AEA czerwcowy błąd -AEA June Bug

AEA czerwcowy błąd
Curtiss czerwiec bug.jpg
Rola Samoloty ery pionierów
Producent Stowarzyszenie Eksperymentów Lotniczych
Projektant Glenn Curtiss
Pierwszy lot 21 czerwca 1908
Status Rozbił się 2 stycznia 1909
Główny użytkownik Stowarzyszenie Eksperymentów Lotniczych
Wytworzony 1908
Liczba zbudowany 1

Bug czerwca (lub lotnisk # 3 ) był amerykańskim „era pionierem” samolot zaprojektowany i pilotowany przez Glenn H. Curtiss i zbudowany przez Eksperymentu Aerial Association (AEA) w 1908 roku June Bug słynie wygrywając pierwszy lotniczej nagrody Scientific American Cup, kiedykolwiek przyznawany w Stanach Zjednoczonych .

Projektowanie i rozwój

Ten, kto wykona pierwszy publiczny lot o długości ponad 1 kilometra (3280 stóp), otrzyma trofeum z litego srebra i 25 000 dolarów w gotówce. Glenn Curtiss miał hobby kolekcjonowania trofeów i wraz z Aerial Experiment Association zbudował June Bug z nadzieją na wygranie Scientific American Cup.

Lotnisko nr 3 zawierało wcześniej używany system sterowania lotkami , ale jarzmo naramienne umożliwiało pilotowi sterowanie poprzez przechylanie się na boki. Lakier , który szczelnie tkaninę skrzydła krakingu w ciepło, a więc mieszanina terpentyny, parafina i benzyny używano. Bug czerwca miał Żółtoskrzydły ponieważ żółta ochra dodano do mieszaniny skrzydłowego w celu uczynienia samolot pokazać się lepiej na zdjęciach, ze względu na wyłącznie orthochromic -forma monochromatycznych technik fotograficznych tamtych czasów.

Został nazwany przez dr Alexander Graham Bell po wspólnym Phyllophaga , chrząszcz znany potocznie w Ameryce Północnej jako „bug czerwca”, ponieważ błędy czerwca zaobserwowano latać podobnie do statków powietrznych: mają duże sztywne zewnętrzne skrzydła na poślizg i więcej delikatne mniejsze skrzydła przypominające śmigło, które wykonują właściwy napęd.

Bug czerwca był testowany w Hammondsport, Nowy Jork , w Stony Brook Farm. Curtiss wykonał pomyślnie trzy z czterech prób w dniu 21 czerwca 1908 roku, z odległościami 456 stóp (139 m), 417 stóp (127 m) i 1266 stóp (386 m) przy prędkości 34,5 mph (55,5 km/h). 25 czerwca występy na wysokości 2175 stóp (663 m) i 3420 stóp (1040 m) były tak zachęcające, że Stowarzyszenie skontaktowało się z Aero Club of America w sprawie ubiegania się o Puchar Scientific American.

Historia operacyjna

Próba pucharowa

Curtiss w czerwcowym Bugu , 4 lipca 1908 r.

Aeroklub skontaktował się z braćmi Wright , oferując im możliwość podjęcia próby w pierwszej kolejności. Orville napisał 30 czerwca, aby odrzucić tę okazję, ponieważ Wrightowie byli zajęci sfinalizowaniem umowy z rządem Stanów Zjednoczonych. Wiadomość została odebrana 1 lipca, a Curtiss wzniósł się w powietrze zgodnie z żądaniem 4 lipca ( Dzień Niepodległości ).

Lot był wielkim wydarzeniem publicznym, ściągającym ludzi ze wszystkich stron. Imprezę nadzorowała delegacja 22 wybitnych członków Aeroklubu na czele z Alanem R. Hawleyem . Rodziny przychodziły już o 5 rano, aby zająć miejsce na trawiastym wzgórzu, wraz z reporterami, fotografami i ekipą filmową. W rezultacie czerwcowy Bug stał się pierwszym samolotem w Stanach Zjednoczonych, który wystąpił w filmie. Rozpoczęła się burza, a na zboczu wzgórza pojawiły się parasole. Miasteczko Hammondsport było prawie puste, ponieważ wszyscy obserwowali to wydarzenie. Pobliska firma Pleasant Valley Wine Company bardzo hojnie otworzyła swoje podwoje i zaoferowała hojne bezpłatne próbki wszystkim, którzy tam byli. Charles M. Manly , który bez powodzenia testował lotnisko Langley w 1903 roku, z dużą pomocą wolontariuszy zmierzył dystans 1 km i 20 stóp (6,1 m). Bug czerwca wziął jeden falstart, będzie 40 stóp (12 m) wysokości, ale nie wystarczająco daleko. Podczas drugiej próby samolot z powodzeniem przeleciał 5360 stóp (1,6 km) w ciągu 1 minuty i 40 sekund, zdobywając trofeum i nagrodę pieniężną w wysokości 25 000 USD. To był tak niesamowity widok, że jedna z obserwowanych kobiet została potrącona przez pociąg na pobliskich torach i złamała dwa żebra. Po locie piwnice z winami ponownie otworzyły swoje drzwi z darmowym szampanem dla wszystkich.

Wśród rozgłosu po locie, Wrightowie wysłali ostrzeżenie Curtissowi, że nie wyrazili zgody na użycie „ich” systemu sterowania samolotem do wykorzystania „na wystawach lub w sposób komercyjny”, mimo że brytyjski wynalazca posiadał wcześniejszy patent z 1868 r. na taki właśnie system, wykorzystujący powierzchnie zawiasowe. W rzeczywistości żaden z samolotów AEA nie wykorzystywał do sterowania takiego systemu wyginania skrzydeł, jak Wrights, opierając się zamiast tego na trójkątnych lotkach zaprojektowanych przez Alexandra Grahama Bella, które z powodzeniem opatentował w grudniu 1911 r. Jednak w 1913 r. sąd orzekł, że ta technika było naruszeniem patentu Wrighta z 1906 roku.

Trzy lata poprzedzającego Bug czerwca " locie s, bracia Wright dokonał loty do 24 mil (38 km) bez oficjalnych świadków. Jednak Wrightowie musieliby zainstalować koła i zrezygnować z wystrzeliwania katapulty, aby rywalizować o nagrodę z 1908 roku.

Późniejsze użycie

Nowoczesna operacyjna replika czerwcowego Buga w Muzeum Glenna H. Curtissa w Hammondsport w stanie Nowy Jork

Od października do listopada Bug czerwcowy był modyfikowany, dodając do niego pływaki, próbując stworzyć wodnosamolot. Przemianowany na Loon , próby lotu nim rozpoczęły się na jeziorze Keuka 28 listopada. Chociaż samolot mógł osiągać na wodzie prędkość do 47 km/h, nie mógł wystartować, a 2 stycznia 1909 r. pływaków wypełnionych wodą, a Loon niespodziewanie zatonął. Został odzyskany, ale ostatecznie zgnił w pobliskiej hangarze.

Replika czerwcowego Buga została zbudowana i oblatana w 1976 roku przez Mercury Aircraft of Hammondsport.

Specyfikacje

Curtiss June Bug 3-widokowy rysunek z Aero Digest grudzień 1928

Dane z

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 27 stóp 5 cali (8,36 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 42 stopy 6 cali (12,95 m)
  • Silnik: 1 x Curtiss B-8 V-8 chłodzony powietrzem silnik tłokowy, 40 KM (30 kW)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 39 mph (63 km/h, 34 kn) 5360 stóp

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia

Zewnętrzne linki