Zeppelin NT - Zeppelin NT

Zeppelin NT
Zeppelin NT D-LZZF w locie (2010)
Rola	Sterowiec użytkowy
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Zeppelin Luftschifftechnik
Pierwszy lot	18 września 1997
Liczba zbudowany	7

Zeppelin NT ( „ N EUE T echnologie” , niemiecki dla nowej technologii ) jest klasą wypełnione helu sterowców są produkowane od 1990 roku przez niemiecką firmę Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) w Friedrichshafen . Pierwszym modelem jest NT07. Firma uważa się za następcę firm założonych przez Ferdinanda von Zeppelina, które zbudowały i eksploatowały bardzo udane sterowce Zeppelin w pierwszej połowie XX wieku. Istnieje jednak szereg znaczących różnic pomiędzy Zeppelin NT i oryginalnych Zeppelinach jak również między Zeppelin NT i zwykłych non-sterowiec szkieletowy znanych jako Blimps . Zeppelin NT jest klasyfikowany jako sterowiec półsztywny .

Istnieją różne role dla Zeppelin NT; tradycyjne role pełniły cele turystyki lotniczej i obsługi pasażerów. Powierzchnie kadłuba samolotu zostały również wykorzystane do celów reklamowych . Zeppelin NT były również wykorzystywane do platform obserwacyjnych, takich jak fotografowie lotniczy i komentatorzy telewizyjni relacjonujący najważniejsze wydarzenia. Ze względu na ich zdolność do lotów w niskich wibracjach do 24 godzin na raz, ZLG uważa sterowce za odpowiednie do misji badawczych do obserwacji środowiska, badań troposfery i poszukiwania zasobów naturalnych.

Rozwój

Nowoczesny rozwój i konstrukcja, które ucieleśnia Zeppelin NT, zostały sfinansowane z długoletniego darowizny, która początkowo była finansowana z pieniędzy pozostałych z wcześniejszej firmy Zeppelin, która była pod zarządem burmistrza Friedrichshafen . Na darowiźnie postawiono zastrzeżenie, które ograniczało wykorzystanie jego funduszy do dziedziny sterowców. Na przestrzeni wielu lat wartość inwestycyjna majątku rosła do takiego stopnia, że ​​opłacało się przeznaczać środki na projektowanie, rozwój i budowę nowej generacji Zeppelinów.

W 1988 r. rozpoczęły się pierwsze rozważania nad technologiczną i ekonomiczną wykonalnością ożywienia przemysłu Zeppelin; obejmowało to badania historycznej dokumentacji Zeppelina, a także aktualne projekty sterowców. W grudniu 1990 roku studium wykonalności i towarzyszący mu program badań rynku wykazały początkowy potencjał sprzedaży około 80 sterowców Zeppelin do celów takich jak turystyka, reklama i badania naukowe. W połowie 1991 r. nowo utworzony zespół rozwojowy złożył kilka patentów dotyczących różnych technologii, które miały być później wykorzystane w kolejnym sterowcu, w tym układy śmigieł, konstrukcja i konstrukcja dźwigarów oraz wdrożenie balonu. W marcu 1991 r. zademonstrowano pilotowany, zdalnie sterowany model koncepcyjny , który, jak się twierdzi, od samego początku wykazywał doskonałe właściwości lotu.

We wrześniu 1993 roku w Friedrichshafen została założona firma Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) jako korporacyjny spin-off oryginalnej firmy Zeppelin w celu kontynuowania rozwoju i produkcji nowej generacji Zeppelinów, później znanych jako Zeppelin NT (Nowa Technologia). Do wiosny 1994 r. trwały prace przygotowawcze nad pełnowymiarowym prototypem. W 1995 roku Luftfahrt-Bundesamt , niemiecki urząd lotnictwa cywilnego , oficjalnie uznał ZLT za organizację projektową i zatwierdził nowe przepisy konstrukcyjne dla sterowców. W listopadzie 1995 roku rozpoczęto ostateczny montaż pierwszego prototypu sterowca, promowanego jako pierwszy sztywny sterowiec wyprodukowany przez firmę od czasów II wojny światowej . W lipcu 1996 roku prototyp Zeppelin NT 07 został zaprezentowany publiczności i mediom. We wrześniu 1997 roku prototyp wykonał swój dziewiczy lot w Friedrichshafen; pilotowany przez amerykańskiego pilota testowego Scotta Dannekera, leciał w sumie przez 40 minut.

