Dzwonek X-14 - Bell X-14
| X-14 | |
|---|---|
|
|
| Typ dzwonka 68 VTOL | |
| Rola | Eksperymentalny VTOL |
| Producent | Samoloty dzwonowe |
| Pierwszy lot | 19 lutego 1957 |
| Emerytowany | 29 maja 1981 |
| Status | Wystawa muzealna |
| Główni użytkownicy |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych NASA |
| Wytworzony | 1 |
| Liczba zbudowany | 1 |
Bell X-14 ( Bell Typ 68 ) jest eksperymentalnym VTOL samolot poleciał w Stanach Zjednoczonych w 1950 roku. Głównym celem projektu było wykazanie Vectored wzdłużne poziomego i pionowego startu, najechania kursorem , przejście do lotu do przodu i pionowego lądowania.
Projektowanie i rozwój
| Obraz zewnętrzny | |
|---|---|
| Łopatki wektorowania ciągu Bell X-14 | |
 Widok łopatek wektorowania ciągu X-14 używanych do przejścia z lotu pionowego do poziomego z Ropkey Armor and Aviation Museum . |
Bell skonstruował X-14 jako jednopłatowiec z otwartym kokpitem , wykonany w całości z metalu ( duraluminium ) dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Był napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Armstrong Siddeley Viper wyposażonymi w deflektory ciągu umieszczone w środku ciężkości samolotu. Silniki są nieruchome; przejście z lotu pionowego do poziomego uzyskuje się za pomocą systemu ruchomych łopatek, które kontrolują kierunek ciągu silnika. Maksymalna prędkość wynosiła 180 mil na godzinę (290 km/h) przy pułapie obsługi 20 000 stóp (6100 m). X-14 został zaprojektowany z wykorzystaniem istniejących elementów z dwóch Beechcraft statków powietrznych, lotek skrzydeł, a podwozie z Beech Bonanza i tailcone i opierzenie z Beech T-34 Mentor .
Historia operacyjna
X-14 po raz pierwszy poleciał 19 lutego 1957 jako pionowy start, zawis, a następnie pionowe lądowanie. Pierwsze przejście z zawisu do lotu poziomego nastąpiło 24 maja 1958 r. W 1959 r. silniki Viper zostały zastąpione silnikami General Electric J85 . W tym samym roku samolot został dostarczony do NASA Ames Research Center jako X-14A . Podczas opracowywania P.1127 piloci testowi Hawker Bill Bedford i Hugh Merewether odwiedzili NASA Ames, aby latać na X-14 i zapoznać się z obsługą samolotów odrzutowych V/STOL przed pierwszymi lotami prototypu P.1127. Służył jako samolot testowy w NASA do 1981 roku .
Projekt X-14 dostarczył wielu danych na temat samolotów typu VTOL (Vertical TakeOff and Landing) i systemów kontroli lotu.
W 1971 X-14A został wyposażony w nowe silniki (General Electric J85-GE-19) i przemianowano go na X-14B . Zainstalowano również komputer pokładowy i cyfrowy system sterowania fly-by-wire , aby umożliwić emulację charakterystyki lądowania innych samolotów VTOL.
X-14B był używany w tej roli testowej, dopóki nie został nieodwracalnie uszkodzony w wypadku lądowania w dniu 29 maja 1981 roku. W tamtym czasie istniały plany opracowania X-14C z zamkniętym kokpitem. W planach był też trenażer X-14T . Żadna z tych kolejnych wersji nie wyszła poza etap planowania.
Przez wszystkie lata służby X-14 pilotowało ponad 25 pilotów bez poważnych incydentów i obrażeń.
Numery seryjne samolotów
Chociaż był tylko jeden płatowiec, zmieniał on numery seryjne przy każdym większym ulepszeniu.
- X-14 - USAF 56-4022
- X-14A - NASA 234 (N234NA).
- X-14B - NASA 704 (N704NA).
Przetrwanie samolotu
.JPG)
X-14B został uratowany ze złomowiska w 1991 roku i jest poddawany renowacji w ramach Muzeum Pancerza i Lotnictwa Ropkey .
Specyfikacje (X-14B)
Dane z samolotów Bell od 1935 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 26 stóp 0 cali (7,92 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 9,5 cala (10,300 m)
- Powierzchnia skrzydła: 179,52 stóp kwadratowych (16,678 m 2 )
- Płat : korzeń: NACA 23016.5 ; wskazówka: NACA 23012
- Masa własna: 3173 funtów (1439 kg)
- Masa brutto: 4269 funtów (1936 kg)
- Zespół napędowy: 2 x General Electric J85-GE-19 silniki turboodrzutowe , 3015 lbf (13,41 kN) ciągu każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 172 mph (277 km/h, 149 węzłów)
- Zasięg: 300 mil (480 km, 260 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 18 000 stóp (5500 m)
- Siła nacisku/waga : 1,4
Awionika Autostabilizacja
i komputerowe sterowanie silnikiem.
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
Dalsza lektura
- Bridgman, Leonard, wyd. (1958). Samolot całego świata Jane 1958-59 . Londyn: Jane's All World's Aircraft Publishing Co. Ltd. pp 258-259.
- Markman, Steve; Posiadacz, William G. (2000). Prosto: historia lotu pionowego . Atglen: Pub Schiffer. Numer ISBN 0-7643-1204-9.