Transport kolejowy w Malezji - Rail transport in Malaysia
| Transport kolejowy w Malezji | |
|---|---|
| |
| Operacja | |
| kolej krajowa | Keretapi Tanah Melayu |
| Główni operatorzy |
 Keretapi Tanah Melayu1 2 10 1 2 Szybka kolej ETS   3 4 5 8 9  Ekspresowe połączenie kolejowe6 7 |
| Statystyka | |
| Kierownictwo | 694 057 (2017) |
| Długość systemu | |
| Całkowity | 1833 km (1139 mil) |
| Podwójny tor | 767 km (477 mil) |
| Zelektryzowany | 767 km (477 mil) |
| Szerokość toru | |
| Główny | 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) |
| Wysoka prędkość |
1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w), 1435 mm(4 stóp 8+1 ⁄ 2 cale) |
|
Miernik 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) |
1,776 km (1104 mil) |
|
Standardowa grubość 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) |
199,5 km (124,0 mil) |
| Kolej jednoszynowa z belką podporową | 8,6 km (5,3 mil) |
Transport kolejowy w Malezji składa się z kolei ciężkiej (w tym kolei podmiejskiej ), lekkiego szybkiego tranzytu (LRT), masowego szybkiego tranzytu (MRT), kolejek jednoszynowych , połączeń kolejowych na lotnisko oraz kolei linowej . Kolej ciężka jest wykorzystywana głównie w międzymiastowym transporcie pasażerskim i towarowym, a także w niektórych miejskich środkach transportu publicznego , podczas gdy szybki transport jest wykorzystywany do wewnątrzmiejskiego transportu publicznego w Kuala Lumpur , stolicy kraju i otaczającym ją regionie Klang Valley . Istnieją dwa systemy połączeń kolejowych lotnisk łączących Kuala Lumpur z międzynarodowym lotniskiem w Kuala Lumpur i lotniskiem Sułtana Abdula Aziz Shaha . Najdłuższa linia jednotorowa w kraju jest również wykorzystywana do transportu publicznego w Kuala Lumpur , a jedyna linia kolei linowej znajduje się w Penang .
Sieć kolejowa obejmuje większość z 11 stanów na Półwyspie Malezyjskim . W Malezji Wschodniej tylko stan Sabah ma linie kolejowe. Sieć jest również połączona z tajską koleją 1000 mm ( 3 stopy 3+3 ⁄ 8 cali) sieć na północy. Jeślikolej birmańskazostanie odbudowana, mogą zostać uruchomione usługi do Myanmaru, Indii i Chin.
Infrastruktura kolejowa
Szyna miernika
półwysep Malezyjski
Międzymiastowa sieć kolejowa na Półwyspie Malezyjskim składa się z dwóch głównych linii: KTM West Coast Line między Singapurem a Padang Besar , Perlis , na granicy malezyjsko-tajlandzkiej oraz KTM East Coast Line między Gemas w Negeri Sembilan i Tumpat w Kelantan . Istnieje również kilka linii odgałęzień – między Kuala Lumpur i Port Klang , Batu Junction i Batu Caves , Bukit Mertajam i Butterworth , Kempas i Tanjung Pelepas oraz Kempas i Pasir Gudang. Cała sieć 1699 km wykorzystuje 1000 mm ( 3 stopy 3+3 / 8 w) Meter tory. Sieć wykorzystuje układ balastowy zlokalnie produkowanymi podkładami betonowymi. Od wczesnych lat 80. XX wieku firmy powstałe w wyniku współpracy międzynarodowej, takie jak Mastrak Sdn Bhd, produkowały te podkłady w drodze transferu technologii. Tylko w ciągu pięciu lat 1982-1987 oszacowano, że dla linii Kerdau-Jerantut i Sungai Yu-Tumpat ułożono około 500 000 sztuk podkładów, co daje wyraźną przewagę ze względu na ichprzewagę nad podkładami drewnianymi. Było to również widoczne w zmianach dokonanych przez Sabah State Railway w 2006 roku dla sieci pod ich kontrolą.
Sieć jest połączona z tajską siecią kolejową w Padang Besar.
Łącznie 438 km sieci jest dwutorowe i zelektryfikowane. Obejmują one fragmenty linii Zachodniego Wybrzeża między Gemas i Padang Besar oraz całą linię oddziału Port Klang, a także linię oddziału Batu Caves . Dwutorowe i zelektryfikowane odcinki między Tanjung Malim i Pulau Sebang/Tampin oraz między Padang Besar i Padang Rengas, a także linie Port Klang, Batu Caves i Butterworth są wykorzystywane do obsługi kolei podmiejskich .