8 sierpnia 1998 prototyp Zeppelin NT 07 wykonał przelot przez Altenrhein w Szwajcarii do Echterdingen koło Stuttgartu w Niemczech; pod koniec tej podróży prototyp osiągnął również swój pierwszy maszt z dala od Friedrichshafen po wylądowaniu na lotnisku w Stuttgarcie . Program testów obejmował pomiary poziomu hałasu, testy awioniki oraz starty i lądowania. W październiku 1999 r. prototyp ukończył podróż o długości 680 km (423 mil), co było najdłuższym lotem w tym momencie. Według producenta prototyp Zeppelin NT 07 sprawdził się w połowie 1998 roku, dzięki czemu mógł być stosowany w modelach produkcyjnych bez większych modyfikacji.

2 lipca 2000 roku, w setną rocznicę pierwszego lotu Zeppelina , prototyp został ochrzczony przez wnuczkę hrabiego Zeppelina, Elisabeth Veil, D-LZFN Friedrichshafen . W lipcu 2000 prototyp odbył głośną wycieczkę po Niemczech, przebył ponad 3600 km (2237 mil) w około 75 godzin lotu i pojawił się na Expo 2000 w Hanowerze . Do grudnia 2000 roku program prób w locie został zakończony; podczas których prototyp zgromadził ponad 800 godzin lotu podczas około 220 lotów. W czerwcu 2001 roku prototyp pojawił się na Paris Air Show , po raz pierwszy od lat dwudziestych , kiedy Zeppelin latał nad Paryżem .

W maju 1999 roku rozpoczęto produkcję komponentów do pierwszego sterowca produkcyjnego. W lutym 2000 roku zakończono montaż konstrukcji wsporczej pierwszego sterowca seryjnego, natomiast w maju tegoż roku do konstrukcji wsporczej dołączono kopertę. W 2001 roku firma formalnie rozpoczęła produkcję seryjną Zeppelin NT i rozpoczęła komercyjną eksploatację sterowców. W kwietniu 2001 r. Luftfahrt-Bundesamt wydał certyfikat typu Zeppelin NT 07, co jest kluczowym krokiem w kierunku działalności komercyjnej; w tym samym miesiącu ZLT stał się certyfikowaną firmą produkującą sterowce. 19 maja 2001 r. pierwszy produkcyjny sterowiec wykonał swój dziewiczy lot, lecąc przez dwie i pół godziny. 10 sierpnia 2001 roku pierwszy produkcyjny sterowiec SN 02 został ochrzczony przez Carla, księcia Wirtembergii , D-LZZR Bodensee ; pięć dni później zaczęła świadczyć komercyjne usługi pasażerskie, początkowo obejmując godzinne loty widokowe nad Jeziorem Bodeńskim dla członków społeczeństwa do dziesięciu razy dziennie.

Projekt

Przegląd

Seria Zeppelin NT to rodzina półsztywnych statków powietrznych łącząc zasady konstrukcji sztywnych powietrznych i Blimps razem. Zeppelin NT 07, model podstawowy i najczęściej konstruowany do tej pory, ma długość 75 metrów (246 stóp) i objętość 8225 metrów sześciennych (290 500 stóp sześciennych). Są one zatem znacznie mniejsze niż stare Zeppelin, który osiągnął maksymalną wielkość 200.000 m ³ (7,100,000 stóp sześciennych), takie jak LZ 129 Hindenburg . Ponadto są one napełniane wyłącznie niepalnym gazem szlachetnym helem , a nie wodorem .

