ARP4754 - ARP4754

Wytyczne dotyczące rozwoju cywilnych statków powietrznych i systemów
Ostatnia wersja Grudzień 2010 ( 2010-12 )
Organizacja Międzynarodowy
Domena Lotnictwo
Skrót ARP4754A
Stronie internetowej www .sae .org / Technical / Standards / arp4754a

ARP4754 , Aerospace Zalecane Praktyki (ARP) ARP4754A ( wytyczne dotyczące rozwoju cywilnych statków powietrznych i systemów ), to wytyczne z Society of Automotive Engineers , do czynienia z procesami, które wspierają rozwój certyfikacji z systemów samolotu , adresowanie „pełny cykl rozwojowy statków powietrznych od wymagań systemowych poprzez weryfikację systemów. ” Wersja A została wydana w grudniu 2010 r. Została uznana przez FAA w AC 20-174 opublikowanym w listopadzie 2011 r. EUROCAE wspólnie wydaje dokument jako ED-79.

Cele dokumentu

Zalecana praktyka lotnicza (ARP) to wytyczne dotyczące rozwoju cywilnych statków powietrznych i systemów z naciskiem na aspekty bezpieczeństwa. Wersja A jest istotnym przepisaniem dokumentu, który opisuje proces bezpieczeństwa jako część Zintegrowanego Procesu Rozwoju. Znacząca nowa sekcja poświęcona jest procesowi określania poziomu zapewnienia rozwoju (DAL), który określa rygor złożonych działań związanych z rozwojem i weryfikacją sprzętu i oprogramowania.

Jest przeznaczony do użytku w połączeniu z SAE ARP4761 (wciąż aktualizowany w grudniu 2013 r.) I jest obsługiwany przez inne standardy lotnicze, takie jak RTCA DO-178C / DO-178B i DO-254 .

Niniejsze wytyczne dotyczą bezpieczeństwa funkcjonalnego i procesów zapewnienia projektu. Alokacja DAL odnosząca się do warunków awarii funkcjonalnej i wagi zagrożenia jest przypisywana w celu ograniczenia ryzyka. Funkcjonalne analizy / oceny zagrożeń są kluczowe dla określania zagrożeń i przypisywania DAL, oprócz testów opartych na wymaganiach i innych metod weryfikacji. Niniejsze wytyczne dotyczą fizycznego (pozycji) DAL i funkcjonalnego (zachowanie integracji oprogramowania / systemów) DAL oraz aspektów bezpieczeństwa systemów przez cały cykl życia systemów, które wdrażają funkcje statku powietrznego .

Historia

ARP4754 został zdefiniowany w kontekście certyfikacji statków powietrznych , w szczególności części 25 sekcji 1301 i 1309 zharmonizowanych przepisów lotnictwa cywilnego dla samolotów kategorii transportowej . Można je znaleźć w amerykańskich federalnych przepisach lotniczych FAA (FAR) pod numerem 14 CFR 25.1309 oraz w odpowiednich europejskich wspólnych wymaganiach lotniczych JAA (JAR), które zostały zastąpione przez normy certyfikacyjne EASA . Okólnik doradczy FAA AC 25.1309-1 A, Projektowanie i analiza systemu , wyjaśnia metodologię certyfikacji dla części 25 sekcja 1309.

W maju 1996 roku Komitetowi Doradczemu ds. Tworzenia Przepisów Lotniczych FAA (ARAC) powierzono zadanie przeglądu zharmonizowanego FAR / JAR 25.1309, AC 1309-1A i powiązanych dokumentów oraz rozważenie zmiany AC 1309-1A uwzględniającej ostatnią praktykę, zwiększającej złożoną integrację między funkcjami statku powietrznego a systemami, które je wdrażają, a konsekwencjami nowej technologii. Zadanie to zostało opublikowane w Rejestrze Federalnym pod numerem 61 FR 26246-26247 (1996-05-24). Skoncentrowano się na ocenie bezpieczeństwa i krytycznych systemach odpornych na uszkodzenia.

Równolegle SAE opublikowała ARP4754 w listopadzie 1996 r. W 2002 r. ARAC przedłożył FAA projekt Zawiadomienia o proponowanym tworzeniu przepisów (NPRM) i projekt zmiany AC 1309-1B (projekt wersji ARSENAL) uznając rolę ARP4754 w certyfikacji złożonych systemów . Ten projekt nie został opublikowany, ale ARP4754 został powszechnie uznany za odpowiedni standard dla rozwoju i certyfikacji systemów samolotów. Odpowiednie akceptowalne sposoby spełnienia wymagań przez EASA AMC 25.1309 (zawarte w sekcji CS-25) rozpoznają ARP4754 / ED – 79.

FAA i EASA uznały następnie ARP4754 / ED – 79 za ważne dla certyfikacji innych kategorii statków powietrznych oraz dla określonych systemów, takich jak awioniczne magistrale danych.

ARP4754A i ED79A zostały wydane przez SAE i EUROCAE w grudniu 2010 r. Tytuł dokumentu został zmieniony na Wytyczne dotyczące rozwoju cywilnych statków powietrznych i systemów . ARP4754A uznaje AMC 25.1309 (opublikowany w 2003 r.) I AC 25.1309-1B-Arsenal projekt. Ta poprawka rozszerza koncepcję gwarantowania projektu do zastosowania na poziomie statku powietrznego i systemu oraz ujednolica użycie terminu zapewnienie rozwoju. W związku z tym wprowadzono poziom zabezpieczenia rozwoju funkcjonalnego (FDAL) dla zagadnień związanych ze statkami powietrznymi i systemami, a termin poziom zapewnienia projektu został przemianowany na poziom zabezpieczenia rozwoju przedmiotu (IDAL). Ponadto uznaje się , że dodanie definicji błędu , awarii i stanu awarii pochodzi z AMC 25.1309. Jakościowa i ilościowa klasyfikacja warunków awarii według ciężkości i prawdopodobieństwa, obecnie stosowana w ARP4754A i ARP4761, jest zdefiniowana w AMC 25.1309 / AC 25.1309-1B-Arsenal projekt.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne