Ks. R. Berlin - Don R. Berlin

Don R. Berlin
Urodzony 13 czerwca 1898 r.
Romona, Indiana
Zmarły 17 maja 1982 (w wieku 83 lat) ( 1982-05-18 )
Middletown, Pensylwania
Narodowość amerykański
Edukacja Uniwersytet Purdue
Zawód Inżynier
Małżonkowie Helen Elizabeth Berlin (z domu Hentz)
Dzieci Donald Edward Berlin
Rodzice) Charles N. Berlin, Maude Easter Berlin (z domu Mull)
Kariera inżyniera
Dyscyplina Inżynieria mechaniczna
Pracodawca (y) Douglas Aircraft Company : 1926–1929
Northrop Corporation : 1929–1934
Curtiss-Wright : 1934–1941
Fisher Body , GM : 1942–1947
McDonnell Aircraft : 1947–1953
Piasecki / Vertol / Boeing : 1953–1963
Curtiss-Wright: 1963–1973
W. Pat Crow Odkuwki: 1973-1978
EF Felt: 1978-1979
Projektowanie Zaprojektował Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk , Curtiss SO3C Seamew , Curtiss-Wright XP-55 Ascender i Fisher P-75 Eagle ; nadzorował projekt Curtiss C-46 Commando i Curtiss SB2C Helldiver
Nagrody Doktorat honoris causa, inżynieria, Purdue University (1953)
Stronie internetowej {{{stronie internetowej}}}

Donovan Reese Berlin (13 czerwca 1898 - 17 maja 1982) był amerykańskim projektantem samolotów wojskowych i dyrektorem przemysłu lotniczego. Wśród wielu projektów, z którymi jest kojarzony, są Curtiss P-36 Hawk , Curtiss P-40 Warhawk i Fisher P-75 Eagle . Jego imię jest „synonimem rozwoju lotnictwa wojskowego”. Zaprojektował samolot, który był bezpieczny, wytrzymały i „radość pilota”.

Wczesne lata

Berlin urodził się w Romona w stanie Indiana, a w młodości mieszkał w Brook w stanie Indiana . Uczęszczał do Purdue University , które ukończył w 1921 z tytułem licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej .

Kariera lotnicza

XP-40, 11 MD , który był używany do celów testowych przez Dywizję Materiałową Korpusu Powietrznego Armii USA
Szefowie firmy Curtiss, z ich najsłynniejszym projektem, reprezentowanym przez P-40N, który był 15-tysięcznym myśliwcem firmy, listopad 1944.

Po wprowadzeniu do aeronautyki, przeprowadzając wczesne testy w tunelu aerodynamicznym dla Korpusu Powietrznego Armii USA w McCook Field , Dayton, Ohio , Berlin, następnie pracował dla Douglas Aircraft Company, począwszy od 1926 roku jako inżynier projektu i główny rysownik. W 1929 opuścił Douglas, aby pracować w Northrop Corporation, gdzie został przydzielony do rozwoju Northrop Alpha , Gamma i Delta . W kontrowersyjnym posunięciu Berlin został zwolniony, gdy on i założyciel Jack Northrop nie byli zgodni w sprawie projektu skrzydła nowego myśliwca. Berlin został szybko zatrudniony w Curtiss-Wright w 1934 roku, rozpoczynając długą karierę w firmie.

Prezes Curtiss-Wright Ralph Damon zatrudnił Berlin, będąc pod wrażeniem swojego doświadczenia w pracy z konstrukcjami metalowymi w Northrop, co było kluczowym czynnikiem w jego szybkim awansie na głównego inżyniera. Pierwszym zadaniem Berlina było stanowisko inżyniera projektu nowego samolotu myśliwskiego firmy, noszącego nomenklaturę „numer projektu 75”. Po pierwszym starciu i przegranej z Seversky P-35 w zawodach myśliwców, Berlin wytrwał i jego zrekonfigurowany projekt, początkowo znany jako Y1P-36, a później P-36 Hawk, wygrał zawody myśliwców US Army Air Corps w 1937 roku. W związku z tym USAAC zamówił 210 samolotów P-36A jako myśliwców frontowych . W latach 1938 i 1939 P-36 był jednym z najlepszych myśliwców tego okresu.

II wojna światowa

Przy zamówieniach zagranicznych produkcja P-36 Hawk przekroczyła 1000 samolotów. Hawk był intensywniej używany przez francuskie siły powietrzne , zarówno podczas bitwy o Francję, jak i przez Francuzów z Vichy ; i był używany przeciwko siłom francuskim w wojnie francusko-tajlandzkiej (październik 1940-9 maja 1941). Był również używany przez Wspólnotę Brytyjską (gdzie był znany jako „Mohawk”) oraz przez chińskie jednostki powietrzne . Kilkadziesiąt osób walczyło również w Fińskich Siłach Powietrznych przeciwko sowieckim lotnictwem .

