Charles Ellet Jr. Charles Ellet Jr.
Charles Ellet Jr. | |
|---|---|
.jpg) | |
| Urodzić się |
1 stycznia 1810 Hrabstwo Bucks, Pensylwania , USA |
| Zmarł | 21 czerwca 1862 (w wieku 52) Cairo, Illinois , USA |
| Pochowany | |
| Wierność | Stany Zjednoczone Ameryki |
| Serwis/ |
Armia Unii |
| Lata służby | 1862 |
| Ranga |
 Pułkownik
|
| Posiadane polecenia | Stany Zjednoczone Flota Ram |
| Bitwy/wojny | amerykańska wojna domowa |
| Relacje |
Mary Virginia Ellet Cabell (córka) Charles R. Ellet (syn) Alfred W. Ellet (brat) John A. Ellet (bratanek) |
Charles Ellet Jr. (1 stycznia 1810 - 21 czerwca 1862) był amerykańskim inżynierem z Pensylwanii, który zaprojektował i zbudował główne kanały, mosty wiszące i linie kolejowe. W latach 1849-1851 zbudował Wheeling Suspension Bridge , najdłuższy wiszący most na świecie. Przeprowadził pierwsze w historii federalne badanie rzek Mississippi i Ohio w ramach Korpusu Inżynierów Armii Stanów Zjednoczonych .
Opublikował wiele książek i esejów na szeroki zakres tematów, w tym teorię makroekonomiczną, budowę mostów wiszących, budowę kolei, ochronę przeciwpowodziową rzek i tarany akumulatorowe zasilane parą.
Podczas amerykańskiej wojny secesyjnej otrzymał stanowisko pułkownika oraz stworzył i dowodził United States Ram Fleet , jednostką armii Unii, składającą się z baranów przerobionych z komercyjnych parowców. Jego barany odegrały kluczową rolę w zwycięstwie marynarki Unii w pierwszej bitwie pod Memphis . Został ranny podczas bitwy (jedyna ofiara po stronie Unii) i wkrótce zmarł.
Wczesne życie i edukacja
Ellet urodziła się w Penn's Manor w Bucks County w Pensylwanii . Był szóstym dzieckiem czternastu urodzonym przez Charlesa Elleta seniora i Mary Israel. Studiował w szkole w Bristolu i pracował jako rodman , mierząc dla Chesapeake i Ohio Canal oraz wykonując rysunki. Benjamin Wright awansował go na asystenta inżyniera piątej rezydencji, ale w 1830 r. zrezygnował, by kontynuować studia w Paryżu. Studiował inżynierię lądową w École nationale des Ponts et Chaussées w Paryżu.
Rodzina
Zarówno jego dziadkowie ze strony matki, jak i ze strony ojca służyli w amerykańskiej wojnie o niepodległość . Jego ojciec był kwakierem i potomkiem Samuela Carpentera, który pełnił funkcję zastępcy gubernatora kolonialnej Pensylwanii.
Jego dziadek ze strony matki, Israel Israel, pochodził z rodziny żydowskich szlifierzy diamentów z Holandii i był członkiem Pennsylvania Committee of Safety oraz uznanym aktywnym patriotą. Jego babka ze strony matki, Hannah Erwin, pochodziła z rodziny kwakrów.
Ellet poślubiła Elvirę Augustę Stuart Daniel 7 listopada 1837 roku w Lynchburgu w Wirginii . Jej ojciec był prawnikiem z Wirginii i wkrótce sędzią Williamem Danielem, a jej matką była Margaret Baldwin. Mogła prześledzić swoje pochodzenie wśród Pierwszych Rodzin Wirginii i posiadała zniewolonych, chociaż Ellet tego nie robiła. Ojciec sędziego Daniela (również prawnik i sędzia o tym samym nazwisku William Daniel Sr. ) służył jako chorąży podczas wojny o niepodległość pod dowództwem kapitana Ardy Allena, a dziadek jego żony, dr Cornelius Baldwin, służył jako chirurg dla sprawy patriotycznej przez cały konflikt. Syn Elletów, Alfred W. Ellet, służył jako generał brygady w armii Unii podczas wojny secesyjnej. Ich syn Charles Rivers Ellet służył również jako pułkownik w armii Unii i dowódca amerykańskiej floty Ram. Ich córka Mary Virginia Ellet Cabell (1839-1930) została drugą żoną Williama Daniela Cabella w 1867 roku i została członkiem-założycielem Córek Rewolucji Amerykańskiej .
