Grand Prix Austrii - Austrian Grand Prix
Red Bull Ring (2014-obecnie) | |
Informacje o wyścigu | |
---|---|
Liczba razy w posiadaniu | 39 |
Pierwszy odbył się | 1963 |
Najwięcej wygranych (kierowcy) | Jo Siffert Alain Prost Max Verstappen (3) |
Najwięcej wygranych (konstruktorów) | McLaren Ferrari (6) |
Długość obwodu | 4,318 km (2,683 mil) |
Długość wyścigu | 306.452 km (190.420 mil) |
Okrążenia | 71 |
Ostatni wyścig ( 2021 ) | |
Pozycja bieguna | |
| |
Podium | |
Najszybsze okrążenie | |
|
Austriacki Grand Prix ( niemiecki : Großer Preis von Österreich ) jest Fédération Internationale de l'Automobile usankcjonowane zdarzenia wyścigowy, który odbył się w 1964, 1970-1987 i 1997-2003. Grand Prix powrócił do Formuły kalendarza w 2014 roku .
Historia
Grand Prix Austrii odbyło się w dwóch różnych lokalizacjach w południowo-wschodniej Austrii , początkowo w Zeltweg , około 70 km (43 mil) na zachód od Grazu . Od 1969 roku w sąsiednim Spielbergu odbywa się Grand Prix Austrii , w odległości około 4 km od siebie. Po raz pierwszy odbył się w bazie lotniczej Zeltweg przez sześć lat, zanim zbudowano stały tor, pierwotnie nazywany Österreichring, a później znany jako pierścień A-1 i pierścień Red Bull Ring.
Obwód lotniska Zeltweg
Impreza poza mistrzostwami odbyła się w 1963 roku na torze wyścigowym na lotnisku Zeltweg i wygrała ją Australijczyk Jack Brabham . Pierwsze mistrzostwo odbyło się w następnym roku, a Włoch Lorenzo Bandini wygrał swój jedyny wyścig mistrzostw Formuły 1 w Ferrari. Wyścig zakończył się sukcesem, ale tor uznano za zbyt niebezpieczny; był wąski i bardzo wyboisty, a widzowie narzekali na słabe miejsca do oglądania. FIA usunięte wyścig z kalendarza F1 aż powstał odpowiedni tor.
Impreza odbyła się w 1965 roku jako niemistrzowski wyścig samochodów sportowych, Zeltweg 200 Miles, zanim został przyjęty przez Mistrzostwa Świata Samochodów Sportowych w latach 1966-1969 jako 1000-kilometrowy Zeltweg .
Österreichring
Od 1970 do 1987 roku impreza odbywała się na torze Österreichring (w dosłownym tłumaczeniu „Austria Circuit”) (również w pobliżu Zeltweg ). Został zbudowany w malowniczych górach Styrii i był to szybki, płynny tor, na którym każdy zakręt był szybki i długi. Austriackie Grand Prix zostało kiedyś uznane za Grand Prix Europy w 1975 roku, kiedy tytuł ten był honorowym oznaczeniem przyznawanym co roku jednemu wyścigowi Grand Prix w Europie. Bardzo szybki tor cieszył się popularnością wśród kierowców, a zawody były umiarkowanie udane. Pierwszy wyścig na tym torze został zdominowany przez Ferrari, a ich mocniejsze silniki Flat-12 umożliwiły im przyspieszenie o 10 mil na godzinę - co jest dużo w kategoriach wyścigowych. W wyścigu z 1971 roku szwajcarski kierowca Jo Siffert dominował w swoim BRM, a Brytyjczyk Jackie Stewart zdobył swoje drugie mistrzostwo kierowców. Imprezę w 1975 roku przyćmił śmiertelny wypadek Amerykanina Marka Donohue , a sam wyścig był przesiąknięty deszczem i wygrał Vittorio Brambilla , wygrywając jedyny wyścig F1 w swojej karierze i, zgodnie z formą, rozbił się, przekraczając na mecie, gdy wyścig został zatrzymany wcześnie, ponieważ deszcz się pogorszył. W 1976 roku przerażający wypadek Niki Laudy na torze Nürburgring spowodował, że opuścił on wyścig, który wygrał Brytyjczyk John Watson w krótkotrwałym zespole Penske F1, wygrywając swój pierwszy wyścig Formuły 1.
