1983 Indianapolis 500 - 1983 Indianapolis 500

67th Indianapolis 500

Indianapolis Motor Speedway
Indianapolis 500
Organ sankcjonujący	USAC
Pora roku	1983 KOSZYK Sezon 1982-83 Złota Korona
Data	29 maja 1983
Zwycięzca	Tom Sneva
Zwycięska drużyna	Bignotti-Cotter Racing
Średnia prędkość	162,117 mph (260,902 km / h)
Pozycja biegunowa	Teo Fabi
Prędkość bieguna	207,395 mph (333,770 km / h)
Debiutant roku	Teo Fabi
Większość okrążeń prowadziła	Tom Sneva (98)
Ceremonie przed wyścigiem
hymn narodowy	James A. Hubert
„ Powrót do domu w Indianie ”	Jim Nabors
Komenda startowa	Mary F. Hulman
Samochód tempa	Buick Riviera
Kierowca samochodu tempa	Książę Nalon
Rozrusznik	Duane Sweeney
Szacowana frekwencja	325 000
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerowie	Prowadzący: Jackie Stewart Okrążenie po okrążeniu: Jim McKay Analityk kolorystyczny: Sam Posey
Oceny Nielsena	14,1 / 27
Chronologia
Poprzedni Kolejny 1982 1984

67-ci Indianapolis 500 odbyła się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w niedzielę, 29 maja 1983. Po ukończeniu drugiego trzy razy ( 1977 , 1978 , 1980 ), zdobywając pole position dwukrotnie (1977-1978), a będąc Tom Sneva, najszybszy zakwalifikowany jeden dodatkowy raz ( 1981 ), ostatecznie potrząsnął swoim statusem druhny i wygrał swoje pierwsze Indianapolis 500. Zwycięstwo było również rekordowym siódmym zwycięstwem w Indy, w które zaangażowany był główny mechanik George Bignotti.

Na ostatnich dwudziestu okrążeniach trzykrotny zwycięzca Al Unser Sr. prowadził Tom Sneva . Unser szukał swojego czwartego, rekordowego zwycięstwa w Indy. Jego syn, debiutant Al Unser Jr. był kilka okrążeń w dół, ale biegł tuż za swoim ojcem. Al Jr. wywołał burzę kontrowersji, gdy okazało się, że celowo blokował Snevę, aby pomóc ojcu. Po kilku niespokojnych okrążeniach Sneva w końcu wymknął się obu Unserom, odjechał i odniósł swoje długo oczekiwane pierwsze i jedyne zwycięstwo Indy.

Debiutant Teo Fabi był czołową postacią w jeździe na czas, zdobywając pole position , aw dniu wyścigu poprowadził pierwsze 23 okrążenia. Dzień Fabiego był jednak krótki, gdyż odpadł z powodu złej uszczelki paliwowej. Wysiłek przyniósł mu nagrodę debiutanta roku . Fabi wygrał cztery wyścigi w sezonie i zajął drugie miejsce za Al Unser Sr. w mistrzostwach CART.

Indy 500 z 1983 roku zapoczątkował nową erę uprzejmości i stabilności w wyścigach Indy Car . Po czterech latach konfliktów i sporów organizacyjnych między USAC i CART , oba organy sankcyjne doszły do ​​polubownego rozejmu. Indianapolis 500 miał zostać zatwierdzony pojedynczo przez USAC i oficjalnie byłby częścią uroczystych mistrzostw Złotej Korony . Jednak wyścig został teraz uznany w harmonogramie CART i zaliczony do mistrzostw punktowych 1983 CART PPG Indy Car World Series . Pole do przyszłego Indy 500 składałoby się głównie z drużyn opartych na CART, wraz z licznymi jednorazowymi zgłoszeniami („tylko Indy-only”). Pomimo różnych sprzeczek i drobnych różnic technicznych między organami nakładającymi sankcje, układ ten utrzymywał się ze względną harmonią do 1995 roku .

tło

Komisja techniczna USAC wydała zmianę przepisów na 1983 r., Zmniejszając tylne boczne listwy progowe i deklarując, że „całe nadwozie lub urządzenia aerodynamiczne muszą znajdować się co najmniej jeden cal nad dnem wanny samochodu”. W czasie jazdy na czas łącznie 15 samochodów na linii kwalifikacyjnej nie przejdzie przed kwalifikacyjnym przeglądem technicznym, podnosząc temperament i wzbudzając gniew zawodników. Niektóre zespoły zarzuciły USAC niespójne egzekwowanie i pomiary, ponieważ używały innego (i być może mniej dokładnego) narzędzia niż funkcjonariusze serii CART, których używali na innych wyścigach. Ponadto niektóre zespoły twierdziły, że kilka pierwszych samochodów w kolejce nie zostało poddanych tak dokładnej kontroli, jak te znajdujące się głębiej.

Ewoluujące zasady aerodynamiki zbiegły się w czasie z pojawieniem się zaprojektowanego w marcu przez Robin Herd podwozia, które stało się pojazdem z wyboru w połowie lat osiemdziesiątych. W połączeniu z szeroko stosowanym silnikiem Cosworth DFX , era „samochodów klienta” zaczęła dominować w wyścigach Indy Car. Penske , między innymi, zdecydował się zmniejszyć lub nawet zrezygnować ze swoich wewnętrznych programów podwozi na rzecz angielskiego marszu na kilka następnych sezonów. Udoskonalenia aerodynamiczne, docisk i przystępne ceny marcowe były jednymi z powodów, dla których stał się on faworytem wśród konkurentów. Era „samochodów klienta” była również popularna wśród zespołów o mniejszym budżecie, ponieważ umożliwiła im dostęp do najlepszego sprzętu, wyrównując szanse i zmniejszając różnice między tymi, którzy mają a tymi, którzy nie mają. Wyścig w 1983 roku byłby pierwszym z pięciu kolejnych zwycięstw Indy 500 dla March Engineering .

Harmonogram wyścigów

Harmonogram wyścigu - kwiecień 1983 Słońce Pon Wt Poślubić Czw Pt Sob 10   11   12 ROP 13   14   15   16   Harmonogram wyścigu - maj 1983 1   2   3   4   5   6   7 Praktyka 8 Praktyka 9 Praktyka 10 Praktyka 11 Praktyka 12 Praktyka 13 Praktyka 14 Prób czasowych 15 prób czasowych 16 Praktyka 17 Praktyka 18 Praktyka 19 Praktyka 20 Praktyka 21 Prób czasowych 22 Bump Day 23   24   25   26 Carb Day 27 Mini-maraton 28 Parade 29 Indy 500 30 Dzień Pamięci 31

Kolor Uwagi Zielony Ćwiczyć Ciemny niebieski Próby czasowe Srebro Dzień wyścigu Czerwony Odwołany z powodu deszczu* Pusty Brak aktywności na torze * Obejmuje dni, w których aktywność na torze była znacznie ograniczona z powodu deszczu ROP - oznacza Rookie Orientation Program

Próby czasowe

Próby czasowe w dzień Polaka zaplanowano na sobotę 14 maja. Deszcz jednak prawie przez cały dzień trzymał samochody poza torem. O 16:15 tor w końcu został otwarty do ćwiczeń, ale był on krótki i przerywany kilkoma żółtymi światłami. Funkcjonariusze zamknęli tor o 17:49, bez żadnego samochodu zakwalifikowanego. W niedzielę 15 maja deszcz zmył cały dzień. Po raz pierwszy od 1978 roku ani jeden samochód nie zakwalifikował się w pierwszy weekend. Jazda na czas w dzień Polaka została przeniesiona na drugi weekend.

Trzykrotny zwycięzca, Johnny Rutherford, został wykluczony po dwóch poważnych wypadkach. 8 maja rozbił się po kolei, odnosząc drobne obrażenia. 18 maja doznał poważniejszego wypadku z kolei 3. Złamał lewą stopę i lewą kostkę i został zmuszony do opuszczenia wyścigu w 1983 roku.

Dzień Polaka - sobota 21 maja

Dzień na biegunach rozpoczął się od Mike'a Mosleya (205.372 mph), który wcześnie zajął pierwsze miejsce. Rick Mears , faworyt Polaka, miał słaby wysiłek i zakwalifikował się z prędkością 204,301 mil na godzinę.

Tom Sneva był następnym strzałem w pierwszym rzędzie, ale jego prędkość 203,687 mph był w tej chwili dopiero trzecim najszybszym. Następnym samochodem był debiutant Teo Fabi , który uniósł brwi w ciągu tygodnia, notując prędkości treningowe w pobliżu szczytu tabeli prędkości. Fabi ustanowił nowy rekord toru na jednym okrążeniu - 208,049 mil na godzinę i ustanowił rekord czterech okrążeń - 207,395 mil na godzinę, zapewniając sobie pole position. Fabi został pierwszym debiutantem, który wygrał Polak od czasu Walta Faulknera w 1950 roku .

