Carlo Facetti - Carlo Facetti
 Facetti w 1975 roku z zespołem wyścigowym Lancia-Marlboro
| |
| Urodzić się |
26 czerwca 1935 Cormano , Lombardia , Włochy |
|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 Włoski |
| Aktywne lata | 1974 |
| Drużyny | Scuderia Finotto |
| Wpisy | 1 (0 startów) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 0 |
| Podia | 0 |
| Punkty kariery | 0 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Pierwszy wpis | Grand Prix Włoch 1974 |
| Ostatni wpis | Grand Prix Włoch 1974 |
Carlo Giovanni Facetti (ur. 26 czerwca 1935) to były kierowca wyścigowy z Włoch , znany głównie z sukcesów w wyścigach samochodów turystycznych i sportowych . W swojej pojedynczej próbie w Formule 1 nie zakwalifikował się do Grand Prix Włoch 1974 na Brabham BT42 prowadzonym przez zespół Scuderia Finotto .
W 1979 roku został Mistrzem Europy Samochodów Turystycznych . Był również 2. w 1977 i 4. w 1978.
Kariera wyścigowa
Facetti urodził się w Cormano , Lombardia . Przez prawie 40 lat pracował w swoim warsztacie, aw niedzielę zakładał kombinezon wyścigowy i kask i startował w wyścigach. Wyjaśnił swój sukces: „Pracujemy od siódmej rano do ósmej w nocy z jedynym pragnieniem, aby silniki były bezkonkurencyjne”. Nauczył się jeździć w wieku 11 lat z Alberto Ascari , przyjacielem jego ojca, Piero Facetti, który z kolei był mechanikiem i kierowcą wyścigowym, który ukończył wyścig Mille Miglia 1947 na 4. miejscu. Jego bracia, Giuliano i Rosadelle, również zostali kierowcami wyścigowymi.
Wczesne lata
Carlo zaczął ścigać się w 1953 roku, w parze z Elio Zagato na Giro di Calabria, używając Fiata 8V 1100 , chociaż był to Zagato z nadwoziem z silnikami przygotowanymi przez Facetti. Do 1960 roku budował i ścigał się w samochodach Formuły Junior z silnikami Lancia Appia . „Zajęło to dużo pasji, wyścigowego fotela i wstecznej zmiany biegów z Fiata 600 !”. Mimo wszystko był bardzo szybki, chociaż miał świetne towarzystwo: Facetti pamięta, że na Monzy „osiągnął kilka dobrych czasów w porównaniu do tych doświadczonych pilotów, takich jak Ludovico Scarfiotti , Lorenzo Bandini i Giancarlo Baghetti ”.
W 1963 roku przeniósł się do samochodów turystycznych, aby ścigać się w inauguracyjnym European Touring Car Challenge z zespołem fabrycznym Lancii, HF Squadra Corse. Używał Lancii Flaminia do walki z najlepszymi z całej Europy, na torach takich jak Nürburgring , Brands Hatch i Népliget Park w Budapeszcie . To właśnie wtedy Facetti w połączeniu z Luigim Cabellą odniósł swoje pierwsze duże międzynarodowe zwycięstwo. Na początku 1964 powrócił do wyścigów Formuły Junior w Argentynie , w czterech wyścigach serii Temporada dla Scuderia Sant'Ambroeus. Doprowadził ich Lotus-Ford 22 do najlepszego w serii piątego miejsca w Gran Premio Internacional Ciudad de Buenos Aires . „ Byłem włoskim kierowcą, który kilkakrotnie startowałem w wyścigu w Ameryce Południowej. Tam miałem przyjemność spotkać wspaniałego Juana Manuela Fangio, a później zostać dobrymi przyjaciółmi i często rywalizowaliśmy w Buenos Aires i Mar del Plata ” . wracając z Ameryki Południowej, prowadzi zespoły Formuły 3 z Jo Siffert i Clay Regazzoni , następnie bierze udział w 1965. Po powrocie ze Scuderia Sant'Ambroeus zajął drugie miejsce w Campionato Italiano jadąc Brabham-Ford BT16 .
Autodelta lat
.jpg)
W 1969 roku został zatrudniony w Autodelcie , dziale zawodów Alfa Romeo . Został zatrudniony, aby pomóc w rozwoju ich samochodów sportowych i ścigać się w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych. Między innymi z którymi współpracował był Ignazio Giunti i Nino Vaccarella . W tym okresie Carlo dwukrotnie zajął trzecie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Spa . W 1973 roku ścigał się Alfą Romeo T33/TT w Mistrzostwach Świata marek . Po zmianie pilota w 1974 roku jego partnerem była Andrea da Adamich . To spowodowało, że czterokrotnie stanął na podium, a najlepszy był drugi w 1000-kilometrowym Österreichring. Pod koniec sezonu Autodelta zajęła czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej, ale współpraca Facetti z Alfą Romeo dobiegła końca po zdobyciu włoskiego tytułu. „[On] przechodził przez okres kryzysu: [on] dużo pracował z niewielką satysfakcją na poziomie osobistym. Jednak [On] wygrał włoski tytuł, ale to nie powstrzymuje [go] przed opuszczeniem Autodelty. jeździł na torze Mugello , Cesare Fiorio mówi [mu]: „Muszę wam opowiedzieć o ciekawym programie… Kilka dni później [był] w biurze Fiorio, zaproponował [mu] opracowanie silnika dla Stratos . [On] pracowałby z Mike'iem Parkesem , aby dać silnikowi wtrysk paliwa i 4-zaworową głowicę."
Grand Prix Włoch 1974
Próbował zakwalifikować się do Gran Premio d'Italia w przygotowanym przez Scuderia Finotto Brabham-Cosworth BT42 . Został zgłoszony w miejsce Helmutha Koinigga , ale żaden z kierowców, pomimo najlepszych starań, nie wystarczył, aby zakwalifikować samochód. Ale była jakaś tajemnica związana z wejściem Facetti na Monza. Ponieważ Facetti był już w samochodzie na spotkanie, prowizorycznie przyjęto zgłoszenie dla Jean-Louisa Lafosse'a , ale organizatorzy odrzucili go, pozostawiając zespół zajmujący się 31. Brabhamem Facetti.
Lancia Stratos
Facetti w latach 1975-1976 był kierowcą wyścigowym i projektantem Lancii, uczestnicząc w Mistrzostwach Europy samochodów Grand Touring. Podczas gdy Facetti natychmiast zaczyna pracować nad 24-zaworową wersją silnika Dino V6, ścigał się z nimi. Prowadził Giro d'Italia Automobilistico, kiedy przeszedł na emeryturę z problemami ze skrzynią biegów. „W tym roku były to trzy Stratro na Giro; turbodoładowany 2-zaworowy gaźnik dla Munari , Pinto i [jego] 4 zawory z wtryskiem pośrednim. [Przeszedł na emeryturę, ponieważ był zbyt zestresowany, utrzymując silnik na poziomie znacznie mocniejsza Alfa Romeo Tipo 33 prototyp z Jean-Claude Andruet ”. Chociaż Francuz przeszedł na emeryturę przed Facetti, jego Statros wypadł z walki naprawdę poobijany… „W Casale, w ostatnim kroku przed przyjazdem, najpierw złamał korbowód, potem napełnił pompę wtryskową i na koniec odpalił!”
.jpg)
W 1976 roku pojawił się Silhouette, należący do kategorii 5 „Samochód Specjalny”. Dzięki temu Lancia przeszła na Mistrzostwa Świata w Markach i przyjęła wyzwanie Porsche, które wzięło swoje monstrualne 935 Turbo i BMW , z ich niezawodnym 3.5 CSL, używając Lancia Stratos Turbo, przygotowanej przez Facetti pod nadzorem Parkes. Niestety Stratos nie sprostał wyzwaniu i po śmierci Parkesa w sierpniu 1977 roku zakończyła się współpraca między Facetti i Lancią, a także program Silhouette. Jego ostatnie zaangażowanie w Lancię sprawiło, że wygrał Giro d'Italia w wersji Silhouette.
Wróć do ETCC
W następnym sezonie Facetti pomyślnie wróciło do ETCC z nowym partnerem, Martino Finotto i nowym samochodem, BMW 3.0 CSL , biorąc udział w selekcji wyścigów World Championship Group 5, w Porsche 935. Nowe partnerstwo rozpoczęło się od miejsce na podium w 24-godzinnym wyścigu Daytona w 1977 roku. Mimo, że musieli prowadzić swój Jolly Club bardzo ostrożnie i z niewielkim doładowaniem od samego początku, wjechali do Porsche 935, ale zajęli drugie miejsce, a także wygrali swoją klasę.
