Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne - Spanish Republican Air Force

Siły Powietrzne Republiki Hiszpańskiej 1931-1939 Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) 1936-1939
Popeye na hiszpański republikanin I-16 z Antonio Arias Arias , dowódca 4. szwadronu. Museo del Aire , Cuatro Vientos , Madryt . Inne postacie na hiszpańskich samolotach republikańskich to Myszka Miki i Betty Boop .
Aktywny	1931-1939
Kraj	Republika Hiszpańska
Wierność	Hiszpania (1931-1939)
Oddział	Hiszpańskie Siły Zbrojne Republiki
Rodzaj	Siły Powietrzne
Zaręczyny	Hiszpańska wojna domowa
Dowódcy
Znani dowódcy
Insygnia
Godło
Błysk płetwy
Roundel (1931-1936)
Roundel (1936-1939)
Samoloty latały
Atak	Breguet XIX , Vickers Vildebeest , Beechcraft Staggerwing , Gourdou-Leseurre GL-633 , Potez 25
Bombowiec	Potez 540 , Tupolew SB , Bloch MB.200 , Bloch MB.210 , Polikarpov RZ , Hawker Spanish Osprey , Macchi M.18 , Breguet 413 , Breguet 460
Wojownik	Hawker Fury , Bristol Bulldog , Blériot- SPAD S. 51 , Blériot- SPAD S. 91 , Dewoitine D. 510 , Fokker D. XXI , Martinsyde Buzzard , Hispano- Nieuport Ni- 52 , Avia BH- 33 , Dewoitine D. 372 , Polikarpov I-15 , Polikarpov I-16 , Grumman G- 23 , Letov Š-31 , Letov Š-231 , Letov Š-331 , Loire 46 , Fw 56
Patrol	Latecoere 28 , Spartan Zeus , Lockheed Orion , Fokker CX , Miles Falcon , RWD 9 , Macchi M.18 , Potez 58
Rozpoznawczy	Polikarpov R-5 , Bellanca CH-300 , Savoia- Marchetti SM.62 , Aero A.101 , Koolhoven FK51
Trener	Monospar ST-4 , Monospar ST-12 , Avro 594 , Avro 626 , Avro 643 Cadet , British Aircraft Swallow , Caudron C.270 , Caudron C.282 , González Gil-Pazó GP-1 , Hanriot H.180 , Hispano-Suiza E-30 , Hispano- Suiza E- 34 , Miles M.2 Hawk Trainer , Morane- Saunier MS.181 , Morane- Saunier MS.230 , Romano R.82 , Romano R.83 , SAB- SEMA 10 , RSV.32
Transport	Fokker F-VII.3m/M , Fokker F.XX , De Havilland DH-89M , Farman F 402 , Douglas DC-1 , Douglas DC-2 , Junkers K 30 , Envoy Speed , Airspeed Viceroy , Avia 51 , Blériot 111 , Blériot-SPAD S.56 , Breguet 26T , Breguet 470 , British Aircraft Eagle , Caudron C-440 , Caudron C.600 Aiglon , Consolidated Fleetster , Couzinet 101 , Ford Trimotor , General Aircraft ST-25 , Hanriot LH.437 , Latécoère 28 , Lioré et Olivier 213 , Northrop Delta , Northrop Gamma , Potez 560 , Vultee V-1 Zobacz także Lista samolotów Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych

Chato nr 56 pilotowany przez Frank Tinker w 1 Sq Lacalle . Na tym samolocie odniósł cztery zwycięstwa. Od czasu do czasu latał też pod numerem 58.

Hiszpański Air Force Republikańska była ramię powietrze z Sił Zbrojnych w Drugiej Republiki Hiszpańskiej , prawnie ustanowionego rządu Hiszpanii między 1931 i 1939 roku.

Początkowo podzielone na dwie gałęzie: Aeronautykę Wojskową ( Aeronautica Militar ) i Aeronautykę Morską ( Aeronautica Naval ), Republikańskie Siły Powietrzne stały się Siłami Powietrznymi Republiki Hiszpańskiej , Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE), znany również jako Arma de Aviación , po reorganizacji po restrukturyzacji republikańskich sił zbrojnych we wrześniu 1936 roku, na początku hiszpańskiej wojny domowej . Te nieistniejące już Siły Powietrzne są w dużej mierze znane z intensywnych działań, jakie widziały podczas wojny secesyjnej, od lipca 1936 do ich rozwiązania w 1939 roku.

Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne były powszechnie znane jako „La Gloriosa” (Wspaniała). Jednak, według niektórych historyków, struktura dowodzenia hiszpańskich sił lojalistycznych została naruszona przez nieudolność i brak podejmowania decyzji przez całą wojnę secesyjną. Począwszy od kluczowych pierwszych tygodni konfliktu w lipcu 1936 roku, rebelianci byli w stanie dokonać masowego przerzutu wojsk z hiszpańskiego Maroka, korzystając głównie z powolnego Ju 52 , bez jakiejkolwiek ingerencji hiszpańskich republikanów. Był to pierwszy na świecie transport lotniczy dalekiego zasięgu i samoloty wojskowe po stronie republikańskiej w Hiszpanii nie zdołały tego powstrzymać.

Battle of Guadalajara i obrony niebie nad Madrycie przeciwko nacjonalistów bombardowań podczas tego długiego oblężenia stolicy będzie jedynym scenariusze gdzie lojalistów lotnictwo uczestniczyło w sposób efektywny. W innych ważnych republikańskich akcjach wojskowych, takich jak ofensywa w Segowii , bitwa pod Teruel i decydująca bitwa nad rzeką Ebro , gdzie Aviación Nacional bezlitośnie ostrzeliwał pozycje lojalistów celnymi atakami na niskim poziomie, republikańskie samoloty wojskowe były praktycznie nieobecne niebo. Co więcej, kiedy pojawiali się i atakowali, robili to w sposób niezorganizowany i nieodpowiedni, który w większości nie przynosił pozytywnych efektów.

Większość hiszpańskich samolotów republikańskich, które przetrwały konflikt, po klęsce Republiki Hiszpańskiej na iberyjskich polach bitewnych została przemalowana znakami Aviación Nacional.

Historia

Podobnie jak wszystkie gałęzie hiszpańskich republikańskich sił zbrojnych, hiszpańskie republikańskie siły powietrzne przeszły dwie wyraźne fazy swojego istnienia:

• Faza przed wojną domową, przed zamachem stanu z lipca 1936 r. , który złamał hiszpańską instytucję wojskową
• Reorganizacja sił, które pozostały lojalne wobec ustalonego rządu republikańskiego w czasie wojny secesyjnej, podyktowana pilnymi potrzebami chwili.

Pierwsze lata

W czasie demokratycznych wyborów samorządowych, które doprowadziły do ​​proklamacji Republiki Hiszpańskiej, Hiszpańskie Siły Powietrzne ( Aeronáutica Española ) pod nazwami Aeronáutica Militar i Aeronáutica Naval , z których pierwsza była lotnictwem hiszpańskiej armii republikańskiej, a druga lotnictwa morskiego w hiszpańskiej marynarki Republikańskiej , zawarte głównie francuskich samolotów, z których niektóre były resztki Rif wojny (1920-1926) . Po ustanowieniu rządu republikańskiego generał Luis Lombarte Serrano zastąpił promonarchistycznego generała Alfredo Kindelána na stanowisku dowódcy sił powietrznych, ale jego następcą został szybko komandor Ramón Franco , młodszy brat późniejszego dyktatora Francisco Franco , bohater narodowy, który wcześniej odbył lot transatlantycki w hydroplanze Plus Ultra .

Lotnictwo rozwijało się w tamtych latach w Hiszpanii; w 1931 kapitan Cipriano Rodríguez Díaz i porucznik Carlos de Haya González polecieli non-stop do Gwinei Równikowej , a następnie hiszpańskiej placówki kolonialnej.

W 1933 r. za kapitana Warleli prowadzono systematyczne badania katastralne Hiszpanii przy użyciu nowoczesnych metod fotografii lotniczej . W następnym roku hiszpański inżynier Juan de la Cierva wystartował i wylądował na wodnosamolotowcach Dédalo ze swoim wiatrakowcem C-30P. W 1934 dowódca Eduardo Sáenz de Buruaga został nowym dowódcą sił powietrznych. W tym samym roku miała miejsce poważna przebudowa hiszpańskiego lotnictwa wojskowego.

