Stacja kolejowa Bedlington - Bedlington railway station

Bedlington
Spójrz na północ, w kierunku Ashington i Newbiggin (zakręcając w prawo przy North Box) i Morpeth (w lewo przy Box). Linia kopalniana pokazana na lewym pierwszym planie 12 maja 1965.
Lokalizacja	Bedlington , Northumberland Anglia
Współrzędne	55°08′25″N 1°34′01″W / 55.1404°N 1,567°W / 55.1404; -1,567 Współrzędne : 55.1404°N 1,567°W55°08′25″N 1°34′01″W /  / 55.1404; -1,567
Odniesienie do siatki	NZ275829
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Blyth i Tyne
Wstępne grupowanie	Kolej północno-wschodnia
Post-grupowanie
Kluczowe daty
3 sierpnia 1850 r ( 1850-08-03 )	Otwierany
2 listopada 1964 ( 02.11.1964 )	Zamknięte całkowicie
2024	Proponowane ponowne otwarcie

Stacja kolejowa Bedlington była stacją kolejową, która obsługiwała miasto Bedlington w Northumberland w Anglii od 1850 do 1964 roku na linii kolejowej Blyth and Tyne . Stacja została zamknięta przez British Railways w 1964 roku, ale co najmniej od lat 90. XX wieku jest przedmiotem kampanii ponownego otwarcia.

Historia

Stacja została otwarta 3 sierpnia 1850 roku przez kolej Blyth and Tyne . Stacja znajdowała się po północnej stronie przejazdu kolejowego na Station Road, na zachód od skrzyżowania z Palace Road. W pobliżu znajdowała się kopalnia Bedlington. W 1911 roku statystyki NER wykazały, że w tym roku stacja obsługiwała 14 755 mieszkańców. W latach międzywojennych w sąsiedztwie dworca rosła zabudowa mieszkaniowa, a tym samym rosła liczba korzystających z niej użytkowników. Stacja została zamknięta dla ruchu pasażerskiego i towarowego 2 listopada 1964 r.

Ponowne otwieranie propozycji

Propozycje przywrócenia pasażerskich usług kolejowych na obecnie tylko towarowym odcinku dawnego systemu kolei Blyth and Tyne były omawiane od lat 90. XX wieku.

Na początku 2010 roku Rada Hrabstwa Northumberland zainteresowała się propozycjami, zlecając Network Rail wykonanie badania GRIP 1 w celu zbadania najlepszych opcji dla programu w czerwcu 2013 roku. Raport ten został opublikowany w marcu 2014 roku, a następnie w czerwcu 2015 roku. zlecenie bardziej szczegółowego badania GRIP 2 kosztem 850 000 GBP. Badanie GRIP 2, opublikowane w październiku 2016 r., potwierdziło, że przywrócenie regularnych usług pasażerskich przez siedem dni w tygodniu między Newcastle, Ashington i prawdopodobnie nowym terminalem na wschodzie, w Woodhorn , jest wykonalne i może przynieść korzyści ekonomiczne w wysokości 70 funtów. milionów, z czego ponad 380 000 osób rocznie korzysta z linii do 2034 r. Pomimo zmiany przywództwa politycznego Rady Hrabstwa Northumberland po wyborach lokalnych w 2017 r ., władze nadal rozwijały projekt, do czego zachęcał raport Departamentu Transportu z listopada 2017 r . Vision for Rail , który wymienił linię jako potencjalnego kandydata do przyszłego przywrócenia usług pasażerskich. W związku z tym NCC zleciło kolejne badanie okresowe w listopadzie 2017 r. (nazwane GRIP 2B ) w celu ustalenia, czy wysokie koszty i długie ramy czasowe zidentyfikowane w badaniu GRIP 2 można ograniczyć poprzez zmniejszenie początkowego zakresu projektu, ale raport nie spełnił tego zadania. .

Dawne budynki peronu i stacji w Bedlington w kwietniu 2006 r. Dokumenty planistyczne, opublikowane w marcu 2021 r., sugerują, że ten peron może zostać przebudowany i włączony do nowego peronu w górę (w kierunku północnym), jeśli stacja zostanie ponownie otwarta.

Niemniej jednak rada hrabstwa nadal rozwijała projekt, zatrudniając AECOM i SCL Rail jako wykonawców do opracowania programu w ich imieniu w 2018 r. 3) w lutym 2019 r. W lipcu 2019 r. ujawniono zrewidowane plany, których zakres został zmniejszony w porównaniu z badaniem GRIP 2 z 2016 r. i zaproponowano projekt 4-fazowy w celu zmniejszenia początkowego kosztu programu. W fazie 1 (szacowany koszt 90 milionów funtów) stacja Bedlington zostanie ponownie otwarta jako przedostatni przystanek dla pociągów pasażerskich kursujących na godzinę z Newcastle do Ashington Northumberland Line, podczas gdy w późniejszych fazach zostaną dodane dodatkowe stacje i konieczna będzie modernizacja infrastruktury w innych miejscach linia zapewniająca częstotliwość półgodzinną. Jednak w sierpniu 2020 r. ogłoszono, że te cztery proponowane fazy mogą zostać połączone w jedną.