Powrót do ETCC był zwycięski. W poprzednim sezonie Finotto z Luigi BMW, do którego dołączył Umberto Grano na otwarciu sezonu na torze Monza, Włoch był jedynym pretendentem do zwycięstwa po wycofaniu się wspieranych przez pracę Jaguarów i Alpina BMW. To trio zajęło drugie miejsce w Mugello, choć trzy okrążenia za innym Luigi BMW. Ten wynik wysunął Facetti na prowadzenie w mistrzostwach kierowców. Enna runda była Grano spadła, ale Facetti i Finotto poprowadzić 500 km wyścig od początku do końca, co prowadzi do domu jasne sweep podium przez BMW CSLs Luigi Racing.
Wyjazd do Czechosłowacji , przy którym Facetti/Finotto po raz kolejny triumfowali, pokonując bardziej utytułowane zespoły po raz trzeci w pięciu rundach. To po tym, jak ich BMW przetrwało odbudowę silnika po kwalifikacjach, pomagając Facetti w awansie do mistrzostw, a Finotto był jego najbliższym rywalem! Po kilku niedokończeniach para zajęła trzecie miejsce w Jarama w Hiszpanii i straciła prowadzenie w wyścigu o tytuł na rzecz Dietera Questera . Wchodząc do rundy finałowej Facetti tracił zaledwie 11 punktów. Ta runda odbyła się w Estoril , zdominowanym przez zmienną pogodę. Gdy wczesny lider, Grano (obecnie ścigający się w Alpina BMW) słabł, Facetti pokonał CSL w ostatnich kilku minutach czterogodzinnego wyścigu i odniósł kolejne zwycięstwo dla siebie i swojego partnera, Finotto. Drugie miejsce Grano ze swoim partnerem Questerem zapewniło Austriakowi mistrzostwo zaledwie sześcioma punktami.
W 1978 roku Finotto przywiózł Alpinę BMW CSL i nadal dzielił się z Facetti. W pierwszej rundzie Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych w 1978 roku samochód dotarł do Brands Hatch , chociaż dwa z czterech zgłoszonych BMW wykorzystały zapas silników w kwalifikacjach i dlatego nie wystartowały. Drugie pozostałe BMW było szybsze w rękach Grano i Toma Walkinshawa , ale z powodu słabego pitu przez załogę BMW Italia Facetti/Finotto byli w stanie prowadzić aż do trzech okrążeń przed końcem, kiedy Walkinshaw objął prowadzenie. Świeżo po zajęciu drugiego miejsca w Anglii, Facetti/Finotto zostali zakwestionowani przez opony tylko w czterogodzinnym wyścigu na torze Monza, ostatecznie wygrywając o siedem okrążeń.
W wyścigu Mugello Facetti i John Fitzpatrick obcięli prowadzenie we wczesnych etapach wyścigu, ale Anglik odpadł, gdy poluzowała się dźwignia zmiany biegów. Facetti nadal prowadził, dopóki Fitzpatrick nie odzyskał go podczas postoju opony. Wkrótce potem samochód zaczął się przegrzewać z Finotto za kierownicą i ostatecznie zarejestrował DNF . Facetti/Finotto wkrótce powrócili na swoje zwycięskie drogi, kiedy odnieśli zwycięstwo w Austria-Trophäe, rozgrywanym na Salzburgring . Pole okrążenia Facetti było o ponad sekundę szybsze, gdy Gunnar Nilsson ustawił się w poprzednim sezonie w tym samym samochodzie, aczkolwiek z silnikiem zmodyfikowanym przez Facetti z kilkoma „włoskimi częściami”.
,_gev,_Bestanddeelnr_930-3860_(cropped).jpg)
Po zajęciu piątego miejsca w Jarama, Facetti miał więcej pecha w Estoril z poślizgiem sprzęgła. W rezultacie Facetti/Finotto stracili prowadzenie w mistrzostwach. Wycofują się z powodu problemów z zasilaniem paliwem na Österreichring . Wrócił jednak do zwycięskiej drogi, gdy seria odwiedziła Czechosłowację, kiedy rozbiła rywali, kończąc okrążenie ponad 11 km przed liderem serii, Grano. Kiedy para doznała awarii silnika na torze Nürburgring, opuścili serię, by powrócić ponownie w 1979 roku.