Kariera inżyniera
Po powrocie z Europy pracował w kolejach Utica i Schenectady i został wyznaczony do przeprowadzenia badania odcinka Western New York linii New York i Erie Railroad . W 1832 roku przedstawił Kongresowi propozycję mostu wiszącego na rzece Potomac, ale została ona odrzucona. W 1842 roku zaprojektował i zbudował pierwszy duży most wiszący w Stanach Zjednoczonych o długości 358 stóp nad rzeką Schuylkill w Fairmount w Filadelfii w Pensylwanii . Został wybrany na członka Amerykańskiego Towarzystwa Filozoficznego w 1843 roku.
Nadzorował budowę rzeki James i kanału Kanawha w Wirginii. Od 1846 do 1847 pracował jako prezes firmy Schuylkill Navigation Company w Pensylwanii i kierował udoskonaleniami kanału używanego do transportu węgla antracytowego. W tych stanach budował także linie kolejowe. Ellet opracował teorie poprawy kontroli przeciwpowodziowej i nawigacji rzek środkowo-zachodnich.
W 1848 roku zbudował rekordowy most wiszący Wheeling nad rzeką Ohio w Wheeling w Wirginii Zachodniej o rozpiętości ponad 1000 stóp. W tym samym roku wzniósł most wiszący Niagara Falls , pierwszy w historii wiszący most kolejowy nad wąwozem Niagara o rozpiętości 770 stóp.
W 1849 r. zalecał wykorzystanie zbiorników zbudowanych w górnych partiach zlewni do zatrzymywania wody z pory deszczowej, która mogła być uwalniana w okresach niskiego stanu wody w celu poprawy nawigacji; do pewnego stopnia mogłoby to również zmniejszyć poziom powodzi podczas dużego przepływu.
W 1850 r. Sekretarz Wojny, zgodnie z Ustawą Kongresu, polecił Ellet wykonać badania i raporty dotyczące rzek Mississippi i Ohio w celu przygotowania odpowiednich planów zapobiegania powodziom i poprawy nawigacji. Jego szczegółowy raport miał znaczący wpływ na późniejsze myśli inżynierskie i ulepszenia nawigacji. Jego Raport o przelewach delty rzeki Mississippi pomógł zmienić kształt nabrzeża Nowego Orleanu. George Perkins Marsh opublikował czternaście lat później Man and Nature , ale to Ellet jako pierwsza zauważyła na piśmie, że sztuczne wały stworzyły przepełnioną deltę. Jednak zaledwie kilkadziesiąt lat później jego twierdzenia zostały potraktowane poważnie i wykorzystane w decyzjach dotyczących ochrony przeciwpowodziowej.
Stany Zjednoczone Flota Ram
We wrześniu 1854 roku podczas podróży zamorskich Ellet dowiedziała się, że 250-tonowy SS Vesta przypadkowo staranował i zatopił ważący 2794 tony SS Arctic . Incydent ten przekonał Ellet, że wraz z rozwojem napędu parowego taranowanie może być bardzo skuteczną formą walki morskiej. Wojny krymskiej był w toku i Ellet zaoferował swoje usługi do rosyjskiego rządu zbudować flotę baranich, aby pomóc im pokonać blokadę morską na Morzu Czarnym podczas oblężenia Sewastopola . Otrzymał zainteresowanie od rosyjskiego rządu, ale plany zostały porzucone po zamachu na rosyjskiego cara. Ellet był entuzjastycznie nastawiony do możliwości floty taran i napisał do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ze swoim planem, ale nie był w stanie przekonać ich do korzyści. Opublikował broszurę Coast and Harbor Defenses, czyli zastąpienie parowych taranów dla statków wojennych pod koniec 1855 roku, mając nadzieję na zainteresowanie opinii publicznej.
Kiedy wybuchła wojna domowa, Ellet ponowił swoje poparcie, zwłaszcza w świetle budowania przez Konfederatów baranów. Siły Konfederacji zdobyły USS Merrimack w Norfolk Navy Yard i przekształciły go w okręt-taran. Pomimo dużych rozmiarów i powolnego poruszania się, siły Unii przekonały się o możliwości użycia taranowców , gdy Merrimack , przemianowany na CSS Virginia , zatopił USS Cumberland i USS Congress w Hampton Roads. Marynarka nadal go ignorowała, ale w marcu 1862 r. Sekretarz Wojny Edwin M. Stanton , zaznajomiony z jego pracą nad mostem wiszącym i innymi projektami, mianował Ellet pułkownikiem inżynierów i upoważnił go do utworzenia amerykańskiej floty ram na Mississippi Rzeka. Dywizjon na rzece Mississippi należący do Marynarki Wojennej Unii i Confederate River Defense Fleet walczyły o kontrolę nad Mississippi, a Stanton wierzył, że Union Navy skorzysta na dodaniu taranowców. Ellet i flota taran znajdowały się poza dowództwem marynarki i meldowały się bezpośrednio Stantonowi.
