Don Izydro (1939) - Don Isidro (1939)

Don Isidro 24 grudnia 1941 (Australian War Memorial, Naval Historical Collection)
Historia
Filipiny
Nazwa	Don Izydro
Właściciel	De La Rama Steamship Company
Operator	De La Rama Steamship Company
Budowniczy	Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kilonia, Niemcy
Wystrzelony	1939
Los	Zaatakowany przez japońskie samoloty w drodze do zbombardowania Darwin 19 lutego 1942 r., płonący na plaży, zaginiony.
Uwagi	Zgodnie z czarterem czasu/podróży US Army od grudnia 1941 r. do straty 19 lutego 1942 r.
Ogólna charakterystyka
Tonaż	3261  BRT
Długość	320,9 stopy (97,8 m)
Belka	46 stóp (14 m)
Wzrost	177 stóp (54 m) górny most
Projekt	20 stóp (6,1 m)
Napęd	Dwa 9-cylindrowe turbodoładowane silniki diesla
Prędkość	20 węzłów
Pojemność	408 pasażerów

Don Isidro , dostarczony w 1939 roku, był drugim i większym z dwóchzbudowanych przez Kruppa statków motorowych firmy De La Rama Steamship Company, Iloilo , Filipiny w służbie między wyspami. Statek na czas określony przez Armię Stanów Zjednoczonych jako transportowiec podczas japońskiej inwazji na Filipiny. Gdy siły obronne zostały odcięte od zaopatrzenia przez japońską blokadę, Don Isidro był jednym z ośmiu okrętów, z których tylko trzy odniosły sukces, znanych z próby przeprowadzenia blokady. W tej próbie, pod dowództwem swojego kapitana Rafaela J. Cisnerosa, Don Isidro zaangażował się 19 lutego w japoński atak na Darwin w Australii, gdzie, choć nie był w porcie, został ostrzelany, zbombardowany i pozostawiony na spalonej wyspie Bathurst ze zniszczonymi wszystkimi łodziami ratunkowymi. Kapitan próbował wylądować, kiedy osiadła na ziemi około trzech mil od wyspy Melville, do której dopłynęli rozbitkowie. Spośród sześćdziesięciu siedmiu członków załogi i szesnastu żołnierzy na pokładzie jedenastu członków załogi i jeden żołnierz zginęło lub zaginęło. Ci, którzy przeżyli, zostali uratowani przez HMAS Warrnambool , zabrani do Darwin, leczeni w szpitalu, a następnie oczekiwali na rozkazy w 147. obozie artylerii polowej .

Przed wojną

Don Isidro został skonstruowany w 1939 roku w firmie Friedrich Krupp Germaniawerft AG w Kilonii w Niemczech dla obsługi pasażerów między wyspami firmy De La Rama Steamship Company na wodach filipińskich. Był to statek z silnikiem Diesla z dwoma dziewięciocylindrowymi silnikami z turbodoładowaniem, napędzającymi dwie śruby na prędkość dwudziestu węzłów.

Dzień po tym, jak Wielka Brytania i Francja wypowiedziały wojnę Niemcom, Don Isidro stał się obiektem incydentu w Port Saidzie 5 września 1939 r., kiedy oczyszczał Kanał Sueski podczas swojego dziewiczego rejsu z Kilonii do Manili . Władze brytyjskie usunęły ze statku dwóch niemieckich inżynierów, płynących ze statkiem w celu zapewnienia szkoleń i wsparcia technicznego, prowokując protest dyplomatyczny ze strony Stanów Zjednoczonych „jako nielegalny i pogwałcenie neutralnych praw Stanów Zjednoczonych” nazajutrz po prezydencie Roosevelcie ogłosił tę neutralność. Brytyjskie wyjaśnienie było niezadowalające dla Departamentu Stanu, ale zostało uznane za zamknięte „przy założeniu, że podobne przypadki nie będą miały miejsca w przyszłości”.