Po zdobyciu pole position w wyścigu 6 Ore di Mugello z 1979 roku w 935, Facetti prowadził w wyścigu aż do kolizji i pod koniec zakończył wyścig na trzecim miejscu. Po tej wycieczce WCM Facetti wrócił do ETCC w Vallelunga . Po 300 z 500 km Facetti/Finotto znalazły się w czołówce BMW, gdy Finotto zalał wrzącą chłodnicą; Chwilę później Eddy Joosen zmierzył się z dokładnie tym samym problemem. Dokonano napraw i oba BMW wróciły pełną parą. Pod koniec 500 km Facetti/Finotto mieli tylko 9 sekund straty do zwycięzców Bruno Giacomelli /Grano/Joosen. Kolejny wyścig ETCC w Mugello, po raz kolejny był bitwą pomiędzy BMW. Chociaż wynik był taki sam jak wcześniej, margines zwycięstwa spadł w zaledwie 2,6 sekundy.
Facetti/Finotto mieli dramatyczny czas na Brands Hatch, kiedy stracili prowadzenie w wyścigu na 500 km. Byli komfortowo liderami przez 100 ze 120 okrążeń, kiedy w ich starym BMW CSL zerwał się poziom biegów. Po szybkich naprawach Facetti desperacko wyruszył, aby odzyskać utraconą ziemię do rywala Luigiego BMW. Zaledwie kilka okrążeń miał plamę oleju i strzelił w płot otaczający tor. Kolejne wycofanie się na następnym wyścigu, Jarama, tym razem z powodu problemów z podawaniem paliwa. Ich trzeci DNF z rzędu dotyczył problemów z systemem chłodzenia w Österreichring
Głównym rywalem o tytuł z 1979 roku był Grano (Luigi BMW). Podczas gdy on i Facetti/Finotto oboje cierpieli z powodu przepalonych uszczelek pod głowicą w Brnie, zielony Jolly Club BMW mógł uratować samochód na drugim miejscu po zakończeniu wyścigu. Wyprawa na Nürburgring, po raz pierwszy w tym sezonie, para wygrała wyścig po tym, jak zdobyli pole position. Następnym punktem programu ETCC był Zandvoort , w którym para Jolly Club poprowadziła kolejny finisz BMW 1-2. BMW zdominowało wyścig na Salzburgring, zajmując wszystkie stopnie podium, z Facetti/Finotto na stopniu numer jeden, kończąc hat-tricka zwycięstw.
Kiedy ETCC odwiedziło Ennę, po raz kolejny był to festiwal BMW, z czystym podium, a po zakręceniu przez Finotto, kolejność została ustalona z samochodem Jolly Club na drugim miejscu. O jeden lepszy wynik poszli na Silverstone , wygrywając Trofeum Turystyczne RAC , a tym samym tytuł Europejskiego Samochodu Turystycznego. Ich zwycięskie drogi były kontynuowane na Zolder , pary piątym zwycięstwem w ostatnich sześciu wyścigach.
Światowe samochody sportowe
.jpg)
W 1980 Facetti zmieniał się w Achille Motors w Mediolanie. Było to przedsięwzięcie biznesowe z wieloletnim partnerem wyścigowym Finotto. W tym samym roku Lancia sprzedała Finotto jedną ze swoich nowych Lancii Beta Montecarlo Turbo, które fabryka działała w Grupie 5 Mistrzostw Świata, razem Facetti i Finotto byli w stanie dodać punkty do łącznej liczby punktów. Na rok 1981 wpadli na pomysł, by spróbować wyzwania Porsche z Ferrari.
Z Maranello , zainteresowanym tylko Formułą 1 , Facetti i Finotto postanowili zmierzyć się z podbijającymi wszystkich Porsche 935, mimo że ich zakłady w Archille Motors nie dorównywały Porsche. Jako model podstawowy wybrali 3,0-litrowe Ferrari 308 GTB . Ponieważ Grupa 5 była formułą Silhouette, Facetti wiedział, że może zmienić wiele rzeczy, pod warunkiem, że samochód będzie wyglądał jak standardowa wersja drogowa. Ten samochód nazwali Carma FF {CARlo Facetti i Martino Finotto oraz FF dla Facetti i Finotto}.
