Latarnia morska Bell Rock - Bell Rock Lighthouse
 Latarnia morska Bell Rock z widoczną rafą
| |
 | |
| Lokalizacja |
Inchcape , Angus , Arbroath i St Vigeans, Wielka Brytania 
|
|---|---|
| Współrzędne | 56°25′58″N 2°23′17″W / 56,43286°N 2,388089°W |
| Zbudowana | 1810
|
| Zbudowane przez |
Robert Stevenson
|
| Budowa | Granit Cairngall
|
| Wysokość wieży | 36 m (118 stóp)
|
| Kształt wieży | stożkowata cylindryczna wieża z balkonem i latarnią z kwaterą dozorcy |
| Znakowania | biały (wieża), czarny (latarnia) , pasek (brązowy, podkład)
|
| Operator |
Rada Latarni Północnej
|
| Dziedzictwo | Zabytkowy budynek kategorii A
|
| Pierwsze zapalenie | 1 lutego 1811
|
| Zautomatyzowane | 1998
|
| Wysokość ogniskowej | 28 m (92 stopy)
|
| Obiektyw |
hiperpromieniująca soczewka Fresnela
|
| Intensywność | 1 900 000 kandeli
|
| Zasięg | 18 mil morskich (33 km; 21 mil)
|
| Charakterystyka |
Fl W 5s
|
| NGA nr. |
114-2616
|
| Racon | m
|
| Admiralicja nr. | A3108
|
| ARLHS nr. | SCO020 |
Bell Rock Lighthouse , u wybrzeży Angus, Szkocja , jest najstarszym na świecie zachowanych morze zalanym latarni . Został zbudowany w latach 1807-1810 przez Roberta Stevensona na Bell Rock (znanym również jako Inchcape ) na Morzu Północnym , 11 mil (18 km) na wschód od zatoki Firth of Tay . Stojąc na wysokości 35 metrów (115 stóp), jego światło jest widoczne z odległości 35 mil ustawowych (56 km) w głąb lądu.
Prace murarskie, na których stoi latarnia, zostały wykonane w tak wysokim standardzie, że nie były wymieniane ani adaptowane od 200 lat. Lampy i reflektory zostały wymienione w 1843 roku; oryginalne znajdują się obecnie w latarni morskiej na przylądku Bonavista w Nowej Funlandii, gdzie są obecnie wystawiane. Praca latarni została zautomatyzowana od 1988 roku.
Latarnia działała wcześniej w tandemie ze stacją nabrzeżną Bell Rock Signal Tower, zbudowaną w 1813 roku przy ujściu portu Arbroath . Dziś w tym budynku mieści się Muzeum Wieża Sygnalizacyjna , centrum dla zwiedzających, które oferuje szczegółową historię latarni morskiej.
Ze względu na wyzwania inżynieryjne, które trzeba było pokonać, aby zbudować latarnię morską, została opisana jako jeden z siedmiu cudów świata przemysłowego .
Historia
Według legendy Bell Rock otrzymał swoją nazwę, ponieważ w XIV wieku opat z Arbroath kazał na nim zainstalować dzwon ostrzegawczy, który rok później został skradziony przez holenderskiego pirata. (Ta legenda została uwieczniona w „ The Inchcape Rock ”, wierszu XIX-wiecznego poety Roberta Southeya .)
Przed budową latarni skała spowodowała wiele wraków statków, ponieważ poza kilkoma godzinami dziennie podczas odpływu leży tuż pod powierzchnią morza. Na przełomie XIX i XX wieku szacowano, że podczas typowej zimy na skale rozbiło się aż sześć statków. (W czasie jednej burzy u wschodnich wybrzeży Szkocji zginęło siedemdziesiąt statków).
W 1799 r. szkocki inżynier Robert Stevenson zaproponował budowę latarni morskiej na Bell Rock, ale propozycja została odłożona z powodu obaw o koszty, stosunkowo radykalny charakter proponowanego projektu i względną młodość Stevensona.