Zgodnie z dekretem rządowym z dnia 2 października 1935 r., Dirección General de Aeronáutica została podporządkowana Ministerio de la Guerra , a nie premierowi Hiszpanii , po czym w 1936 r. jednostki regionalne Sił Powietrznych zostały zrestrukturyzowane. Zgodnie z tym, hiszpański Navy -na Escuadra model został zastąpiony przez Región Wojskowy podziałów, które nadal działają dziś w hiszpański Air Force .

Pięć lat po ogłoszeniu republiki hiszpańskiej część armii republikańskiej w hiszpańskim Maroku zbuntowała się pod rozkazami generała Francisco Franco . Rebelii udało się jedynie podzielić Hiszpanię na frakcje, a Franco ruszył naprzód i rozpoczął krwawą wojnę na wyniszczenie, hiszpańską wojnę domową.

Podczas wojny domowej siły powietrzne hiszpańskiego rządu republikańskiego musiały walczyć z lepiej wyposażonym Aviación Nacional , stworzonym przez frakcję zbuntowanej armii i ich potężnych włoskich faszystowskich zwolenników i Trzeciej Rzeszy .

Hiszpańska wojna domowa

Po zamachu stanu 18 lipca 1936 r. rząd republikański stracił samoloty wojskowe, które znajdowały się na lotniskach pod kontrolą rebeliantów. Lojalistyczne obszary Hiszpanii zachowały jednak dużą część 60 samolotów Breguet XIX , 27 Vickers Vildebeest i 56 Hispano-Nieuport Ni-52 , które hiszpańskie siły powietrzne posiadały przed rozpoczęciem działań wojennych, ponieważ Republika miała kontrolę nad większością terytorium. Niemniej jednak, w obliczu wojny na wyczerpanie w tym samym miesiącu, hiszpański rząd republikański zakupił we Francji 14 Dewoitine D.371 , 10 Dewoitine D.373 i 49 Potez 540 , między innymi samoloty wojskowe, za 12 mln franków. Wszystkie te samoloty były w dużej mierze przestarzałe w momencie, tak, że w ciągu pierwszych czterech miesięcy po rozpoczęciu działań wojennych, jedyny samolot rządu republikańskiego, które mogłyby zostać uznane za nowoczesny trzy Douglas DC-2s , które zostały zakupione niedawno na LAPE , Republikańska linia lotnicza w marcu 1935. Zostały one zarekwirowane przez Hiszpańskie Siły Powietrzne Republikanów i wykorzystane jako transport wojskowy.

W ciągu miesiąca od wojskowego zamachu stanu, pomoc otrzymana przez Francisco Franco od nazistowskich Niemiec ( Legion Condor ) i faszystowskich Włoch ( Aviazione Legionaria ) dała rebeliantom przewagę w lotnictwie nad Hiszpanią. Pierwsze bombowce niemieckie i włoskie przybyły w celu zwiększenia liczebności zbuntowanych sił powietrznych już w lipcu 1936 r., aw sierpniu rozpoczęły działalność samoloty myśliwskie Fiat CR.32 i Heinkel He 51 . Samoloty te pomogły armii rebeliantów uzyskać pełną kontrolę nad powietrzem, podobnie jak włoski Aviazione Legionaria i niemiecki Legion Condor.

We wrześniu 1936 roku utworzono Ministerstwo Marynarki Wojennej i Lotnictwa ( Ministerio de Marina y Aire ) oraz Podsekretariat Lotnictwa ( Subsecretaria del Aire ), obie części Ministerstwa Obrony Narodowej (Ministerio de la Defensa Nacional) pod dowództwem Indalecio Prieto jako ministra. . W celu identyfikacji republikański trójkolorowy rondel został zastąpiony czerwonymi paskami, insygniami, które wcześniej były używane na samolotach Aeronáutica Naval podczas monarchii w latach 20., przed republiką. W tym samym miesiącu odbyła się pierwsza poważna walka powietrzna nad Madrytem, ​​kiedy włoskie bombowce zaatakowały miasto w zmasowanej operacji bombardowania.

