Baza Sił Powietrznych Charleston - Charleston Air Force Base
| Baza Sił Powietrznych Charleston | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W pobliżu North Charleston w Południowej Karolinie w Stanach Zjednoczonych Ameryki | |||||||||
.jpg) C-17A Globemaster III z 437. Airlift skrzydło startujący z Charleston AFB
| |||||||||
  Czarleston  Czarleston | |||||||||
| Współrzędne | 32 ° 53′55 "N 080°02′26" W / 32.89861°N 80.04056°W Współrzędne: 32 ° 53′55 "N 080°02′26" W / 32.89861°N 80.04056°W | ||||||||
| Rodzaj | Baza Sił Powietrznych USA | ||||||||
| Informacje o stronie | |||||||||
| Właściciel | Departament Obrony | ||||||||
| Operator | Siły Powietrzne USA | ||||||||
| Strona internetowa | www |
||||||||
| Historia strony | |||||||||
| Wybudowany | 1942 | ||||||||
| W użyciu | 1942 – 2009 | ||||||||
| Los | Połączona w 2009 roku, aby stać się elementem Joint Base Charleston | ||||||||
| Informacje o lotnisku | |||||||||
| Identyfikatory | IATA : CHS, ICAO : KCHS, POKRYWA FAA : CHS, WMO : 722083 | ||||||||
| Podniesienie | 46 metrów (151 stóp) AMSL | ||||||||
| |||||||||
| Lotnisko współdzielone z międzynarodowym lotniskiem Charleston Źródło: Federalna Administracja Lotnictwa | |||||||||
Charleston Air Force Base ( IATA : CHS , ICAO : KCHS , FAA LID : CHS ) to amerykańska placówka wojskowa zlokalizowana w mieście North Charleston w Południowej Karolinie . W obiekcie znajduje się pod jurysdykcją z United States Air Force „s 628th Air bazowej skrzydło (628 ABW), drugorzędny element mobilności Air Command (AMC). Jest częścią Joint Base Charleston , która połączyła Charleston Air Force Base z Naval Support Activity Charleston .
Przegląd
Wspólne lotnisko cywilno-wojskowa , Charleston Air Force Base akcji dziś swoje pasy startowe z międzynarodowego lotniska w Charleston dla operacji komercyjnych samolotów linii lotniczych, a handlowa fabryka samolotów podejmowania Boeing samolot, na południowej stronie operacji lotniskowych i statków powietrznych lotnictwa ogólnego od strony wschodniej . 437. Skrzydło Transportu Powietrznego (437 AW) Dowództwa Mobilności Powietrznej (AMC) i 315. Skrzydło Transportu Powietrznego (315 AW) Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych (AFRC) obsługuje samolot C-17A Globemaster III z bazy. Instalacja utrzymywała również w przeszłości punkt alarmowy dla samolotów rotacyjnych Air Combat Command (ACC) i przejętych przez ACC samolotów myśliwsko-przechwytujących Powietrznej Gwardii Narodowej .
Jednostki
W Bazie Sił Powietrznych Charleston znajduje się 628. Skrzydło Bazy Powietrznej (628 ABW), skrzydło będące gospodarzem wsparcia instalacji. Podstawowym obowiązkiem 628 ABW jest zapewnienie wsparcia instalacyjnego 53 DoD i agencjom federalnym, obsługując łącznie siły ponad 79 000 lotników, marynarzy, żołnierzy, piechoty morskiej, straży przybrzeżnej, cywilów, członków rodziny i emerytów w Charleston AFB i Naval Weapons Station Charleston. Ponadto zapewniają również lotników ekspedycyjnych dowódcom kombatantów w celu wsparcia operacji połączonych i połączonych.
437-ci Airlift Skrzydło (437 AW) działa na C-17 Globemaster III strategiczne samoloty mostu powietrznego w celu wsparcia jej misji świadczenia powietrzną wojsk i pasażerów, sprzętu wojskowego, towarów i urządzeń medycyny lotniczej i dostaw na całym świecie zgodnie z przydzielonymi przez Mobility Air Command i zjednoczeni dowódcy kombatanci.
Baza lotnicza składa się z czterech grup operacyjnych składających się z 21 eskadr i dwóch dyrekcji sztabów skrzydłowych. Jest on wzmocniony równoległym skrzydłem „stowarzyszonym” Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych (AFRC), 315. Skrzydło Powietrzne (315 AW), które dzieli ten sam samolot C-17 z 437 AW.