Zakończono podwójne śledzenie i elektryfikację odcinka linii odgałęzienia jaskiń Batu między jaskiniami Sentul i Batu , dodając do sieci 7,5 km dwutorowych i zelektryfikowanych odcinków w 2010 r. Podwójne śledzenie i elektryfikacja linii zachodniego wybrzeża między Ipoh a Padang Besar rozpoczął działalność w styczniu 2008 r. i został ukończony do listopada 2014 r., dodając do sieci kolejne 329 km dwutorowej i zelektryfikowanej linii kolejowej.
Malezyjskie przedsiębiorstwo petrochemiczne Petronas jest właścicielem linii kolejowej łączącej kompleks rafinerii ropy naftowej i pobliskie miasto Kerteh , Terengganu, z kompleksem petrochemicznym w Gebeng, Kuantan i portem Kuantan w pobliżu Kuantan , Pahang. Linia służy głównie do transportu produktów naftowych, ale niedawno została uruchomiona dla ogólnego transportu towarowego, a obsługę prowadzi KTM. Pojawiły się propozycje przedłużenia linii w celu połączenia z linią KTM w Mentakab i są sugestie, aby dotrzeć do Kuala Terengganu i Tumpat .
Sabah
Istnieje 134 km (83 mil) linia kolejowa łącząca Tanjung Aru w pobliżu Kota Kinabalu i Tenom we wnętrzu stanu Sabah . Linia jest jedyną linią kolejową na wyspie Borneo . Normalne pociągi pasażerskie obsługiwane przez Departament Kolei Państwowych Sabah . Linia od wielu lat cierpi z powodu braku konserwacji, aw 2006 r. rząd Malezji sfinansował prace remontowe linii. Fajnym marzeniem jest posiadanie linii kolejowej z Kota Kinabalu do Kuching przez Brunei, choć kosztem tego byłoby poszukiwanie funduszy od Brunei.
Linie kolejowe normalnotorowe
Jedyne linie kolejowe w Malezji o standardowej szerokości torów znajdują się obecnie w Kuala Lumpur i dolinie Klang.
Ekspresowe połączenie kolejowe (ERL)
Jedną z dwóch najszybszych linii kolejowych w Malezji jest 57-kilometrowa (35 mil) standardowa linia kolejowa pomiędzy Kuala Lumpur a międzynarodowym lotniskiem w Kuala Lumpur . W zależności od zastosowanej definicji linia ta może nie być uznana za linię dużych prędkości, ponieważ maksymalna stosowana prędkość wynosi 160 km/h (99 mph). Linię wybudowała firma Express Rail Link , która obsługuje również dwa pociągi korzystające z linii, czyli KLIA Ekspres i KLIA Transit .
Lekki szybki transport (LRT)
Obecnie w Malezji działają dwa systemy kolei lekkiej. Jeden jest używany jako główny system transportu publicznego w Dolinie Klang , a drugi działa jako zautomatyzowany transport ludzi na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur, który przewozi pasażerów z głównego budynku terminalu i budynku satelity.
System LRT w dolinie Klang składa się z trzech linii LRT będących Kelana Jaya Linia Z Ampang linii i Sri Petaling linii . Linia Kelana Jaya jest automatycznym systemem bez kierowcy i ma długość 46,4 km (29 mil), biegnąc między północno-wschodnimi przedmieściami Kuala Lumpur i Petaling Jaya na zachód od Kuala Lumpur i na południe w kierunku Subang Jaya . Jest w większości wzniesiony, z wyjątkiem odcinka o długości 4 km (2,5 mil), gdzie schodzi pod ziemię i krótkiego odcinka na poziomie na północy. Linia Kelana Jaya była całkowicie operacyjna od czerwca 1999 r. Starsza linia Ampang i linia Sri Petaling mają wspólną trasę między przedmieściami Sentul na północy Kuala Lumpur i Chan Sow Lin w regionie centralnym, zanim rozgałęziają się na ich odpowiednie terminale . 15 km (9 mil) Linia Ampang jedzie do Ampang na wschodzie, a 37,6 km (23 mil) Linia Sri Petaling jedzie w kierunku południowego Kuala Lumpur i dalej do Puchong . System jest w większości mieszanką torów na poziomie i wzniesionych poza miastem i jest całkowicie podniesiony, a biegnie przez miasto. Obie linie zostały całkowicie otwarte w 1998 roku. Linia Kelana Jaya i Linia Sri Petaling kończą się na Putra Heights .