W ciągu następnych dwudziestu sześciu miesięcy Don Isidro wraz z mniejszym i nieco starszym Donem Estebanem zostały odnotowane jako luksusowe statki pasażerskiej obsługi międzywyspowej. Następnie ta wojna dogoniła ponownie 7 grudnia 1941 r. (czasu hawajskiego) japoński atak na Pearl Harbor i Filipiny zaledwie kilka godzin później, 8 grudnia (czasu filipińskiego).

Operacje wojenne

Jakiekolwiek ruchy Don Isidro między Manila ewakuowany i istota ogłoszony miastem otwartym w dniu 23 i 26 grudnia 1941 r statek przybył pod War Shipping Administration , dedykowanych wyczarterować US Army w dniu 11 stycznia 1942 roku w Fremantle , i był w Brisbane , Australia została załadowana racjami żywnościowymi i amunicją 22 stycznia 1942 r., kiedy obrońcom nakazano wycofanie się z linii Abucay-Mauban na ostateczne linie obrony w Bataan . Opuściła Brisbane z „misją specjalną” o 13:45, 27 stycznia 1942 „zmierzając do Corregidor”, starając się zaopatrzyć siły nadal na Bataanie.

Położenie statku w Brisbane nie było przypadkowe. Dostawy i statki były wysyłane do Holenderskich Indii Wschodnich z Brisbane, ponieważ koncepcja bariery malajskiej była wciąż żywa, a port był pierwszym przystankiem dla wielu statków skierowanych do Australii wraz z inwazją na Filipiny. Znaczące zapasy, zwłaszcza amunicji, znajdowały się już tam lub były w drodze na Jawę, która była najbliżej obleganych sił na Filipinach i przypuszczano, że małe, szybkobieżne statki blokujące są tam łatwo dostępne. Nawet prototyp wodnosamolotu marynarki wojennej XPBS-1 został wysłany do Australii i dalej na Jawę z krytycznymi częściami samolotu i pilnym zamówieniem na torpedy z San Diego, a po odlocie z Pearl 30 stycznia generał Patrick Hurley z workiem gotówki. aby dodać do tego wysłanego już w celu zaopatrzenia lokalnie w niezbędne dostawy. Statki konwoju Pensacola i prezydent SS Polk zostały skierowane najpierw do Brisbane, a następnie z zaopatrzeniem i amunicją przeznaczoną dla sił na Filipinach na Jawę. Polk przybył tam 12 stycznia 1942 r. z 55 samolotami P-40E i 4 samolotami C-53, w tym 55 pilotami, 20 milionami kaliberów .30, 447.000 kalibr. , ponad 615 000 funtów racji żywnościowych i 178 oficerów i mężczyzn, oprócz pilotów i samej siebie, leciało na Jawę, kiedy Don Isidro ładował i odlatywał w to samo miejsce.

W Brisbane Don Isidro otrzymał obronę w postaci oddziału z 453. Kompanii Bombowej (Lotnictwa) składającej się z piętnastu ludzi pod dowództwem podporucznika Josepha F. Kane'a, zwycięzcy dowództwa przez rzut monetą. Jednostka ta została zaokrętowana na pokład transportowca morskiego USS Republic (AP-33) w konwoju Pensacola . Żołnierze uzbroili statek w pięć ciężkich karabinów maszynowych kalibru .50 na improwizowanych stanowiskach.

Kapitan Cisneros, nawet gdy Coast Farmer przygotowywał się do opuszczenia Brisbane w tej samej misji, popłynął statkiem na południe wokół Australii do Fremantle na zachodnim wybrzeżu w celu naprawy silnika, paliwa i wody, zanim wyruszył do Batavii po instrukcje dotyczące biegu do Corregidor. Autor science fiction L. Ron Hubbard , ówczesny porucznik marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, został ukarany za swoją rolę w pokonywaniu Don Isidro wokół południa Australii, „trzy tysiące mil z jej drogi”. Przybywając tam 9 lutego 1942 r., cały plan legł w gruzach, gdy siły japońskie zajęły lotnisko Tengah i dokonały dodatkowego lądowania na wyspie Singapur oraz rozpoczęły ruchy w kierunku Sumatry . Spotkanie z przedstawicielami Marynarki Wojennej USA 10 lutego, gdy sytuacja w Singapurze pogarsza się, a Japończycy podbijają Borneo i Celebes , plan ulega zmianie, gdy Don Isidro dołącza do brytyjskiego eskortowanego konwoju tego samego dnia, przelatując przez Cieśninę Sunda na Ocean Indyjski . Tam statek 13 oddzieli się od konwoju i spróbuje przebiec na południe od Jawy, przez Morze Timor, następnie przez Cieśninę Torresa i wreszcie przez Cieśninę Dampier na wschód od Nowej Gwinei, by przebiec przez Morze Bismarcka i Pacyfik na Filipiny .