Ponadto, przybrzeżna eskadra kompozytowa Charleston z Pomocniczego / Cywilnego Patrolu Sił Powietrznych USAF jest również przydzielona do Charleston Field, wykorzystując obiekt Charleston AFB Aero Club w pobliżu wieży kontrolnej.
Historia
Baza sił powietrznych
Historia Bazy Sił Powietrznych Charleston rozpoczęła się w 1919 roku, kiedy to pułkownik armii amerykańskiej Herbert A. Dargue , ówczesny szef Służby Lotniczej (poprzednik Federalnej Administracji Lotnictwa ), odwiedził okolicę w poszukiwaniu odpowiedniego lądowiska dla „samolotów. Charles Lindbergh ”. Nieprzerwane samotne przepłynięcie Oceanu Atlantyckiego w 1927 r. wzmogło zainteresowanie władz miejskich rozpoczęciem operacji lotniczych w Charleston.
W 1928 r. miasto Charleston wydzierżawiło ziemię i rozpoczęło eksploatację prostego lotniska około dwunastu mil na północ od granic miasta. Przewidując komercyjną przyszłość podróży lotniczych, miasto utworzyło Charleston Aircraft Corporation, aby nabyć grunt pod miejskie lotnisko. W maju 1931 roku korporacja zakupiła 432 akrów (175 ha) za 25 000 dolarów od South Carolina Mining and Manufacturing Company. Później w tym samym roku miasto nabyło obiekt lotniska za 60 000 USD i natychmiast rozpoczęło prace nad modernizacją.
W latach 30. XX wieku działalność portów lotniczych rozszerzyła się, aby dotrzymać kroku postępom w lotnictwie ogólnym i komercyjnym, jakie mają miejsce w całym kraju. Pomimo Wielkiego Kryzysu rząd federalny wkroczył, aby pomóc miastu w modernizacji lotniska. W 1935 roku Works Progress Administration przelał na lotnisko 313 000 dolarów. Robotnicy wybrukowali jeden pas startowy o długości 3500 stóp (1100 m) i zbudowali drugi (910 m). Projekt poprawił również istniejący system oświetleniowy z nowoczesnym oświetleniem terenowym.
Biorąc pod uwagę ciągły rozwój lotnictwa pasażerskiego, Pan American Airways wybrało lotnisko Charleston jako swój zachodni terminal dla lotów transatlantyckich. Chociaż plan ten nigdy nie doszedł do skutku, przyczynił się do rozkwitającego wzrostu ruchu na lotnisku. W rezultacie miasto zakupiło w 1937 roku 300 akrów (120 ha) ziemi otaczającej lotnisko za 300 000 dolarów, aby pomieścić dodatkowe budynki usługowe i hangary.
II wojna światowa
W 1939 roku, wraz ze wzrostem napięć na świecie, Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych rozpoczął masową rozbudowę wojsk, baz i sprzętu w ramach przygotowań do wojny. W rezultacie Charleston nabył więcej ziemi w 1940 roku na dodatkowe ulepszenia lotniska, które obejmowały budowę hangaru i budynku administracyjnego oraz wydłużenie pasów startowych do 5000 stóp. Przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, w 1941 r. Departament Wojny przeznaczył kolejne 199 000 USD na lotnisko Charleston na przedłużenie pasa startowego i inne ulepszenia potrzebne do rozproszenia samolotów przed atakiem
Po ataku na Pearl Harbor 7 grudnia 1941 roku 56-ci Pursuit Grupa opiera się na Charlotte Airport , North Carolina , a jego 61. Pursuit Squadron przybył na lotnisko Charleston. Eskadry P-39 Airacobra i P-40 Warhawk samoloty przewidziane operacje obrony wybrzeża do Dowództwa Obrony Południowa , Trzeciej Siły Powietrzne, Karolina Sektora . Przybywając później w tym samym miesiącu, 67. Grupa Obserwacyjna , 107. Eskadra Obserwacyjna i sfederalizowana 105 Eskadra Obserwacyjna ( Gwardia Narodowa Tennessee ) zapewniły patrole przeciw okrętom podwodnym wzdłuż wschodniego wybrzeża z północnoamerykańskimi samolotami obserwacyjnymi O-47 i Stinson O-49 Vigilant .
11 grudnia Departament Wojny przejął de facto kontrolę nad lotniskiem miejskim Charleston, jednocześnie zezwalając komercyjnym liniom lotniczym Delta i Eastern na kontynuowanie operacji cywilnych. Chociaż personel Korpusu Powietrznego działał z lotniska od początku wojny, prawdziwe zajęcie nastąpiło dopiero 23 marca 1942 r., kiedy miasto Charleston i Departament Wojny podpisały umowę dzierżawy i formalnie uruchomiły instalację.