W 1976 roku róg Voest-Hugel zmienił się nieznacznie w jeden róg zamiast dwóch; ale w 1977 roku w Voest-Hugel, gdzie dwa lata wcześniej rozbił się Donohue, zainstalowano powolną szykanę z trzema zakrętami. To, co było najszybszym zakrętem na torze, było teraz najwolniejszym zakrętem na tym torze i stało się znane jako Hella-Licht Chicane. Ten wyścig wygrał Australijczyk Alan Jones w cieniu; i podobnie jak Brambilla i Watson, było to jego pierwsze zwycięstwo w Grand Prix. W 1978 roku dominowały Lotus 79 w pierwszym rzędzie, a Amerykanin Mario Andretti rozbił się na Glatz Kurve na pierwszym okrążeniu, a jego kolega z drużyny, Szwed Ronnie Peterson, odniósł zwycięstwo. Rok 1979 zaczął pokazywać wyższość silników z turbodoładowaniem na tym szybkim i wysokogórskim torze. Chociaż Jones ponownie wygrał w Williamsie, Jean-Pierre Jabouille i Rene Arnoux w swoich Renault zdołali zdominować to wydarzenie i wyścig w następnym roku, który wygrał Jabouille. W 1981 roku w pierwszym rzędzie zdominowały trzy samochody z turbodoładowaniem; i do wyścigu, ogromna moc i okropne prowadzenie Ferrari Didiera Pironi pomogło mu utrzymać cztery lepsze samochody i wziąć udział w pięciokierunkowej bitwie o trzecie miejsce, która trwała przez chwilę, ale cztery samochody minęły go w końcu , z których jednym był Jacques Laffite, który wygrał wyścig. W 1982 roku odbył się spektakularny pokaz, w którym pięć samochodów z turbodoładowaniem zdominowało stawkę; wszystkie poza jednym z tych samochodów wycofały się z powodu problemów mechanicznych, w tym Włoch Riccardo Patrese, który miał spektakularny wypadek na zakrętach Texaco i Francuza Alaina Prosta , którego silnik zgasł na kilka okrążeń przed metą. Po odejściu Prosta na emeryturę wyścig zamienił się w sprint między Włochem Elio de Angelisem Lotusem a Finnem Keke Rosbergiem Williamsem. Rosberg stale odcinał De Angelisowi; ale po wycofaniu się Prosta, Rosberg zaczął nadrabiać 1,5 sekundy na okrążeniu De Angelis; a na ostatnim okrążeniu dwóch dotychczasowych kierowców bez zwycięstwa walczyło o zwycięstwo, a De Angelis był w stanie powstrzymać Rosberga i wygrać o mniej niż połowę długości samochodu; 0,05 sekundy. W 1984 Lauda w końcu odniósł zwycięstwo u siebie w swoim McLarenie, a Prost wygrał dwa kolejne wyścigi. Wyścig w 1985 roku przyniósł przerażającą awarię na Panorama Curve, kiedy Andrea de Cesaris spektakularnie potoczył Ligiera, co doprowadziło do jego zwolnienia z zespołu. W 1986 roku austriacki kierowca Gerhard Berger prowadził na pierwszych okrążeniach ze swoim 1400 KM (1044 kW; 1419 KM) Benetton-BMW, ale problemy z elektryką zrujnowały jego wyścig, pozwalając Alainowi Prostowi na zwycięstwo o ponad okrążenie od Ferrari Michele Alboreto i Stefana Johanssona .
Wyścig w 1987 roku został wznowiony dwukrotnie z powodu wypadków na wąskiej siatce pit-prostej; i ten tor został również uznany za zbyt niebezpieczny według standardów FIA, ze względu na liczbę szybkich zakrętów, brak ochrony przed drzewami i nasypami oraz wypadki na początku wielu wyścigów na wąskiej i ograniczonej prostej do pit stopu. Rosnące prędkości były również coraz większym problemem na Österreichring. Opiekun pole position Nelson Piquet jechał średnio 255,756 km/h w swoim Williamsie o mocy 1100 KM napędzanym Hondą. Piquet zajął drugie miejsce za swoim kolegą z drużyny, Brytyjczykiem Nigelem Mansellem . Próby przywrócenia wyścigu zakończyły się niepowodzeniem, a impreza zniknęła na dekadę.
Pierścień A1
W latach 1995 i 1996 Österreichring został wyremontowany i unowocześniony, co pozwoliło na wznowienie wyścigu w 1997 roku. Ponieważ tor, nazwany na cześć sponsora A1-Ring , znajduje się na terenie gminy Spielberg , Spielberg był teraz podane jako miejsce Grand Prix. Cały układ został przeprojektowany przez Hermanna Tilke , a tor stracił wszystkie długie, szerokie zakręty, poza zakrętami Texaco (które zostały skrócone i wolniejsze) oraz szykaną Hella-Licht, Flatschach, Dr. Tiroch i pierwszym zakrętem połowa backstretch dobiega do miejsca, gdzie Bosch-Kurve został usunięty i zastąpiony obwodnicą, która przeszła bezpośrednio do drugiej połowy szybkiego, podjazdowego backstretch. Wydarzenie 2002 otrzymał negatywny rozgłos po Ferrari polecił Rubens Barrichello do oddania mu zwycięstwo Michaela Schumachera . To była podstawa w kalendarzu do czasu zorganizowania ostatniego wyścigu w 2003 roku.