Gdy statek podejmował tę próbę 14 lutego, Japończycy rozpoczęli lądowanie na Sumatrze, 15 lutego Singapur poddał się, ewakuacja sił z Sumatry na Jawę została zakończona, Bali zostało zajęte, a Jawa 17 lutego izolowana. Co ważne dla losu Don Isidro , aliancki konwój zmierzający do Timoru, eskortowany przez USS  Houston  (CA-30), zostaje odwołany do Darwina 18-go.

Ucieczka do Cieśniny Torresa przebiegała bez incydentów, dopóki 17. okręt nie został zauważony, gdy zmierzał w przeciwnym kierunku, a następnie 18 lutego Don Isidro został dwukrotnie zaatakowany przez japoński bombowiec, choć bez uszkodzeń. Atak ten zadecydował o decyzji kapitana o skierowaniu się w stronę przyjaznego portu Darwin. Rankiem 19 sierpnia siedem japońskich myśliwców ostrzeliło statek, gdy znajdował się około 25 mil na północ od wyspy Bathurst . Ten atak przedziurawił statek, zniszczył wszystkie łodzie ratunkowe i tratwy oraz zranił wielu członków załogi i obrońców. Wczesnym popołudniem około godziny 1:30 (1330) statek został ponownie zaatakowany przez jeden bombowiec i ponownie uniknął uszkodzeń bombowych.

Strata

Japońskie samoloty wracające na lotniskowce po uderzeniu w Darwin , gdzie znajdowały się wówczas okręty konwoju Timor, zauważyły Don Isidro z dziewięcioma bombowcami nurkującymi, zatankowanych i uzbrojonych z Sōryū i Hiryū , wracając z 250 kg (550 funtów) do ostatecznego ataku na statek.

W rezultacie wkrótce po nieskutecznym ataku pojedynczego bombowca statek, pozbawiony łodzi ratunkowych i tratw w wyniku wcześniejszego ataku myśliwców, został poważnie uszkodzony i podpalony. Kapitan próbował ją wyrzucić na brzeg, ale nie udało mu się dotrzeć do wyspy, ponieważ silniki zawiodły na statku około trzech mil od brzegu. Ataki trwały nadal, a ocaleni wyskoczyli za burtę, próbując dopłynąć na wyspę, co trwało około dziesięciu godzin. Ci, którzy dotarli na wyspę, przybyli w rozproszonych grupach, zebrali się i zaczęli szukać innych. Znaleźli czterech martwych i wielu zaginęło. W południe 20 lutego HMAS Warrnambool , ratując część zaginionej załogi, odebrał główne ciała rozbitków. Warrnambool , z rozbitkami na pokładzie, zbliżył się do wciąż płonącego Don Isidro w poszukiwaniu zaginionego głównego inżyniera i głównego elektryka. Pokład statku był już pod wodą i nie znaleziono żadnych ocalałych. Ocaleni na pokładzie Warrnambool dotarli do Darwin około północy, gdzie byli leczeni przez noc w szpitalu. Następnie zostali zakwaterowani w obozie 147. Artylerii Polowej w oczekiwaniu na rozkazy.

Don Isidro wylądował na plaży i porzucił na mieliźnie w pobliżu wyspy Melville.

Jedenastu z sześćdziesięciu siedmiu członków załogi zginęło, a wielu zostało rannych.