Demokracje zachodnie, takie jak Francja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone, nie pomogły młodej Republice Hiszpańskiej. W obawie przed „ zagrożeniem komunistycznym ” Neville Chamberlain i Léon Blum byli gotowi poświęcić Hiszpanię, tak jak później poświęcili Czechosłowację , wierząc, że Hitlera można ułagodzić . W powstałej w ten sposób pustce tylko Związek Radziecki skutecznie pomógł hiszpańskiemu rządowi. Pod koniec października, cztery miesiące po zaopatrzeniu rebeliantów w niemieckie i włoskie samoloty przez Adolfa Hitlera i Benito Mussoliniego , z Rosji przybyły pierwsze bombowce Tupolewa SB . Nazywano je „Katiuską” . Miesiąc później przybyły pierwsze sowieckie samoloty myśliwskie, które miały złagodzić brak samolotów operacyjnych po stronie lojalistów, Polikarpow I-15 , nazywany „Chato” (Snubnosed) i Polikarpow I-16 , nazywany „Mosca” (mucha domowa). lojaliści i „Rata” (szczur) przez buntowników. Polikarpow R-5 i RZ bombowce rozpoznawcze były znane jako „Natacha” w hiszpańskim Republikańskiej Air Force.

Republikańskie ramię lotnicze zostało ponownie zrestrukturyzowane w maju 1937 r. Nowa struktura obejmowała dwie gałęzie, Arma de Aviación i Subsecretaría de Aviación , ale zjednoczyła Aeronáutica Militar i Aeronáutica Naval . Niektóre źródła podają tę datę jako datę utworzenia Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych, chociaż wcześniej działały one już jako siły powietrzne. Republikańskie Siły Powietrzne utrzymają tę strukturę aż do rozpadu dwa lata później. Wiele samolotów należących do floty Hiszpańskich Republikańskich Linii Lotniczych LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) zostało zarekwirowanych przez Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne i wykorzystywanych jako transport wojskowy.

Innowacyjne i często śmiertelne techniki bombardowania lotniczego zostały przetestowane przez niemieckie siły ekspedycyjne Legionu Condor na obszarach lojalistycznych na hiszpańskiej ziemi za zgodą generała Franco. Piloci hiszpańskich republikańskich sił powietrznych nie byli w stanie powstrzymać tych nowoczesnych ataków wojennych. Ich samoloty były w większości przestarzałe i często w złym stanie. Niezgrabny francuski Potez 540 , bardzo wrażliwy samolot, który okazał się porażką na hiszpańskim niebie podczas wojny secesyjnej, został nazwany przez lojalistów jako „Latająca Trumna” ( hiszp . Ataúd Volante ). Strona rebeliantów twierdziła jednak, że obie siły powietrzne były prawie równe, ponieważ Związek Radziecki pomagał lotnictwu lojalistów, ale faktem było, że:

... z drugiej strony legendarne wsparcie wojskowe ze strony Związku Radzieckiego było zbyt małe i spóźnione – i generalnie kiepskiej jakości. Ponadto, podczas gdy nacjonaliści otrzymywali ogromne dostawy na kredyt z USA i Wielkiej Brytanii, pomoc Stalina wiązała się ze zobowiązaniami.

Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne nie były w stanie przeciwdziałać śmiertelnym atakom niskiego poziomu i bliskiemu wsparciu taktyki piechoty opracowanej przez Wolframa von Richthofena podczas wojny secesyjnej. Jako lotnictwo stało się praktycznie nieskuteczne po bitwie nad rzeką Ebro w 1938 roku, kiedy to złamano kręgosłup hiszpańskich republikańskich sił zbrojnych. Ostatecznie Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne zostały całkowicie rozwiązane po decydującym zwycięstwie rebeliantów 1 kwietnia 1939 roku.

Ostatnie republikańskie lotnisko wojskowe w Katalonii znajdowało się w Vilajuiga , skąd 6 lutego 1939 r. dowódca Andrés García La Calle poprowadził znaczną część samolotów hiszpańskiego lotnictwa republikańskiego do Francji. Rozkazy zostały wydane w pośpiechu przez oblężone władze skazanego na zagładę rządu republikańskiego, które chciały zapobiec wpadnięciu samolotu w ręce wroga. Samoloty wylądowały w Francazal koło Tuluzy , gdzie władze francuskie skonfiskowały je, aresztowały hiszpańskich pilotów republikańskich i szybko internowały ich w obozach koncentracyjnych .

