Linia Eglinton West - Eglinton West line
Linia Eglinton Zachód został zaproponowany wschód-zachód metra linii w Toronto , Ontario, Kanada, którego budowa rozpoczęła się w 1994 roku, ale został odwołany w 1995. To było zacząć od istniejącej stacji Eglinton Zachodniej w sprawie Toronto Transit Komisja „s Yonge-University Linia –Spadina , przejedź pod Eglinton Avenue West i zakończ na Black Creek Drive w początkowej fazie.
City of York burmistrz Fergy Brown , Metro Toronto przewodniczący Alan Tonks , Ontario premier Bob Rae , Ontario Ministra Transportu Gilles Zawadzki i TTC krzesełkowego Mike Colle złamał ziemi nad projektem w ceremonii w dniu 25 sierpnia 1994 roku w Queen Street i Black Creek Drive; jednak praca została wstrzymana w 1995 roku po tym, jak Mike Harris i Postępowa Partia Konserwatywna Ontario wygrali wybory powszechne w Ontario i anulowali projekt. Wykop pod Eglinton West, który miał być stacją Allen, został następnie zasypany.
Historia planowania
W 1985 roku raport planowania ekspansji TTC zatytułowany Network 2011 zaproponował linię Eglinton West jako autobus, a nie metro. Trasa autobusowa byłaby najbardziej opłacalną alternatywą, ponieważ korytarz Eglinton West znajduje się w pustym korytarzu Richview Expressway , chociaż w przyszłości może zostać rozszerzony na metro, jeśli będzie to uzasadnione.
Chociaż miasta Etobicoke i York mocno popierały koncepcję szybkiej linii tranzytowej Eglinton, podobnie jak region Peel , nie były zadowolone z perspektywy autobusu. Była pewna polityczna zazdrość o to, że North York uczynił metro Sheppard priorytetem, a Etobicoke i York twierdziły, że ich potrzeby transportowe mają podobne znaczenie. W 1986 r. zainicjowano plan sieci z 2011 r., z korytarzem Eglinton West jako metrem. W Metro Council Etobicoke i York zawiązały sojusz, który argumentował, że linia szybkiego tranzytu Eglinton powinna być budowana jako metro od samego początku. W 1994 roku, kiedy premier Bob Rae zgodził się sfinansować projekty metra, postanowili rozłożyć fundusze na metro Toronto, aby uspokoić mieszkańców obu stron, co zaowocowałoby dwiema obciętymi liniami metra zamiast, przynajmniej na początku, jednej kompletnej linii.
Linia została anulowana po wyborze Progressive Conservative Mike Harris w 1995 roku, a TTC przesunęła swoje priorytety ekspansji z Eglinton West na projekty takie jak przedłużenie metra Spadina do York University i Steeles Avenue , ukończenie metra Sheppard do Victoria Park Avenue i Scarborough City Center oraz ulepszenia głównych tras autobusowych i tramwajowych w celu stworzenia sieci tras szybkiego transportu powierzchniowego (w tym na Eglinton Avenue).
Plan Eglinton Crosstown
Plan Transit City TTC , który został ogłoszony w 2007 roku, obejmował linię tranzytową lekkiej kolei przez Eglinton o nazwie Eglinton Crosstown LRT. Linia ta zostałaby zbudowana pod ziemią między około Keele Street i Laird Drive, co skutecznie stworzyłoby „metro” Eglinton West, ale używałoby pojazdów LRT zamiast pociągów metra. Wyciekły egzemplarz raportu Metrolinx z 2008 r. wskazywał, że organizacja może chcieć ożywić linię metra Eglinton w przeciwieństwie do opcji kolei lekkiej; jednak w kwietniu 2009 r. prowincja i miasto uzgodniły finansowanie budowy tej linii jako linii LRT.
Burmistrz Rob Ford ogłosił anulowanie Transit City w dniu objęcia urzędu w 2010 roku. Transit City , w tym linia Eglinton Crosstown, zostało następnie przywrócone wraz z linią Finch LRT i Sheppard LRT przez Radę Miasta Toronto, pomimo sprzeciwów burmistrza Roba Forda. Zostało to ogłoszone przez Metrolinx cztery miesiące później, przy wsparciu premiera Ontario Daltona McGuinty . Linia ta przez większą część swojej długości ma przebiegać pod ziemią, z wyjątkiem końców w Scarborough i Etobicoke. Będzie to oznaczać budowę linii LRT, która będzie funkcjonować jak linia metra w Toronto na większej odległości niż oryginalna linia metra Eglinton West.
Proponowane stacje
Anulowane metro Eglinton West zostałoby zbudowane tylko do stacji York Center. Allen, Keele North i York Center miałyby połączenia autobusowe, a pozostałe stacje miałyby tylko połączenia uliczne. Stacje te obsługiwałyby mieszane dzielnice handlowe i mieszkalne:
- Eglinton West – Allen
- Dufferin Północ
- Kaledonia
- Keele Północ/Trethewey
- Centrum Yorku
Rozbudowana linia obsługiwałaby podmiejski obszar mieszkalny i obejmowała sześć stacji między Jane i Martin Grove. Idąc dalej na zachód, linia podzieliłaby się na dwie gałęzie, obsługując obszary handlowo-przemysłowe w pobliżu lotniska. Jedna z gałęzi skierowałaby się na Dixon Road i kończyła się w Carlingview, podczas gdy druga zostałaby na Eglinton Avenue do Renforth . Stacje na tej linii prawdopodobnie miałyby dostępne połączenia autobusowe:
- Jane Północ
- Scarlett
- Królewski York Północ
- Północ w Islington
- Kipling Północ
- Martin Grove
- Attwell-Skyway (oddział Dixon Road)
- Carlingview (oddział Dixon Road)
- Renforth (oddział Eglinton Avenue)
Stacja Allena
Stacja ta, znana również jako Lower Eglinton West, była tylko częściowym tunelem, który został zasypany wkrótce po odwołaniu linii. Byłoby połączone z Eglinton West na linii Yonge–Uniwersytet–Spadina i końcową ulicą Allen Road .