Dworzec kolejowy Crystal Palace - Crystal Palace railway station
Kryształowy Pałac  
| |
|---|---|
.jpg) | |
  Kryształowy Pałac Lokalizacja Crystal Palace w Wielkim Londynie
| |
| Lokalizacja | Kryształowy Pałac |
| Władze lokalne | Londyńska dzielnica Bromley |
| Zarządzany przez | Londyn naziemny |
| Właściciel | Sieć kolejowa |
| Kod stacji | CYP |
| Kategoria DfT | D |
| Liczba platform | 6 |
| Dostępny | Tak (wymagana rampa między pociągiem a peronem) |
| Strefa taryfowa | 3 i 4 |
| Parking dla rowerów | Tak - zewnętrzne |
| Toalety | Tak - za bramką |
| Roczny wjazd i wyjazd Kolei Narodowej | |
| 2015-16 |
 3,626 mln |
| – przesiadka |
 0,499 miliona |
| 2016-17 |
3,647 mln |
| – przesiadka |
0,441 miliona |
| 2017–18 |
3,644 mln |
| – przesiadka |
0,423 miliona |
| 2018–19 |
3,692 mln |
| – przesiadka |
0,318 miliona |
| 2019-20 |
3,570 mln |
| – przesiadka |
0,278 miliona |
| Kluczowe daty | |
| 10 czerwca 1854 r | Otwarty (Kryształowy Pałac) |
| 1856 | Przez stację |
| 1 listopada 1898 | Zmieniono nazwę (Niski poziom Kryształowego Pałacu) |
| 13 czerwca 1955 | Zmieniono nazwę (Kryształowy Pałac) |
| Inne informacje | |
| Zewnętrzne linki | |
| WGS84 | 51°25′06″N 0°04′21″W / 51,4182°N 0,0726°W Współrzędne : 51,4182°N 0,0726°W51°25′06″N 0°04′21″W / |
 Portal transportowy w Londynie
| |
Stacja kolejowa Crystal Palace jest Network Rail i London Overground stacji w London Borough of Bromley w południowym Londynie . Znajduje się w rejonie Anerley, pomiędzy centrami miast Crystal Palace i Penge , 8 mil 56 łańcuchów (14,0 km) od London Victoria . Jest to jedna z dwóch stacji wybudowanych w celu obsługi budynku wystawowego Crystal Palace z 1851 r. , Kiedy po 1851 r. został przeniesiony z Hyde Parku do Sydenham Hill.
Stacja została otwarta 10 czerwca 1854 r. przez West End of London i Crystal Palace Railway (WEL&CPR), aby zabrać tłumy do przeniesionego pałacu. Wcześniej był znany jako Crystal Palace (niski poziom), aby odróżnić go od pobliskiego, a obecnie w dużej mierze zburzonego dworca kolejowego Crystal Palace (wysoki poziom) .
Stacja obsługuje pociągi kursujące między London Bridge i London Victoria, oprócz usług kończących się w Beckenham Junction i Sutton . Od 23 maja 2010 r. stacja jest również końcową linią East London Line of London Overground. To był katalizator planów znacznej przebudowy dworca.
Historia
Od początku pociągi były obsługiwane przez London, Brighton i South Coast Railway (LBSCR). Początkowo stacja była końcową linią boczną z Sydenham . W 1856 roku stacja była w stanie przejechać pociągiem do Wandsworth przez West Norwood i Streatham Hill , po ukończeniu 746 jardów (690 m) tunelu Crystal Palace. Choć stosunkowo krótki, tunel był uważany za duże osiągnięcie inżynieryjne, ponieważ został przecięty „z tego samego zdradzieckiego materiału [gliny], przez wzgórze, na którym stoi Kryształowy Pałac, i bezpośrednio pod jedną z wielkich wież ciśnień, nadmiernie obciążony 2200 ton, co opodatkowało przy jego wykonaniu wszystkie umiejętności i rzemiosło wybitnych wykonawców."
