Feliks Amiot - Félix Amiot

Félix Amiot (17 października 1894 – 21 grudnia 1974) był francuskim przemysłowcem i konstruktorem samolotów z siedzibą w Colombes we Francji. Niektóre z zaprojektowanych przez niego samolotów służyły we francuskich siłach powietrznych podczas II wojny światowej. Jego drugą działalnością przemysłową była budowa statków dla łodzi rybackich, żeglarstwa i okrętów wojennych w Cherbourgu . Zasłynął zaprojektowaniem i wyprodukowaniem łodzi rakietowej (jednostki szybkiego szturmu) typu „Combattante”, którą sprzedawał na całym świecie.

Biografia

Urodzony w rodzinie o chrześcijańskim pochodzeniu, w rodzinie drobnych sklepikarzy, jego ojciec był sklepikarzem, Félix Amiot spędził dzieciństwo w Cherbourgu, gdzie uczył się w lokalnym liceum publicznym: Lycée Victor Grignard. W dzieciństwie pasjonował się mechaniką i lotnictwem. W 1908 roku jego rodzina opuściła Cherbourg, by osiedlić się w Issy-les-Moulineaux na przedmieściach Paryża, gdzie pionierzy francuskiego lotnictwa – Blériot , Voisin , bracia Farman– zbudowali wiaty lotnicze i przystąpili do prób oblatywania swoich silników na pobliskim poligonie. Bliskość miejsca była dla Amiot mocną inspiracją. W 1912, w wieku 18 lat, zbudował swój pierwszy samolot w garażu w pobliżu poligonu Issy-les-Moulineaux . Był to dwumiejscowy jednopłat, nazwany jego imieniem: Amiot 01. Pomimo krótkotrwałego istnienia tego samolotu, uszkodzonego podczas lotu w 1913 roku, Félix Amiot wytrwał w projektowaniu nowych samolotów. We wrześniu 1913 r. zarejestrował swój pierwszy patent na „system dystrybucji do silników spalinowych stałych lub obrotowych 2 lub 4”.

We wrześniu 1914 r. Félix Amiot służył w wojsku i został wysłany na front, gdzie przebywał do października 1915 r. Następnie został poproszony o pracę dla Morane-Saulniera , z dala od linii frontu. Opracował proces montażu części metalowych za pomocą techniki tłoczenia. Przemysł lotniczy był bardzo zainteresowany rozwojem tej technologii; przyciągnęła uwagę Louisa Loucheura, który był wówczas Sekretarzem Uzbrojenia. Loucheur zaproponował, aby Amiot został dyrektorem fabryki samolotów. Pierre Wertheimer , właściciel Chanel i Bourjois , sfinansował pierwszą firmę Amiot: "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM), z siedzibą przy Avenue des Ternes w Paryżu. SECM produkował i naprawiał samoloty Morane-Saulnier , Breguet czy Sopwith . Pod koniec 1917 roku w Colombes powstał drugi warsztat .

W 1919 SECM opuścił warsztat przy avenue des Ternes, aby osiedlić się w zupełnie nowej fabryce w Colombes, na przedmieściach Paryża. W 1921 roku rozpoczęła SECM szafka projektowe i zaczął rozwijać lekkiego samolotu pasażerskiego, podczas gdy w tym samym czasie, produkcji samolotów na licencji - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 , itd. W 1926 roku wyprodukował SECM Amiot 120 samolotów rodziny, wśród których był militarny produkt uboczny Amiot 122, który był pierwszym samolotem firmy zamawianym seryjnie przez armię francuską. Model zasłynął w latach 1927 i 1928 serią udanych rajdów – Obwodem Morza Śródziemnego i Obwodem Sahary – oraz podwójną próbą przepłynięcia Amiotem 123 przez Atlantyk w latach 1928 i 1929, pilotowanym przez polską załogę – Idzikowskiego i Kubały. W 1928 roku, aby zwiększyć swoją działalność, Félix Amiot przejął firmę wodnosamolotów Latham z siedzibą w Caudebec-en-Caux . W 1929 roku SECM połączył się z kilkoma producentami samolotów z okolic Lotaryngii-Dietrich, tworząc „Société Générale Aéronautique” (SGA). Bracia Wertheimer i Amiot oraz akcjonariusze uzyskali imponujące dywidendy. Jednak w 1934 roku firma stanęła w obliczu kryzysu finansowego. Aby uniknąć bankructwa, państwo francuskie upoważniło Amiot i Marcela Blocha do odkupienia upadłej firmy. Amiot i bracia Wertheimerowie nabyli go za niewielkie pieniądze.

