EgyptAir Lot 648 - EgyptAir Flight 648
 Boeing 737 EgyptAir podobny do samolotu biorącego udział w porwaniu
| |
| Porwanie | |
|---|---|
| Data | 23-24 listopada 1985 |
| Streszczenie | Porwanie |
| Strona |
Lotnisko Luqa , Luqa , Malta 35°51′27″N 014°28′39″E / 35,85750N 14,47750E Współrzędne : 35°51′27″N 014°28′39″E / 35,85750N 14,47750E |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Boeing 737-266 |
| Operator | EgiptAir |
| Rejestracja | SU-AYH |
| Początek lotu | Międzynarodowy Port Lotniczy Ateny (Ellinikon) |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy w Kairze |
| Pasażerowie | 92 (w tym 3 porywaczy) |
| Załoga | 6 |
| Ofiary śmiertelne | 60 (w tym 2 porywaczy) |
| Urazy | Kilka |
| Ocaleni | 38 (w tym 1 porywacz) |
EgyptAir Flight 648 był regularnym lotem międzynarodowym między międzynarodowym lotniskiem Ateny Ellinikon w Grecji a międzynarodowym lotniskiem w Kairze w Egipcie . 23 listopada 1985 roku samolot pasażerski Boeing 737-200 zarejestrowany jako SU-AYH, obsługujący lot, został uprowadzony przez organizację terrorystyczną Abu Nidal . Kolejny nalot na samolot przez wojska egipskie spowodował dziesiątki ofiar śmiertelnych, czyniąc porwanie Lotu 648 jednym z najbardziej śmiertelnych tego typu incydentów w historii.
Porwanie
23 listopada 1985 r. lot 648 wystartował o godzinie 20:00 na trasie z Aten do Kairu . Dziesięć minut po starcie, trzech palestyńskich członków Abu Nidal porwało samolot, ta sama grupa, która była również odpowiedzialna za porwanie Pan Am Flight 73 rok później. W terroryści , zawijające się rewolucja Egipt, były silnie uzbrojone w karabiny i granaty . Przywódca terrorystów, Omar Rezaq , przystąpił do sprawdzania wszystkich paszportów . W tym momencie przebywający na pokładzie egipski agent Służby Bezpieczeństwa, Methad Mustafa Kamal, otworzył ogień, zabijając jednego terrorystę, zanim został ranny wraz z dwiema stewardesami. Podczas wymiany ognia kadłub uległ przebiciu, powodując gwałtowne rozhermetyzowanie. Samolot został zmuszony do opuszczenia do 14000 stóp (4300 m), aby umożliwić załodze i pasażerom oddychanie.
Libia była pierwotnym celem porywaczy, ale z powodu braku paliwa i negatywnego rozgłosu wybrano Maltę jako bardziej odpowiednią opcję. Samolot zbliżał się do Malty, niebezpiecznie mało paliwa, miał poważne problemy z ciśnieniem i przewoził rannych pasażerów. Jednak władze maltańskie nie wydały zgody na lądowanie samolotu; rząd maltański wcześniej odmówił zgody na inne porwane samoloty, w tym 23 września 1982 r., gdy uprowadzony został samolot Alitalii w drodze do Włoch . Porywacze EgyptAir 648 nalegali i zmusili pilota Hani Galal do lądowania na lotnisku Luqa . W ostatniej próbie przerwania lądowania zgaszono światła pasa startowego, ale pilotowi udało się bezpiecznie wylądować uszkodzony samolot.
Narodowości
Narodowości pasażerów obejmowały:
| Narodowość | Pasażerowie | Załoga | Całkowity |
|---|---|---|---|
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| Belgia | 1 | 0 | 1 |
| Egipt | 40 | 6 | 46 |
| Grecja | 17 | 0 | 17 |
| Izrael | 12 | 0 | 12 |
| Filipiny | 7 | 0 | 7 |
| Stany Zjednoczone | 9 | 0 | 9 |
| Kanada | 2 | 0 | 2 |
| Meksyk | 2 | 0 | 2 |
| Całkowity | 89 | 6 | 95 |
Godną uwagi pasażerką była aktorka Lupita Pallás .