W 1857 r. wykonano połączenie na wschód do Norwood Junction (dla linii Brighton na południe), aw 1858 r. WEL&CPR przedłużono aż do Beckenham . Od 1860 roku bezpośrednie usługi rozszerzono do London Victoria .
Zgodnie z oryginalną budową, stacja zawierała trzy platformy wyspowe, rozmieszczone tak, aby zapewnić dwa perony terminali i dwie linie przelotowe z platformami po obu stronach . W latach 90. XIX wieku wyspa centralna została usunięta i zastąpiona bocznicami kolejowymi.
Pierzeja dworca została przebudowana w 1875 roku i została opisana: „Chociaż sala kaplicy rzymskokatolickiej nie jest już używana, stacja nadal ma atmosferę katedry, gdy przechodzi się z sali rezerwacji z epoki do stacji przypominającej sklepienie i schodami w dół do pierwotnego obszaru stacji".
Jest to opis dachu hangaru stacji nad klatkami schodowymi na zachodnim krańcu. Pierwotnie całą długość peronów poza dnem masywnych klatek schodowych przykrywał elegancki żelazny dach o podwójnym łuku i sprężynie. Zostało to usunięte jako środek zapobiegawczy wkrótce po zawaleniu się podobnej konstrukcji w Charing Cross w 1905 roku.
W latach 1905-08 stacja Crystal Palace została uwzględniona w projekcie niezwykłej nowej formy kolei podziemnej, szybkiej metra Kearney , opracowanej przez urodzonego w Australii inżyniera Elfrica Wellsa Chalmersa Kearneya . Przewidywał budowę tunelu biegnącego od Crystal Palace do Cricklewood w północno-zachodnim Londynie, z odgałęzieniem kończącym się w Strand . Miała być obsługiwana za pomocą nietypowego , opatentowanego przez Kearneya systemu jednoszynowego , który byłby napędzany grawitacyjnie, jak rodzaj podziemnej kolejki górskiej . Kearneyowi nie udało się przyciągnąć poparcia dla swojego planu, a linia nigdy nie została zbudowana.
Linia została zelektryfikowana między Balham a Crystal Palace w dniu 12 maja 1911 roku za pomocą systemu napowietrznego LBSCR, w czasie Festiwalu Imperium zbiegającego się z koronacją króla Jerzego V . Reklamowano pociągi elektryczne z Victorii, aby ukończyć podróż w piętnaście minut – czas jazdy, który nigdy nie miał sobie równych.
Stacja zbudowana jest na skrzyżowaniu dwóch linii: pierwotnych peronów stacyjnych leżących na trasie Sydenham oraz późniejszych peronów na południowej ostrogi do Norwood Junction i Beckenham Junction .
Po pożarze w 1936 roku, który zniszczył liczbę pasażerów Crystal Palace spadła, a większość usług przez stację została skierowana do obsługi tras Londyn-Croydon, zamiast biegać wzdłuż pętli London Bridge-Victoria. Perony południowe stały się bardziej ruchliwą parą, a wejście na dworzec przeniesiono w latach 80. na południową stronę budynku. Przeszklona hala biletowa, która nawiązywała do profilu Crystal Palace z łukową konstrukcją dachu, została w tym czasie zbudowana na południowym skrzydle wiktoriańskiego budynku.
W latach 70-tych zrezygnowano z dwóch peronów w nawach zewnętrznych , z których korzystały zatrzymujące się pociągi, a trzecia szyna została usunięta, chociaż tor i zderzaki pozostawiono na miejscu. Zatoka południowa została przywrócona do użytku w maju 2010 roku w ramach rozbudowy East London Line .
Oryginalna stacja została częściowo wyremontowana w 2002 roku przez Railtrack kosztem 4 milionów funtów. Wiązało się to ze znacznymi pracami na dachu budynku oraz remontem powierzchni biurowej na ostatniej kondygnacji.