Od 1 kwietnia 1942 r. baza została przydzielona do Dowództwa Służb Lotniczych, a 29. Grupa Baz Lotniczych, Punkt Dystrybucji nr 2 stał się pierwszą jednostką przyjmującą odpowiedzialną za budowę, utrzymanie i eksploatację infrastruktury instalacyjnej. 9 czerwca tego samego roku baza przeniesiona do First Air Force i została oficjalnie nazwana Charleston Army Air Base w dniu 22 października 1942 roku. Instalacja przeniesiona z powrotem do Dowództwa Sił Powietrznych w grudniu 1942 roku, a następnie przeniesiona z powrotem do First Air Force we wrześniu 1943 roku, gdzie pozostał do końca wojny. W tym samym czasie, gdy baza walczyła o znalezienie swojej niszy, 16. Eskadra Zwalczania Okrętów Podwodnych obsługiwała bombowce B-34 Lexington , pomagając bronić wschodniego wybrzeża przed możliwym atakiem.
31 marca 1944 r. lotnisko Johns Island Army Airfield zostało pomocnicze dla Charleston AAB, zapewniając bazę awaryjne lądowisko.
Przemianowana 15 czerwca 1943 na Charleston Army Air Field , początkowo baza służyła głównie jako stacja szkoleniowa bazy lotniczej, zapewniając końcową fazę szkolenia grupom serwisowym i grupom baz lotniczych wylatujących do kraju na wojnę za oceanem. Równolegle z przeniesieniem do First Air Force, we wrześniu 1943 roku baza zmieniła misje. Teraz miałby dać ostatnią fazę szkolenia załogom B-24 Liberator . 454-cia Bombardowanie Grupa przybył we wrześniu i lewo Charleston na europejskim teatrze działań w grudniu 1943. To samym miesiącu 400-ci Bombardowanie Grupa przybył, ale ta organizacja była do funkcji jako jednostki szkoleniowej wymiana zamiast operacyjnej jednostki treningowej.
W dniu 10 kwietnia 1944 roku, 113. Army Air Field Base Unit (CCTS-H) aktywowana i przejęła jako jednostka gospodarza Charlestona. Potrzeba załóg B-24 skończyła się jednak klęską Niemiec i zakończeniem wojny w Europie. Jednak na ich miejsce lotnictwo wojskowe wymagało dużej liczby załóg transportowych. W konsekwencji baza została przekazana do Dowództwa Transportu Powietrznego 1 czerwca 1945 roku i rozpoczęła się szkolenie załogi C-54 Skymaster, które trwało do końca sierpnia 1945 roku.
Zaledwie kilka miesięcy po kapitulacji Japonii, 25 kwietnia 1946 r., rząd nadał tej bazie status nadwyżki w ramach masowego powojennego wycofywania. Miasto Charleston zażądało, aby pole, które pierwotnie zostało wydzierżawione armii amerykańskiej za 1 dolara rocznie, zostało zwrócone gminie. W tym czasie pole obejmowało 2050 akrów (830 ha) z obiektami i ulepszeniami o wartości ponad 12 milionów dolarów. Pomimo oficjalnego powrotu do miasta do 19 października 1948 r., rada miejska przegłosowała budowę nowego terminalu lotniczego w 1947 r., a komercyjne operacje lotnicze wznowiono w pełnym wymiarze godzin na obecnie w pełni cywilnym lotnisku.
Zimna wojna
W wyniku zimnej wojny , teraz niezależne Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zwróciły się do Kongresu o fundusze na rozpoczęcie operacji przewozowych na lotnisku w Charleston. Do sierpnia 1951 roku Kongres zatwierdził pakiet ulepszeń robót publicznych o wartości 28 milionów dolarów, a przez pozostałą część roku trwały wstępne prace nad budową obiektów dla skrzydła przewoźnika wojskowego. W marcu 1952 r. miasto Charleston podpisało umowę dzierżawy z Siłami Powietrznymi na wspólne użytkowanie lotniska. Za 1 dolara rocznie dzierżawa pozwalała siłom powietrznym USA na zajmowanie wszystkich nieruchomości na południe i zachód od torów Southern Railway, podczas gdy miasto zachowało budynki terminalowe, hangary i inne budynki wzdłuż północnych i wschodnich granic lotniska. Tymczasem budowa obiektów bazowych rozpoczęła się w maju 1952 roku.