Odsunięcie
Początkowo władze maltańskie były optymistyczne, że mogą rozwiązać kryzys. Malta miała dobre stosunki ze światem arabskim , a 12 lat wcześniej udało się rozwiązać potencjalnie poważniejszą sytuację, gdy w podobnych okolicznościach wylądował tam KLM Boeing 747 ( lot KLM 861 ). Premier Malty Karmenu Mifsud Bonnici wpadł do wieży kontrolnej lotniska i przejął odpowiedzialność za negocjacje. Z pomocą tłumacza odmówił zatankowania samolotu lub wycofania maltańskich sił zbrojnych, które otoczyły samolot, dopóki wszyscy pasażerowie nie zostali zwolnieni. Z samolotu wypuszczono jedenastu pasażerów i dwie ranne stewardesy. Porywacze następnie zaczęli strzelać do zakładników, zaczynając od Tamar Artzi, izraelskiej kobiety, którą zastrzelili w głowę i plecy. Artzi przeżyła swoje rany. Rezaq, główny porywacz, groził, że co 15 minut zabije pasażera, dopóki jego żądania nie zostaną spełnione. Jego następną ofiarą była Nitzan Mendelson, inna izraelska kobieta, która zmarła. Następnie zastrzelił trzech Amerykanów: Patricka Scotta Bakera, Scarlett Marie Rogenkamp i Jackie Nink Pflug. Z pięciu zastrzelonych pasażerów Artzi, Baker i Pflug przeżyli; Mendelson zmarł w maltańskim szpitalu tydzień po porwaniu. Brytyjski pasażer skomentował, że widział, jak Rezaq musiał podnieść broń, aby zastrzelić Bakera, który miał około 6 stóp i 5 cali wzrostu.
Francja, Wielka Brytania i Stany Zjednoczone zaproponowały wysłanie sił przeciw porwaniom. Bonnici był pod silną presją zarówno ze strony porywaczy, jak i Stanów Zjednoczonych i Egiptu, których ambasadorowie byli na lotnisku. Bezpartyjny rząd maltański obawiał się, że Amerykanie lub Izraelczycy przybędą i przejmą kontrolę nad tym obszarem, ponieważ US Naval Air Station Sigonella znajdowała się zaledwie 20 minut drogi od niego. C-130 Hercules Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych z zespołem ewakuacji lotniczej z bazy lotniczej Rhein-Main (2. Eskadra Ewakuacji Lotniczo-medycznej) niedaleko Frankfurtu w Niemczech oraz szybko rozmieszczane zespoły chirurgiczne z Centrum Medycznego Sił Powietrznych w Wiesbaden były w gotowości w Szpitalu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Neapolu . Kiedy Stany Zjednoczone poinformowały maltańskie władze, że Egipt ma zespół antyterrorystyczny sił specjalnych wyszkolony przez US Delta Force gotowy do wkroczenia, otrzymały pozwolenie na przyjazd. Przyleciała egipska jednostka 777 pod dowództwem generała majora Kamala Attii , dowodzona przez czterech amerykańskich oficerów. Negocjacje zostały maksymalnie przedłużone i uzgodniono, że samolot ma zostać zaatakowany rankiem 25 listopada, kiedy do samolotu ma zostać zabrana żywność. Żołnierze przebrani za kateringów blokowali drzwi i atakowali.
Nalot
Bez ostrzeżenia egipscy komandosi rozpoczęli nalot około półtorej godziny wcześniej niż pierwotnie planowano. Wysadzili ładunkami wybuchowymi drzwi pasażera i drzwi bagażnika. Bonnici twierdził, że te nieautoryzowane eksplozje spowodowały zapalenie się wewnętrznego plastiku samolotu, powodując powszechne uduszenie . Jednak Times of Malta , powołując się na źródła na lotnisku w dniu, stwierdził, że kiedy porywacze zorientowali się, że zostali zaatakowani, wrzucili granaty ręczne do strefy pasażerskiej, zabijając ludzi i wzniecając pożar na pokładzie.
Szturm na samolot zabił 54 z pozostałych 87 pasażerów, a także dwóch członków załogi i jednego porywacza. Tylko jeden porywacz – Omar Rezaq, który przeżył – pozostał niewykryty przez rząd maltański. Przywódca terrorystów, który został ranny podczas szturmu samolotu, zdjął maskę i amunicję i udawał rannego pasażera. Egipscy komandosi wyśledzili Rezaqa do Szpitala Ogólnego św. Łukasza i trzymając na muszce lekarzy i personel medyczny, weszli na oddział ratunkowy szukając go. Został aresztowany, gdy rozpoznali go niektórzy pasażerowie szpitala.
58 z 95 pasażerów i załogi zginęło, a także dwóch z trzech porywaczy, zanim kryzys się skończył. Maltańscy lekarze sądowi oszacowali, że komandosi zastrzelili ośmiu pasażerów.
Rezaq stanął przed sądem na Malcie, ale bez ustawodawstwa antyterrorystycznego był sądzony pod innymi zarzutami. Panowała powszechna obawa, że terroryści porwą maltański samolot lub dokonają ataku terrorystycznego na Malcie w ramach zemsty. Rezaq otrzymał wyrok 25 lat więzienia, z czego odsiedział osiem. Jego uwolnienie spowodowało incydent dyplomatyczny między Maltą a Stanami Zjednoczonymi, ponieważ maltańskie prawo surowo zabraniało podwójnego sądzenia osoby, w jakiejkolwiek jurysdykcji, z zarzutów związanych z tą samą serią wydarzeń (ma szersze ograniczenia w porównaniu z klasycznym podwójnym zagrożeniem ). Po jego natychmiastowym wydaleniu po zwolnieniu udał się do Ghany i został tam osadzony. Został stamtąd zwolniony i polecony do Nigerii ; Nigeryjskie władze odmówiły mu wjazdu do kraju i przekazały go agentom FBI wyjeżdżającym do Stanów Zjednoczonych. Został postawiony przed sądem USA i 8 października 1996 r. skazany na dożywocie z zaleceniem zwolnienia warunkowego.