Ellet kupiła dziewięć najszybszych parowców rzecznych dostępnych na rzece Ohio i przerobiła je na tarany. Ellet wyznaczył członków rodziny na kapitanów innych baranów, w tym jego brata Alfreda W. Elleta , syna Charlesa Riversa Elleta i bratanka Johna A. Elleta .
25 maja Ellet i flota baranów dołączyły do eskadry Mississippi River dowodzonej przez Charlesa H. Davisa na rzece Mississippi na północ od Fort Pillow. Davis nie wierzył w skuteczność taranów, ale pozwolił flocie towarzyszyć swoim kanonierkom w dół rzeki do Memfisu.
6 czerwca pułkownik Ellet poprowadził barany w bitwie pod Memphis jako kapitan USS Queen of the West wraz ze swoim bratem Alfredem W. dowodzącym USS Monarch . Elletowie nie skoordynowali planu ataku z Davisem, a kiedy flotylla zbliżyła się do sił Konfederacji, dwa tarany płynęły przed kanonierkami Davisa. Królowa Zachodu staranował i zatopił Konfederatów flagowy CSS Colonel Lovell . Po zderzeniu Królowa Zachodu została zaatakowana przez CSS Sumter i CSS Beauregard . Atak odciął jedno z kół wiosłowych od Królowej Zachodu i zmusił ją do lądowania na brzegu rzeki. Monarch staranował i wyłączona CSS General Cena i zmusił ją do ziemi na brzegu rzeki również. Ellet wysłała grupę abordażową i zdobyła Cenę Generalną . Ellet został ranny w kolano przez konfederackiego strzelca wyborowego podczas bitwy. Jego rana była jedyną poważną ofiarą po stronie Unii podczas bitwy.
Siły Konfederacji poniosły dotkliwe straty w bitwie pod Memphis z ciężkimi stratami i stratą siedmiu z ośmiu statków.
Śmierć i dziedzictwo
Ellet odmówił rozważenia amputacji z powodu urazu. Jego rana została zainfekowana i zmarł 15 dni później z powodu infekcji krwi w Kairze w stanie Illinois . Jego ciało zostało przewiezione do Independence Hall w Filadelfii, odbył się pogrzeb państwowy i pochowano go na cmentarzu Laurel Hill . Dowództwo floty baranów objął jego brat Alfred W. Ellet.
US Navy nazwała niszczyciel na cześć rodziny Ellet. USS Ellet (DD-398) służył w służbie w latach 1939-46 podczas II wojny światowej .
W 1994 roku Uniwersytet Stanforda otrzymał listy Ellet z czasów wojny secesyjnej od Elizabeth Ellet Nitz i Frances Ellet Ward. Dokumenty są przechowywane w Departamencie Zbiorów Specjalnych Biblioteki Uniwersytetu Stanforda.
6 listopada 1999 r. oddział Córek Rewolucji Amerykańskiej w Wheeling w Wirginii Zachodniej umieścił pamiątkową tablicę na zachodnim przyczółku mostu wiszącego Wheeling Suspension Bridge, uznając osiągnięcia Elleta i jego córki Mary Virginii Ellet Cabell w założeniu Córki rewolucji amerykańskiej.
Bibliografia
- Esej o prawach handlu, w odniesieniu do prac wewnętrznego doskonalenia w Stanach Zjednoczonych , Richmond: PD Bernard, 1839
- Popularny pokaz nieprawidłowości stosowanych taryf opłat drogowych na publiczne ulepszenia Stanów Zjednoczonych. 1839. Filadelfia: C. Sherman & Co. Dostęp do Haititrust .
- Przedstawienie przyczyn, które doprowadziły do awarii wielu linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych. (1841) Dostęp w Haititrust .
- Popularne zawiadomienie o mostach wiszących, z krótkim opisem mostu drucianego po drugiej stronie Schuykill, Fairmount . Filadelfia: John C. Clark i synowie, 1843
- Pozycja i perspektywy firmy Schuykill Navigation Company , Filadelfia, 1845 r
- Firma kolejowa Reading. Nowy Jork, 1845. Dostęp w Haititrust .