Na początku 1953 r. do Charleston przybyły elementy 456. Skrzydła Lotniskowców Oddziałów , przydzielonego do Dowództwa Lotnictwa Taktycznego , aby przygotować bazę do stanu operacyjnego. 1 czerwca 1953 roku baza otrzymała obecną nazwę Charleston Air Force Base i została aktywowana 1 sierpnia. Dwa tygodnie później, 15 sierpnia 1953, przybycie 50 C-119 Flying Boxcars skutecznie uruchomiło bazę. Chociaż wciąż trwało wiele projektów budowlanych, w skrzydle odbyło się uroczyste poświęcenie w dniu 13 listopada 1953 r., aby oficjalnie otworzyć bazę.
Transport lotniczy na całym świecie
Gdy 456 Dywizja była już na miejscu, w lutym 1954 przybyły po raz pierwszy elementy nowo zaktywizowanej 1608. Grupy Transportu Powietrznego , przydzielonej do Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego (później Dowództwa Wojskowego Transportu Powietrznego ), aby rozpocząć operacje. Miesiąc później, 4 marca 1954, grupa otrzymała swój pierwszy transportowiec C-54 Skymaster . Wraz ze wzrostem wielkości 1608., MATS i TAC wynegocjowały własność bazy. Ostatecznie, 1 marca 1955 roku, Charleston AFB znalazł się pod jurysdykcją i kontrolą MATS, a 1608. Skrzydło Transportu Lotniczego (średnie) stało się jednostką goszczącą bazy. Również po przydzieleniu do MATS, baza stała się punktem końcowym dla wszystkich samolotów C-54 do Europy i na Bliski Wschód .
16 lutego 1954 r. Dowództwo Obrony Powietrznej ustanowiło 444. eskadrę myśliwców przechwytujących jako jednostkę dzierżawczą na samolotach myśliwskich Charleston F-86D Sabre jako obronę powietrzną wschodniego wybrzeża przed najeźdźcami z powietrza. Wkrótce potem baza uzyskała status stały i wraz z tą deklaracją MATS rozpoczął różne projekty budowy obiektów, aby jeszcze bardziej poprawić status bazy. Tymczasem 1608. Dywizjon otrzymał swoją pierwszą konstelację C-121C, odpowiednio nazwaną „City of Charleston” 16 września 1955 r. (numer ogonowy 54-153 ). Wkrótce potem baza została wyznaczona jako lotniczy port zaokrętowania, dając Charleston AFB bardziej znaczącą rolę w MATS. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego i 456. opuściły Charleston 16 października 1955 roku, co również zakończyło powiązanie bazy z C-119 Flying Boxcars .
Charleston AFB przeszedł znaczącą zmianę 18 czerwca 1958, kiedy 1608. otrzymał swój pierwszy samolot C-124C Globemaster , a następnie ponownie miesiąc później, kiedy stracił ostatnie transporty C-54. Zmieniono również samoloty 444. eskadry myśliwców przechwytujących. W lutym 1960 roku zaczął obsługiwać samoloty F-101 Voodoo i stracił F-86D.
Następna duża zmiana nastąpiła w 1962 roku. Siły Powietrzne zdecydowały się wycofać flotę C-121 i wysłały 1608. swój pierwszy zastępczy C-130 Hercules 16 sierpnia 1962. Ostatni C-121 Connie opuścił Charleston AFB 9 lutego 1963. Tylko dwa lata później, 14 sierpnia 1965, skrzydło otrzymało swój pierwszy C-141 Starlifter , najnowszy samolot transportowy na wyposażeniu Sił Powietrznych. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich zmian w samolotach, pojawienie się nowego samolotu oznaczało zmianę jednostek macierzystych.
W dniu 8 stycznia 1966 roku 437. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego przejęło rolę jednostki goszczącej Charleston AFB. Chociaż 1608-ta dezaktywowała się, a 437-ta aktywowała swoje miejsce, wydawało się, że każda jednostka z „1608” w nazwie po prostu zmieniła ją na „437”. Wszyscy ludzie z 1608 roku, samoloty, budynki itp. stali się 437. Historia operacyjna Charleston AFB jest teraz nierozerwalnie związana z historią 437. Skrzydła Airlift.
Wkrótce po przybyciu skrzydła, 30 września 1968 r., 444. eskadra myśliwsko-przechwytująca została dezaktywowana, co zakończyło wieloletnią współpracę Charleston AFB z obroną powietrzną i samolotami myśliwskimi. We wrześniu 1969 roku Air Force Reserve Komenda „s 943d Airlift Wojskowa Grupa aktywna w Charleston AFB, zarówno pierwsza jednostka stowarzyszona w południowo-wschodniej części Stanów Zjednoczonych. 1 lipca 1973 roku 315. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego (Associate) aktywowało się i zastąpiło 943d jako stowarzyszone skrzydło rezerwowe 437., podobnie jak 437. zastąpił 1608. kilka lat wcześniej.
