Douglas DC-1 - Douglas DC-1

„DC-1” przekierowuje tutaj. Aby uzyskać kod sterujący, zobacz DC1 . Dla rakiety, zobacz Delta Clipper .
DC-1
Douglas DC-1.jpg
Douglas DC-1 po przekazaniu go Trans World Airlines w grudniu 1933 roku
Rola Samolot prototypowy air
Producent Douglas Aircraft Company
Pierwszy lot 1 lipca 1933 r
Wprowadzenie grudzień 1933
Status Zniszczony
Główny użytkownik Powietrze transkontynentalne i zachodnie
Liczba zbudowany 1
Opracowany w Douglas DC-2

Douglas DC-1 był pierwszym modelem słynnej amerykańskiej Douglas DC (komercyjna) transport komercyjny serii samolotów. Chociaż wyprodukowano tylko jeden egzemplarz DC-1, konstrukcja była podstawą dla DC-2 i DC-3 , z których ten ostatni był jednym z najbardziej udanych samolotów w historii lotnictwa.

Projektowanie i rozwój

Rozwój DC-1 może być wstecz do 1931 zderzenia z TWA samolotu, o Fokker F.10 Trimotor w którym skrzydło nie powiodła się, prawdopodobnie dlatego, że woda sączył pomiędzy warstwami laminatu drewna i rozpuszcza klej trzyma warstwy razem. Po wypadku Wydział Aeronautyki Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych nałożył surowe ograniczenia na używanie drewnianych skrzydeł w samolotach pasażerskich. Boeing opracował odpowiedź, 247 , dwusilnikowy, całkowicie metalowy jednopłat z chowanym podwoziem, ale jego moce produkcyjne zostały zarezerwowane na potrzeby United Airlines , części United Aircraft and Transport Corporation, która była również właścicielem Boeinga. TWA potrzebowało podobnego samolotu, aby odpowiedzieć na konkurencję ze strony Boeinga 247 i poprosili pięciu producentów o złożenie oferty na budowę trzysilnikowego, 12-miejscowego samolotu o całkowicie metalowej konstrukcji, zdolnego do latania 1080 mil (1740 km) z prędkością 150 mph (242 km/h). Najbardziej wymagającą częścią specyfikacji było to, że samolot pasażerski musiałby być w stanie bezpiecznie wystartować z dowolnego lotniska na głównych trasach TWA (w szczególności w Albuquerque , na dużych wysokościach iw ciężkich letnich temperaturach) z niedziałającym jednym silnikiem.

Donald Douglas początkowo niechętnie uczestniczył w zaproszeniu od TWA. Wątpił, by istniał rynek na 100 samolotów, czyli liczbę sprzedaży niezbędną do pokrycia kosztów rozwoju. Niemniej jednak przedstawił projekt składający się z całkowicie metalowego , dolnopłata, dwusilnikowego samolotu z 12 pasażerami, dwuosobową załogą i stewardesą. Samolot przekroczył specyfikacje TWA, nawet mając tylko dwa silniki, głównie dzięki zastosowaniu śmigieł o regulowanym skoku . Był izolowany przed hałasem, ogrzewany i w pełni zdolny zarówno do latania, jak i kontrolowanego startu lub lądowania na jednym silniku.

Don Douglas stwierdził w artykule z 1935 roku o DC-2, że zaprojektowanie i zbudowanie pierwszego DC-1 kosztowało 325 000 dolarów.

Historia operacyjna

DC-1 w oznaczeniach TWA

Wyprodukowano tylko jeden samolot. Prototyp wykonał swój dziewiczy lot 1 lipca 1933, pilotowany przez Carla Covera . Nadano mu nazwę modelu DC-1 , wywodzącą się od „ D ouglas C ommercial”. Podczas półrocznych testów wykonał ponad 200 lotów testowych i wykazał swoją wyższość nad najczęściej używanymi samolotami w tym czasie, Ford Trimotor i Fokker Trimotor . Przeleciał przez Stany Zjednoczone 19 lutego 1934 r., pokonując trasę w rekordowym czasie 13 godzin 5 minut.

TWA zaakceptowała samolot 15 września 1933 roku z kilkoma modyfikacjami (głównie zwiększenie miejsc siedzących do 14 pasażerów i dodanie mocniejszych silników), a następnie zamówiła 20 egzemplarzy opracowanego modelu produkcyjnego, który nazwano Douglas DC-2 .

DC-1 został sprzedany Lordowi Forbesowi w Wielkiej Brytanii w maju 1938, który eksploatował go przez kilka miesięcy, zanim sprzedał go we Francji w październiku 1938. Następnie został sprzedany do Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) w Hiszpanii w listopadzie 1938 i był również używany przez Hiszpańskie Siły Powietrzne Republikanów jako samolot transportowy. Później eksploatowany przez Iberia Airlines od lipca 1939 r. pod nazwą Negron , wylądował siłą w Maladze w Hiszpanii w grudniu 1940 r. i został zniszczony nie do naprawienia.

Specyfikacje (DC-1)

Dane z McDonnell Douglas Aircraft od 1920

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 pilotów
  • Pojemność: 12 pasażerów
  • Długość: 60 stóp 0 cali (18,29 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 85 stóp 0 cali (25,91 m)
  • Wysokość: 16 stóp 0 cali (4,88 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 942 stóp kwadratowych (87,5 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 2215 ; wskazówka: NACA 2209
  • Masa własna: 11 780 funtów (5343 kg)
  • Masa całkowita: 17 500 funtów (7938 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x Wright SGR-1820F3 Cyclone 9-cylindrowe chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe o mocy 690 KM (510 kW) każdy
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła metalowe o zmiennym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 210 mph (340 km/h, 180 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 190 mph (310 km/h, 170 kn) na 8000 stóp (2400 m)
  • Zasięg: 1000 mil (1600 km, 870 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 23 000 stóp (7 000 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Freidman, Herbert M. i Ada Kera Friedman. „Dziedzictwo Rockne Crash”. Samolot , tom. 29, nr 5, wydanie 337, maj 2001, s. 34-40. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Gradidge, Jennifer M., wyd. DC-1, DC-2, DC-3: Pierwsze siedemdziesiąt lat. Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy), dwa tomy, 2006. ISBN  0-85130-332-3 .
  • O'Leary, Michael. „Baza danych: Douglas DC-1 i DC-2”. Samolot , tom. 35, nr 2, wydanie 406, luty 2007, s. 70–89. Londyn: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Percy, Arturze. „Douglas Commercial Two”. Air Enthusiast , 19, sierpień–listopad 1982, s. 60–77. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.
  • Serrano, José Luis González (marzec-kwiecień 1999). „Pięćdziesiąt lat DC Service: Douglas Transports używany przez hiszpańskie siły powietrzne” . Entuzjasta powietrza (80): 61-71. ISSN  0143-5450 .
  • Smith, Richard K. (1998). Siedemdziesiąt pięć lat tankowania w locie: najważniejsze wydarzenia 1923–1998 Historia i muzea sił powietrznych, Uniwersytet Lotniczy, Maxwell AFB

Linki zewnętrzne