Escuadrilla España

Samoloty dostarczone przez Francję na początku konfliktu były przestarzałe i powolne, co stanowiło łatwy cel dla nowocześniejszych i szybszych myśliwców włoskich i niemieckich

Escuadrilla España lub Escuadra España , España Squadron, francuski : Eskadra Spain , znany również jako Escuadrilla Internacional , była jednostka hiszpański Air Force Republikańskiej organizowane przez francuski pisarz André Malraux . Mimo że była w dużej mierze nieskuteczna, ta eskadra stała się czymś w rodzaju legendy po twierdzeniach pisarza o prawie unicestwieniu części armii rebeliantów w bitwie o Sierra Guadalupe w Medellín w Estremadura . Escuadrilla España osiągnął maksimum 130 członków i będzie latać w sumie 23 misji bojowych, zanim została zawinięta w lutym 1937 roku.

W latach trzydziestych André Malraux działał w antyfaszystowskim froncie ludowym we Francji. Na wieść o buncie generała Franco, który zapoczątkował hiszpańską wojnę domową, oddał się w służbę Republiki Hiszpańskiej. Pomimo sprzeciwu francuskiego prezydenta Alberta Lebruna , Malraux pomógł zorganizować pomoc dla lotnictwa republikańskiego, dzięki kontaktom z wysoko postawionymi osobistościami francuskiego Ministerstwa Lotnictwa, takimi jak Jean Moulin , przyszły przywódca francuskiego ruchu oporu . Chociaż prezydent Albert Lebrun sprzeciwiał się bezpośredniej pomocy zagrożonej koledze, Léon Blum, ówczesny premier Francji , postanowił dyskretnie pomóc hiszpańskim republikanom. I tak na początku konfliktu do Hiszpanii wysłano 20 samolotów Potez 540, 5 Bloch 210 , 10 Breguet XIX , 17 Dewoitine D.371 , 2 Dewoitine D.500 /510, 5 Amiot 143 , 5 Potez 25 i 6 Loire 46 . Trzynaście kolejnych Dewoitine D.371 jest wspomnianych przez Julesa Mocha w swojej książce Recontres avez Leon Blum, a Amiot 143 nie został dostarczony, dla konstruktora samolotów Félixa Amiota , który później stał się nazistowskim kolaborantem , sympatyzował z wrogami republikańskiej Hiszpanii w wojna domowa.

Jednak francuskie samoloty nie nadążały za samolotami wroga. Powolny Potez 540 , niektóre źle wyposażone, rzadko przetrwał trzy miesiące misji powietrznych, osiągając tylko około 80 węzłów przeciwko myśliwcom wroga latającym z prędkością ponad 250 węzłów. Niewiele myśliwców okazało się zdatnych do lotu i celowo dostarczono je bez broni i celowników. Francuskie Ministerstwo Obrony obawiało się, że nowoczesne typy samolotów zostaną łatwo przechwycone przez walczących po stronie Franco Niemców, a mniejsze modele były sposobem na utrzymanie oficjalnej „neutralności”. Ostatecznie francuskie samoloty zostały po obu stronach prześcignięte przez nowsze typy wprowadzone pod koniec 1936 roku, a ich los był taki, że wiele z nich rozbiło się lub zostało zestrzelonych. Katastrofa samolotu z serialu ' Ñ ' Potez 540 z serii Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych, który został zestrzelony przez samoloty rebeliantów nad pasmem Sierra de Gúdar Sistema Ibérico w pobliżu Valdelinares, zainspirowała André Malraux do nakręcenia filmu L'espoir .

Aby nadać całej operacji oficjalny charakter, władze hiszpańskiego republikańskiego Ministerstwa Wojny przyznały André Malraux stopień podpułkownika , mimo że nie był on pilotem i nie odbył nawet służby wojskowej. Ten tytuł dawał Malraux władzę jako dowódcy eskadry Escuadrilla España , ponieważ odpowiadał tylko przed generałem Ignacio Hidalgo de Cisneros , hiszpańskim głównodowodzącym Ministerio del Aire . W ten sposób pisarz pomógł zatrudnić załogi samolotów, głównie ochotników i zawodowych pilotów, którzy służyli w Aéropostale . Po przybyciu pilotów i samolotów do Madrytu w sierpniu 1936 r. sam Malraux zajął się organizacją eskadry.

Malraux otrzymał znaczną autonomię, w Albacete zwerbował własny personel, który wymknął się spod kontroli Brygad Międzynarodowych kierowanych przez twardogłowego stalinistę André Marty, który próbował narzucić dyscyplinę. Jedyną rzeczą, która spajała pstrokatą grupę pilotów, strzelców , mechaników, asystentów lotniskowych i strażników, była ich wspólna antyfaszystowska determinacja.