Oferta Wspólnego Komitetu Transportu Północno-Wschodniego o dofinansowanie w wysokości 377 milionów funtów z rządowego funduszu Transforming Cities Fund o wartości 1,28 miliarda funtów , złożona 20 czerwca 2019 r., obejmuje 99 milionów funtów na sfinansowanie przywrócenia usług pasażerskich między Newcastle i Ashington. trwa zabezpieczenie dodatkowych inwestycji publicznych i prywatnych dla projektu.

Departament Transportu przydzielone wstępną dotację w wysokości 1,5 mln funtów na pokrycie kosztów projektu w styczniu 2020, która została uzupełniona o przyznanie 10 mln £ środków z Northumberland County Council w następnym miesiącu. Finansowanie to umożliwiło firmie AECOM rozpoczęcie szczegółowych badań gruntu na miejscu w październiku 2020 r. Przeznaczenie na projekt kolejnych 34 mln GBP z funduszy rządu Wielkiej Brytanii w styczniu 2021 r. umożliwia zakup niezbędnej ziemi, przygotowanie szczegółowych projektów i niektórych rozpoczęcie wczesnych prac przygotowawczych i terenowych. W styczniu 2021 r. oczekiwano, że rząd Wielkiej Brytanii sfinansuje pozostałą część kosztów projektu, szacowanych na 166 milionów funtów od stycznia 2021 r., po zakończeniu ostatniej fazy prac projektowych. Jednak w kwietniu 2021 r. poinformowano, że urzędnicy rządowi starają się obniżyć koszty projektu w ramach inicjatywy Departamentu Transportu Project SPEED . Poinformowano, że rozważane środki oszczędnościowe obejmowały zmniejszenie początkowej częstotliwości obsługi z dwóch do jednego pociągu na godzinę oraz rezygnację z proponowanej stacji Blyth Bebside z początkowego zakresu projektu (chociaż ta druga opcja została później publicznie wykluczona przez ministra kolei Chrisa Heaton-Harris ).

Wniosek planistyczny dla proponowanej nowej stacji w Bedlington został złożony do Rady Hrabstwa Northumberland w dniu 18 marca 2021 r. Z przedłożonych dokumentów planistycznych wynika, że ​​nowa stacja zostanie zbudowana w tym samym miejscu, co poprzednia, z częścią istniejącego oryginalnego peronu do zostać przebudowany w celu włączenia do nowej platformy o długości 100 m (110 km) w dół (w kierunku północnym) i zachowane ocalałe budynki stacji. Całkowicie nowa platforma o długości 100 m (110 jardów) w górę (w kierunku południowym) zostanie dodana po przeciwnej (zachodniej) stronie linii przelotowych, między przejściem Bedlington South Level Crossing a skrzyżowaniem z linią do Morpeth . Pasażerowie będą mogli przemieszczać się między dwoma peronami, korzystając z istniejącego przejazdu kolejowego. Stacja będzie obsługiwana przez dwa parkingi: jeden z 36 miejscami będzie zlokalizowany bezpośrednio na północny wschód od górnej peronu, a drugi będzie miał 31 miejsc i będzie zlokalizowany po przeciwnej (północnej) stronie Barrington Road .

Rada Hrabstwa Northumberland złożyła wniosek o nakaz ustawy Transport and Works Act Order do Sekretarza Stanu ds. Grantów transportowych w dniu 26 maja 2021 r., na mocy którego zostaną im przyznane pewne dodatkowe uprawnienia uznane za niezbędne do budowy nowych stacji i modernizacji linii w celu regularnego przewożenia usługi pasażerskie. Jeśli zostanie zatwierdzona, nowa stacja Bedlington zostanie zbudowana przez głównego wykonawcę projektu, firmę Morgan Sindall Construction . Przewiduje się, że główna faza budowy może rozpocząć się na początku 2022 r., umożliwiając datę otwarcia w 2024 r.

Bibliografia

Źródła

• Bevan, Alan, wyd. (1998). AZ of Rail Reopenings (czwarta ed.). Fareham: Towarzystwo Rozwoju Kolei Sp. 59. Numer ISBN 0-901283-13-4.
• „Łączenie społeczności – rozszerzenie dostępu do sieci kolejowej” (PDF) . Londyn: Stowarzyszenie Firm Eksploatujących Pociągi . Czerwiec 2009 . Źródło 7 września 2018 .
• "21/01106/CCD - Dokumenty aplikacyjne dotyczące planowania" . Rada Hrabstwa Northumberland . 17 marca 2021 r . Źródło 30 czerwca 2021 .

Linki zewnętrzne