W 1937 r. SECM został częściowo upaństwowiony: fabrykę Colombes utrzymywał Amiot, a Caudebec-en-Caux stała się spółką państwową, stając się SNCAN . Aby zrekompensować stratę, Félix Amiot stworzył w 1938 roku nową fabrykę w rodzinnym Cherbourgu . W Colombes i Cherbourg opracował Amiot 340 , 350 i 370, serię bombowców następcą Amiota 143, który właśnie produkował seryjnie dla francuskich sił powietrznych. Nowe modele pobiły kilka rekordów i zyskały uznanie: – Wrzesień 1937 – sierpień 1939: Amiot 370 pilotowany przez komandora Maurice'a Rossiego pobił serię rekordów prędkości na dystansie 1000 km, 2000 km i 5000 km przy różnych obciążeniach 500, 1000 i 2000 kilogramów. – sierpień 1938: prototyp Amiot 340 został wybrany przez generała Vuillemina , szefa sztabu sił powietrznych, podczas wizyty dyplomatycznej w Berlinie. – Od 1938 r.: francuskie lotnictwo zamówiło 1800 egzemplarzy Amiot 350 i produktów ubocznych. SECM otrzymał liczne wnioski o uzyskanie licencji produkcyjnej. Jednak na seryjną produkcję samolotów wpływ miały złe relacje Amiotu z Ministerstwem Lotnictwa oraz ciągłe zmiany techniczne wymagane przez Service Technique de l'Aéronautique . W styczniu 1939 roku Pierre Wertheimer wyjechał do Stanów Zjednoczonych z zamiarem założenia fabryki w Nowym Orleanie .

II wojna światowa

W czerwcu 1940 roku bracia Wertheimerowie pilnie wyjechali z Francji do Brazylii, a następnie osiedlili się w Nowym Jorku. Poprosili Amiota o zajęcie się ich aktywami i biznesem z siedzibą we Francji i przekazali mu wszystkie swoje udziały SECM oraz większościowy pakiet w Chanel i Bourjois Perfumes. 3 czerwca 1940 r. w Le Bourget warsztaty Amiot zostały poważnie zbombardowane. Dwa dni później przyszła kolej na Cherbourg . 10 czerwca Amiot ewakuował swój 3000 pracowników na południe Francji. W zamian za przedwojenne zamówienia otrzymał od rządu, który stacjonował wówczas w Bordeaux, 3 miliony franków. 13 czerwca 1940 r. armia francuska, łamiąc status wolnego miasta, nakazała zniszczenie przez ogień warsztatów w Colombes. W odwecie armia niemiecka zajęła fabrykę, która została częściowo zniszczona przez wojska francuskie i splądrowana przez wojska niemieckie, ukradła to, co pozostało i przeniosła maszyny warsztatowe do firmy Junkers z siedzibą w Dessau w Niemczech.

Po zawieszeniu broni Amiot repatriował swój sztab do Paryża. „Chociaż”, jak pisał w swoich Pamiętnikach z okupacji, „udało mi się odjąć biuro projektowe i utrzymać je w wolnej strefie”. W celu odzyskania zaległych płatności i sfinansowania przez państwo francuskie założył swoją firmę w Vichy. Z Vichy Amiot skontaktował się z Ruchem Oporu, doradzili mu, aby kontynuował swoją działalność. W 1940 r. państwo niemieckie skontaktowało się z Amiotem z prośbą o samoloty Junkersa . Niepewny, czy powinien zastosować się do prośby Niemca i współpracować, Amiot napisał do Marshalla Pétaina z prośbą o instrukcje. Zmuszony do pracy dla niemieckich okupantów, postanowił jednak nie angażować się osobiście i zostawił kierownictwo firmy z dwoma zleceniami. Po pierwsze, aby maksymalnie spowolnić produkcję bez zwracania uwagi niemieckiego okupanta i narażania jego personelu na niebezpieczeństwo. Po drugie, aby zapisać każdego, kto poprosiłby o pracę w fabryce bez żadnej dyskryminacji: sprzeciwiających się STO, ruch oporu, komunistów lub francuskich Żydów, którzy się ukrywali, takich jak Marie-Claire Servan-Schreiber. Amiot odtworzył fabrykę w Marsylii i zatrudnił wielu robotników, którzy chcieli uciec z STO (praca przymusowa w Niemczech). Po wojnie jego zachowanie zostało wzięte pod uwagę przy badaniu jego sprawy w celu oceny jego współpracy z siłami niemieckimi.

Wiosną 1942 r. pracownicy Amiotu dążyli do odtworzenia przerwanej przez wojnę działalności przemysłowej. Zwrócili się do Pierre'a Wertheimera, który w międzyczasie został administratorem producenta samolotów Bell w Stanach Zjednoczonych. Skoordynowanie obu kompanii było niemożliwe, ponieważ próbowały stworzyć eskadrę w barwach Wolnej Francji w Afryce Północnej. Félix Amiot osobiście sfinansował sieć ruchu oporu, która potajemnie pomogła 10 osobom uciec do Afryki Północnej i przesłała informacje aliantom. Niestety w maju 1943 r. sieć została rozbita, co doprowadziło do aresztowania w Perpignan przez gestapo szefa projektowania i bliskiego współpracownika Amiota Yvesa Maurice'a.

