Dworzec kolejowy Crystal Palace (wysoki poziom) - Crystal Palace (High Level) railway station
Kryształowy Pałac (wysoki poziom) | |
|---|---|
 | |
| Lokalizacja |
Crystal Palace , Southwark Anglia |
| Współrzędne | 51°25′17″N 0°04′43″W / 51,4214°N 0,0785°W Współrzędne : 51,4214°N 0,0785°W51°25′17″N 0°04′43″W / |
| Odniesienie do siatki | TQ337709 |
| Platformy | 6 |
| Inne informacje | |
| Status | Nie używany |
| Historia | |
| Oryginalna firma | Crystal Palace i South London Junction Railway |
| Wstępne grupowanie |
London, Chatham and Dover Railway South Eastern i Chatham Railway |
| Post-grupowanie |
Southern Railways British Railways |
| Kluczowe daty | |
| 1 sierpnia 1865 | Otwarty jako Kryształowy Pałac (wysoki poziom) |
| 1 listopada 1898 | Zmieniono nazwę Crystal Palace High Level i Upper Norwood |
| 1 stycznia 1917 | Tymczasowo zamknięte |
| 1 marca 1919 | Ponownie otwarty |
| 9 lipca 1923 | Zmieniono nazwę Crystal Palace High Level |
| lipiec 1925 | zelektryzowany |
| 22 maja 1944 | Tymczasowo zamknięte |
| 4 marca 1946 r | Ponownie otwarty |
| 20 września 1954 | Stacja zamknięta dla pasażerów |
Dworzec kolejowy Crystal Palace (High Level) był stacją w południowym Londynie . Po utworzeniu hrabstwa Londyn stacja znajdowała się na południowej granicy Metropolitan Borough of Camberwell, a wyjścia metra prowadziły pod drogą Crystal Palace Parade do Crystal Palace Park w Penge . Była to jedna z dwóch stacji wybudowanych na miejscu budynku wystawowego z 1851 roku, zwanego Crystal Palace , kiedy po 1851 roku został przeniesiony z Hyde Parku do Sydenham Hill .
Historia
Crystal Palace i South London węzeł kolejowy był promowany przez Londyn, Chatham i Dover Kolei (LCDR); do 1860 LCDR miał linię biegnącą do Beckenham Junction przez Loughborough Junction , jakieś trzy mile na północny zachód od Crystal Palace. W celu przechwycenia ruchu z London, Brighton i South Coast Railway , LCDR zbudował linię odgałęzienia z tej ostatniej stacji, z węzłem w Nunhead, który biegnie bezpośrednio do siedziby Crystal Palace. Linia została otwarta 1 sierpnia 1865 roku. Stacja została zaprojektowana przez Charlesa Barry'ego Jr. jako luksusowy budynek z czerwonej cegły i buff terra cotta . Stacja została wykopana w grzbiecie poniżej Crystal Palace Parade, co wymagało poważnych prac inżynieryjnych. Linia była jedną z pierwszych z dawnych kolei South Eastern i Chatham, które zostały zelektryfikowane przez Southern Railway w ramach „South Eastern Elektrification – Stage 1” w lipcu 1925 roku.
Spadek i zamknięcie
Po pożarze Kryształowego Pałacu w 1936 r. ruch na oddziale zmalał. W czasie II wojny światowej linia została czasowo zamknięta po zniszczeniu bomby. Mimo wykonania tymczasowych napraw i ponownego otwarcia linii, spadek natężenia ruchu i konieczność ciężkich prac rekonstrukcyjnych doprowadziły do podjęcia decyzji o zamknięciu stacji i filii 20 września 1954 r., chociaż rozebrano ją dopiero w 1961 r.
Chociaż miejsce, w którym znajdowała się stacja, zostało opracowane pod zabudowę mieszkaniową w latach 70., mury oporowe poniżej Crystal Palace Parade i ozdobny portal tunelu Paxton na północy są nadal dobrze widoczne. Pojawia się to w filmie Kena Russella z 1958 roku zatytułowanym „ Amelia and the Angel ”. Cegła pasuje dokładnie, chociaż poziom gruntu jest podniesiony. Metro i przylegający do niego dziedziniec przetrwały pożar w 1936 r., a podczas II wojny światowej służyły jako schron przeciwlotniczy . Obecnie jest to II stopnia * zabytkowym budynku . Chociaż metro jest teraz zamknięte, czasami jest otwierane, aby umożliwić zorganizowane wizyty „Friends of Crystal Palace Subway”.
Klub Modelarstwa Kolejowego Southwark zbudował model dworca.
| Poprzednia stacja | Nieczynne koleje | Śledzenie stacji | ||
|---|---|---|---|---|
|
Upper Sydenham Line i stacja zamknięte? |
Koleje Brytyjskie Southern Region Crystal Palace i South London Junction Railway |
Stacja końcowa |
Mit o „pociągu zakopanym w tunelu”
Krąży plotka, że w jednym z uszczelnionych tuneli w okolicy ukryty jest lokomotywa lub wagon, zbierający kurz. Inna wersja tej historii, popularna wśród miejscowych uczniów, mówi, że stacja High-Level została zamknięta, ponieważ pociąg podmiejski został uwięziony w zawalonym tunelu, wikłając pasażerów, którzy pozostają tam do dziś.
Historie te są przykładem trwałości lokalnej legendy miejskiej . Historia zakopanego pociągu była najwyraźniej aktualna w latach 30. XX wieku. Wtedy nawiązywał do opuszczonej kolejki pneumatycznej z lat 60. XIX wieku po północnej stronie terenu Crystal Palace Park. Zobacz kolejkę pneumatyczną Crystal Palace, aby uzyskać więcej informacji.
Większość ślady to prawie na pewno zostały zniszczone przez robót budowlanych do 1911 Festiwal imperium, ale nie było nieudane archeologicznych wykopalisk na pociąg sponsorowany przez BBC „s Ogólnopolskiego programu Obecne-rzeczy w 1970 roku.
Bibliografia
Dalsza lektura
- Crystal Palace (wysoki poziom) i Catford Loop autorstwa V Mitchell & K Smith, Middleton Press, 1991
- Kolej przez Sydenham Hill Wood, Od głowy zakonnicy do krzyczącej Alicji autorstwa Mathew Fritha, ulotka The Friends of the Great North Wood i London Wildlife Trust 1995
- Londyńskie Koleje Lokalne , AA Jackson, David & Charles, 1978
- Oddział Crystal Palace (wysoki poziom) W Smith, British Railway Journal 28, 1989
Zewnętrzne linki
- Opuszczone stacje w Londynie – oddział Crystal Palace
- Crystal Palace High Level i Upper Norwood Station w Subterranea Britannica
- Wnętrze wejścia VIP na Wystawę
- Przyjaciele Crystal Palace Metro