Jednak po tym, jak okręt wojenny HMS York rozbił się na skale w 1804 roku (i wszyscy na pokładzie zginęli) – wywołując furię w Parlamencie – Stevenson wysłał swój projekt do słynnego inżyniera Johna Rennie . Rennie zatwierdził projekt i kosztorys, co doprowadziło do uchwalenia w 1806 roku przepisów zatwierdzających propozycję i umożliwiających rozpoczęcie budowy.
Northern Lighthouse Board przyznano Rennie umowę na zaprojektowanie i budowę latarni i mianowany Stevenson jako główny asystent. Projekt oparto na wcześniejszej latarni morskiej Eddystone , zaprojektowanej przez Johna Smeatona , którą Stevenson odwiedził i szczegółowo przestudiował w 1801 roku – również została zbudowana na przybrzeżnej rafie przy użyciu zazębiających się kamieni. Ale latarnia Bell Rock zawierała również kilka nowszych funkcji, takich jak obracające się światła naprzemiennie czerwone i białe, które zostały zaprojektowane przez stolarza Francisa Watta . Pisemne sprawozdanie z pracy Stevensona nie dało Renniego żadnego uznania, a pytania dotyczące „podziału odpowiedzialności za tę pracę doprowadziły do długotrwałych sporów między ich potomkami, ale teraz jest pewne, że podczas gdy Stevenson zaprojektował latarnię morską w głównym, rola Rennie również była znacząca”.
Budowa
W 1807 r. Stevenson zatrudnił 60 mężczyzn (w tym kowala, aby kilofy używane do wycinania fundamentów można było ponownie naostrzyć na miejscu). Stevenson nie chciał użyć czarnego prochu, ponieważ mógł uszkodzić skałę, na której miała stanąć latarnia morska. Robotnicy wypłynęli do skały 17 sierpnia 1807 roku i wyjechali na dwa miesiące. Podczas gdy początkowo niektórzy robotnicy niechętnie zgadzali się na pracę nawet w szabat , aby ukończyć latarnię na czas i zgodnie z budżetem, ostatecznie zgodzili się na to wszyscy robotnicy z wyjątkiem czterech, a nawet ta czwórka (którzy byli kamieniarzami). ) ostatecznie pracował także w niedziele.
Ponieważ skała była pokryta wodą przez 20 godzin dziennie (do 12 stóp (3,7 m) wody podczas przypływu), mężczyźni mieszkali początkowo na statku zacumowanym 1 milę (2 km) od skały, co wymagało od pracowników wiosłować do skały iz powrotem łodziami każdego dnia, co było czasochłonne, a w pewnym momencie jedna z łodzi zagubiła się i zaginęła. Tak więc pierwszym zadaniem robotników było zbudowanie latarni morskiej na wysokich drewnianych rozpórkach na rafie otaczającej skałę, z miejscami dla maksymalnie 15 mężczyzn, tak aby robotnicy mieli miejsce na nocleg. Fundamenty i nogi sygnalizacyjne zostały podniesione w pierwszym sezonie. Następnie, zimą, prace przy skale zostały wstrzymane, ponieważ kamieniarze wycinali skały na latarnię morską z granitu Cairngall .
Na początku 1808 r. wznowiono prace przy skale. Ukończono baraki latarni morskiej i ułożono pierwsze trzy kamienne rzędy pod latarnię morską. W całym tym drugim sezonie na skale trwało tylko 80 godzin prac budowlanych. W tym czasie, gdy baraki latarni morskiej były jeszcze w budowie, młody robotnik został ogłuszony przez pierścień boi i utonął. Ponieważ był głównym żywicielem rodziny, Stevenson zaoferował wolne stanowisko swojemu młodszemu bratu, Alexandrowi Scottowi, który się zgodził.
We wrześniu 1808 roku John Bonnyman, kamieniarz, musiał mieć amputowany palec po wypadku z dźwigiem dźwigowym na Skale; w ramach rekompensaty za to nieszczęście został później mianowany jednym z pierwszych latarników.