Standardowy 308 GTB nie należał do tej samej ligi co 935, więc Facetti zaprojektował własne głowice cylindrów i dodał dwie turbosprężarki, uzyskując moc 700 KM. Wyrzucił także przednią i tylną ramę pomocniczą i udał się do Giorgio Stirano , który kierował Alba Engineering, aby zbudować lżejsze ramy pomocnicze, które zostały połączone z centralną wanną Ferrari. Kiedy samochód dotarł do 24 Hours of Daytona , samochód wyglądał jak prawdziwy włoski specjał. W rozmowie Facetti wierzył, że będzie w stanie zwiększyć moc w kwalifikacjach i uzyskać 840 KM. Czy tak było, zawsze odważny i zacięty kierowca, umieszczając Ferrari na szóstym miejscu w stawce.
Facetti i Finotto również zgłosili się jako kierowcy w swojej Lancii Beta Turbo, ponieważ zamierzali ścigać się obydwoma samochodami w ciągu 24 godzin. Nie było to konieczne, ponieważ Facetti jechał Carmą na pełnych obrotach, ustanawiając najszybsze okrążenie w wyścigu, zanim zjechał do boksów po zaledwie pięciu okrążeniach, aby wycofać się z pękniętym kolektorem i uszkodzoną elektryką. Kiedy samochód ponownie pojawił się w Mugello, byli na szóstym miejscu, gdy ponownie zawiódł elektryczny. Podczas wyścigu na Monzy Facetti przyznał Carma FF pole position, tylko po to, by na okrążeniu rozgrzewkowym zapakować pompę paliwa i odpadli. Awaria skrzyni biegów przyczyniła się do ich DNF na Silverstone.
Tylko Facetti mógł wycisnąć z samochodu osiągi, których Finotto nie mógł, ale obaj kierowcy obawialiby się podróży na Nürburgring. Nic dziwnego, gdy Facetti całkowicie go zgubił i rozbił się na Nordschleife. Samochód pojawił się jeszcze dwukrotnie. Był na pole position w Ennie, aby wycofać się po trzech okrążeniach. Wreszcie do dziewięciogodzinnego wyścigu Kyalami , po raz kolejny wygasł po tym, jak był drugi najszybszy w treningu.
W 1982 roku Facetti i Finotto zdecydowali się nie wrócić z Carmą i jej eksperymentem z podwójnym turbodoładowaniem 308, zamiast tego decydując się na bardziej konwencjonalną Osellę-BMW PA9 , ale równie nieskutecznie, ponieważ nie udało im się ukończyć wyścigu w tym samochodzie w tym sezonie.
W 1983 roku w World Sportscars wprowadzono nową kategorię, Grupę C Junior . Ponieważ Facetti i Finotto wiedzieli, że nie mogą dorównać mocy Porsche, Finotto zlecił Stirano zbudowanie samochodu zgodnego z nowymi przepisami, podczas gdy Facetti zaprojektował i zbudował czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra. Ponieważ jednostki napędowe musiały być przypisane do uznanego producenta, zespół stał się znany jako Giannini-Alba, a od 1985 roku Carma FF. o wygranie Pucharu Juniorów Grupy C. Do 1984 roku ta para była bez zwycięstwa, ale nadal pomagała Albie w wygraniu Pucharu FIA Grupy C2.
Alba AR6 nadal używała silnika Facetti w sezonie 1985, zespół stracił na nim niezawodność, próbując nadążyć za wyznacznikiem tempa Gordonem Spice , Finotto zwrócił swoją uwagę na kategorię IMSA Camel Lights w Ameryce w 1986 roku. Finotto i Facetti, który przygotował silniki Ferrari z górnym wałkiem rozrządu, połączył siły z Gastonem Andrey Racing i zapisał swojego rodaka, Ruggero Melgratiego , który okazał się być liderem w dywizji Lights. Zespół rzadko cieszył się niezawodnością, aby dorównać, ale Melgrati i Facetti dzielili sukcesy podczas Grand Prix Palm Beach i Löwenbräu Classic.
Facetti ponownie wrócił do kokpitu Alby po sezonie w Stanach Zjednoczonych, a to był niemistrzowski Kyalami 500 km w 1988 roku. Następnie przeszedł na emeryturę w pełnym wymiarze czasu z Międzynarodowego Sportu Motorowego, aczkolwiek z wyjątkiem jednorazowej wycieczki w Ferrari F355 , gdzie zajął czwarte miejsce w rundzie Coppa GT Special w Mugello w 1995 roku.