Zeppelin NT, zaprojektowany ponad 60 lat po zbudowaniu ostatniej generacji Zeppelinów, a także wykorzystujący postępy w materiałoznawstwie i komputerowo wspomagane projektowanie , miał przezwyciężyć niektóre typowe wady sterowców, takie jak zwrotność , bezpieczeństwo i ekonomia. W szczególności układ napędowy zapewnia znacznie większe bezpieczeństwo. W standardowych operacjach z maksymalnym ładunkiem ogniwa gazowe nie wytwarzają wystarczającej wyporności, aby cały statek był „lżejszy od powietrza”. Ujemną wyporność niweluje zastosowanie mocy silnika. Wyporność może się zmieniać podczas podróży ze zmniejszoną ładownością i częściowo opróżnionymi zbiornikami paliwa, ale zazwyczaj Zeppelin NT rozpoczyna podróż z siłą netto skierowaną w dół około 3000 niutonów (670 lbf); podczas długich podróży sterowiec może stać się lżejszy od powietrza, jeśli zostanie zużyta duża część jego paliwa.

Konstrukcja ma zwykle zasięg około 900 kilometrów (560 mil) i osiąga maksymalną prędkość 125 kilometrów na godzinę (78 mph). Standardową prędkość przelotową 70 km/h (43 mph) dla lotów turystycznych można osiągnąć tylko przy użyciu tylnego śmigła. Standardowa wysokość operacyjna wynosi 300 m (980 stóp), ale możliwe jest osiągnięcie do 2600 m (8500 stóp). Ich maksymalna dopuszczalna masa startowa wynosi 10960 kg (24160 funtów), przy ładowności 1900 kg (4200 funtów). Można również zainstalować system Long Endurance, aby uzyskać większy zasięg i dłuższy czas lotu.

Kadłub i konstrukcja

Zeppelin NT to sterowiec półsztywny . W przeciwieństwie do oryginalnych Zeppelinów, które miały sztywny szkielet i niesztywne sterowce. Posiada wewnętrzną trójkątną kratownicę z tworzywa sztucznego wzmocnionego grafitem oraz trzy podłużne dźwigary ze spawanego aluminium, które łączą trójkątne elementy na całej długości ramy. Dodatkowo konstrukcja jest wzmocniona kordami aramidowymi, aby zapewnić dodatkową sztywność. Wszystkie główne elementy, takie jak silniki, kabina sterownicza i stateczniki sterowe, są zamontowane na konstrukcji; pozwala to na zachowanie zdolności manewrowania nawet w przypadku utraty nacisku otoczki. Cała konstrukcja waży tylko około 1000 kilogramów (2200 funtów).

Koperta zawiera lżejszy od powietrza hel, który nadaje sterowcowi jego pływalność. Wewnątrz historycznych Zeppelinów ogniwa gazowe były oddzielnymi jednostkami od kadłuba; jednak w Zeppelin NT powłoka służy zarówno jako kadłub samolotu, jak i jako komórka gazowa. Wykonany jest z trójwarstwowego laminatu : jedna gazoszczelna warstwa Tedlaru (PVF), jedna warstwa tkaniny poliestrowej zapewniającej stabilność i jedna warstwa poliuretanowa odpowiednia do zgrzewania tworzyw sztucznych, która służy do łączenia oddzielnych paneli laminowanych. Aby zachować jego zewnętrzną formę, wewnątrz kadłuba utrzymywane jest niewielkie nadciśnienie około 5 milibarów (0,073 psi). Podobnie jak w sterowcach , ciśnienie wewnętrzne jest utrzymywane na stałym poziomie na wszystkich wysokościach lotu za pomocą balonów . Balonety mają całkowitą objętość 2000 metrów sześciennych (71 000 stóp sześciennych).