Stevenson był sfrustrowany wizytą Renniego w 1809 roku, którego uważał za ingerującego w jego pracę. Jako strategię powstrzymania dalszych wizyt, napisał do Renniego łącznie 82 listy, w których zadawał szczegółowe pytania dotyczące szerokiego zakresu zagadnień konstrukcyjnych (m.in. jakiego rodzaju szpachli okiennej i zamków użyć). Rennie szczegółowo odpowiadał na każdy list, ale Stevenson w dużej mierze ignorował odpowiedzi.
W czerwcu 1809 roku jeden z głównych budowniczych, Michael Wishart, został złapany pod dźwigiem, gdy ten się zawalił, a jego stopy zostały poważnie ranne, co uniemożliwiło mu dalszą pracę nad projektem. Zapytał Stevensona, czy mógłby zostać latarnikiem i ostatecznie objął stanowisko asystenta latarnika w 1811 roku.
Prace przerwano 22 sierpnia 1809 roku, kiedy to duża część wieży została ukończona.
W styczniu 1810 roku bliźnięta Stevensona zmarły na krztusiec , a dwa tygodnie później na tę chorobę zmarła również jego najmłodsza córka Janet. Rennie napisał do Stevensona pocieszający list. W tym ostatnim okresie budowy latarnia stała się czymś w rodzaju atrakcji turystycznej. Wiele osób z niecierpliwością czekało na ukończenie budowy najwyższej morskiej latarni morskiej na świecie. W tym ostatnim sezonie, gdy mężczyźni przebywali w latarni morskiej, uderzyła siedmiogodzinna burza. Robotnik Charles Henderson zaginął, a jego ciała nigdy nie odnaleziono. Prace zostały ostatecznie zakończone po spożyciu około 2500 granitowych kamieni, wszystkie niesione przez jednego konia, Basseya.
Ostatecznie projekt był o 50 procent wyższy od pierwotnego szacowanego budżetu 42 000 GBP ( 2009: 2 490 000 GBP ). Od czasu budowy latarni morskiej jedynymi zarejestrowanymi wrakami były wraki HMS Argyll podczas wojennych zaciemnień w 1915 roku oraz zarejestrowany w Banff statek towarowy Rosecraig, który osiadł na mieliźnie we mgle wieczorem 21 września 1908 roku i zatonął. Jej siedmiu członków załogi zostało uratowanych.
Utrata HMS Argyll
Latarnia morska na skale otrzymała rozkaz wyłączenia świateł podczas I wojny światowej z obawy przed pomocą niemieckim U-bootom w ich działaniach, a światło włączano tylko za specjalnym pozwoleniem. W dniu 28 października 1915 r., patrząc na latarnię morską, HMS Argyll pod dowództwem kapitana Jamesa Tankreda wysłał sygnał z prośbą o włączenie światła. Statek szedł swoim kursem, wierząc, że sygnał został odebrany, ale tak się nie stało i światło nie zostało włączone. Wkrótce potem Argyll osiadł na mieliźnie, doznając rozległych uszkodzeń większości kadłuba. W ratowaniu jej załogi pomogły dwa niszczyciele – HMS Hornet i HMS Jackal . Pomimo uszkodzeń wśród jej załogi nie było ofiar śmiertelnych. Po tym, jak wszystkie cenne przedmioty na pokładzie zostały uratowane, w tym jej 6-calowe (150 mm) działa, został wysadzony w powietrze przez morski zespół ratowniczy. W 1970 roku jej dwa duże śmigła zostały odzyskane przez nurków i sprzedane na złom.