Malraux musiał jednak zapłacić wysoką cenę za swoją swobodę działania. Escuadrilla España poniósłby chroniczny brak części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Liczba samolotów w stanie bojowym została znacznie zmniejszona przez wypadki, brak jakości i zestrzelenie w akcji. André Marty, niezadowolony z autonomii grupy, planował podporządkować sobie Escuadrilla España . Ostatecznie sytuacja została rozwiązana poprzez integrację eskadry z regularnymi hiszpańskimi siłami zbrojnymi. Po zerwaniu kontraktów z zawodowymi pilotami, Escuadrilla España stała się częścią oficjalnych Republikańskich Sił Powietrznych, tracąc swój dawny status, ale przyjmując nazwę Escuadrilla Malraux na cześć swojego założyciela. Straty jednak eskalowały i po osłanianiu ucieczki z okupowanej przez wroga Malagi zestrzelono dwa ostatnie bombowce i formalnie rozwiązano Escuadrilla Malraux .

Nawet po przystąpieniu Francji do Komitetu Nieinterwencyjnego Malraux pomagał Republice Hiszpańskiej w nabywaniu samolotów wojskowych przez kraje trzecie. Hiszpański rząd republikański rozesłał zdjęcia Malraux stojącego obok niektórych bombowców Potez 540, sugerujących, że Francja była po ich stronie w czasie, gdy Francja i Wielka Brytania ogłosiły oficjalną neutralność. Malraux jednak nie było tam na polecenie rządu francuskiego. Świadom kiepskiego uzbrojenia republikanów, którego przestarzałe samoloty stanowiły tylko część problemu, odwiedził Stany Zjednoczone, aby zebrać fundusze na rzecz hiszpańskiej sprawy republikańskiej. W 1937 opublikował L'Espoir (Nadzieja człowieka), powieść inspirowaną hiszpańskimi doświadczeniami wojennymi.

Malraux był często krytykowany przez przeciwników za jego zaangażowanie lub motywacje w hiszpańskiej wojnie domowej. Na przykład źródła Kominternu opisywały go jako „awanturnika”. Zawodowi piloci Escuadrilla España pobierali wygórowane stawki od rządu republikańskiego za swoje usługi. Inne źródła biograficzne, w tym współbojownicy, chwalą przywództwo Malraux i poczucie koleżeństwa. W każdym razie udział Malraux w tak historycznym wydarzeniu, jak hiszpańska wojna domowa, nieuchronnie przyniósł mu zarówno przeciwników, jak i zwolenników, powodując polaryzację opinii.

Sowieccy piloci w Hiszpanii

Model hiszpańskiego republikańskiego Tupolewa SB2 Katyuska , Muzeum La Sénia .

Związek Radziecki czerpał korzyści z międzynarodowej izolacji Republiki Hiszpańskiej narzuconej przez umowy o nieinterwencji i wspierał nękany rząd republikański, dostarczając broń i pilotów. Jednymi z najskuteczniejszych pilotów w Hiszpanii byli młodzi mężczyźni ze Związku Radzieckiego. Hiszpańskim Siłom Powietrznym Republikanów brakowało nowoczesnych samolotów i doświadczonych pilotów. W przeciwieństwie do większości innych pilotów zagranicznych w służbie hiszpańskich republikańskich sił powietrznych, rosyjscy piloci byli technicznie ochotnikami. Nie otrzymywali żadnych zachęt, takich jak premie bojowe, do uzupełnienia ich skromnych zarobków.

Wielu sowieckich lotników przybyło jesienią 1936 roku wraz z nowym samolotem, który Republika Hiszpańska kupiła od Rosji. Po tym, jak zachodnie demokracje odmówiły pomocy wojskowej ustanowionemu rządowi hiszpańskiemu w imię tak zwanej „nieinterwencji”, Związek Radziecki i Meksyk były praktycznie jedynymi narodami, które pomagały republikańskiej Hiszpanii w jej walce. Podobnie jak Hitler, który przezbroił się w Trzeciej Rzeszy , Józef Stalin postrzegał zdobywanie przez radzieckich pilotów i techników doświadczenia bojowego z pierwszej ręki w Hiszpanii jako kluczowe dla jego planów dotyczących zdolności i gotowości bojowej sowieckich sił powietrznych . Dlatego duży nacisk położono na szczegółowe raportowanie wyników testów nowego rosyjskiego sprzętu wojskowego i technik walki powietrznej.