W bardzo pracowitym dniu 42 próby i 33 samochody ukończyły wyścigi kwalifikacyjne. Po raz pierwszy we współczesnej historii pole zapełniło się 33 samochodami w ciągu jednego dnia.

Niestety, Tony Foyt Senior, ojciec AJ Foyt, a także jego były główny mechanik, zmarł po walce z rakiem płuc. Po kwalifikacjach w sobotę AJ Foyt poleciał do Houston, aby odwiedzić swojego chorego ojca. O godzinie 20:00 Tony Foyt senior zapadł w śpiączkę i zmarł o 22:00

Bump Day - niedziela 22 maja

Dzień rozpoczął się z Johnem Mahlerem (180.022 mil / h) na bańce. Deszcz znów utrudnił jazdę na czas, a tor otworzył się dopiero prawie 14.00

Phil Krueger rozbił się podczas biegu próbnego , a Gary Bettenhausen machnął ręką po jednym okrążeniu z prędkością ponad 193 mil na godzinę.

O 16:14 Dennis Firestone ukończył bieg z prędkością 190,888 mil na godzinę, uderzając Mahlera . Chwilę później zaczął padać deszcz i tor był zamknięty na cały dzień. Działo o godzinie 6 wystrzeliło z kilkoma kierowcami, w tym Bettenhausenem , Billem Alsupem , Dickiem Fergusonem, którzy siedzieli w szeregu.

Siatka startowa

Rząd	Wewnątrz	Środkowy	Na zewnątrz
1	Teo Fabi (R)	Mike Mosley	Rick Mears  W
2	Tom Sneva	Al Unser Jr.  R	Bobby Rahal
3	Al Unser  W	Roger Mears	Tony Bettenhausen Jr.
4	Gordon Johncock  W	Mario Andretti  W	Howdy Holmes
5	George Snider	Pancho Carter	Bill Whittington
6	Chip Ganassi	Patrick Bedard  R	Josele Garza
7	Steve Chassey  R	Dick Simon	Danny Ongais
8	Kevin Cogan	Johnny Parsons	AJ Foyt  W
9	Chris Kneifel  R	Geoff Brabham	Don Whittington
10	Derek Daly  R	Scott Brayton	Mike Chandler
11	Steve Krisiloff	Chet Fillip	Dennis Firestone

Zastępcy

• Pierwsza alternatywa: John Mahler (# 92) - Bumped
• Druga alternatywa: brak

Nie udało się zakwalifikować

Podsumowanie wyścigu

Pierwsza połowa

Debiutant Teo Fabi objął prowadzenie z pole position i poprowadził pierwsze 23 okrążenia. AJ Foyt , który wcześniej w tym tygodniu był na pogrzebie ojca, wypadł wcześnie z powodu zerwanego połączenia przegubu krzyżowego. Niemal w tym samym czasie George Snider , inny samochód zespołu Foyta, wypadł z powodu awarii zapłonu. Oba samochody Foyt były tuż za granicą 50 mil. Po wczesnym pokazaniu prędkości Fabi wypadł ze złej uszczelki paliwa. Podczas wczesnego postoju mechanizm tankowania zawiódł i paliwo rozlało się wokół samochodu, ale nie zapalił się.

Na 81 okrążeniu Johnny Parsons skręcił przed Mario Andrettim w pierwszym zakręcie. Oba samochody uderzyły mocno w zewnętrzną ścianę. To była pierwsza jazda Andrettiego na Indy z Newman / Haas Racing i kolejne nieszczęście dla niego na 500.

Druga połowa

Pierwszy pół-zawodnik Bobby Rahal odpadł z przebitym grzejnikiem. Prowadzenie w drugiej połowie utrzymali Tom Sneva i kolega z drużyny Al Unser Sr. Sneva Kevin Cogan , a także Geoff Brabham również biegli blisko pierwszej piątki.