Na zewnętrznych powierzchniach Zeppelin NT znajduje się kilka punktów mocowania sprzętu, w tym wiele punktów mocowania do instalacji kamer o wadze do 65 kg; opcjonalny wysięgnik montowany na nosie może być zainstalowany do mocowania sprzętu czujnikowego lub sond naukowych. Ładunki można również podwiesić pod sterowcem za pomocą haka ładunkowego za pomocą luku podłogowego znajdującego się w kabinie. Ze względu na inny środek ciężkości i położenie kabiny, na spodzie sterowca zainstalowano dwa zestawy niechowanych podwozi. samo.

Napęd i sterowanie

Zasilanie układów napędowych Zeppelina NT zapewnia trio 147 kilowatowych (197 KM) silników lotniczych Textron Lycoming IO-360 typu boxer , zasilanych standardową benzyną lotniczą . Silniki te są montowane po bokach i z tyłu samej konstrukcji, aby zapewnić optymalną wydajność; układ ten zwiększa również komfort lotu ze względu na zmniejszony poziom hałasu i wibracji śmigła. Oprócz ciągu, każdy silnik zapewnia również zwrotność dzięki obrotowym śmigłom; Dwa przednie silniki są wyposażone w hydraulicznie uruchamiane śmigła przechylne, które zwykle są ustawione poziomo, ale można je obrócić o 90° w górę lub 30° w dół, podczas gdy silnik rufowy napędza stałą śrubę boczną. Każdy silnik jest wyposażony w oddzielne zbiorniki paliwa i układy zasilania, które zazwyczaj działają niezależnie od siebie.

Stwierdzono, że obrotowe śmigła zapewniły Zeppelinowi NT unikalne właściwości lotu, takie jak możliwość precyzyjnego zawisu, latania do tyłu, pionowego startu i obracania się wokół własnej osi. Funkcjonalność obrotowych śmigieł umożliwia Zeppelin NT wykonywanie zarówno startów, jak i lądowań całkowicie w płaszczyźnie pionowej. Podczas takich operacji potrzebnych jest tylko trzech pracowników naziemnych, co w konsekwencji obniża koszty i minimalizuje czas realizacji. W 2010 roku zakończono prace nad udoskonalonym śmigłem, które może pracować ciszej.

Zamiast czterech płetw steru i steru wysokości ustawionych na usterzenie sterowca, Zeppelin NT wykorzystuje tylko trzy identyczne płetwy; jedna płetwa jest ustawiona na górze, a pozostałe przesunięte pod kątem 120 stopni po obu stronach górnej płetwy. Taki układ nie tylko oszczędza wagę, ale jako efekt uboczny, utratę jednej płetwy można zrekompensować pozostałymi dwoma. Wyważone aerodynamicznie stery są wyposażone w niezależne siłowniki elektryczne.

Kokpit i kabina

Dwuosobowy kokpit Zeppelin NT jest wyposażony w nowoczesne systemy awioniki i zapewnia podobny poziom widoczności zewnętrznej jak helikopter. Sterowanie lotem wykorzystuje technologię fly-by-wire , aby zmniejszyć fizyczne obciążenie pilota, a także umożliwić wykonywanie precyzyjnych manewrów; pilot używa jednego joysticka do sterowania sterowcem w trzech wymiarach. Zeppelin NT jest certyfikowany do operacji jednoosobowych, drugi fotel jest często używany przez stewardesę podczas operacji turystycznych. Elementy awioniki sterowca, w tym systemy nawigacji, łączności i danych lotniczych, mogą być bezpośrednio połączone z systemami wsparcia misji; obecny jest również dodatkowy system zasilania elektrycznego 8kVA. Na początku 2012 roku ZLT i Goodyear podpisały umowę na wymianę oprzyrządowania i systemów wyświetlania w Zeppelin NT, modernizując kokpit tak, aby był wyposażony w szklany kokpit .

