Zbiornik krążownika - Cruiser tank

Zbiornik krążownika
IWM-MH-9292-Crusader.jpg
Crusader Mark I z dodatkową wieżą
Rodzaj Opancerzony pojazd bojowy
Miejsce pochodzenia Brytania
Historia usług
Czynny 1937-1945
Używane przez Armia brytyjska
Wojny Druga wojna światowa

Czołg pościgowy (czasami nazywane kawaleria zbiornik lub zbiornik szybko) był brytyjski czołg koncepcja okresie międzywojennym dla zbiorników przeznaczonych jako zmodernizowany pancerna i zmechanizowana kawaleria , jak odróżnić od czołg piechoty . Czołgi krążowniki zostały opracowane po tym, jak projekty czołgów średnich z lat 30. XX wieku nie spełniały wymagań Królewskiego Korpusu Pancernego . Koncepcja czołgu krążownika została wymyślona przez Giffarda Le Quesne Martel , który wolał wiele małych czołgów lekkich, aby zaroiły się od przeciwnika, zamiast kilku drogich i niezadowalających czołgów średnich. „Lekkie” czołgi krążownikowe (na przykład Cruiser Mk I ) miały mniej opancerzenia i były odpowiednio szybsze, podczas gdy „ciężkie” czołgi krążownikowe (takie jak Cruiser Mk II ) miały większy pancerz i były nieco wolniejsze.

Seria brytyjskich czołgów pościgowych rozpoczęła się w 1938 r. od czołgów pościgowych A9 i A10, a następnie A13, A13 Mark II, A13 Mark III Covenanter w 1940 r. i A15 Crusader, który wszedł do służby w 1941 r. Crusader został zastąpiony przez A27 Cromwell w 1944 roku. A34 Comet , lepiej uzbrojony rozwój Cromwella, zaczął wchodzić do służby pod koniec 1944 roku. Czołg Centurion z 1946 roku stał się „czołgiem uniwersalnym” w Wielkiej Brytanii, wykraczając poza role czołgów krążowników i piechoty i stając się jednym z pierwsze czołgi główne (MBT).

tło

Niezadowolenie z eksperymentalnych projektów czołgów średnich z połowy lat 30. doprowadziło do rozwoju wyspecjalizowanych szybkich czołgów krążowników, w których grubość pancerza poświęcono na rzecz szybkości i czołgów piechoty , w których poświęcono prędkość na rzecz cięższego pancerza. Ograniczenia finansowe uniemożliwiły wyprodukowanie pojazdu nadającego się do bliskiego wsparcia i eksploatacji. To myślenie stało za kilkoma projektami czołgów, które wzięły udział w II wojnie światowej . Brytyjska teoria operacji pancernych wypływała z decyzji o budowie dwóch typów czołgów i wyposażeniu dwóch typów jednostek i formacji. Krążowniki były obsługiwane przez pułki pancerne Królewskiego Korpusu Pancernego , utworzonego 4 kwietnia 1939 r., w dywizjach pancernych, część pułków wywodzących się z Królewskiego Pułku Pancernego (RTR) i część z pułków kawalerii przekształconych w czasie wojny. Czołgi piechoty trafiały do ​​batalionów czołgów, czasem grupowanych administracyjnie w brygady czołgów armii RTR. Małe, szybkie, lekko uzbrojone czołgi, takie jak czołg lekki Mk VI, działały jako pojazdy zwiadowcze.