Na 172 okrążeniu Tom Sneva prowadził, a drugi Al Unser Sr. Sneva był tuż za docieranym samochodem Mike'a Mosleya, kiedy jego ekipa wystawiła tablicę informacyjną, aby mógł zrobić ostatni postój w boksie. Kilka sekund później Mosley obrócił się tuż przed Snevą wychodząc z pierwszego zakrętu i uderzył w zewnętrzną ścianę. Mosely miał posiniaczoną stopę we wraku. Sneva skręcił do środka i ledwo uniknął incydentu. Godny uwagi „Indy jinx” Mosleya trwał dalej i będzie to jego ostatnie okrążenie na torze żużlowym - zginął w wypadku samochodowym niecały rok później.

Gdy wypadł żółty, Sneva zjechał następnym razem, co było jego ostatnim zaplanowanym postojem tego dnia. Al Unser Sr. również był w boksie. Unser miał znacznie szybszy pit stop, decydując się nie zmieniać opon i wyszedł na prowadzenie. Sneva była teraz druga.

koniec

Zielona flaga powróciła na 176 okrążenie, prowadząc Al Unser Sr., a na drugim miejscu Tom Sneva . Gdy bolidy przejeżdżały czwarty zakręt, bolid na 10. miejscu debiutanta Al Unser Jr (pięć okrążeń w tym czasie) wyskoczył z restartu. Minął zarówno Snevę, jak i jego ojca Al Sr. Jedno okrążenie później Al Jr. przepuścił swojego ojca i osiadł pomiędzy swoim ojcem a drugim miejscem, Tomem Snevą.

W ciągu kilku następnych okrążeń stało się jasne, że Al Jr. próbował przeszkadzać ojcu. Al Jr. był znany z tego, że otwarcie kibicował swojemu ojcu i, nawiasem mówiąc, były to 44 urodziny Al Sr. Jak wyścig hit okrążenie 180, urzędnicy zaczęli wyświetlania Al Unser Jr niebieską flagę .

Chociaż wielu uważa, że ​​Al Jr. tak naprawdę nie wykonał wielu uciążliwych i celowych ruchów blokujących, stworzył znaczną ilość „brudnego powietrza” dla Snevy i nie ustąpił preferowanej linii wyścigowej. Pomimo impedancji Al Sr. nie odsuwał się ani nie wydawał się być w stanie przedłużyć swojej przewagi. Trzy samochody nadal jechały bardzo blisko siebie. Gdy okrążenia malały, kontrowersje zaczęły narastać.

Na 13 okrążeń przed końcem Sneva zjechała obok Al unser Jr. na napinaczu. Oba samochody wjechały obok siebie w zakręt pierwszy, ale Al Jr. odmówił ustępowania ziemi.

Na dziesięć okrążeń trzy samochody zaczęły nadrabiać zalegający ruch. Al Jr. utknął za samochodem Dicka Simona , a Sneva natychmiast rzucił się w tym momencie. Sneva zjechał nisko, wyprzedził Ala Jr. i Simona w kolejnych zakrętach i skierował się na lidera. Sneva ustawił swoją przepustkę i łatwo wyprzedził Al Unser Sr., który wkroczył w trzecią turę. Minął dwa kolejne samochody przed końcem okrążenia i natychmiast zaczął odjeżdżać. Podczas gdy Sneva zaczął odjeżdżać z Al Unser Sr., Al Unser Jr. minął swojego tatę z kolei.

Mając teraz przed sobą otwartą ścieżkę, Tom Sneva przyspieszył i zwiększył dystans między sobą a Unserami. Sneva zbliżył się do zwycięstwa z marginesem 11,174 sekundy. Było to pierwsze zwycięstwo Snevy w Indy 500 (po trzech poprzednich zajęciach wicemistrzów) i rekordowe, siódme zwycięstwo głównego mechanika George'a Bignottiego w Indy 500.

Po wzbudzeniu wszystkich kontrowersji, Al Unser Jr. skończył na ostatnim okrążeniu zabrakło paliwa. Zatrzymał się na torze przed dotarciem do mety i na mecie zdobył sześć okrążeń.

Po wyścigu

W wywiadach po wyścigu Al Unser Jr. przyznał, że próbował przeszkadzać swojemu ojcu, twierdząc, że próbował stworzyć „brudne powietrze” i turbulencje dla Snevy. Przestał jednak krótko mówić, że to „blokowanie”. Unser Jr. był bardzo skrytykowany za działania, zarówno przez konkurencję, jak i media. Jednak po wyścigu USAC zbadał incydent i nie wydał żadnych kar za blokowanie, powołując się na fakt, że tak naprawdę nie złamał żadnych pisemnych zasad. Al Unser Sr. twierdził, że nie wie, co się dzieje za nim, i że zgubił jedno lusterko wsteczne, a drugie zostało rozbite. Ponadto Unser Sr. zauważył, że podczas ostatniego pit stopu popełnił błąd, nakazując swojej załodze niezmienianie opon. W rezultacie jego prowadzenie zniknęło na ostatnich okrążeniach. Podczas gdy Al Jr. walczył ze Snevą, Al Senior był głównie zajęty opieką nad swoim luźnym, źle prowadzonym samochodem.

