Diabelska Zjeżdżalnia (Kalifornia) - Devil's Slide (California)
Devil's Slide to przybrzeżny cypel w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. Leży na wybrzeżu hrabstwa San Mateo, między Pacificą a Montarą . Jego nazwa pochodzi od skalistych krawędzi podatnych na wypadki.
Naturalne otoczenie
Devil's Slide to nazwa nadana stromemu, skalistemu przybrzeżnemu cyplowi znajdującemu się mniej więcej w połowie drogi między Montarą a dzielnicą Linda Mar w Pacifica. Teren charakteryzuje się stromymi, zerodowanymi zboczami o naturalnym nachyleniu od 30 do 50%. Wzdłuż głównych drenów w zlewni Montara Mountain znajdują się małe doliny przybrzeżne . Gleby w tych dolinach są głębokie i umiarkowanie przepuszczalne, wykształciły się wzdłuż niskich teras i napływowych wachlarzy koryt rzecznych.
Klimat tego obszaru jest śródziemnomorski z silnymi wpływami morskimi. Zakres temperatur jest wąski zarówno sezonowo, jak i dobowo, a wilgotność powietrza jest stosunkowo wysoka. Niezwykle gęsty zarośla północnego wybrzeża pokrywa większość obszaru, zwłaszcza nad górą San Pedro i wzdłuż bardziej stromych zboczy góry Montara. Małe trawiaste otwory i jałowe obszary skaliste są rozrzucone po obszarach zarośli. Na obszarze śródlądowym występują inne rodzaje roślinności, w tym wodne i przybrzeżne słodkowodne bagna/wycieki, wierzbowe zarośla nadbrzeżne, przybrzeżne użytki zielone, nierodzime lasy oraz pastwiska/rancza/nierodzime zarośla. W zagrożonych gatunków Potentilla Hickman za występuje na zboczach nad Martini Creek w temperaturze do 430 stóp (130 m) wysokości.
Dawna trasa stanowa 1
.jpg)
Bezpośrednio na wschód od Devil's Slide znajduje się dawny odcinek California State Route 1 , słynący z zamknięć i osuwisk , który był również nazywany „Diabelską Zjeżdżalnią”. Budowa drogi rozpoczęła się w 1935 roku i została ukończona w 1936 roku, zastępując stromą, wąską i krętą Pedro Mountain Road . Znana była z osuwisk i erozji, które często zdarzały się podczas zimowych sztormów, przez co droga była czasami nieprzejezdna.
Devil's Slide był pierwotnie częścią linii kolejowej, która podróżowała z San Francisco do Santa Cruz (Ocean Shore Railroad, według Wikipedii). Istnieje przekonanie, że po zasypaniu terenu w celu budowy jezdni pozostawiono na miejscu stary, drewniany kozioł kolejowy. Z biegiem czasu drewno gniło, pozostawiając kieszenie powietrzne, przyczyniając się w ten sposób do przemieszczania się gleby w celu wypełnienia dziur i powodowania osuwania się ziemi.
Pierwsze duże osuwisko zniszczyło znaczną część drogi w 1940 roku. Kolejne duże osuwisko w 1995 roku wymusiło zamknięcie drogi na prawie dwa lata. Ostatnio, w kwietniu 2006 roku, na drodze zaczęły pojawiać się duże podłużne pęknięcia w podłożu, wskazujące na zbliżające się poślizg i zmuszające do zamknięcia autostrady na pięć miesięcy, gdy CalTrans pracował nad stabilizacją poślizgu. To właśnie to zamknięcie zachęciło mieszkańców do lobbowania za alternatywną trasą przez zbocze góry przez parę tuneli, które całkowicie ominęłyby Diabelską Zjeżdżalnię.
25 marca 2013 r. firma Caltrans zamknęła podatną na osuwiska drogę przybrzeżną, zastępując ją tunelami Toma Lantos , które prowadzą autostradą przez cypel za niepewnymi klifami. 27 marca 2014 r. dla pieszych i rowerzystów udostępniono 2,1 km Diabelskiej Ścieżki o długości 2,1 km, która przejęła odcinek jezdni dawniej używany przez Trasę Stanową 1, obecnie omijany przez nowe tunele. Całkowity koszt przekształcenia autostrady w szlak wyniósł 1 991 525 USD (równowartość 2 213 000 USD w 2020 r.).
W filmie
Diabelska zjeżdżalnia została wykorzystana w kluczowej scenie thrillera Portret w czerni z 1960 roku z Laną Turner i Anthonym Quinnem . Turner i Quinn przedstawili skazanych na zagładę kochanków, którzy celowo zepchnęli samochód zawierający ciało zamordowanego mężczyzny przez krawędź urwiska. Uniwersalny załogi uzyskał pozwolenie od stanu Kalifornia wystawić scenę, w którym wzięło udział pobierania samochód od spodu urwiska, gdy scena została pomyślnie filmowane. „ San Mateo Times” wydrukował zdjęcie z kręcenia tej sekwencji.
Historia wojskowa
Na Diabelskiej Zjeżdżalni znajdowała się wojskowa stacja triangulacyjna i miejsce obserwacyjne wykorzystywane podczas II wojny światowej jako część obrony portu w San Francisco . Przed pojawieniem się radaru personel wojskowy używał lornetek i kompasów do wyszukiwania statków na morzu i przekazywania ich współrzędnych do centralnego stanowiska. Łącząc informacje z wielu punktów obserwacyjnych, dokładną lokalizację statku można określić za pomocą triangulacji . Na Diabelskiej Zjeżdżalni znajdowało się sześć obiektów wojskowych: trzy betonowo-stalowe bunkry obserwacyjne, dwa betonowo-ziemne bunkry i wzmocniona stalowa wieża obserwacyjna. Bunkry pełniły funkcję utwardzonych stanowisk obserwacyjnych, a jeden z bunkrów służył jako stanowisko łączności i dowodzenia. Najbardziej wysunięty na południe teren bunkra został sprzedany prywatnemu właścicielowi w 1983 roku, ale część odsłoniętej konstrukcji pozostała.
Zobacz też
Bibliografia
- Ocena biologiczna, gatunki budzące niepokój, proponowana trasa nr 1 Diabelski projekt obejścia tunelu zjeżdżalni, hrabstwo San Mateo, Kalifornia. Przygotowane przez Caltrans, Biuro Planowania Środowiskowego, Południe. Lipiec 1998.
- Michael Hogan i Ballard George, Analizy jakości powietrza i hałasu dla alternatywnej obwodnicy, Projekt poprawy zjeżdżalni diabła , Caltrans District 4, przygotowany przez Earth Metrics Inc., Burlingame, CA (1984)
- Projekt poprawy zjeżdżalni diabła, Hrabstwo San Mateo, Kalifornia, Projekt drugiego dodatkowego oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko , Dystrykt Caltrans 4 (1999)
- Hovland, John H., Ph.D., PE, Studium wykonalności stabilizacji obszaru osuwisk wzdłuż autostrady nr 1, hrabstwo San Mateo, Kalifornia, przez Dewatering , kwiecień 1998
- Konsultanci Woodward-Clyde, Devil's Slide Tunnel Study - Raport o wykonalności , październik 1996.
Przypisy
Zewnętrzne linki
- Kalifornijska Komisja Przybrzeżna
- Trzyczęściowa seria o historii Diabelskiej Zjeżdżalni
- Fotomontaż KQED QUEST i artykuł o tunelu
Współrzędne : 37.574383°N 122.520255°W 37 ° 34′28 "N 122 ° 31′13" W /