Przebudowa stacji dla linii East London
Aby dostosować się do dodatkowych usług East London Line i zapewnić osobom niepełnosprawnym dostęp do wszystkich peronów stacji, konieczne były znaczne prace na stacji. W lutym 2009 r. do Rady Bromley złożono wniosek o przebudowę wiktoriańskiej hali rezerwacji, usunięcie obecnej kasy biletowej, usunięcie kładki dla pieszych nad peronami 1 i 2 oraz nowe schody na peron 1, ale ograniczenia finansowe sprawiły, że praca ta nie rozpoczęła się przed usługami East London Line zaczął dzwonić na stacji w 2010 roku.
Pociągi naziemne w Londynie kończą albo na południowym (wcześniej nieużywanym) peronie 3, albo na nowym peronie 5, części przywróconego peronu centralnego, który został zbudowany na miejscu usuniętych bocznic, w centrum starego dworca. Dwie linie przelotowe obsługują peron 4 (wcześniej peron 3) i peron 6, północną ścianę nowej centralnej wyspy. Dawny peron 4 nie jest już używany publicznie i chociaż w momencie rozpoczęcia usługi East London Line nadal miał meble peronowe i wyświetlacze informacyjne, zostały one od tego czasu usunięte.
Prace remontowe finansowane przez Transport for London rozpoczęły się w 2012 roku. Pierwotna wiktoriańska sala rezerwacji została ponownie otwarta 24 września 2012 roku wraz z nową kawiarnią w sąsiedniej części budynku dworca. Dobudowana sala rezerwacyjna z lat 80. została zburzona w październiku 2012 roku.
Zainstalowano trzy windy w celu poprawy dostępności w obrębie stacji. Dają one dostęp do wszystkich peronów - są dwa poziomy poniżej odnowionej wiktoriańskiej hali biletowej. Prace remontowe i modernizacyjne zakończono 26 marca 2013 roku.
Transport for London proponował również przedłużenie Tramlink z Harrington Road przez Anerley do dworca autobusowego na Crystal Palace Parade. Jednak burmistrz Boris Johnson anulował projekt o wartości 170 milionów funtów w listopadzie 2008 roku.
W 2015 roku zbudowano nowy dach obejmujący cztery platformy północne.
Znajomości
Trasy London Buses 157 , 249 , 358 , 410 , 432 oraz trasa nocna N3 obsługują stację.
Platformy
Platforma 1 służy do usług w kierunku północnym do London Victoria przez Streatham Hill i London Bridge przez Tulse Hill
Platforma 2 jest używana dla usług w kierunku południowym do West Croydon (terminacja w Norwood Junction wieczorem) i Beckenham Junction oraz Sutton w godzinach szczytu.
Platforma 3 jest opuszczoną platformą i ma tylko 2 usługi dziennie do Highbury i Islington
Platforma 4 jest używana do usług w kierunku zachodnim do London Victoria przez Streatham Hill
Platforma 5 jest używana głównie do usług naziemnych z Londynu w kierunku wschodnim do Highbury i Islington
Platforma 6 jest używana do usług w kierunku wschodnim do London Bridge przez Forest Hill
Usługi
Regularne połączenia kolejowe, które dziś obsługują Crystal Palace, obejmują cztery różne trasy:
- 4 godz. do Londynu Wiktorii
- 4 godz. do London Bridge
- 2 tph do skrzyżowania Beckenham
- 4 tph do Highbury i Islington , przez New Cross Gate i Whitechapel
- 2tph do West Croydon
Połączenia naziemne z Londynu do Highbury i Islington kursują również późnymi wieczorami i w święta.
Szczytowe usługi rozpoczynają się i kończą w Norwood Junction zamiast w West Croydon.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Godziny pociągów i informacje o stacji na dworzec kolejowy Crystal Palace z National Rail