Berlin kontynuował prace nad P-36, łącząc go z mocniejszym chłodzonym wodą silnikiem Allison V-12, przesuwając kokpit do tyłu, zmieniając położenie wlotu powietrza i wprowadzając inne modyfikacje. Zmieniony projekt przekształcił się w modele eksperymentalne: XP-37/YP-37 i XP-42, a ostatecznie XP-40. XP-40 wygrał zawody myśliwców w 1939 r. organizowane przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych. Produkowany jako P-40 Warhawk, ostatecznie zbudowano ponad 13 000 egzemplarzy w szerokiej serii wariantów P-40. W podobny sposób do sukcesu wcześniejszego P-36, P-40 został przyjęty przez wiele zagranicznych sił powietrznych, w tym Królewskie Siły Powietrzne, gdzie wczesne modele były znane jako „Tomahawk”, a późniejsze serie „Kittyhawk”. Stu czterdziestu pięciu pilotów zostało asami w P-40.

Dane z dwóch lat badań zebranych przez Berlin podczas opracowywania jego zaawansowanego projektu myśliwca XP-46, w tym tunelu aerodynamicznego, chłodzenia i testów osiągów, zostały sprzedane za jego zgodą firmie North American Aviation, która wykorzystała te dane w rozwoju myśliwca P-51 Mustang .

Podczas II wojny światowej Berlin był głównym inżynierem i szefem projektowania w Curtiss-Wright. W tym okresie rozpoczęto szereg eksperymentalnych programów, w tym rewolucyjny Curtiss-Wright XP-55 Ascender, który nigdy nie osiągnął statusu produkcyjnego, a także Curtiss SO3C Seamew , wodnosamolot, który został przyjęty przez marynarkę wojenną USA, ale miał problemy operacyjne historia. Chociaż projekt został zaprojektowany przez George'a A. Page Jr., Berlin nadzorował projekt Curtiss C-46 Commando , będący wypadem firmy na rynki transportu cywilnego i wojskowego. Nadzorował również rozwój Curtiss SB2C Helldiver , zaprojektowanego przez Raymonda C. Blaylocka, ostatniej dużej serii samolotów produkcyjnych firmy.

Sfrustrowany brakiem oficjalnego poparcia dla nowego rozwoju P-40, Berlin opuścił Curtiss-Wright w grudniu 1941 roku, a na prośbę rządu federalnego w 1942 roku został dyrektorem Sekcji Rozwoju Samolotów Fishera. ciało Wydział General Motors Corporation w Detroit. Będąc w GM, zaprojektował nieudany Fisher P-75 Eagle , najpierw jako myśliwiec przechwytujący , a później myśliwiec eskortowy , składający się z komponentów z wielu samolotów produkcyjnych. Chociaż koncepcja była intrygująca, przy łączeniu elementów inżynieryjnych i produkcyjnych, jednym z głównych rozważań było to, że „reputacja Berlina była taka, że ​​każda jego propozycja musiała być poważnie rozważona”. W 1945 roku Berlin został mianowany dyrektorem działu inżynierii instalacji GM w Indianapolis .

Powojenny

Berlin opuścił General Motors w 1947 roku, aby dołączyć do McDonnell Aircraft Company w St. Louis jako wiceprezes wykonawczy, kierując projektowaniem kilku myśliwców odrzutowych McDonnell i silników strumieniowych do wirników helikopterów. Podczas swojej kadencji nadzorował wiele znaczących projektów, w tym McDonnell F3H Demon dla marynarki wojennej USA, wraz z myśliwcem „pasożytniczym” XF-85 Goblin i myśliwcem „penetrującym” XF-88 Voodoo dla Sił Powietrznych USA.

McDonnell XH-20 Mały Henry był 1940 amerykański eksperymentalny lekki śmigłowiec zaprojektowany i zbudowany przez McDonnell Aircraft, projektu, który Berlin był szermierzem.

W 1953 roku Berlin został mianowany prezesem i dyrektorem Piasecki Helicopter w Morton w Pensylwanii . Jego czas w firmie był kontrowersyjny, ponieważ usunął założyciela i prezesa zarządu Franka Piaseckiego w okresie kończącym się w maju 1956, który niektórzy nazywali „Berlin Hairlift”. Przejęcie Berlina wiązało się ze „sprzątaniem domu”, co obserwatorzy branży określili jako „spór rodzinny”. Berlin miał poparcie większościowych właścicieli Piaseckiego, w tym Laurence'a Rockefellera, który uważał, że Frankowi Piaseckiemu brakuje zmysłu biznesowego. Piasecki Helicopter został przemianowany na Vertol Helicopter na początku 1956 roku.