Podstawowy model Zeppelin NT, oprócz dwuosobowej załogi, może pomieścić 12 pasażerów; alternatywnie jest w stanie podnosić ładunki do 1900 kg (4200 funtów). W przeciwieństwie do tego, oryginalne projekty Zeppelin przewoziły ponad stu pasażerów i członków załogi, z prawie równym stosunkiem pasażerów do członków załogi. Zeppelin NT został wyposażony w zmienną konstrukcję kabiny, dzięki czemu można go szybko zmienić do różnych celów i misji. Wejście i wyjście z kabiny zarówno dla ładunku, jak i pasażerów jest zapewnione przez parę dużych drzwi na zawiasach na poziomie podłogi. W konfiguracji pasażerskiej można zamontować do 13 miejsc wyposażonych w pasy bezpieczeństwa wraz z ogrzewaniem/ klimatyzacją , aneks kuchenny i toaletę w tylnej części kabiny; Obecne są również duże panoramiczne okna, które zapewniają panoramiczny widok na zewnątrz. Wśród możliwych konfiguracji siedzeń dostępne są również bardziej luksusowe układy VIP . Alternatywnie wyposażenie misji można zainstalować w kabinie.

Historia operacyjna

Do tej pory zbudowano siedem Zeppelinów NT.

D-LZFN, Friedrichshafen

Prototyp Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Friedrichshafen był przeznaczony do szkolenia pilotów do lotów specjalnych oraz do prezentacji. Podczas Oktoberfest w 2002 roku Zeppelin NT był używany do eksperymentów radiowych w związku z projektem europejskiego systemu pozycjonowania Galileo dla Niemieckiego Centrum Lotnictwa i ESA . Planowano, że wszystkie kolejne statki będą wykorzystywane komercyjnie lub sprzedawane. W hołdzie czasom poczty Zeppelin zaplanowano szereg lotów z przesyłką pocztową. Steve Fossett i Paweł Stroehle ustawić aktualny rekord prędkości dla sterowców na dystansie jednego kilometra w środę, 27 października 2004 roku w Friedrichshafen , Niemcy z Zeppelin NT. Nowy rekord świata został ustanowiony do 111,8 km/h (69,5 mph), co oznacza poprawę o 19 km/h.

Począwszy od końca 2005 roku, Friedrichshafen miał swoją siedzibę w Jwaneng, mieście wydobywającym diamenty w południowej Botswanie , gdzie przeprowadzał lotnicze badania geofizyczne na zlecenie De Beers Prospecting Botswana. Sterowiec został przetransportowany statkiem z Amsterdamu do Kapsztadu, a następnie poleciał do Gaborone, gdzie zainstalowano pełny tensorowy gradiometr grawitacyjny firmy Lockheed Martin . Ten instrument, będący własnością i obsługiwany przez Bell Geospace, mierzy zmiany w polu grawitacyjnym Ziemi związane ze zmianami gęstości geologicznej. Technologia opiera się na akcelerometrach, a jakość danych jest wrażliwa na turbulencje i ruch zwykle związane z instalacjami stałopłatów. Sterowiec, lecący powoli w nocy w stosunkowo chłodnym, spokojnym powietrzu, zapewnia bardzo stabilną i cichą wibracyjną platformę. Uzyskane dane są w stanie ujawnić raczej słabe sygnały grawitacyjne związane z rurami kimberlitowymi – źródłem diamentów – zakopanymi pod piaskami Kalahari . Badanie zakończyło się 20 września 2007 r., kiedy D-LZFN został nieodwracalnie uszkodzony przez trąbę powietrzną podczas cumowania na maszcie.

Numer rejestracyjny D-LZFN został później nadany SN 02 po powrocie z Japonii.