1955 wypadek helikoptera
W dniu 15 grudnia 1955 r. śmigłowiec RAF Bristol Sycamore XG501, z załogą sierżanta PA Bearta i sierżanta EF Halla, wystartował z RAF Leuchars o 09:35, aby wykonać ćwiczenie z użyciem wyciągarki morskiej w latarni Bell Rock. Około godziny 10:00 śmigło ogonowe helikoptera uderzyło w wiatromierz na szczycie latarni, w wyniku czego samolot rozbił się w morzu. Incydent był obserwowany przez załogę drugiego helikoptera, który natychmiast przekazał wezwanie pomocy i poleciał na miejsce katastrofy. W odpowiedzi na sygnał o niebezpieczeństwie cztery samoloty, kolejne dwa śmigłowce Sycamore, rakieta ratunkowa RAF i trzy łodzie ratunkowe przeszukały obszar, odzyskując ciało nawigatora XG501; ciało pilota nie zostało odzyskane. Latarnia uległa uszkodzeniu, w tym utraciła światło, ale jej opiekunowie nie byli ranni. Ze względu na złą pogodę latarnię można było naprawić dopiero po 20 grudnia, kiedy warunki pozwoliły na dostarczenie dostaw.
W muzyce i literaturze
Szkocki muzyk Alastair McDonald przeredagował tradycyjną piosenkę zatytułowaną The Mermaid's Tale i ustawił scenę na Bell Rock zamiast na Eddystone light . Pierwszy werset brzmi:
- Mój ojciec był opiekunem Bell Rock Light
- I poślubił syrenę pewnej ciemnej nocy
- A z tego związku wyszły trzy
- Codling i Kipper , a drugi był mnie
Muzyk z Arbroath, Ian Lamb, również nieco przerobił melodię tradycyjnej piosenki „Come All Ye Tramps and Hawkers” i napisał „The Bell Rock Light”, aby uczcić dwusetną rocznicę latarni morskiej w 2011 roku.
- Opuściliśmy miasteczko starego Arbroath i wyruszyliśmy w morze
- Wiatr wiał ze wschodu tego dnia okazało się zimnym towarzystwem
- Rafa Inchcape była naszym zwykłym celem, w którym zginęło wiele osób
- Niezliczone statki uderzyły w skałę straszliwym ludzkim kosztem
Powieść RM Ballantyne'a Latarnia morska (1865) koncentruje się na budowie latarni morskiej Bell Rock.
Ballad of The Bell Rock Light to ludowa piosenka australijskiego muzyka Billa Robertsa i jest luźno oparta na legendzie, jak opisano powyżej.
Zobacz też
- Cranhill , dzielnica Glasgow z ulicami nazwanymi od latarni morskich, w tym Bell Rock
- Lista latarni morskich Northern Lightboard Board
- Dom Trójcy Leith
Bibliografia
Dalsza lektura
- Bathurst, Bella (2005), Latarnia morska Stevensons , Harper Bylina, ISBN 0-00-720443-4
- Siedem cudów świata przemysłowego , serial telewizyjny BBC i DVD
- Cadbury, Deborah (2003), Siedem Cudów Świata Przemysłowego , Czwarta Władza, ISBN 0-00-716304-5
- Cadbury, Deborah (6 stycznia 2004), Dreams of Iron and Steel , Fourth Estate, ISBN 0-00-716306-1
- The Miracle Lighthouse , dokument National Geographic Channel, październik 2007, BBC Production, 2003
Zewnętrzne linki
- Rada Latarni Północnej
- Strona referencyjna dla latarni morskiej Bell Rock w Stevenson
- Northern Lighthouse Board historia światła
- Szkic biograficzny nieżyjącego Roberta Stevensona: Inżynier budowlany autorstwa jego syna Alana Stevensona, przeczytany w Royal Society of Edinburgh, na spotkaniu 17 lutego 1851 r., i obszernie zajmujący się latarnią morską Bell Rock. Z Google Book Search
- Christopher Spencer, Kto zbudował latarnię morską Bell Rock? , BBC, Historia brytyjska, Empire and Sea Power, 2003.
- Budynek Bell Rock z Records of a Family of Engineers autorstwa Roberta Louisa Stevensona