Sneva zarzuciła Unserowi Jr. skakanie po restarcie i nielegalne ominięcie dwóch liderów, zanim wyszedł green. Po wyścigu Unser Jr. otrzymał karę 2 okrążeń za wyprzedzanie dwóch samochodów przed greenem, ale kara ta nie kosztowała go żadnych pozycji. Unser nadal finiszował w pierwszej dziesiątce jako debiutant z najwyższym wynikiem. Przegrał jednak nagrodę debiutanta roku , którą zdobył polesitter Teo Fabi .

Tablica wyników

koniec	Początek	Nie	Nazwa	Qual	Ranga	Okrążenia	Doprowadziło	Czas / na emeryturze
1	4	5	Tom Sneva	203,687	4	200	98	3: 05: 03,066
2	7	7	Al Unser  W	201,954	8	200	61	+11.174
3	3	2	Rick Mears  W	204,300	3	200	2	+21.862
4	26	12	Geoff Brabham	198,618	18	199	0	+1 okrążenie
5	22	16	Kevin Cogan	201,528	9	198	0	+2 okrążenia
6	12	30	Howdy Holmes	199,295	16	198	0	+2 okrążenia
7	14	21	Pancho Carter	198,237	21	197	0	+3 okrążenia
8	16	60	Chip Ganassi	197,608	24	195	0	+5 okrążeń
9	29	37	Scott Brayton	196,713	25	195	0	+5 okrążeń
10	5	19	Al Unser Jr.  R  **	202.146	6	192	0	Bez paliwa
11	19	56	Steve Chassey  R	195.108	28	191	0	+9 okrążeń
12	25	72	Chris Kneifel  R	198,625	17	191	0	+9 okrążeń
13	2	18	Mike Mosley	205,372	2	169	1	Crash T1
14	10	20	Gordon Johncock  W	199,748	13	163	0	Skrzynia biegów
15	20	22	Dick Simon	192,993	30	161	0	+39 okrążeń
16	30	29	Mike Chandler	194,934	29	153	0	Skrzynia biegów
17	9	10	Tony Bettenhausen Jr.	199,894	12	152	0	Pół wału
18	15	94	Bill Whittington	197,755	22	144	0	Skrzynia biegów
19	28	34	Derek Daly  R	197,658	23	126	0	Silnik
20	6	4	Bobby Rahal	202,005	7	110	15	Chłodnica samochodowa
21	21	25	Danny Ongais	202,320	5	101	0	Obsługa
22	23	66	Johnny Parsons	199,985	11	80	0	Crash T1
23	11	3	Mario Andretti  W  *	199,404	15	79	0	Crash T1
24	33	90	Dennis Firestone	190,888	32	77	0	Wyciek oleju
25	18	55	Josele Garza	195,671	27	64	0	Wyciek oleju
26	1	33	Teo Fabi  R	207,395	1	47	23	Uszczelka paliwowa
27	27	91	Don Whittington	198,596	19	44	0	Zapłon
28	8	9	Roger Mears	200.108	10	43	0	Crash T1
29	31	43	Steve Krisiloff	191.192	31	42	0	Złącze w kształcie litery U
30	17	35	Patrick Bedard  R	195,941	26	25	0	Crash FS
31	24	14	AJ Foyt  W	199,557	14	24	0	Dźwignia zmiany biegów
32	13	1	George Snider	198,544	20	22	0	Zapłon
33	32	38	Chet Fillip	183.145	33	11	0	Flaga na czarno
Bibliografia:

* Mario Andretti został ukarany jednym okrążeniem za przejechanie węża Al Unser Jr podczas pit stopu. Parsons i Andretti zderzyli się ze sobą na kolanach 81; kara postawiła Andrettiego na 23. miejscu jedno okrążenie za Parsonsem.

** Al Unser, Jr. został ukarany dwoma okrążeniami za wyprzedzanie bolidów pod kolorem żółtym przed restartem 176 okrążenia, zabierając go z +6 okrążeń (na których skończyło mu się paliwo) do +8 okrążeń.