Zautomatyzowany system transportu osób na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur, zwany „ Aerotrain ”, to prosty system transportu osób poruszający się po dwóch prowadnicach o długości 1286 m (4219 stóp) między głównym budynkiem terminalu a budynkiem satelity. Dwa końce prowadnic są uniesione, a środkowa część przechodzi pod główną drogą kołowania na lotnisku. Każda kolej ma trzywagonowy automatyczny pociąg bez maszynistów.
Szybki transport masowy (MRT)
W grudniu 2010 r. rząd zatwierdził realizację projektu MRT i ogłosił wstępne plany dla pierwszej linii, rozciągającej się na 51 km (32 mil) od Sungai Buloh do Kajang przez 35 stacji. Linia, znana jako linia Kajang, będzie przebiegać przez centrum miasta i obsługiwać gęsto zaludnione obszary podmiejskie, w tym Kota Damansara , Mutiara Damansara , Bandar Utama , Taman Tun Dr Ismail , Bukit Damansara , Cheras , Bandar Tun Hussein Onn i Balakong , z całkowita populacja zlewni licząca 1,2 miliona osób. Linia Kajang weszła w pełną obsługę przychodową w lipcu 2017 r.
Jednoszynowy
Główny system jednotorowy w Malezji jest używany do transportu publicznego w Kuala Lumpur . Ma 8,6 km (5,3 mil) długości, biegnąc od Titiwangsa na północy centrum Kuala Lumpur do KL Sentral na południe od centrum miasta. Posiada 11 stacji. Linia składa się z dwóch równoległych szyn przez większość drogi, z wyjątkiem stacji końcowych, gdzie zwrotnice łączą dwie szyny w jedną szynę przed wejściem na stację. Cała sieć jest podwyższona. System wykorzystuje pociągi dwu- i czterowagonowe, które zostały wyprodukowane w Malezji. Jest obsługiwany przez Rapid Rail .
Istnieją propozycje budowy jednoszyn w Penang i Johor Bahru . Federalne centrum administracyjne Putrajaya również miało mieć sieć jednotorową, a także zbudowano dworzec główny i kilka metrów torów. Projekt został odłożony ze względu na niską wówczas populację miasta. Jednak Putrajaya jednotorowe projekty są pod planuje zostać reaktywowana.
Malakka zaproponowano zbudować 1,8 km (1,1 mil) linii jednotorowej dla komunikacji miejskiej. Kolej jednoszynowa została dotknięta wieloma niepowodzeniami, w tym zawieszeniem usług po tym, jak brytyjska para Anne i James Croft musiała zostać uratowana przez strażaków, gdy kolejka niespodziewanie zatrzymała się między stacjami. Po tym incydencie zasugerowano szereg ulepszeń bezpieczeństwa, w tym zakup zbieraczy wiśni na wypadek dalszych przestojów. Po 4 latach zawieszenia od 2013 r. z powodu problemów technicznych, kolej Malakka Monorail ponownie zacznie działać 4 grudnia 2017 r.
System kolei linowych (kolejka linowa)
Penang Hill Railway w Penang to jedyna kolejka linowa system kolei typ ( kolejka ) w Malezji. Linia składa się z dwóch oddzielnych odcinków, o łącznej długości 1,2 km (0,75 mil). Obie odcinki to pojedyncze linie z pętlami mijania w połowie drogi. Tory mają szerokość metrową i mają nachylenie ponad 50%.
Inne środki transportu
Kolejka linowa
Awana Skyway o długości 2,4 km to kolejka linowa typu tramwajowego łącząca Awana/Sri Layang i Genting Grand Hotel, Genting Highlands w Malezji, została zbudowana w 1975 roku i była wtedy pierwszym w Malezji systemem transportu kolejki linowej z wyciągiem napowietrznym przed oficjalnym otwarciem Genting Skyway 21 lutego 1997 r. Zaprzestała działalności 1 kwietnia 2014 r., aby zrobić miejsce dla budowy nowego systemu kolejki linowej z wykorzystaniem kolejki gondolowej . Genting Skyway to kolejka gondolowa łącząca Gohtong Jaya i Resorts World Genting w Malezji. Jego dolna stacja, położona około 51 kilometrów (32 mil) na północny wschód od Kuala Lumpur, składa się z 5-piętrowego budynku stacji i 10-piętrowego parkingu, podczas gdy jej górna stacja znajduje się w hotelu Highlands. Langkawi Cable Car to lift gondola jest jedną z głównych atrakcji wyspy Langkawi, Kedah, Malezja. Zapewnia on usługi wyciągu lotniczego z Orientalnej Wioski w Teluk Burau na szczyt Gunung Machinchang, gdzie znajduje się również Langkawi Sky Bridge. Całkowita długość wynosi 2,2 km (1,4 mil). Został oficjalnie otwarty w 2003 roku.