Zabici lub zaginieni członkowie załogi byli:

• Marino (Maximo?) Mangan – główny inżynier
• Loreto Jaime (Jayne?) – drugi inżynier
• Mechor Jaruvilla (Melchor Jarobilla?) – 3. Inżynier
• Antonio Reynes – dodatkowy inżynier
• Federico Montralegra – główny elektryk
• Raul Delagado – Maszynista
• Antonio Cordova – Nafciarz
• Quirino Sabando – Olejarz
• Alberto Jimena (Jamenen?) – Oiler
• Agapito Masangkay (Acapito Masankay?) – Pantryman
• Amado Logno (Longo?)

Ośmiu żołnierzy oddziału obronnego zostało rannych, niektórzy poważnie, a dowódca oddziału, podporucznik Kane, zmarł na gangrenę w szpitalu w Darwin. On pośmiertnie i piętnastu szeregowych żołnierzy oddziału otrzymali Purpurowe Serca. Przypis w historii Ordynacji dotyczący oddziału brzmi:

(1) Historia Ord Sec, USASOS, 23 grudnia 41-2 września 42. (2) Rad, Melbourne do AGWAR, nr 311, 22 lutego 42, AG 381 (11-27-41) Sec 2C.. (3 ) Rpt of Ord Activities, USAFIA, luty–42 maja, OHF. (4) Oficjalna historia centrali USASOS, grudzień 1941 – czerwiec 1945 (dalej cytowana jako Historia USASOS), s. 92–93 i rozdz. VIII-XI. (5) Porucznik Kane otrzymał pośmiertnie Purpurowe Serce. Wszyscy zaciągnięci żołnierze 453d Ordnance (Aviation) Bombardment Company na pokładzie Don Isidro również otrzymali Purpurowe Serce za obsadzenie broni do czasu ich wyłączenia z akcji, za gaszenie pożarów spowodowanych wybuchami bomb oraz za pomoc rannym ( niektórzy pomimo własnych ran). GO 28, USASOS SWPA, 11 października 42, 98-GHQ 1-1.13. Ci mężczyźni byli jednymi z ostatnich, którzy otrzymali Purpurowe Serce „za szczególnie zasłużony akt niezbędnej służby”, zgodnie z AR 600-45 z 8 sierpnia 1932. Zmiana 4 na AR 600-45, 4 września 1942, ograniczyła nagrodę do tych ranny w akcji przeciwko wrogowi lub w bezpośrednim wyniku działań wroga.

Kontekst w próbach odciążenia Filipin

Don Isidro był jednym z ośmiu okrętów armii znanych z próby uruchomienia japońskiej blokady Filipin z Australii lub Holenderskich Indii Wschodnich podczas w dużej mierze nieudanej próby dostarczenia sił na Bataan i Corrigedor. Wewnątrz wysp znajdowały się małe łamacze blokad, z których kilka z powodzeniem udało się uciec do tych oblężonych miejsc. Tylko trzy próby spoza wysp zakończyły się sukcesem, jedną z nich była siostra Don Isidro De La Rama Dona Nati . Pozostali to Coast Farmer , który 17 lutego doleciał do Anakan w północnym Mindanao, oraz chiński statek Anhui, który w marcu dopłynął do Cebu City . Marynarka Wojenna zdołała dokonać niektórych dostaw i ewakuacji łodzią podwodną.

Wrak

Współrzędne : 11°42.3′S 130°02′E / 11,7050°S 130,033°E / -11.7050; 130.033 PozostałościDon Isidrosą chronione na mocy ustawy CommonwealthHistoric Shipwrecks Act 1976. Dwa zabytki znajdują się wMuzeum i Galerii Sztuki Terytorium Północnego. Przypuszcza się, że jedna jestsrebrną solniczką,a drugapółmiskiem.

Uwagi

Bibliografia

Cytowane referencje

Zewnętrzne linki

• Zobacz wrak statku – Don Isidro USAT (Australian National Shipwreck Database)
• Historia BBC / ABB, Baden i turbodoładowania (Zdjęcia Don Isidro i jej maszynowni.)
• Ostatnie wydanie I Take The Sky Road wydane przez Wildside Press, czerwiec 2001.