British Rail Engineering Limited - British Rail Engineering Limited
 | |
| Przemysł | Produkcja i konserwacja pociągów i wagonów |
|---|---|
| Poprzednik | Brytyjskie Warsztaty Kolejowe |
| Założony | 1 stycznia 1970 |
| Zmarły | wrzesień 1992 |
| Los | Sprywatyzowane |
| Następca | WĄTEK |
| Siedziba | Derby , Anglia |
| Rodzic | Zarząd Kolei Brytyjskich (1969-1989) |
British Rail Engineering Limited ( BREL ) była spółką zależną British Rail zajmującą się inżynierią systemów kolejowych . Założona w 1970 r., w 1987 r. firma zajmująca się konserwacją została podzielona jako British Rail Maintenance Limited, a projektowanie i budowa pociągów została sprywatyzowana w 1989 r., zakupiona przez szwajcarsko-szwedzki konglomerat Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%), oraz wykup menedżersko-pracowniczy (20%). Po tym, jak ABB została jedynym udziałowcem, została włączona do ABB Transportation.
Historia
BREL został powołany przez Zarząd Kolei Brytyjskich 1 stycznia 1970 roku w celu przejęcia zarządzania 14 centrami utrzymania taboru kolejowego, w tym Ashford , Crewe , Derby Litchurch Lane , Derby Locomotive , Doncaster , Eastleigh , Glasgow , Horwich , Shildon , Swindon , Wolverton , i York . Ashford Works zamknięto w 1981, Shildon w 1984, a Swindon w 1986. W 1987 Doncaster, Eastleigh, Glasgow i Wolverton zostały przeniesione do BR Maintenance.
Nie cały tabor British Rail był budowany we własnym zakresie: między innymi Brush Traction , Metro-Cammell i Metropolitan-Vickers produkował tabor, chociaż generalnie był on budowany zgodnie ze specyfikacjami BREL. Ostatnio BREL często występował jako podwykonawca głównego wykonawcy, takiego jak GEC , który dostarczał sprzęt trakcyjny. Kontrakty te wymagały od BREL zbudowania ram, nadwozi i wózków oraz zainstalowania urządzeń trakcyjnych i pomocniczych głównego wykonawcy. W ten sposób realizowana była znaczna część programu budowy lokomotyw elektrycznych z lat 80., takich jak klasy 89 , 90 i 91 .
W ramach prywatyzacji British Rail BREL został sprzedany w ramach wykupu menedżerskiego , przy czym zarząd i pracownicy posiadali 20% udziałów, a Asea Brown Boveri i Trafalgar House po 40%. W 1991 r. zamknięto Zakłady Lokomotyw Derby. W marcu 1992 roku ABB wykupiła pozostałych udziałowców, a BREL został włączony do ABB Transportation we wrześniu 1992 roku.
Produkty
Diesle
Elektryczne
Wiele jednostek
- Klasa 140
- Klasa 141
- Klasa 142
- Klasa 150
- Klasa 158
- Klasa 159
- Klasa 165
- Klasa 166
- Klasa 210
- Klasa 312
- Klasa 313
- Klasa 314
- Klasa 315
- Klasa 316/457
- Klasa 317
- Klasa 318
- Klasa 319
- Klasa 320
- Klasa 321
- Klasa 322
- Klasa 370
- Klasa 442
- Klasa 445/446
- Klasa 455
- Klasa 456
- Klasa 465
- Klasa 507
- Klasa 508
- Klasa 510
- Klasa NIR 80
- Klasa NIR 450
- Kolej tajwańska seria EMU100
BREL wyprodukował także kilka autobusów szynowych .
Trenerzy
Główne Produkty
Zdecydowaną większość produkcji BREL stanowił tabor dla British Rail , w tym wagony Mark 2 i Mark 3 , te ostatnie przeznaczone do transportu lokomotyw oraz pociągi dużych prędkości InterCity 125 z silnikiem Diesla. BREL zbudował spalinowo-elektryczne zespoły trakcyjne klasy NIR 80 dla kolei północnoirlandzkich . Inne pojazdy pochodzące z Mark 3 obejmowały dieslowskie zespoły trakcyjne klasy 150 w latach 80. oraz liczne elektryczne zespoły trakcyjne, takie jak klasy 313 i 317 .
BREL odniósł sukces na rynku eksportowym, w szczególności dzięki wagonom Mark 2 i Mark 3 dla Iarnród Éireann oraz serii Taiwan Railway EMU100 . Tabor produkowany był również dla Ghany , Kenii , Malezji i Tanzanii .
Inne produkty
BREL zbudował prototypy, takie jak Class 210 DEMU i eksperymentalny szybki pociąg przechylny Advanced Passenger Train (APT) w latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych. Klasa 210 była zewnętrznie bardzo podobna do pierwszej partii EMU klasy 317 , ale połowę przedniego wózka zajęła maszynownia, w której nadpodłogowy silnik wysokoprężny napędzał generator do napędzania silników trakcyjnych na osiach.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Multimedia związane z British Rail Engineering Limited w Wikimedia Commons