Kolejowy transport publiczny w Kuala Lumpur
|
Operatorzy kolejowi
Keretapi Tanah Melayu Berhad
Głównym operatorem międzymiastowych pociągów pasażerskich jest Keretapi Tanah Melayu (KTM), korporacja należąca do rządu Malezji . Obsługuje pociągi pasażerskie KTM Intercity z silnikami wysokoprężnymi na całej linii East Coast Line i południowej części linii West Coast oraz zelektryfikowane pociągi pasażerskie KTM ETS wzdłuż pozostałej części linii West Coast Line , między Padang Besar i Gemas oraz Linia oddziału Butterworth. KTM obsługuje również pociągi towarowe na obu liniach kolejowych. W ramach KTM Komuter , KTM świadczy usługi kolei podmiejskich wzdłuż dwutorowych i zelektryfikowanych części Linii Zachodniego Wybrzeża między Tanjung Malim w Perak i Pulau Sebang w Negeri Sembilan oraz między Padang Besar w Perlis i Padang Rengas w Perak , a także Linie oddziałów Butterworth , Port Klang i Batu Caves .
Oprócz własnej sieci, KTM obsługuje również pociągi na linii Kerteh-Kuantan na podstawie umowy z Petronasem, właścicielem linii.
Kolej państwowa Sabah
Sabah State Railway , wcześniej Borneo Północne kolejowy, jest jedynym Departament Stanu w Malezji na prowadzenie przewozów kolejowych. Obsługuje przewozy pasażerskie i towarowe wzdłuż 134-kilometrowej linii kolejowej między Tanjung Aru i Tenom we wschodniej Malezji .
Express Rail Link Sdn Bhd
Ekspresowe Rail Link (ERL) jest prywatną firmą, która została powołana w celu opracowania i obsługi kolei dużych prędkości między Kuala Lumpur KL Sentral stacji i międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur . Obsługuje dwa serwisy na linii normalnotorowej o długości 57 km , KLIA Ekspres non-stop oraz KLIA Transit o charakterze podmiejskim . Pociągi na obu liniach mogą osiągnąć maksymalną prędkość 160 km/h i są najszybsze w Malezji. Oprócz pociągów firma zapewnia również możliwość odprawy w terminalu lotniska Kuala Lumpur City w KL Sentral . Z wyjątkiem bagażu rejestrowanego pasażerów, Express Rail Link nie obsługuje żadnego ładunku.
Szybka kolej
Rapid Rail została założona przez Prasarana Malaysia w celu obsługi szybkiego transportu publicznego w dolinie Klang . Prasarana Malaysia jest w całości własnością Ministerstwa Finansów Incorporated, oddziału korporacyjnego Ministerstwa Finansów Malezji . Obecnie firma obsługuje jedną linię MRT, trzy linie LRT i jedną linię jednoszynową w Kuala Lumpur pod marką Rapid KL , czyli Kajang Line , Ampang Line , Sri Petaling Line , Kelana Jaya Line i KL Monorail .
Inni operatorzy
- Lotniska w Malezji (Sepang) Berhad: Główny operator lotnisk w Malezji jest również operatorem pociągu Aerotrain na międzynarodowym lotnisku w Kuala Lumpur .
- Rząd stanowy Penang: Rząd stanowy Penang obsługuje kolej Penang Hill .
Historia
Koleje w Malezji powstały z powodu konieczności transportu cyny z kopalń w głębi lądu stanów Zachodniego Wybrzeża Malezji do portów przybrzeżnych. Pierwsza linia kolejowa, która została otwarta 1 czerwca 1885 roku, miała około 13 km długości i biegła między Port Weld a Taiping , sercem bogatej w cynę doliny Larut w stanie Perak . Druga linia została otwarta rok później, aby połączyć Kuala Lumpur , ponownie centrum wydobycia cyny w Dolinie Klang, z Klang, a następnie z Port Swettenham ( dziś Port Klang ).