Od lat 90.
W 1992 roku, po rozwiązaniu MAC w ramach reorganizacji całej Sił Powietrznych, 437. Skrzydło Wojskowego Transportu Powietrznego (437 MAW) zostało umieszczone pod nowo utworzonym Dowództwem Mobilności Powietrznej (AMC) i przemianowane na 437. Skrzydło Transportu Powietrznego (437 AW) i 315. Skrzydło Powietrzne (315 AW).
Obecnie 437 AW i 315 AW (Associate) obsługują C-17 Globemaster III . Baza utrzymywała również punkt alarmowy dla myśliwców przechwytujących (przede wszystkim samolotów Gwardii Narodowej Powietrza ) Dowództwa Powietrza Taktycznego (TAC) i Dowództwa Walki Powietrznej (ACC), realizujących misję kontynentalnej obrony powietrznej. Ostatnią jednostką, która zajęła miejsce alarmowe, był oddział samolotów F-16 ze 158. Skrzydła Myśliwskiego Powietrznej Gwardii Narodowej w Vermont . Operacje oddziałowe oficjalnie zakończyły się pod koniec 1999 roku, kiedy placówka otrzymała status dozorcy. Jednak od 11 września 2001 r. obiekt był świadkiem przerywanych operacji różnych samolotów myśliwskich USAF z Komponentów Aktywnych i Rezerwowych, wznawiając misję kontynentalnej obrony powietrznej pod nadzorem Dowództwa Północnego Stanów Zjednoczonych i NORAD . W roku finansowym 2014-2015 wyburzono miejsce alarmowe i związany z nim hangar.
Główne polecenia, do których przypisano
|
|
Uwaga: Inaktywowana i zadeklarowana nadwyżka 25 kwietnia 1946; opieka przejęta przez inżynierów dywizji armii, 29 czerwca 1946; przeniesiony do Administracji Zasobów Wojennych, 24 maja 1947; wyznaczony AF w stanie nieaktywnym, 11 lipca 1952; reaktywowany 1 sierpnia 1953.
Główne jednostki przypisane
|
|
Odniesienia do wprowadzenia do historii, głównych dowództw i głównych jednostek
Aktualny stan
Artykuł Air Force Times z dnia 21 grudnia 2009 r. ogłosił aktywację 628. Skrzydła Powietrznego w celu „przejęcia obowiązków administracyjnych dla szeregu dowództw wojskowych” w styczniu 2010 r. 628. , Charleston Naval Consolidated Brig i około 50 innych dowództw wojskowych.Jednostka zajmie się takimi rzeczami, jak usługi budowlane i naziemne, zaopatrzenie i inżynieria lądowa oraz roboty publiczne.
Po prawie roku bardzo potrzebnej pracy, pas startowy 03/21 w Joint Base Charleston został ponownie otwarty 25 lutego 2010 roku. Kosztujący 30 milionów dolarów projekt odbudowy podupadającego pasa startowego rozpoczął się 9 kwietnia 2009 roku. Jego ukończenie uświetniło pierwszy start i lądowanie samolotu Charleston C-17. Pas startowy ma teraz nowo utwardzone najazdy asfaltowe i szerokie na 25 stóp (7,6 m) pobocza asfaltowe, których brakowało na pasie startowym. Pas startowy ma również nowe oświetlenie krawędzi, znaczniki pozostałej odległości i wskaźniki końca drogi startowej na obu końcach.
W związku z tą budową, większe i cięższe samoloty mogły wylądować na pasie startowym 03/21, co było kluczowe, gdy rozpoczęły się prace zaplanowane na rok podatkowy 2012 na pasie startowym 15/33, głównym pasie startowym bazy. Ostatnia poważna praca wykonana na pasach startowych Joint Base Charleston miała miejsce w 1968 roku.
Zobacz też
- Lotniska armii w Karolinie Południowej podczas II wojny światowej
- Międzynarodowy port lotniczy Charleston
Bibliografia
-
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej ze strony internetowej Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych http://www.afhra.af.mil/ . -
Ten artykuł zawiera materiał z domeny publicznej z dokumentu rządu Stanów Zjednoczonych : „ Baza Sił Powietrznych Charleston ”.