- Wkład do geografii fizycznej Stanów Zjednoczonych. Część 1. Geografii fizycznej doliny Missisipi, z sugestiami dotyczącymi poprawy żeglugi na Ohio i innych rzekach , Smithsonian Institution, 1849
- Raport o wiszącym moście przez Potomac dla Rail Road i Common Travel , Filadelfia: John C. Clark, 1852
- Raport o przelewach Delty Missisipi , Waszyngton: A. Boyd Hamilton, 1852
- Rzeki Missisipi i Ohio: Zawiera plany ochrony delty przed zalaniem; oraz Badania praktyczności i kosztów poprawy żeglugi na rzekach Ohio i innych za pomocą zbiorników z dodatkiem na kratki u ujścia Missisipi , Filadelfia: Lippincott, Grambo and Co., 1853
- Subskrypcje Western Railroads, adresowane do prezesa i dyrektorów Pennsylvania Rail Road Company , Filadelfia: John C. Clark & Sons, 1854
- Obrona wybrzeża i portu, czyli zastąpienie taranów parowych okrętami wojennymi , Filadelfia: John C. Clark & Sons, 1855
- Mountain Top Track: opis linii kolejowej przez Blue Ridge w Rock Fish Gap w stanie Wirginia , Filadelfia: TK i PG Collins, 1856
Bibliografia
Źródła
- Abbott, Jan SC (1866). Charles Ellet i jego morskie barany parowe . Magazyn Harpera, tom 32.
- Crandall, Warren Daniel (1907). Historia Floty Ram i Mississippi Marine Brigade w wojnie o Unię na Mississippi i jej dopływach: historia Elletów i ich ludzi . Prasa braci Buschart.
- Fowler, William M. (1990). Pod dwiema flagami: Amerykańska marynarka wojenna w wojnie secesyjnej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. Numer ISBN 978-1-61251-196-2.
- Posłuchaj, Chester G. (2000). Brygada Ellet: najdziwniejszy strój ze wszystkich . LSU Naciśnij. Numer ISBN 0-8071-2559-8.
- Stolarz, Gary D. (2007). Brązowa Marynarka Wojenna Pana Lincolna - Eskadra Mississippi . Rowman & Littlefield Publishers, Inc. ISBN 978-0-7425-5097-1.
- Lewis, Gene D. (1968). Charles Ellet Jr.: Inżynier jako indywidualista . Wydawnictwo Uniwersytetu Illinois. Numer ISBN 9780252725258.
- Mahmoud, Khaled M. (2015). Zrównoważone konstrukcje mostowe . CRC Prasa. Numer ISBN 978-0-8078-3588-3.
- McPherson, James M. (2012). Wojna na wodach: marynarki Unii i Konfederacji, 1861-1865 . Wydawnictwo Uniwersytetu Karoliny Północnej. Numer ISBN 978-1-138-02878-4.
- Shea, John Gilmary (1872). Historia dziecka Stanów Zjednoczonych, tom 3 . McMenamy, Hess & Co.
- Stuart, Charles Beebe (1871). Życie i prace inżynierów cywilnych i wojskowych Ameryki . D. Van Nostranda. Numer ISBN 9780608399065.
- Tomblin, Barbara Brooks (2016). Wojna domowa na Missisipi: Union Sailors, Gunboat Captains i kampania na rzecz kontroli rzeki . Prasa Uniwersytecka w Kentucky. Numer ISBN 978-0-8131-6703-9.
Dalsza lektura
- Dzwonek, Christopher Ross. " Charles Ellet Jr. i teoria optymalnego wyboru danych wejściowych. " Historia ekonomii politycznej 18.3 (1986): 485-495.
- Ekelund, Robert B. i Donald L. Hooks. " Ellet, Dupuit i Lardner: O inżynierach XIX wieku i analizie ekonomicznej. " Nebraska Journal of Economics and Business (1973): 43-52.
- Kemp, Emory Leland. (1999), " The Wheeling Suspension Bridge: A Pictorial Heritage " . Pictorial Histories Publishing Company, ISBN 978157510061
Zewnętrzne linki
- Charles Ellet, Jr. Papers, Biblioteka Uniwersytetu Michigan
- Przewodnik po dokumentach rodziny Ellet, Uniwersytet Stanforda
Multimedia związane z Charlesem Elletem Jr. w Wikimedia Commons