Rekord wyścigowy
Najważniejsze wydarzenia w karierze
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Scuderia Finotto | Brabham BT42 | Cosworth V8 | ARG | BIUSTONOSZ | RPA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT |
ITA DNQ |
MÓC | USA | NC | 0 |
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują *najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Poz. | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Zespół wyścigowy Tecno | Techno 68 | Cosworth FVA |
HOC NC |
THR | SŁOIK | PŁAKAĆ | PŁ | ZAN | ZA | HOC | NC | 0 | |
| Scuderia Picchio Rossa |
VAL 12 |
|||||||||||||
| 1969 | Scuderia Picchio Rossa | Techno 68 | Cosworth FVA | THR | HOC | NÜR | SŁOIK | PŁ |
NA DNS |
VAL | NC | 0 |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Pełne wyniki 24 godzin Daytona
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 |
 Przedsiębiorstwa Algar
|
Giancarlo Baghetti Ove Andersson
|
Lancia Fulvia HF | P | 180 | DNF | DNF |
| 1977 |
Wesoły Klub
|
Martino Finotto Romeo Camathias
|
Porsche 935 | Gr.5 | 679 | 2. | 1st |
| 1978 |
Wesoły Klub
|
Martino Finotto
|
Porsche 935 | GTX | 6 | DNF | DNF |
| 1979 |
Jolly Club – Sportswagen Racing Team
|
Martino Finotto Giampiero Moretti
|
Porsche 935 | GTX | 164 | DNF | DNF |
| 1980 |
Wesoły Klub
|
Martino Finotto
|
Lanica Beta Monte Carlo Turbo | GTX | 597 | 10th | 6. |
| 1981 |
Wesoły Klub
|
Martino Finotto
|
Ferrari 308 GTB Turbo | GTX | 4 | DNF | DNF |
|
Jolly Club Włochy
|
Martino Finotto Emanuele Pirro
|
Lanica Beta Monte Carlo Turbo | GTX | 609 | 5th | 3rd |
Ukończ 12 godzin wyników Sebring
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1962 |
Scuderia Ambrosiana
|
Massimo Leto di Priolo
|
Alfa Romeo Giulietta Veloce | GT1.3 | 178 | 12. | 2. |
| 1986 |
Gaston Andrey Wyścigi
|
Martino Finotto Ruggero Melgarti
|
Alba- Ferrari AR6 | Światła | 41 | DNF | DNF |
Pełne wyniki 24 godzin Spa
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
Giancarlo Galimberti
|
Alfa Romeo 2600 Sprint | TC | 269 | 3rd | 2. | |
| 1969 |
Autodelta
|
Spartaco Dini
|
Alfa Romeo 1300 GTA Junior | Dział 2 | DNF | DNF | |
| 1970 |
Autodelta SPA
|
Teodore Zeccoli
|
Alfa Romeo 2000 GTA | Dyw.3/Gr.2 | 3rd | 3rd | |
| 1971 |
Autodelta SPA
|
 Toine Hezemans
|
Alfa Romeo 2000 GTAm | Dział 2 | 289 | 3rd | 1st |
| 1972 |
Autodelta
|
Carlo Truci
|
Alfa Romeo 1300 GTA Junior | Dywizja 1 | 269 | 23. | 2. |
| 1973 |
Autodelta Spa
|
Massimo Larini
|
Alfa Romeo 2000 GTAm | Dywizja 1 | DNF | DNF | |
| 1974 |
Autodelta SpA
|
Spartaco Dini
|
Alfa Romeo 2000 GTV | Dział 4 | DNF | DNF | |
| 1977 |
Autodelta SpA
|
Spartaco Dini Alessandro Uberti
|
Alfa Romeo Alfetta GTV | T2,5 | - | DNQ | |
|
Autodelta SpA
|
Spartaco Dini
|
Alfa Romeo Alfetta GTV | T2,5 | DNF | DNF | ||
|
Autodelta SpA
|
Giorgio Francia Amerigo Bigliazzi
|
Alfa Romeo Alfetta GTV | T2,5 | 273 | 4. | 2. | |
| 1979 |
Wyścigi Luigi
|
 Miś Piletka
|
Chevrolet Camaro Z28 | serT+2,5 | DNF | DNF | |
| 1980 |
Plastikowy Bertrand
|
Pascal Witmeur Jean-Jacques Feider
|
BMW 530i | serT+2,5 | 114 | DNF | DNF |
Pełne wyniki Mil Milhas Brazylia
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Okrążenia | Poz. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1970 |
|
Giovanni Alberti
|
Alfa Romeo T33/2 Spyder | 198 | 3rd |