D-LZZR, Bodensee

Drugi Zeppelin NT i pierwszy model produkcyjny (SN 02) otrzymał nazwę D-LZZR Bodensee i rozpoczął pierwszą komercyjną działalność turystyczną 15 sierpnia 2001 r. przez Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). 2 marca 2004 roku DZR sprzedał go firmie Nippon Airship Corporation w Japonii. Przeniesiony w czerwcu 2004 roku miał podążać historyczną trasą światowej trasy słynnego sterowca LZ127 Graf Zeppelin z 1929 roku . Po kłopotach z władzami rosyjskimi (nieatestowane bezpieczeństwo lotnicze) wyczarterowano specjalny statek na ogromne części z Holandii i Zeppelin przetransportowano drogą morską z Włoch do Japonii . Firma wykorzystywała sterowiec głównie do wycieczek i reklamy. W maju 2010 roku, z powodu problemów ekonomicznych w Nippon Airship Corporation, SN 02 został wysłany z powrotem do Niemiec. Jednostka odzyskała dawną nazwę Bodensee i wznowiła przewozy pasażerskie w 2012 roku. Zimą 2015-16 Bodensee zostało przebudowane do konfiguracji -101, a jego pojemność pasażerska została zwiększona do 14.

D-LZZF, Badenia-Wirtembergia

Trzeci Zeppelin NT (SN03) i drugi model produkcyjny, oznaczony D-LZZF, Badenia-Wirtembergia , po raz pierwszy poleciał w lutym 2003 roku. Obecnie jest używany przez DZR w ramach usług pasażerskich. Został pomalowany w kolorach Goodyear na sezon letni 2010, aby promować nowe wspólne przedsięwzięcie Goodyeara i Zeppelin Luftschiffbau, pierwsze od 70 lat.

D-LZNT, Eureka

W styczniu 2006 roku firma Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ogłosiła rozpoczęcie budowy czwartego Zeppelina NT07. W 2007 roku został wykupiony przez firmę Airship Ventures z siedzibą w Kalifornii . 21 maja 2008 roku nowy sterowiec zakończył swój pierwszy lot. Między lipcem a wrześniem 2008 roku sterowiec, zarejestrowany jako D-LZNT , wykonywał loty widokowe i rekreacyjne nad wschodnim Londynem i ujściem Tamizy z lotniska w pobliżu Upminster w Essex w Anglii, reklamując piwo Stella Artois i prowadząc kampanię na rzecz odpowiedzialnego spożywania alkoholu DrinkAware . Federal Aviation Administration (FAA) wydała certyfikat typu dla Zeppelin NT 07, pozwalając sterowiec latać legalnie w Stanach Zjednoczonych. Pod koniec września 2008 roku sterowiec przybył do portu w Beaumont w Teksasie; po spędzeniu trzech dni na uwięzi na lotnisku regionalnym południowo-wschodniego Teksasu , sterowiec poleciał przez cały kraj do swojej bazy w Moffett Federal Airfield . Po przybyciu sterowiec otrzymał amerykańską rejestrację N704LZ i został ochrzczony Eureka (według motta stanu Kalifornia). W listopadzie 2008 r. Airship Ventures rozpoczął działalność komercyjną, oferując wycieczki lotnicze nad obszarami San Francisco i Monterey Bay , operując zarówno z Moffett Field i Oakland Terminal. W dniu 14 listopada 2012 r. Airship Ventures zaprzestał działalności i uziemił Eurekę . Eureka została zdemontowana i wysłana z powrotem do Niemiec. W latach 2019-2020 D-LZNT został przebudowany do standardu NT 07-101 i przywrócony do użytku, z zupełnie nową gondolą dla 16 pasażerów i załogi.

