu 1918 roku z siedzibą w Minneapolis . Utworzył wydziały stanowe i mniejsze miasta, aby nadzorować trasy na Środkowym Zachodzie i na Zachodzie. Lokalni „ludzie z komitetu ds. Kierowania” udali się do swoich hrabstw, aby znaleźć najlepsze dostępne drogi i namówili władze hrabstw do wydania dolarów z podatków na tej trasie. Następnie przekonali małe miasteczka na Szlaku do przyłączenia się do organizacji, wnosząc niewielką opłatę za umieszczenie w materiałach promocyjnych trasy.
Yellowstone Trail Association służyło również potrzebom informacyjnym podróżnych, podobnie jak AAA - American Automobile Association dla kierowców w Stanach Zjednoczonych . Stowarzyszenie Szlak opublikowało mapy i broszury oraz utworzyło biura informacyjne w popularnych hotelach i namiotach na ruchliwych odcinkach szlaku, aby rozdawać te materiały. Podróżni mogli zadzwonić do Stowarzyszenia Szlaków przed zaplanowaniem podróży, aby sprawdzić, które drogi są przejezdne. Biura informacyjne dostarczały również informacji lokalnych, podobnie jak biura kongresowe i biura dla zwiedzających w dzisiejszych czasach.
W miarę dojrzewania systemów drogowych w Stanach Zjednoczonych, rządy zajmowały się coraz większymi i większymi częściami szlaku Yellowstone. Na przykład w Wisconsin znaczna część szlaku Yellowstone została oznaczona jako State Highway 18 w 1919 roku. State Highway 18 przekształciła się następnie w amerykańską trasę nr 10 prowadzącą przez Wisconsin, wraz z utworzeniem amerykańskiego systemu numerowanych dróg w 1926 roku. szlaki drogowe, takie jak Yellowstone Trail, są mniej istotne. Miasta na ich trasach coraz częściej przestawały płacić składki na rzecz Stowarzyszenia Szlak.
Po rozpoczęciu Wielkiego Kryzysu w 1929 r. Yellowstone Trail i inne nazwane Auto Trails straciły swój urok i przystępność cenową. Główne biuro Stowarzyszenia Yellowstone Trail zostało zamknięte 15 marca 1930 roku. Zastąpiona organizacja, Yellowstone Highway Association, działała marginalnie do około 1939 roku.
Wschodnie Stany Zjednoczone
We wschodnich Stanach Zjednoczonych Stowarzyszenie Yellowstone Trail wywarło niewielki wpływ na trasy drogi. Zamiast tego funkcjonował głównie jako biuro informacji turystycznej, które przyciągało turystów na zachód szlakiem.
Dzień dzisiejszy
Kilka ulic i dróg zachowało nazwę szlaku Yellowstone na wschodzie, a niektóre dawne odcinki pozostają nieulepszonymi drogami. Ogólnie rzecz biorąc, oryginalne garaże i znaki szlaku Yellowstone zniknęły, chociaż w XXI wieku podjęto wysiłki mające na celu przywrócenie wiedzy o szlaku w niektórych częściach kraju ze względów turystycznych. Dawne sekcje, niektóre z oznakowaniem, nadal istnieją w stanie umożliwiającym podróżowanie w Wisconsin, Montanie i Waszyngtonie.
Zobacz też
- Dobry ruch na drogach
- National Old Trails Road (1912)
- Lincoln Highway (1913) - pierwszy ukończony transkontynentalny Auto Trail
Bibliografia
Dalsza lektura
- Ridge, Alice A. & Ridge, John William (2000). Przedstawiamy szlak Yellowstone: dobra droga od Plymouth Rock do Puget Sound, 1912–1930 . Altoona, WI: Wydawcy Yellowstone Trail. ISBN 978-0-97028-320-7 .