Pierścień Red Bulla
W lipcu 2013 roku ogłoszono, że nowi właściciele toru, Red Bull GmbH, osiągnęli porozumienie z Berniem Ecclestone, aby ożywić Grand Prix Austrii po dziesięcioletniej nieobecności w kalendarzu. Prowizoryczny termin wyścigu wyznaczono na lipiec 2014. 6 grudnia oficjalnie wydany kalendarz zawierał Grand Prix Austrii.
Oficjalne nazwy
- 1963, 1998: Großer Preis von Österreich
- 1964, 1986-1987, 1997, 1999, 2014-2017: Grosser Preis von Österreich
- 1970-1972: Grand Prix von Österreich
- 1973: Grand Prix Memphis von Österreich
- 1974-1975: Grand Prix Memphis
- 1976: Raiffeisen Grand Prix/Großer Preis von Österreich
- 1977: Gröbl Möbel Grand Prix/Großer Preis von Österreich
- 1978-1979: Grand Prix
- 1980-1981: Grand Prix/Großer Preis von Österreich
- 1982-1983: Grand Prix/Świąteczne Grand Prix
- 1984-1985: Grosser Preis von Österreich/Holiday Grand Prix
- 2000-2002: Grosser A1 Preis von Österreich
- 2003: A1 Grand Prix Österreich
- 2018: Eyetime Grosser Preis von Österreich
- 2019: myWorld Grosser Preis von Österreich
- 2020: Rolex Grosser Preis von Österreich
- 2021: BWT Grosser Preis von Österreich
Zwycięzcy Grand Prix Austrii
Powtórni zwycięzcy (kierowcy)
Kierowcy wyróżnieni pogrubieniem rywalizują w mistrzostwach Formuły 1 w bieżącym sezonie.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Kierowca | Lata wygrały |
---|---|---|
3 | Jo Siffert | 1968 , 1969 * , 1971 |
Alain Prost | 1983 , 1985 , 1986 | |
Max Verstappen | 2018 , 2019 , 2021 | |
2 | Ronnie Peterson | 1973 , 1978 |
Alan Jones | 1977 , 1979 | |
Mika Häkkinen | 1998 , 2000 | |
Michael Schumacher | 2002 , 2003 | |
Nico Rosberg | 2014 , 2015 | |
Valtteri Bottas | 2017 , 2020 |
* Wspólne zwycięstwo z Kurtem Ahrensem Jr.
Wielokrotni zwycięzcy (konstruktorzy)
Zespoły pogrubione rywalizują w mistrzostwach Formuły Jeden w bieżącym sezonie.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Konstruktor | Lata wygrały |
---|---|---|
6 | McLaren | 1984 , 1985 , 1986 , 1998 , 2000 , 2001 |
Ferrari | 1964 , 1965 , 1970 , 1999 , 2002 , 2003 | |
5 | Mercedes | 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2020 |
4 | Lotos | 1972 , 1973 , 1978 , 1982 |
3 | Porsche | 1966 , 1968 , 1969 |
Williams | 1979 , 1987 , 1997 | |
czerwony Byk | 2018 , 2019 , 2021 | |
2 | Brabham | 1963 , 1974 |
Renault | 1980 , 1983 |
Wielokrotni zwycięzcy (producenci silników)
Wytłuszczeni producenci rywalizują w mistrzostwach Formuły 1 w bieżącym sezonie.
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wygrane | Producent | Lata wygrały |
---|---|---|
10 | Ford * | 1967 , 1972 , 1973 , 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 , 1979 , 1982 |
8 | Mercedes ** | 1998 , 2000 , 2001 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2020 |
6 | Ferrari | 1964 , 1965 , 1970 , 1999 , 2002 , 2003 |
3 | Porsche | 1966 , 1968 , 1969 |
ZAZNACZ *** | 1984 , 1985 , 1986 | |
Renault | 1980 , 1983 , 1997 | |
Honda | 1987 , 2019 , 2021 |
* Zbudowany przez Cosworth , finansowany przez Forda (z wyjątkiem 1967)
** W latach 1998-2001 zbudowany przez Ilmor , ufundowany przez Mercedes
*** Zbudowany przez Porsche
Według roku
Różowe tło oznacza wydarzenie, które nie było częścią Mistrzostw Świata Formuły 1.
Zobacz też
- Grand Prix Styrii , również w Austrii