W czasie jego pobytu w Vertol, zaangażowanie Berlina w inżynierię doprowadziło do uratowania nieudolnego programu Piasecki H-21 (US Army CH-21 Shawnee) , który ostatecznie pozwolił firmie prosperować. Jego nieustające poparcie dla nowych projektów wiropłatów dla rynków komercyjnych i wojskowych zostało potwierdzone, gdy Vertol Model 107 wygrał konkurs projektowy US Army we wrześniu 1958 roku. Model 107, później nazwany Boeing CH-47 Chinook , stał się standardowym wojskowym średnim śmigłowcem transportowym. . Pod koniec lat 50. Vertol był największym niezależnym producentem śmigłowców w Stanach Zjednoczonych. Berlin został wiceprezesem i dyrektorem generalnym Boeing-Vertol, gdy w 1960 roku stał się oddziałem firmy Boeing .

Berlin powrócił do Curtiss-Wright w 1963 roku jako wiceprezes korporacyjnego personelu w Wood-Ridge w stanie New Jersey , zanim dołączył do W. Pat Crow Forgings jako wiceprezes i dyrektor generalny w Fort Worth w Teksasie . Swoją karierę w lotnictwie zakończył w EF Felt Company, firmie produkującej komponenty lotnicze w San Leandro w Kalifornii , na krótko przed przejściem na emeryturę w swoim domu w Glen Mills w Pensylwanii . Po długiej chorobie Berlin zmarł w 1982 roku w wieku 83 lat.

Nagrody i wyróżnienia

Berlin został odznaczony doktoratem honoris causa Uniwersytetu Purdue w 1953 roku. W 1956 roku został odznaczony nagrodą „ Kapitan William J. Kossler, USCG Award ”, przyznawaną za największe osiągnięcie w praktycznym zastosowaniu lub eksploatacji samolotu do lotu pionowego. 17 maja 2013 r. Berlin został wprowadzony do Niagara Frontier Aviation & Space Hall of Fame. Claire Chennault Fundacja Latających Tygrysów wykonane Berlin honorowym członkiem, uznając jego wkład w projektowanie i doskonałej wydajności P-40, ich podstawowym samolotem.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Angelucci, Enzo i Peter M. Bowers. Amerykański myśliwiec . Sparkford, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Boyne, Walter J. Jak helikopter zmienił Modern Warfare . Gretna, Luizjana: Pelican Publishing, 2011. ISBN  978-1-58980-700-6 .
  • Boyne, Walterze. „P-75 Eagle: Latający Frankenstein GM”. Skrzydła , tom 3, nr 1, luty 1973.
  • Brindley, John F. Francuscy bojownicy II wojny światowej . Londyn: Hylton Lacy, 1971. ISBN  0-85064-0156 .
  • Dziecko, H. Lloyd. „Szybszy niż kula”. Sobotnia Poczta Wieczorna , 16 września 1939 r.
  • Christy, Joe. „Hawkman: ekskluzywny wywiad z dr Donovanem Reese Berlinem”. Skrzydła , tom 3, nr 1, luty 1973.
  • Donaldzie, Dawidzie. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej. Londyn: Aerospace Publishing, 1995. ISBN  1-874023-72-7 .
  • Donaldzie, Dawidzie. Kompletna encyklopedia światowych samolotów . Londyn: Orbis Publishing Ltd., 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Ethell, L. Jeffrey. Samoloty II wojny światowej . Glasgow: HarperCollins Publishers, 1976. ISBN  0-00-470849-0 .
  • Kinzey, Bert. P-40 Warhawk w szczegółach . Carrolton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  1-888974-14-1 .
  • McDowell, Earnest R. Curtiss P-40 w akcji . Carrolton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1999. ISBN  978-0-89747-025-4 .
  • Merriam, Ray. Amerykańskie samoloty bojowe II wojny światowej . Bennington, Virginia: Merriam Press, 2000. ISBN  1-57638-167-6 .
  • Norton, Bill. Amerykańskie eksperymentalne i prototypowe projekty samolotów: myśliwce 1939–1945 . Oddział North, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-109-3 .
  • Pattilo, Donald M. Pushing the Envelope: amerykański przemysł lotniczy . Ann Arbor, Michigan: University of Michigan, 1998. ISBN  978-0-47210-869-5 .
  • Serling, Robert J. Legenda i dziedzictwo: Historia Boeinga i jego ludzi . Nowy Jork: St Martin Press, 1992. ISBN  0-312-05890-X .
  • Smith, Peter C. SB2C Helldiver . Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-710-X .
  • Trimble, William F. High Frontier: Historia aeronautyki w Pensylwanii . Pittsburgh, Pensylwania: University of Pittsburgh Press, 1982. ISBN  978-0-82295-340-1 .
  • Winchester, Jim. „Curtiss SB2C Piekielny Nurek”. Samoloty II wojny światowej: dokumentacja o lotnictwie . Kent, Wielka Brytania: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Winchester, Jim. „McDonnell XF-85 Goblin”. Samoloty koncepcyjne: prototypy, samoloty X i samoloty eksperymentalne . San Diego, Kalifornia: Thunder Bay Press, 2005. ISBN  1-59223-480-1 .

Linki zewnętrzne