Pierwszymi samolotami, które przybyły do ​​Hiszpanii, były bombowce Tupolew SB; bojownicy przybędą później. Ich pierwszą akcją był podnoszący morale nalot bombowy na lotnisko wojskowe Talavera de la Reina używane przez nazistowskie i włoskie samoloty legionistów, które codziennie zrzucały bomby na Madryt. Ta akcja sprawiła, że ​​rosyjscy piloci byli bardzo popularni wśród mieszkańców Madrytu. W Katiuska piloci skorzystali na razie relatywnie wyższą prędkość ich samolotu, ale samolot był podatny i zbiorników paliwa łatwo wybuchł pożar, gdy na strzał. Co więcej, gdy Legion Condor sprowadził w późniejszym okresie wojny szybsze myśliwce Messerschmitt Bf 109 , eskadry SB poniosły ciężkie straty.

Anatol Serov, nazywany „Mateo Rodrigo”, wraz z Michaiłem Jakuszinem założył eskadrę myśliwską Escuadrilla de Vuelo Nocturno . Ta sekcja lotów nocnych miała używać I-15 Chatos, które miały zmodyfikowane rury wydechowe, tak aby płomienie z przodu nie wpływały negatywnie na widzenie w nocy pilota. M. Yakushin zostałby dowódcą Nocnej Eskadry Myśliwskiej, która byłaby całkiem skuteczna w walce z nocnymi nalotami bombowymi Legionu Condor Ju 52.

Do końca listopada 1936 r. w Madrycie lub w jego okolicach przebywało około 300 rosyjskich pilotów. Poprawiona zdolność obronna Republiki Hiszpańskiej podniosła morale na obszarach Hiszpanii pod kontrolą lojalistów. Rosyjscy piloci najlepiej spisywali się w bitwie pod Guadalajarą , rozbijając włoską Legionarię Aviazione i obijając z powietrza faszystowskie milicje.

Zgodnie z żądaniami Komitetu Nieinterwencyjnego , sowieccy piloci zostali wycofani jesienią 1938 roku, a ich miejsce zajęli przeszkoleni lotnicy hiszpańscy po przeszkoleniu w szkołach lotniczych Albacete , Alicante , Murcia , El Palomar , Alhama , Los Alcázares , Lorca lub El Carmolí , które zostały założone przez sowieckie wojsko.

Z około 772 rosyjskich lotników, którzy przez ponad dwa lata służyli w hiszpańskich republikańskich siłach powietrznych, życie straciło łącznie 99. Niewiele wdzięczności i uznania okazywano pilotom, którzy przeżyli, pomimo ich wysiłku, a wielu z nich stało się później ofiarami czystek stalinowskich po powrocie do ZSRR.

Szkolenie pilota

Szkolenie pilotów, a także pozostałego personelu sił powietrznych powierzono Służbom Instruktażowym ( Servicios de Instrucción ). Wszystkie poszczególne jednostki Służb Instruktażowych podlegały Ministerio de Marina y Aire . W czasie wojny secesyjnej bazy i ośrodki nauczania były rozsiane po całej strefie republikańskiej:

• Szkoła szybkiego latania ( Escuela de Vuelo de Alta Velocidad ) zlokalizowana w bazie lotniczej El Carmolí w Campo de Cartagena .
• Szkoła bombowców ( Escuela de bombardeo ), zlokalizowana w bazach lotniczych Santiago de la Ribera i Los Alcázares .
• Szkoła Samolotów Wielosilnikowych ( Escuela de polimotores ), zlokalizowana również w Santiago de la Ribera i Los Alcázares.
• Samolot Mechanika Szkoły ( Escuela de MECANICOS ), położony w Godella , Prowincja Walencja .
• Szkoła Uzbrojenia ( Escuela de Armeros ) z siedzibą w Eibar w Kraju Basków .