Giffard Le Quesne Martel zapoczątkował koncepcję krążownika, będąc w latach trzydziestych zastępcą dyrektora, a następnie zastępcą dyrektora ds. mechanizacji w Biurze Wojny . Martel uważał, że czołgi średnie są zbyt skomplikowane i drogie dla wsparcia piechoty, ponieważ byłyby zbyt podatne na broń przeciwpancerną i odrzucił twierdzenia, że ​​mogą strzelać celnie podczas ruchu, więc nie będą czerpać korzyści z ich prędkości. Martel wolał dużą liczbę mniejszych i prostszych czołgów, aby zatopić przeciwnika, zamiast kilku stosunkowo drogich czołgów średnich. Prace nad czołgiem uniwersalnym powinny być kontynuowane w dłuższej perspektywie, ale w latach 1936-1939 Martel poświęcił wiele uwagi czołgowi piechoty; nie chciał dzielić rozwoju czołgów średnich, ale widział w tym logikę, biorąc pod uwagę ograniczenia w rozwoju czołgów. Czołgi były niezbędne do operacji mobilnych w dywizjach pancernych i wsparcia piechoty w atakach na ufortyfikowane pozycje obronne; pojazd satysfakcjonujący oba zadania okazał się niemożliwy do osiągnięcia. Dwa typy pojazdów doprowadziły do ​​powstania dwóch teorii i procedur, myślenia o czołgach piechoty, wywodzącego się z doświadczeń operacji czołgów w latach 1916-1918, kiedy brytyjskie czołgi były wykorzystywane do wsparcia piechoty. Teoria dywizji pancernej kładła nacisk na szybkość czołgów pościgowych i niezależne działania mające na celu ochronę boków, atakowanie boków i tyłów przeciwnika, kontratakowanie i prowadzenie operacji pościgowych.

Rozwój

Uszkodzony krążownik Mk I Close Support porzucony w Calais w 1940 roku.

Podobnie jak krążowniki morskie , czołgi krążownikowe były szybkie i mobilne w operacjach niezależnych od wolniej poruszającej się piechoty z cięższymi czołgami piechoty i artylerią . Gdy czołgi piechoty wypychały luki na froncie przeciwnika, krążowniki miały penetrować tyły i atakować linie zaopatrzenia i centrów komunikacyjnych zgodnie z teoriami JFC Fullera , Percy'ego Hobarta i Basila Liddella Harta . Czołg krążownik został zaprojektowany do użycia w sposób podobny do jazdy konnej , co sprawiło, że najważniejszym czynnikiem była prędkość. Aby to osiągnąć, wczesne krążowniki były lekko opancerzone i uzbrojone w celu zmniejszenia masy.

Nacisk na prędkość zakłócił brytyjskie projekty; przy ograniczonej mocy silnika prędkość była możliwa tylko poprzez rezygnację z opancerzenia (dla porównania czołgi piechoty operujące w tempie żołnierzy mogły udźwignąć znacznie większy pancerz). W Królewskim Korpusie Czołgowym za najważniejszą uznano ideę, że „szybkość jest zbroją”. Nie uświadamiano sobie, że zasada mobilności była zagrożeniem dla niemieckiej polityki akceptowania niższych prędkości dla lepszego opancerzenia i uzbrojenia, co zapewniało, że nawet jeden pocisk z niemieckiego czołgu średniego mógł z łatwością zniszczyć krążownik.

Czołg krążownik Mark I (A9)

Jeszcze większym problemem dla większości czołgów pościgowych był mały kaliber ich działa głównego. Pierwsze krążowniki były uzbrojone w 2-funtowe (40 mm) działo. Działo to miało odpowiednią penetrację pancerza przeciwko czołgom z początku wojny, ale nigdy nie otrzymało amunicji odłamkowo-burzącej. To sprawiło, że krążowniki były mniej zdolne do radzenia sobie z holowanymi działami przeciwpancernymi , co stanowiło poważną wadę na długich dystansach potyczek podczas kampanii pustynnej . Dodatkowa wieża karabinu maszynowego (zamontowana na Crusader) nie zastąpiła pocisków OB. Wraz ze wzrostem opancerzenia niemieckich czołgów brytyjskie krążowniki zostały wzmocnione o potężniejsze działo 57 mm QF 6-funtowe , zaczynając od Crusader Mk. III (tymczasowy ruch w oczekiwaniu na wprowadzenie następnego czołgu krążownika). Wczesne marki tego, co miało stać się Cromwellem, również były wyposażone w 6-funtowe działo, ale to działo wciąż nie miało zadowalającego pocisku OB. Zgodnie z planem Cromwell miał mieć działo 75 mm High Velocity, ale projektowane działo było za duże dla pierścienia wieży, dlatego zdecydowano, że nowe czołgi Cromwell będą wyposażone w działo QF 75 mm (znudzona konstrukcja 6-funtowa). który mógłby zabrać amerykańską amunicję 75 mm). Nowe działo 75 mm zapewniało większe możliwości OB kosztem pewnej penetracji pancerza i nadal było wystarczające do poradzenia sobie z większością niemieckich pojazdów opancerzonych. Częścią sukcesu Cromwella był jego wysoki stosunek mocy do masy, zapewniony przez zastosowanie silnika Rolls Royce Merlin jako Meteora, który zapewniał wystarczającą moc, aby Cromwell mógł osiągnąć maksymalną prędkość około 40 mil na godzinę (64 km/h) na drogi. Nowa jednostka napędowa pozwoliła czołgowi być znacznie ciężej opancerzonym i uzbrojonym niż poprzednie projekty krążowników.