Amiot był jednak zajęty obroną interesów braci Wertheimer; odkupił ich firmy perfumeryjne i kosmetyczne. Pod koniec wojny, kiedy rozliczenia Chanel i Bourjois zostały rozliczone, bracia Wertheimer zakwestionowali decyzję Amiota. Amiot sporządził fałszywe dokumenty, aby udowodnić, że firmy Wertheimer przestrzegały aryjskich przepisów narzuconych przez reżim nazistowski, jednocześnie współpracując z Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke, aby zbudować 370 samolotów transportowych Junkers Ju 52 . Po wyzwoleniu firma Colombes zbudowała swoje urządzenia pod nazwą AAC 01 Toucan. Amiot została przesłuchana przez gestapo we wrześniu 1942 r. Amiot wstrzymała zarządzanie fabrykami Wertheimera, pomimo prób Coco Chanel , by przejąć kontrolę nad perfumami noszącymi jej imię, pomogły jej relacje z okupacyjnymi Niemcami. władze. Wkrótce po wyzwoleniu Paryża Amiot przyjął generała Bradleya w jego zamku Boissière-Beauchamps w Lévis-Saint-Nom. Amiot wysłał do braci Wertheimer telegram informujący o wyzwoleniu Francji spod nazistowskich Niemiec.

Po wojnie Pierre Wertheimer wszczął postępowanie sądowe przeciwko Amiotowi w celu odzyskania części świadczeń. Amiot pod koniec wojny znajdowała się w dobrej sytuacji materialnej. Został jednak aresztowany 6 września 1944 r. pod kierunkiem SECM, oskarżony o kolaborację i „aspołeczne postępowanie”. Szybko zwolnione, oskarżenia zostały porzucone w 1947 roku po tym, jak trybunał oczyścił jego nazwisko. SECM, który został zarekwirowany w 1944 r., został znacjonalizowany w 1946 r. poprzez prywatną sprzedaż rządowi, kończąc jego działalność lotniczą.

Po II wojnie światowej

Amiot poświęcił się odbudowie swojej fabryki w Cherbourgu, która stała się „ Constructions Mécaniques de Normandie ” (CMN) rozwijającą się w przemysł stoczniowy. W 1948 CMN zwodował swój pierwszy statek: trawler „Annie” dla floty „Chalutiers Cherbourgeois”, odebrany przez Félixa Amiota w 1946 roku. itp.

Interesował się również rynkiem żeglarskim, który zaczął się rozwijać i wyprodukował serię jachtów długodystansowych Maïca w technologii drewna klejonego warstwowo, która została zaprojektowana przez angielskich architektów marynarki Johna Illingwortha i Angusa Primrose'a, która stała się sławna podczas wyścigu Fastnet. Do swoich klientów stocznie CMN zaliczały znanych kapitanów, takich jak Olivier de Kersauson czy Eric Tabarly . Umiejętny biznesmen Amiot był pomysłodawcą klasy La Combattante , łodzi rakietowej, która dzięki dobrej analizie rynku była eksportowana na cały świat.

Kilka jego łodzi rakietowych stało się częścią słynnego wydarzenia znanego jako łodzie z Cherbourga . W Wigilię Bożego Narodzenia 1969 roku 5 łodzi zostało nielegalnie dostarczonych do Izraela, łamiąc francuskie embargo ogłoszone przez generała de Gaulle'a w 1969 roku. Amiot miał wtedy 75 lat.

Félix Amiot był także utalentowanym inżynierem-wynalazcą, który ma na swoim koncie 100 patentów. Jedną z najważniejszych jest technologia tłoczenia wykorzystywana do montażu części metalowych. Kolejny to patent z 1950 r. dotyczący poprawy konserwacji ryb. Na początku lat 50. pracował nad ulepszeniem trawlerów dalekomorskich. W 1960 roku stał się jednym z pierwszych we Francji, który opracował licencję na trawlery operujące z tyłu.

Po śmierci, 21 grudnia 1974, Félix Amiot opuścił uznaną na całym świecie firmę zatrudniającą ponad 1400 pracowników z rezerwacją zamówień na nadchodzące 4 lata. Został pochowany na cmentarzu Lévis-Saint-Nom , w pobliżu jego posiadłości Boissière-Beauchamps.

Zobacz też

• Avions Amiot
• Konstrukcje Mécaniques de Normandie
• Projekt Cherbourg

Dalsza lektura

• Justin Lecarpentier, Félix Amiot, norma przemysłowa lotnictwa i marynarki budowlanej , Bayeux, Orep, 480 str.
• Frédéric Patart, L'Aventure Amiot-CMN, domowników, ludzi i ludzi. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
• André Lemesle, Pionier lotnictwa na polu życia Cherbourga lub pasjonującej przygody przemysłu Félixa Amiota (1894–1974), Memoire of National Social Académique de Cherbourg, tom. 31, 1995.
• Vaughan, Hal (2011). Sypiając z wrogiem: Sekretna wojna Coco Chanel. Nowy Jork: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
• Rabinovich Łodzie Cherbourga Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
• L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )

Bibliografia

Thomas, Dana, „The Power Behind The Cologne”, The New York Times, 24 lutego 2002, pobrane 1 sierpnia 2012