Dobry rok

3 maja 2011 r. Goodyear potwierdził zamiar przywrócenia dawno utraconej współpracy z firmą Zeppelin. Goodyear złożył zamówienie na trzy modele Zeppelin NT LZ N07-101 z planem rozpoczęcia eksploatacji w styczniu 2014 roku. Zeppelin NT jest następcą niesztywnego sterowca Goodyeara, GZ-20 w reklamie sterowców Goodyear. Pierwszy sterowiec Goodyeara, Wingfoot One , został zaprezentowany 14 marca 2014 roku i obecnie stacjonuje w Pompano Beach na Florydzie w USA. Drugi sterowiec, Wingfoot Two, odbył swój pierwszy lot 12 marca 2016 roku. Wingfoot Two stacjonuje w Carson w Kalifornii . Trzeci sterowiec, Wingfoot Three, odbył swój pierwszy lot 25 czerwca 2018 r. i będzie na stałe stacjonował w Suffield Township w stanie Ohio .

Deutsche Zeppelin-Reederei

W styczniu 2001 r ZLG założył Deutsche Zeppelin-REEDEREI (DZR) (niemiecki dla niemieckiego Zeppelin przedsiębiorstwa żeglugowego ) jako spółki zależnej. Od 15 sierpnia 2001 r. DZR oferuje lotnicze wycieczki krajoznawcze przy użyciu wielu sterowców Zeppelin NT; w czerwcu 2010 roku przewieziono 100-tysięcznego pasażera, niecałe dziewięć lat po rozpoczęciu działalności komercyjnej. W marcu 2004 roku DZR jako pierwsza firma na świecie otrzymała certyfikat szkoły lotniczej dla sterowców, początkowo świadcząc takie usługi dla japońskiej korporacji Nippon Airship Corporation.

Warianty

• Zeppelin NT 07-100 – Oryginalna wersja produkcyjna.
• Zeppelin NT 07-101 – Nieco ulepszona wersja produkowana od 2011 roku. Nowa awionika i nieco dłuższa gondola zwiększająca maksymalną pojemność pasażerską do 14. Statki Goodyeara mają po 12 miejsc siedzących.
• Zeppelin NT 14 – Planowany większy 19-miejscowy samolot. „14” pochodzi z 14 000 metrów sześciennych objętości koperty.

Specyfikacje

Dane z magazynu Jane All The World's Aircraft 2003–2004, technologia sterowców

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Pojemność: 12 pasażerów lub ładowność 1900 kg (4188 funtów)
• Długość: 75,00 m (246 stóp 0,75 cala)
• Średnica: 14,16 m (46 stóp 5,5 cala)
• Szerokość: 19,50 m (63 stóp 11,75 cala)
• Wysokość: 17,40 m (57 stóp 1 cal)
• Objętość: 8255 m ³ (290 450 stóp sześciennych)
• Masa brutto: 10 690 kg (23 567 funtów)
• Silnik: 3 x Textron Lycoming IO-360 chłodzony powietrzem flat-cztery , 149 kW (200 KM) każdy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 125 km/h (77 mph, 67 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 115 km/h (71 mph, 62 węzły)
• Zasięg: 900 km (559 mil, 486 mil)
• Wytrzymałość: 24
• Pułap serwisowy: 2600 m (8530 stóp)

Zobacz też

• Kompensator pływalności (lotnictwo)
• Sterowiec Goodyear
• Hybrydowe pojazdy lotnicze HAV 304 Airlander 10

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Wideo zewnętrzne
Zdjęcia pasażerów z lotu Zeppelin NT
Film korporacyjny na temat Zeppelin NT
Poklatkowy materiał z budowy Zeppelin NT

• Carnet de Vol — Zeppelin NT Company: Friedrichshafen Flights, Zeppelin NT na świecie i dane techniczne
• Zeppelin Luftschifftechnik GmbH w Wayback Machine (archiwum 12 sierpnia 2013) — strona internetowa producentów
• zeppelintours.com w Wayback Machine (archiwum 29 września 2007) — wycieczki do lotów sterowców Friedrichshafen i Zeppelin NT
• Deutsche Zeppelin Reederei w Wayback Machine (archiwum 4 stycznia 2011) — rezerwacja przejażdżek sterowcami Zeppelin NT w Niemczech
• Airship Ventures Inc. — amerykańska firma obsługująca Zeppelin NT w Kalifornii