Ponieważ Cromwell nie mógł być wyposażony w HV 75 mm, podjęto prace nad stworzeniem czołgu dla potężnego 17-funtowego działa przeciwpancernego, zdolnego do niszczenia najcięższych niemieckich pojazdów. Mk VIII Challenger opracowano montażowe pistolet 17 PDR na wydłużony Cromwell kadłuba w nowej głowicy. Challenger był nieszczęśliwym kompromisem, choć był popularny wśród załóg. Cięcie w opancerzeniu umożliwiające zamontowanie większego działa oznaczało, że nie nadawał się on do walki na bliższy dystans i rzucał gąsienicami częściej niż Cromwell. Ponieważ Wielka Brytania miała dużą liczbę amerykańskich czołgów M4 Sherman , doraźna konwersja Shermana na 17-funtowego (jak Sherman Firefly ) okazała się skuteczna w dostarczaniu większej liczby 17-funtowych dział. Firefly towarzyszył Churchillom, Shermanom i Cromwellom na ogół w proporcji 1:4. Produkcja Fireflies znacznie wyprzedziła Challengera, ale w jednostkach wyposażonych w Cromwella Challenger był ogólnie preferowany, ponieważ Sherman miał mniejszą prędkość na drodze i gorszą mobilność w terenie.

Zwieńczeniem wysiłków Brytyjczyków był czołg Comet o zredukowanej 17-funtowej konstrukcji, 77 mm HV. Comet był dalszym rozwinięciem Cromwella, „ciężkiego” czołgu krążownikowego, który miał wyeliminować potrzebę posiadania 17-funtowych pojazdów opancerzonych, takich jak Challenger czy Firefly. Comet zmniejszył swoją prędkość drogową w porównaniu do Cromwella do 32 mil na godzinę (51 km/h), na rzecz lepszej ochrony pancerza i broni zdolnej do penetracji pancerza cięższych niemieckich czołgów, nie poświęcając przy tym zdolności OB. Czołg miał krótki okres eksploatacji, ponieważ projekt Centuriona był już na zaawansowanym etapie, a pierwszy prototyp pojawił się w 1945 roku.

Pomimo nacisku na wysoką mobilność większość krążowników była nękana mechaniczną zawodnością, zwłaszcza na gorącej i żwirowej pustyni Kampanii w Afryce Północnej . Problem ten był zwykle spowodowany pośpiesznym rozwojem i wprowadzeniem do użytku. Większość wczesnych projektów czołgów krążowniczych została zamówiona „z deski kreślarskiej”, szczególnie biorąc pod uwagę pilne zapotrzebowanie na czołgi po upadku Francji. Silnik Liberty, który napędzał również wczesne czołgi Cruiser, zaczynał pokazywać swój wiek i był doprowadzany do granic możliwości w czołgach takich jak Crusader. Problem ten został w pełni rozwiązany dopiero po debiucie Cromwella w 1944 roku, wyposażonego w potężny i niezawodny silnik Rolls-Royce Meteor .

Historia

międzywojenny

Produkcja czołgów październik 1938 – czerwiec 1940
Rok Lekki I czołg/
krążownik 		Całkowity
1938
4 Qtr		 169 29 198
1939 734 235 969
1940
do czerwca		 140 418 558
Całkowity 1,043 682 1,725

W 1936 r. Ministerstwo Wojny zdecydowało się na czołg lekki dla kawalerii, czołg pościgowy, czołg średni oraz czołg piechoty lub czołg szturmowy. Do 1938 r. czołg średni stał się projektem badawczym na korzyść cięższych czołgów krążowników i piechoty, a po wybuchu wojny skoncentrowano się na ciężkich czołgach piechoty zdolnych do przełamania Linii Zygfryda ( Wał Zachodni ) na granicy z Niemcami.