Asy wojowników

Szeregi

Grupa rang	Generał/oficerowie flagowi										Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie						Młodsi oficerowie								Podchorąży
Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne (1936-1939) v T mi
							Ogólny				Coronel		Teniente koronel		Comandante		Kapitan		Teniente			Alferez

Poprzednie agencje

Grupa rang	Generał/oficerowie flagowi										Funkcjonariusze polowi / starsi oficerowie						Młodsi oficerowie								Podchorąży
Aeronautica Militar (1931-1936) v T mi
							Jefe Superior				Jefe de Base		Jefe de Escuadra		Jefe de Grupo		Jefe de Escuadrilla		Oficjalny lotnik			-
Aeronautica Marynarki Wojennej (1931-1936) v T mi
											Kapitan de Navío		Kapitan de Fragata		Kapitan de Corbeta		Teniente de Navío		Alférez de Navío			Alférez de Fragata

Samoloty, insygnia i dokumenty historyczne

• 

  Skrzydła pilota myśliwca podczas wojny secesyjnej

• 

  Dewoitine D.510

• 

  Polikarpow I-16 „Mosca” w locie

• 

  Farman F 402 z hiszpańskich republikańskich sił powietrznych. Museo del Aire , Cuatro Vientos

• 

  Hiszpańskie Republikańskie Siły Powietrzne 2a Escuadrilla, standard Grupo 24 i letni mundur pilota. Muzeum La Sénia

• 

  Polikarpow I-16 odrestaurowany przez Fundación Infante de Orleans

• 

  Romano R.80.2 z ośrodka szkolenia wojskowego w El Carmolí .

• 

  Fin flash Aeronautica Naval The Naval Aviation z hiszpańskiej marynarki Republikańskiej , która została połączona z Sił Powietrznych we wrześniu 1936

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Bibliografia

• Antonio Arias Arie, Arde el Cielo: Memorias de un Piloto de Caza Participante en la Guerra de España (1936-1939) i Gran Guerra Patria de la URSS (1941-1945). Pod redakcją A. Delgado Romero, 1995. Silla, Valencia . (Wspomnienia pilota hiszpańskiego lotnictwa republikańskiego i dowódcy eskadry, który później walczył dla Związku Radzieckiego podczas II wojny światowej).
• Green, William & Swanborough, Gordon (luty-maj 1979). „Grumman pod jakimkolwiek innym imieniem…”. Entuzjasta powietrza (9): 26-39. ISSN  0143-5450 .
• Zielony, William i Swanborough, Gordon. „Sowieckie muchy na hiszpańskim niebie”. Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 1-16. ISSN  0143-5450
• Howson, Gerald (sierpień–listopad 1990). „Trójsilniki Fokkera idą na wojnę”. Entuzjasta powietrza (13): 43–49. ISSN  0143-5450 .
• Herr, Allen (styczeń-luty 1999). „Orły nad Malagą: amerykańscy piloci w hiszpańskiej wojnie domowej”. Entuzjasta powietrza (79): 42-53. ISSN  0143-5450 .
• Laureau, Patrick (maj 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": Rosyjski myśliwiec w egzotycznym miejscu, część 1]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (102): 34-41. ISSN  0757-4169 .
• Laureau, Patrick (czerwiec 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": Un chasseur russe au destin exotique..., partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": Rosyjski myśliwiec w egzotycznym miejscu, część 2]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (103): 42-45. ISSN  0757-4169 .
• Leyvastre, Pierre. „Dzień Dewoitine”. Kwartalnik Entuzjastów Powietrza , nr 1, nd, s. 17–19, 84–96. ISSN  0143-5450
• Carmen Calvo Jung, Los Altimos Aviadores de la República ISBN  9788497815444

Zewnętrzne linki

• Ejército del Aire, jak dostać się do Muzeum
• Museo del Aire de Madrid nieoficjalna strona (w języku hiszpańskim)
• Polikarpovs dans la guerre d'Espagne
• Cuatro Vientos, Madryt – samoloty Polikarpov w Museo del Aire
• Fuerzas Aéreas de la República Española (w języku hiszpańskim)
• Asociación de Aviadores de la República (w języku hiszpańskim)
• Lista pilotów Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych (niekompletna)
• Enlaces Republicanos (po hiszpańsku)
• Historia Osi - Bibliografia
• La ayuda material a la República Española (po hiszpańsku)
• Wojna między wojnami — Smithsonian
• Wojna powietrzna i hiszpańska wojna domowa
• Emblematy Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych
• Ratusz La Senia - Rodzaje samolotów, które były w lotnictwie
• Aviacion en la Guerra Civil Española
• republikańscy piloci
• Biografia Vicente Monclús Guallar, republikański pilot więziony w ZSRR