Oś czasu
- 1885 – Pierwsza linia kolejowa na Malajach między Taiping a Port Weld zostaje oficjalnie otwarta 1 czerwca.
- 1886 – Otwarcie linii między Kuala Lumpur i Klang .
- Lipiec 1888 – Pierwsza katastrofa kolejowa w kraju miała miejsce w Sungai Kerawai koło Teluk Anson , Perak.
- 1891 – Otwarcie linii między Seremban i Port Dickson .
- 1893 – Otwarcie linii Teluk Anson do Tapah Road.
- 1896 – Powstała Federacyjna Kolej Malezyjska, łącząca działalność pierwszych czterech linii.
- 1900 – Otwarcie mostu kolejowego Victoria przez rzekę Perak w Peraku.
- 1903 – Otwarcie linii między Tank Road i Woodlands w Singapurze.
- 1909 – Ukończono i otwarto linię zachodniego wybrzeża między Prai w stanie Penang a Johor Bahru .
- 1910 – Otwarcie pierwszego odcinka linii wschodniego wybrzeża między Gemas i Bahau.
- 1923 - Otwarto Johor-Singapore Causeway , łącząc sieć kolejową Singapuru z resztą Malajów.
- 1931 – Linia Wschodniego Wybrzeża pomiędzy Tumpat i Gemas zakończona otwarciem ostatniego odcinka pomiędzy Gua Musang i Kuala Gris w Kelantan .
- 3 sierpnia 1995 – Pierwsze pociągi KTM Komuter , pierwsze w Malezji napędzane energią elektryczną, zaczęły przewozić pasażerów między Kuala Lumpur i Rawang . Cała sieć pociągów podmiejskich została otwarta dla pasażerów, a ostatni odcinek do Seremban został uruchomiony 18 grudnia 1995 r.
- 14 kwietnia 2002 – pierwszy w Malezji pociąg dużych prędkości KLIA Ekspres pomiędzy KL Sentral a Międzynarodowym Portem Lotniczym w Kuala Lumpur został oficjalnie uruchomiony. W tym samym czasie otwarto również terminal lotniczy Kuala Lumpur City w KL Sentral.
- 1 lipca 2011 – Zamknięto stacje kolejowe Tanjong Pagar i Bukit Timah w Singapurze. Wszystkie operacje w Singapurze zostały przeniesione do Woodlands Train Checkpoint .
- 2013 – Odcinek kolei między Seremban a Gemas został zelektryfikowany i dwutorowy. Usługi ETS działały w tym samym roku.
- 2014 - Odcinek linii kolejowej między Ipoh a Padang Besar został zelektryfikowany i dwutorowy. Usługi ETS działały w następnym roku.
Projekty i plany ekspansji
Elektryfikacja i podwójne śledzenie Gemas-Johor Bahru
MYR oczekiwano 8000000000 kontrakt być oferowaną przez końcem 2008 oczekiwaniu przeglądu śródokresowego w Dziewiątym Malaysia planu . Projekt obejmowałby budowę ponad 200 km równoległych torów kolejowych, w tym stacji, zajezdni, przystanków, placów i mostów oraz systemów osłon, takich jak elektryfikacja, sygnalizacja i łączność. Obejmowało to przegrupowanie sekcji Pulau Sebang, Melaka do Gemas.
W maju 2009 r. Global Rail Sdn Bhd, stosunkowo mały wykonawca i jego chiński partner, China Infraglobe, złożył rządowi propozycję budowy i modernizacji torów z Gemas do Johor Bahru za cenę 5 miliardów MYR . Według nich projekt miałby powstać w ramach prywatnej inicjatywy finansowej, a plan przedłożony Ministerstwu Finansów w czerwcu 2009 r. był uzależniony od podpisania praw do kopalin w stanie Johor.
W dniu 29 stycznia 2011 r. minister transportu Datuk Seri Kong Cho Ha powiedział, że projekt podwójnego śledzenia i elektryfikacji Gemas-Johor Bharu ma się rozpocząć w tym roku. Dodał, że rząd ma nadzieję na wyznaczenie wykonawcy tego projektu w tym roku, a Malezja wciąż jest w trakcie rozmów z China Railway Construction , ale nic nie zostało jeszcze potwierdzone. Kong powiedział, że wyznaczono dwóch konsultantów, konsultanta ds. projektowania i niezależnego kontrolera, do monitorowania projektu. Budowa 197 km torów, przy szacunkowym koszcie pomiędzy MYR 6 mld MYR 7 mld, zajęłoby trzy lata.