W 1934 r. Sir John Carden z Vickers-Armstrongs wyprodukował czołg średni „Woolworth” według specyfikacji z 1934 r. (numer sztabu generalnego A.9) dla czołgu bliskiego wsparcia, wykorzystując elementy konstrukcji Medium Mk III (której porzucono z powodu ze względów finansowych), ale lżejszy i wykorzystujący silnik komercyjny, aby był tańszy. Został on przyjęty jako wzoru okresowego za ograniczonej produkcji jak Cruiser Tank Mark I . Oczekiwano, że zostanie zastąpiony projektem zawieszenia Christie. W latach 1937-1938 zbudowano 125 A9. A9 był lekko opancerzony, ale zdolny do prędkości 40 km/h i wyposażony w bardzo skuteczne 2-funtowe działo przeciwpancerne.

Cruiser Mk II (A10), zaprojektowany przez Carden jako zbiornik piechoty, zbudowane na tej samej konstrukcji z dodatkiem pancerz 30 mm (1,2 cala) ochrony. Nie był wystarczająco opancerzony do tej roli, ale jako „ciężki krążownik” został wprowadzony do produkcji w lipcu 1938 r. jako kolejny projekt tymczasowy. Miał takie samo działo jak A9, był pierwszym, który został wyposażony w karabin maszynowy Besa, a do września 1940 roku wyprodukowano 175 czołgów Mk II. Doświadczenia z A9 podczas bitwy o Francję w 1940 roku ujawniły niedociągnięcia, w tym niedostateczny pancerz i braki. miejsca dla załogi, ale przydał się we Francji, na zachodniej pustyni i w Grecji w 1941 roku. Zamówienia na krążowniki Mk I i Mk II były ograniczone, na zaawansowany i szybszy czołg krążownikowy z zawieszeniem Christie zaprojektowanym przez J. Waltera Christie i lepszej zbroi.

Cruiser Mark III (A13) z dużymi kołami typowymi dla zawieszenia Christie

W 1936 r. generał Giffard LeQuesne Martel , pionier w projektowaniu czołgów, który publikował prace na temat wojny pancernej i był pionierem koncepcji lekko opancerzonej „ tanki ”, mającej na celu zwiększenie mobilności piechoty, został zastępcą dyrektora ds. mechanizacji w Urzędzie Wojny. Później w tym samym roku Martel obserwował radzieckie czołgi podczas jesiennych manewrów Armii Czerwonej, w tym czołg BT , który został opracowany na podstawie pracy Christiego. Namawiał do przyjęcia czołgu, który wykorzystywałby system zawieszenia, a także podążał za praktyką Christiego, używając lekkiego silnika lotniczego, takiego jak silnik Liberty L-12 lub Napier Lion . Rząd zezwolił na zakup i licencjonowanie projektu Christie za pośrednictwem organizacji Nuffield .

Czołg A13 E1 był prymitywny i zbyt mały do ​​użytku przez Brytyjczyków, ale zawieszenie Nuffield było najskuteczniejsze i stało się podstawą Cruisera Mk III (A13). Po przetestowaniu dwóch prototypów zbudowanych przez Nuffield (A13E2 i A13E3), A13 został zamówiony do produkcji, a 65 wyprodukowano do połowy 1939 roku. Mk III ważył 31 400 funtów (14,2 t), miał czteroosobową załogę, silnik o mocy 340 KM, który zapewniał prędkość maksymalną 48 km/h i był uzbrojony w 2-funtowe działo (40 mm) i działo karabin maszynowy. Kiedy został wprowadzony w 1937 roku, w armii nadal brakowało formalnej dywizji pancernej. Bezśladowy element zawieszenia Christie został odrzucony, ponieważ miał niewielką wartość dodaną do dodatkowej złożoności. Cruiser Mk IV (A13 Mk II) miała cięższą zbroję niż Mk III, a produkcja rozpoczęła się w 1938 roku.