Następstwa i krytyka
W swojej książce 1989 Massacre na Malcie , John A. Mizzi napisał:
Malta stanęła przed problemem, na który nie była przygotowana. Władze zajęły zdecydowane stanowisko w odmawianiu porywaczom paliwa, ale nie podjęły żadnych sensownych środków, poprzez uprzedzenia polityczne i brak doświadczenia, aby sprostać okolicznościom, które wynikły z tej decyzji. Na początku nie powołano odpowiedniego zespołu, który miałby oceniać lub stopniowo radzić sobie z kryzysem, chociaż zaledwie kilka dni wcześniej na prośbę rządu zespół amerykańskich ekspertów na Malcie zorganizował kurs zarządzania incydentami.
Mizzi dodał:
Egipscy komandosi otrzymali zbyt wolną rękę i wykonywali swoją misję, nie dbając o bezpieczeństwo pasażerów. Byli zdeterminowani, aby za wszelką cenę schwytać porywaczy i początkową odmowę rządu maltańskiego dla amerykańskich środków antyterrorystycznych (zespół kierowany przez generała dywizji z urządzeniami podsłuchowymi i innym sprzętem) oferowanymi przez Departament Stanu za pośrednictwem ambasady USA na Malcie – decyzja cofnięta zbyt późno – przyczyniła się w niemałym stopniu do złego zarządzania całą operacją.
Mizzi wspomniał również, że maltańscy żołnierze umieszczeni w pobliżu samolotu byli wyposażeni w karabiny, ale nie dostali amunicji. Raport włoskich tajnych służb o tym incydencie wykazał, jak pożar wewnątrz samolotu został spowodowany przez egipskich komandosów, którzy umieścili materiały wybuchowe w ładowni samolotu, najbardziej wrażliwej części samolotu, ponieważ zawierały zbiorniki tlenu, które wybuchły. Podczas porwania informacje o incydencie otrzymały jedynie media Partii Socjalistycznej i telewizja kontrolowana przez państwo. Cenzura mediów była taka , że Maltańczycy po raz pierwszy usłyszeli o katastrofie za pośrednictwem RAI TV , kiedy jej korespondent Enrico Mentana przemówił na żywo przez bezpośredni telefon: „Parlo da Malta. Qui c'è stato un massacro . .. ("Mówię z Malty. Tu właśnie nastąpiła masakra...") Krótko przed transmisją w telewizji maltańskiej telewizji państwowej błędnie podano, że wszyscy pasażerowie zostali zwolnieni i są bezpieczni.
Decyzje podjęte przez rząd maltański spotkały się z krytyką z zagranicy. Stany Zjednoczone zaprotestowały na Malcie w związku z tym, że personel amerykański wysłany w celu rozwiązania problemu został ograniczony do dowództwa dywizjonu lotniczego i ambasady USA we Florianie . Stany Zjednoczone postrzegały sytuację jako tak „gorącą”, że nakazały okrętom wojennym, w tym lotniskowcom, skierowanie się w stronę Malty w celach awaryjnych.
EgyptAir nadal lata na trasie Ateny-Kair, teraz przypisano numery lotów 748 i 750 i pilotowane są przez Boeinga 737-800 . Numer lotu 648 jest teraz na jego trasie Rijad-Cairo.
W kulturze popularnej
Wydarzenia z porwania zostały opisane w relacji ocalałego Amerykanina Jackie Nink Pflug, który został postrzelony w głowę, w programie telewizyjnym Biography Channel I Survived... , który został wyemitowany 13 kwietnia 2009 roku. Laurence Zrinzo, neurolog i neurochirurg, który ustanowił neurochirurgię jako podspecjalizację na wyspach maltańskich, wykonał zabieg neurochirurgiczny pani Pflug. Pani Pflug opisała również szczegóły lotu i ataku w swojej książce z 2001 roku, Miles to Go Before I Sleep . Incydent został opisany i odtworzony w odcinku Interpol Investigates „Terror in the Skies” nadawanym przez National Geographic Channel .
Porwanie jest również tematem książki Valinda, Our Daughter , napisanej przez kanadyjską autorkę Gladys Taylor .
Wydarzenia związane z porwaniem zostały opisane w powieści Brada Thora Ścieżka Zabójcy i wykorzystane do rozwinięcia jej fabuły .
Podobna sytuacja pojawiła się w 1999 roku filmu Mumia przez rosyjskiego reżysera Denisa Yevstigneyev. Jest to film oparty na porwaniu samolotu Aeroflot Flight 3739 w 1988 roku.
Zobacz też
- Lista porwań samolotów
- EgyptAir Flight 181 – lot EgyptAir porwany w 2016 r.
- EgyptAir Flight 321 – lot EgyptAir uprowadzony w 1976 r.