W dniu 27 października 2015 r. rozpoczęło się publiczne ćwiczenie, wymagane przy wszystkich projektach budowy nowych linii kolejowych zgodnie z sekcją 84 malezyjskiej ustawy o transporcie publicznym z 2010 r., w ramach projektu Gemas-Johor Bahru Electrification Double Tracking, które potrwa do 27 stycznia 2016 r. Zgodnie z dokumentami na wystawie dla publiczności, oczekuje się, że budowa rozpocznie się w 2016 r. i zakończy w 2021 r.
Chińska firma CRCC została nagrodzona za budowę projektu elektryfikacji i podwójnego śledzenia Gemas-Johor Bahru. Budowa projektu rozpoczęła się w styczniu 2018 roku. Oczekuje się, że zakończy się do końca 2021 roku.
Długość linii, która ma zostać zelektryfikowana i dwugąsienicowa, wynosi 197 km między pikietażem 563.040 w Gemas a pikietażem 754.180 w Johor Bahru . Projekt obejmuje budowę 11 stacji w Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai i Kempas Baru oraz 3 przyszłych stacji w Tenang , Chamek i Senai . Zmodernizowana linia ma obsługiwać co najmniej 22 usługi dziennie, w tym KTM ETS , KTM Intercity i pociągi wahadłowe oraz KTM Komuter .
W przedstawionych dokumentach stwierdzono również, że elektryfikacja odcinka będzie miała takie same specyfikacje jak odcinek Seremban-Gemas, przy jednofazowym zasilaniu 25 kV AC 50 Hz i zasilanym przez napowietrzną sieć trakcyjną. Obsługa pociągów na tym odcinku zostanie zintegrowana z Centrami Kontroli Pociągów w KL Sentral i Gemas. Prędkość projektowa dla torów wynosi 160 km/h.
Projekt podwójnego toru Klang Valley
Projekt został wdrożony przez Keretapi Tanah Melayu, który rozpoczął się w 2016 roku, a faza 1 ma zostać ukończona do 2021 roku. Projekt obejmuje renowację 42 km torów między Rawang i Salak Selatan oraz Sentul i Simpang Batu. Skoncentruje się on na ulepszeniu 16 stacji na tych trasach oraz modernizacji istniejącego systemu sygnalizacji i elektryfikacji. Czas ten zostanie skrócony do zaledwie siedmiu i pół minuty po zakończeniu KVDT.
Rehabilitacja o długości 42 km w ramach Fazy I, na którą składają się:
- Faza 1A (Rawang – Simpang Batu)
- Faza 1B (Kuala Lumpur – Simpang Bangsar)
- Faza 2 (Simpang Batu – Kuala Lumpur)
- Faza 3 (Sentul – Simpang Batu)
- Faza 4 (Simpang Bangsar – Salak Selatan)
Faza II pochodzi z Simpang - Pelabuhan Klang i Salak Selatan - Seremban.
Plan generalny transportu w Penang
Plan Penang transportowa Mistrz jest proponowana, system transportowy w trybie mieszanym dla stanu Penang w Malezji półwysep norther pomyślany przez rząd stanu Penang , składający się z koleją, autobusem i szybkich systemów tranzytowych. Linia szybkiego tranzytu (LRT) Bayan Lepas będzie pierwszą linią LRT w Penang. Jest to pierwszy i jeden z priorytetowych projektów Master Planu. Proponowane 22 km (14 mil) będzie służyło wyłącznie wyspie Penang i połączy centrum miasta George Town na północy z przemysłowym miastem Bayan Lepas na południu wyspy.
Połączenie kolejowe wschodniego wybrzeża
East Coast Rail Link (ECRL) to planowany projekt infrastruktury dwutorowego połączenia kolejowego o standardowej szerokości toru łączącego Port Klang w Cieśninie Malakka z Kota Bharu na północno-wschodnim Półwyspie Malezji przez Putrajaya , łączący stany Pahang , Terengganu i Regionu Gospodarczego Wschodniego Wybrzeża Kelantan do siebie i do centralnego regionu zachodniego wybrzeża Półwyspu. Zaproponowano projekt, aby zapewnić szybkie międzymiastowe usługi kolejowe do stanów wschodniego wybrzeża i uzupełnić linię KTM East Coast Line . Obecnie Terengganu jest jedynym stanem na Półwyspie Malezyjskim bez systemu kolei pasażerskiej, jako linia KTM East Coast Line obsługująca połączenia Pahang i Kelantan.