Druga wojna światowa

2-funtowy uzbrojony krzyżowiec na pustyni.

Czołg Krążownik Mk VI ( Crusader ) był używany w dużej liczbie w Kampanii na Pustyni Zachodniej . Współczesny Covenanter był niewiarygodny i został zatrzymany w Wielkiej Brytanii do celów szkoleniowych. The Cavalier , Centaur i Cromwell zbiorniki były planowane następcy Covenanter i Crusader. Planowany do produkcji w 1942 r. projekt został opóźniony, a Crusader został tymczasowo doposażony w 6-funtowe działo Mk.III; Cavalier był rozwinięciem Crusadera. Czołgi Centaur i Cromwell były alternatywną konstrukcją, wykorzystując odpowiednio silnik Cavalier i nowy Rolls-Royce Meteor – te trzy pojazdy miały podobny wygląd. Zamówienia na Cavaliera zostały zmniejszone, podczas gdy podobieństwo między Centaurami i Cromwellem oznaczało, że niektóre Centaury zostały ukończone jako Cromwells. Cavalier był używany do szkolenia, podczas gdy czołgi Centaur i Cromwell weszły do ​​akcji podczas inwazji na Normandię . Comet czołg wszedł do służby w północno-zachodniej Europie w 1945 roku, ale ani czołgi Cromwell lub Comet były w wystarczającej liczbie, aby zastąpić amerykańskie czołgi w armii brytyjskiej.

Kometa

W czasie wojny opracowanie znacznie potężniejszych silników i lepszego zawieszenia umożliwiło czołgom krążownikowym zwiększenie rozmiarów, opancerzenia i siły ognia przy jednoczesnym zachowaniu ich szybkości i mobilności. Ponieważ czołgi „krążownikowe” były opancerzone podobnie jak cięższe i wolniejsze czołgi piechoty, połączenie krążowników i czołgów piechoty sprawiło, że rozróżnienie to stało się przestarzałe. Zbiornik Centurion zaprojektowana jako ciężki krążownika łącząc mobilność zbiornika ownik i pancerz zbiornika piechoty. Centurion wykroczył poza swoje korzenie czołgu krążownika i stał się pierwszym nowoczesnym brytyjskim czołgiem podstawowym .

Czołgi cruiser w innych armiach

W latach 30. Armia Czechosłowacka podzieliła swój czołg na trzy kategorie: czołgi lekkie - kawalerię, czołgi lekkie - piechotę i czołgi średnie. Kategoria kawalerii była analogiczna do koncepcji czołgu-krążownika. Koncepcja czołgu-krążownika była również stosowana przez Kanadę i Związek Radziecki w latach 30. XX wieku, czego przykładem jest seria czołgów BT ( bystrokhodniy tank , [czołg szybki]).

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Źródła

  • Szambelan, Piotr; Ellis, Chris (1969). Brytyjskie i amerykańskie czołgi z okresu II wojny światowej: pełna ilustrowana historia czołgów brytyjskich, amerykańskich i Wspólnoty Narodów, wagonów motorowodnych i pojazdów specjalnego przeznaczenia, 1939–1945 . Nowy Jork, NY: Arco. Numer ISBN 978-0-668-01867-8.
  • Harris, JP (1995). Ludzie, idee i czołgi: brytyjska myśl wojskowa i siły pancerne, 1903–1939 . Manchester: Manchester University Press. Numer ISBN 978-0-7190-4814-2.
  • Postan, MM (1952). Brytyjska produkcja wojenna . Historia II wojny światowej: Wielka Brytania Civil Series . Londyn: HMSO . OCLC  459583161 .
  • Postan, MM ; i in. (1964). Hancock, K. (red.). Projektowanie i rozwój broni: studia w organizacji rządowej i przemysłowej . Historia II wojny światowej, Wielka Brytania Civil Series . Londyn: HMSO & Longmans, Green & Co. ISBN 978-0-11630-089-8.
  • Steele, Brett D. (2005). Rekonstrukcja wojskowa w okresie międzywojennym . RAND . Numer ISBN 978-0-8330-3721-3.

Dalsza lektura

Książki

Tezy

Linki zewnętrzne