Nadawanie

Radio

Wyścig był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Paul Page służył jako kotwica w siódmym roku. Lou Palmer zameldował się z linii zwycięstwa. Załoga nie zauważyła niewielkich zmian od 1982 r., Ale niektóre zadania zostały przesunięte. Wieloletni weteran radiowy Luke Walton przyjął swój zwyczajowy obowiązek podczas ceremonii wprowadzenia komendy startowej przed wyścigiem. Jednak nie służył jako reporter podczas samego wyścigu. Walton będzie kontynuował transmisję, ale tylko w ograniczonej roli, do 1988 roku.

Bob Forbes jechał jednym z samochodów wyścigowych podczas okrążenia paradnego.

Lou Palmer zachował swoją tradycyjną lokalizację na dalekim południowym krańcu dołów. Jednak inni reporterzy zdawali się mieć mniej zdefiniowane strefy na rok 1983. W pierwszej połowie wyścigu wszyscy reporterzy gromadzili się wokół boksów liderów, w tym dziennikarz wędrowny Bob Forbes. W drugiej połowie wyścigu Jerry Baker przesunął się do północnych boksów, a Chuck Marlowe pokonał środkowe. Forbes następnie przeniósł się do garażu i śledził szpital, podczas gdy Palmer został na południowym krańcu. Sally Larvick wróciła na swój drugi wyścig, prowadząc wywiady przez cały czas trwania transmisji.

W 1983 roku, po krótkiej rocznej zmianie, słynny komercyjny koniec został przywrócony do „Teraz czekajcie na największe widowisko w wyścigach”. Po raz pierwszy transmisja rozpoczęła się o godzinie 10:00 czasu lokalnego, zapewniając godzinę relacji przed wyścigiem.

Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway
Spikerowie na stoisku	Turn Reporters	Reporterzy z pit / garaży
Główny komentator : Paul Page Ekspert od kierowców: Rodger Ward Statystyk : John DeCamp Historyk : Donald Davidson	Turn 1: Ron Carrell Turn 2: Doug Zink Backstretch: Howdy Bell Turn 3: Larry Henry Turn 4: Bob Jenkins	Luke Walton (przed wyścigiem) Sally Larvick (wywiady) Bob Forbes (doły / garaże)
		Jerry Baker (doły północne) Chuck Marlowe (doły środkowe) Lou Palmer (doły południowe)

Telewizja

Wyścig odbył się w Stanach Zjednoczonych na kanale ABC Sports z opóźnieniem taśmy tego samego dnia . Jim McKay powrócił jako kotwica, podczas gdy Jackie Stewart ponownie wcielił się w rolę gospodarza w „ABC Race Central”. Sam Posey wrócił do budki jako ekspert od kierowców, podczas gdy Jim Lampley pojawił się po raz pierwszy, obejmując głównie garaże i centrum medyczne. Anne Simon, drugorzędna dziennikarka ABC Sports, dołączyła do ekipy w celu opracowania szczegółowych funkcji i jest uważana za pierwszą kobietę reporterkę telewizyjną w Indy.

Po raz pierwszy w transmisji pojawiła się kamera RaceCam . Kamery pokładowe zostały zamontowane w samochodach Ricka Mears i Al Unser Sr. , ale oba zawiodły w trakcie wyścigu.

Audycja została ponownie wyemitowana w ESPN Classic od maja 2011 roku.

Telewizja ABC
Spikerowie na stoisku	Reporterzy z pit / garaży
Prowadzący: Jackie Stewart Zapowiadający : Jim McKay Kolor : Sam Posey	Chris Economaki Bill Flemming Jim Lampley Anne Simon (funkcje)

Galeria

• 

  1983 Buick Riviera samochód tempa

• 

  Zwycięzca wyścigu Tom Sneva

Uwagi

Zobacz też

• 1982–83 Sezon samochodowy USAC Championship

Bibliografia

5. https://www.nytimes.com/1983/05/30/sports/sneva-takes-indianapolis-500-with-al-unser-sr-2d.html

Prace cytowane

• 1983 Indianapolis 500 - raport dzień po dniu dla mediów
• Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats - Official Site
• 1983 Radio Broadcast Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway

1982 Indianapolis 500 Gordon Johncock

1983 Indianapolis 500 Tom Sneva

1984 Indianapolis 500 Rick Mears