System szybkiego transportu Johor Bahru-Singapur
System szybkiego tranzytu Johor Bahru-Singapur (RTS Link) to planowany transgraniczny system szybkiego tranzytu, który połączy Woodlands w Singapurze i Johor Bahru w Malezji , przecinając Cieśninę Johor .
System szybkiego tranzytu będzie miał dwie stacje, z terminalem singapurskim zlokalizowanym na stacji Woodlands North (przesiadkę z systemem Singapore MRT ) i terminalem malezyjskim na stacji Bukit Chagar (przesiadka z proponowanym systemem Iskandar Malaysia BRT ). Obie stacje będą miały wspólną lokalizację dla singapurskich i malezyjskich służb celnych, imigracyjnych i kwarantanny.
Po wybudowaniu RTS Link będzie drugim po KTM Intercity Shuttle Tebrau połączeniem kolejowym między tymi dwoma krajami i pierwszym międzynarodowym systemem metra o dużej przepustowości , który zostanie zbudowany. Oczekuje się, że RTS Link zastąpi linię kolejową i pociągi wahadłowe między JB Sentral a Woodlands Train Checkpoint , kończąc wycofywanie operacji KTM z Singapuru.
Rozbudowa systemu Kuala Lumpur Light Rapid Transit (LRT)
29 sierpnia 2006 r. ówczesny wicepremier Malezji Mohd Najib Abdul Razak ogłosił plan rozbudowy sieci transportu publicznego w Kuala Lumpur o wartości 10 miliardów RM . Plan obejmował rozszerzenie istniejącej linii Kelana Jaya z Kelana Jaya przez Subang Jaya do Putra Heights oraz linii Sri Petaling ze Sri Petaling do Putra Heights przez Puchong .
Prasarana Malaysia, właściciel linii LRT, podpisała 13 października 2006 r. umowę z Bombardierem i malezyjską firmą joint venture na zakup 22 zestawów lekkich pojazdów szynowych z opcją na kolejne 13 za 1,2 mld RM dla linii Kelana Jaya . 22 pojazdy będą miały po cztery samochody i zwiększą ładowność floty o 1500 osób. 22 zestawy będą dostarczane od sierpnia 2008 r. Nowy tabor został oddany do pełnej eksploatacji do 2016 r. do końca 2010 r. Jeśli chodzi o linię Ampang i Sri Petaling, tabor składa się obecnie z floty 50 nowych pociągów, które są wdrażane w celu zwiększenia przepustowości linii i zapewnienia lepszej obsługi. Każdy z nowych pociągów ma długość sześciu wagonów i jest dostarczany przez CSR Zhuzhou z Chin.
Cały projekt i rozbudowa floty zostały zakończone i działają w pełnym zakresie od 30 czerwca 2016 roku.
Trwa budowa trzeciego systemu LRT, który po ukończeniu połączy centrum miasta z miastami Shah Alam i Klang . Linia o długości 37 km ma w budowie 25 stałych stacji, z których pięć zachowano jako stacje tymczasowe na przyszłość. Linia LRT ma być w pełni operacyjna do 2026 roku.
Projekty transportu kolejowego w Sarawak
Terengganu i Sarawak to jedyne dwa stany w Malezji , które nie mają infrastruktury kolejowej. W Sarawaku linia kolejowa istniała przed II wojną światową, ale ostatnie jej pozostałości rozebrano w 1959 roku.
W ramach projektu Sarawak Corridor of Renewable Energy , rząd planuje 320 km linii kolejowej między Similajau w Dywizji Bintulu i Tanjung Manis w Dywizji Mukah . Koszt i plany dotyczące harmonogramu projektu nie zostały jeszcze ujawnione.
Kolejna linia kolejowa, Linia Kolejowa Sarawak, jest proponowanym przez rząd Malezji projektem utworzenia sieci kolejowej w stanie Sarawak . W 2008 r. ogłoszono, że projekt będzie gotowy w 2015 r., ale do chwili obecnej rząd nie ma żadnych oznak rozwoju.
System Kuching LRT to proponowana sieć systemu lekkiego szybkiego tranzytu (LRT) w Kuching , stolicy Sarawak. jako jeden ze sposobów na złagodzenie korków w mieście. Proponowane linie LRT połączą Kuching z Samarahan i Serian . Oczekiwano, że budowa projektu o wartości 10,8 mld RM rozpocznie się do 2019 r., a rozpoczęcie eksploatacji zaplanowano na 2024 r.
Projekty transportu kolejowego Sabah
17 września 2015 r. ogłoszono, że kolej Sabah State Railway zostanie rozszerzona, aby objąć obszar północnego i wschodniego wybrzeża, głównie do głównych miast Kudat , Sandakan i Tawau . 21 marca 2017 r. na badanie projektu przeznaczono około 1 mln RM. Po zakończeniu projektu pojawia się również propozycja połączenia sieci kolejowych Sabah i Sarawak w Malezji z prowincjami Kalimantan w Indonezji, które będą nazywane „Koleją Trans-Borneo”, ponieważ Indonezja rozwijała obecnie sieć kolejową na ich strona.
Proponowany projekt linii jednotorowej ma zostać zbudowany w rejonie Kota Kinabalu przez rząd stanu Sabah . Propozycje wywołały mieszane reakcje burmistrza i polityków. Jak informowano na rządowej stronie internetowej, projekt był w fazie przełomowej w ramach planu rozwoju Kota Kinabalu.
Zaproponowano również nową szybką linię tranzytową, aby złagodzić korki w Kota Kinabalu, stolicy Sabah. 27 sierpnia 2019 r. Urząd Miasta Kota Kinabalu (DBKK) złożył rządowi federalnemu propozycję budowy LRT lub MRT. Władze miasta czekają obecnie na budżet projektu.
Klang Valley Mass Rapid Transit (MRT)
Klang Dolina Mass Rapid Transit projekt to zaproponował trzy-linia 150 km systemu MRT przez Gamuda Berhad - MMC Corporation Berhad dla Klang Dolinie który przewiduje „Koło i mówił” koncepcję obejmującą dwa północny wschód-południowo promieniowe linie i jedna linia koło pętli wokół Kuala Lumpur. Propozycja została ogłoszona na początku czerwca 2010 r., a rozpoczęcie prac budowlanych planowane jest na początek 2011 r., co ma doprowadzić do zakończenia projektu w 2016 r. dla pierwszej linii.
System MRT będzie podstawą nowego systemu transportowego w Klang Valley, w którym do 2020 r. będzie mieszkać około 10 milionów ludzi. System MRT zostanie zintegrowany z istniejącymi LRT, jednoszynowymi, KTM Komuter oraz wewnątrz- i międzymiastowymi. autobusy miejskie w celu stworzenia efektywnego systemu transportu publicznego.
W grudniu 2010 r. rząd ogłosił, że jako pierwsza wystartuje linia Kajang . Linia Kajang będzie biegła z Sungai Buloh do Kajang przez centrum Kuala Lumpur. Ta trasa biegnąca z północnego zachodu na południowy wschód od Kuala Lumpur jest gęsto zaludniona i obecnie nie jest odpowiednio obsługiwana przez istniejący wówczas kolejowy transport publiczny. Szacuje się, że po ukończeniu linia będzie obsługiwać 1,2 miliona osób, a szacowana liczba pasażerów dziennie wynosi 442 000.
Budowę linii oficjalnie rozpoczął 8 lipca 2011 roku ówczesny premier Malezji Najib Razak. Faza 1 linii, od Sungai Buloh do stacji Semantan, została uruchomiona do grudnia 2016 r., podczas gdy pozostała część linii została otwarta w lipcu 2017 r.
System MRT będzie własnością rządu Malezji za pośrednictwem Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp), spółki celowej, która w 100% należy do Ministra Finansów Incorporated . Rapid Rail , który jest obecnym operatorem linii LRT i jednoszynowych w Klang Valley, obsługiwał linie MRT w ramach zintegrowanego systemu taryfowego.
Druga linia MRT, Putrajaya Line , jest obecnie w budowie i ma zostać ukończona i w pełni operacyjna do stycznia 2023 roku. Trzecia linia MRT, Circle Line , była początkowo proponowana i miałaby być komponentem „Wheel” MRT projekt. Linia znajduje się obecnie w fazie przedbudowlanej, a badania są przeprowadzane dla opinii publicznej. Budowa ma się rozpocząć do 2022 roku.